美(mei)國派(pai)克研(yan)究公司(si)（Pike Research）日前發布(bu)報(bao)告(gao)稱，到2017年底鋰離子(zi)電(dian)(dian)池成(cheng)本將(jiang)削減超過三分之一，同(tong)時(shi)車(che)用鋰離子(zi)電(dian)(dian)池銷(xiao)售額將(jiang)增至當前的700%以上。

　　派克認為，當前電動車的普及瓶頸之一在于電池造價，而隨著制造效率的提升和鋰材料應用的拓展，預計到2017年末鋰離子電池的安(an)裝(zhuang)使用(yong)費用(yong)將(jiang)大幅下(xia)降三分之一以上。派克研究(jiu)總(zong)監約翰?加(jia)特納（John Gartner）表示(shi)，到2017年電(dian)(dian)動車(che)電(dian)(dian)池安(an)裝(zhuang)價格將(jiang)下(xia)降為(wei)每千瓦時能(neng)量成(cheng)本523美元，這對于電(dian)(dian)動車(che)與傳統燃油(you)動力(li)車(che)競爭而(er)言舉(ju)足(zu)輕(qing)重。

　　另外，派克預測車用鋰離子電池市場銷售額也將明(ming)顯增(zeng)長，2011年銷售額為20億美元(yuan)，而(er)到2017年則有望達到146億美元(yuan)，超(chao)過當前的700%；總能(neng)量(liang)也將高達2,800萬千(qian)瓦(wa)時。

　　除了造價，電池能(neng)量(liang)密度(du)、充電設施等也將(jiang)成為限制(zhi)電動車市(shi)場(chang)增長的因(yin)素(su)。派克表示目前電池技術已經罕有本質上的飛躍，因(yin)此(ci)理(li)想方案未能(neng)問世(shi)；而政府對(dui)電動車市(shi)場(chang)的影響將(jiang)越發顯著(zhu)。