去年3月，國家公安部、工信部、工商總局、質檢總局等四部委聯合發布《關于加強電動自行車管理的通知》，在全國范圍內引起了極大反響。按照1999年發布實施的《電動自行車通用技術條件》規定，將最高設計時速超過20公里，整車質量(重量)大于40公斤的電動自行車列為“超標車”，并通知各地限期淘汰。除了在業內引發“是否能夠依據12年前的國標判斷‘超標車’”的大范圍討論，也引起了消費者關注，電動自行車在去年旺季銷量受到嚴重影響,并陸續有城市響應四部委的通知，開始“禁電”、“限電”。作為國內電動自行車重要產地之一的金華，雖然沒有“禁電”，但原有的電動自行車生產、銷售企業數量出現一定程度的減少。原本蓄積了十幾年能量，正在全速奔跑的金華電動自行車行業，放慢了前進的速度，開始配合政策做出行業內部的整頓。

    95％的電動自行車使用鉛酸電池
    在四部委發文加強電動自行車整車管理的關鍵時候，臺州與德清兩起血鉛事件的接連發生，使鉛污染問題的影響逐步升級，讓鉛酸蓄電池行業籠罩在了陰影中。2011年5月18日，環保部通知要求“加強鉛蓄電池及再生鉛行業污染防治工作”，明確規定企業在生產過程中必須有明確的鉛污染物排放總量來源，企業在生產過程中要確保污染物穩定達標排放、落實500米的衛生防護距離、建立重金屬污染責任終身追究制。
    某電動自行車金華總經銷商告訴記者，目前電動自行車超過95％的電池都是鉛酸電池，2011年行業因“污染過度”經過環保整治后，大半企業被洗牌出局。但是電動自行車發展正處于提速前進時期，1.4億輛的市場保有量和3000萬輛的年產量對鉛酸電池的剛性需求依然存在。今年步入清潔式生產，品牌向集中化、規模化過渡的鉛酸電池行業將帶領電動自行車進入“后鉛酸時代”。
    行業整治采取了關停整頓的“休克式”療法。去年第三季度一部分中小型電池企業遭遇滅頂之災后，電動自行車行業只能配備不到一半的電池，電池缺配率嚴重時超過80％，價格漲幅超過20％。在超標車的規格之爭背景下，鉛酸電池的整頓成為行業治本的一大舉措，去年蓄電池行業進行環保檢查，短期內令蓄電池產量減少，但因為市場需求穩步增長，蓄電池訂單集中到留存下來的企業中，規模化效應在行業整頓中逐步體現。例如，浦能電池今年在市區的銷量已經達到3000組。

    “鉛”、“鋰”共融駛向未來
    “真正的行業清洗還在后面，鉛酸蓄電池行業還將面臨更大的生存考驗。”市區益眾電動車服務中心曾經代理過多家電池品牌，對電池市場的混亂有深切體會：“低質雜牌的電池濫竽充數，加上部分消費者貪圖便宜，使得那些追求利潤，忽略品質的產品一度占領市場。鉛酸蓄電池的市場剛性需求目前仍無可替代，而有實力、重品質的品牌才能存活。”
    作為我市電動車行業的第一批生產企業，綠泉電動車公司負責人在12年的市場推廣中見證了行業的變革提升。他認為鉛酸電池并非明日黃花，短期內在電動自行車市場中鉛酸電池因其技術完善、性能穩定、價格較低的優勢，還將繼續占據80%以上的保有量。那些具有技術優勢、社會責任感和完善的服務網絡的大品牌，將聯合規模廠家發揮質量和產能優勢，使雙方行業地位得到進一步鞏固。行業向品牌集中和規模化發展的方向日益明晰，鉛酸電池行業“剩”者為王的市場格局正在形成。
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