在傳(chuan)統能源的(de)枯竭與環(huan)保壓力下，發展新能源車已成(cheng)為(wei)各國(guo)(guo)政府(fu)看好的(de)“重(zhong)頭戲”。而以鋰電池為(wei)動力的(de)純電動汽(qi)車更(geng)是成(cheng)為(wei)國(guo)(guo)際競爭的(de)熱點(dian)。

近(jin)日，在(zai)工(gong)業和信(xin)息化(hua)部主(zhu)辦的(de)以“純電(dian)(dian)動(dong)(dong)汽車(che)產業的(de)機遇(yu)挑(tiao)戰(zhan)”為(wei)主(zhu)題的(de)電(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)產業發(fa)(fa)展(zhan)論壇(tan)上，工(gong)信(xin)部副部長苗圩(wei)表(biao)示，純電(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)離商(shang)業化(hua)時代已(yi)為(wei)時不(bu)遠，鋰(li)電(dian)(dian)池(chi)將是未來中國電(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)的(de)發(fa)(fa)展(zhan)重點。

 “鋰電池是性能比較好的電池，全球電動汽車主要用的電池都是鋰電池。而我國在鋰電池生產方面又具有優勢。”資深汽車行業專家賈新光表示，“電動車之所以發展不起來，主要是受制于電池。因此要發展就離不開電池這一核心技術。”目前最有希望獲得產業化的電池技術是磷酸鐵鋰電池(LiFePO4)。中國主要的磷酸鐵鋰電池制造(zao)商(shang)有比(bi)亞迪和萬向集團，其中比(bi)亞迪占世(shi)界鈷酸鋰電(dian)池市場的30%。

中國發展電動車最大的(de)(de)困難在于(yu)用戶充電，不像(xiang)歐美居民有獨家(jia)(jia)車庫可(ke)以使用。賈新光表示(shi)，目(mu)前國內的(de)(de)幾十(shi)萬個(ge)加油站的(de)(de)建立(li)花費(fei)了幾十(shi)年的(de)(de)時(shi)間，但不可(ke)能再花幾十(shi)年時(shi)間去建充電站。因此，充電問(wen)題需(xu)要(yao)盡快(kuai)解決(jue)，充電方(fang)式的(de)(de)解決(jue)需(xu)要(yao)國家(jia)(jia)政策支持和基礎設施的(de)(de)建設。

工信部副部長苗(miao)圩表示，但從(cong)長期看，電(dian)動汽車大(da)規模(mo)商業(ye)化推廣(guang)需要(yao)電(dian)池工業(ye)和電(dian)網(wang)、市政(zheng)基礎設(she)施等多方(fang)面的配(pei)套支持。

財政(zheng)部副部長張(zhang)少春(chun)在(zai)(zai)電動(dong)車(che)產業發展論壇上表示，在(zai)(zai)汽(qi)(qi)車(che)業振興規劃中(zhong)已明確在(zai)(zai)公交、出租和(he)環衛等(deng)領域優先(xian)推廣包括純電動(dong)汽(qi)(qi)車(che)在(zai)(zai)內的(de)節能與新能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)，并(bing)確定13個(ge)試點城市。

據(ju)了解，這些城市政府絕(jue)大部分已(yi)編(bian)制具體實施方案，并著手與整(zheng)車(che)企(qi)業(ye)展(zhan)開合作。而(er)一(yi)汽、東風(feng)、比(bi)亞(ya)迪等企(qi)業(ye)已(yi)紛紛調整(zheng)發展(zhan)戰略，加大新(xin)能(neng)源(yuan)及電動車(che)的研發投入力(li)度(du)。

 “當然，在公(gong)交等優先推(tui)廣領(ling)域(yu)，大企業(ye)(ye)研發生產后，可(ke)以通過政府(fu)來(lai)購買。”但從長遠來(lai)看，賈新光認(ren)為中國(guo)要實(shi)現純電動(dong)車(che)商業(ye)(ye)化時代，還有很(hen)長一段(duan)路要走。商業(ye)(ye)化的含(han)義，就是(shi)銷售市場(chang)是(shi)由市場(chang)來(lai)接受，而不是(shi)靠政府(fu)政策補貼來(lai)推(tui)動(dong)的。

這其(qi)中就(jiu)包含著(zhu)市場定位的(de)(de)問題(ti)。中國每(mei)年有(you)1000萬輛(liang)的(de)(de)電動自行車(che)銷(xiao)量，而(er)其(qi)完整的(de)(de)產業鏈有(you)望延(yan)伸到純(chun)電動汽車(che)領域(yu)。賈(jia)新光指出，在(zai)歐洲，電動汽車(che)主要都是(shi)(shi)兩個座的(de)(de)，并且都是(shi)(shi)一(yi)些小企業在(zai)做，而(er)我們(men)國家(jia)在(zai)這方面(mian)定位就(jiu)不(bu)一(yi)樣。“我們(men)現在(zai)電動車(che)瞄(miao)準的(de)(de)市場應該是(shi)(shi)那些騎電動自行車(che)的(de)(de)，而(er)不(bu)能(neng)瞄(miao)準那些坐高檔汽車(che)的(de)(de)人。畢竟(jing)拿電動車(che)代替寶馬奔馳是(shi)(shi)不(bu)肯能(neng)的(de)(de)。”

 “管理問題是個不容忽(hu)視的(de)大(da)問題。”賈新光告(gao)訴記者，國家(jia)關于純(chun)電動汽車生產牌照的(de)發放政(zheng)策沒(mei)有出臺，也沒(mei)有相應(ying)的(de)配套(tao)措施進行管理。這很有可能導致市場混亂。

顯然，中(zhong)國要實(shi)現(xian)純電動車的商業化(hua)時代還有一段路要走。