導讀： 新能源汽車的普及推廣，讓充電樁逐漸進入到人們的生活中。慢充方式的時間、精力和金錢的壓力太大，而快充方式又有損害電池的傳言，坊間一直流傳要以快慢充相結合的方式進行充電。
快充對電池的影響
電動汽車充電時，電動汽車上電池管理系統BMS會估測動力電池組的荷電狀態 (State of Charge，即電池剩余電量)，根據電池包的狀況自動調節充電電流的大小，保證SOC維持在合理的范圍內，防止由于過充電或過放電對電池的損傷，因此不需過度擔心快充對電池的損傷。
其實，電池中鋰離子就像正在搖擺的秋千，當不存在摩擦力、重力等外界因素，因為能量守恒，秋千將一直左右搖擺下去。但是只要有一個外界因素影響，也許鋰離子這把秋千，不會擺的像之前那樣高，這個因素一直存在，秋千也許某天會停下來。
因此，電動汽車的電池包是否會過充或過放，很大程度上取決于BMS系統的管理水平。所以無論是消費者還是車企追求高續航時，不只是增大電池容量，也要提高對電池管理系統BMS的管理和升級。 
如何通過快慢充減少對電池的損害
如果對電池管理系統BMS沒信心，而且有條件自建充電樁，那最好還是以交流慢充為主，直流快充補電為輔。因為交流慢充輸入的是交流電，再由車載充電機轉換成直流電給電池包充電，相對輸入功率較小，過充的機會很小。
目前，在充電樁市場，有些直流充電樁自帶有過充主動保護功能。它會主動地對電池包的充電狀態進行偵測，并智能化地優化充電曲線。當充電樁偵測到電池包即將快要充滿時，充電樁會自動降低輸出電流，進入涓流慢充階段；當充電樁偵測到電池包電量已達到一定值(如電池包電量達到97%時)，且涓流充電超過一定時間(如10分鐘)后，則充電樁會主動斷開充電，以防電池包過充。如使用這種有防過充功能的充電樁時，則無需擔心此問題。
雖然用戶在使用充電樁充電時，充電方式和支付方式不同，但不同充電樁之間交替輪流充電，基本上是不會對電池產生不良影響的。如上所述，理論上不同充電樁對電動汽車充電效果基本上是一樣的，其充電質量優劣由其自身的電池管理系統的管理水平來決定。
電動汽車的推廣時間還短，無論是車輛的使用還是相應的充電設施都沒有跟上發展需要。俗話說，要想富先修路，電動汽車要想得到發展，實現“中國制造2025”和“十三五”目標，充電樁的發展必須要(yao)走在前端。