在(zai)傳統能源的枯竭與環保壓力下，發展新能源車(che)已(yi)成為各國政府(fu)看好(hao)的“重頭戲”。而以鋰電池為動力的純(chun)電動汽(qi)車(che)更是成為國際(ji)競爭的熱點(dian)。

近日，在工業和(he)信息化部(bu)主辦(ban)的以“純(chun)電(dian)(dian)動汽車(che)產業的機遇挑戰”為主題(ti)的電(dian)(dian)動車(che)產業發展論壇上，工信部(bu)副(fu)部(bu)長苗(miao)圩表示(shi)，純(chun)電(dian)(dian)動車(che)離(li)商業化時代(dai)已為時不遠(yuan)，鋰電(dian)(dian)池將是未來中國電(dian)(dian)動車(che)的發展重點。

 “鋰電池是性能比較好的電池，全球電動汽車主要用的電池都是鋰電池。而我國在鋰電池生產方面又具有優勢。”資深汽車行業專家賈新光表示，“電動車之所以發展不起來，主要是受制于電池。因此要發展就離不開電池這一核心技術。”目前最有希望獲得產業化的電池技術是磷酸鐵鋰電池(LiFePO4)。中國主要的磷酸鐵鋰電池制造(zao)商有(you)比(bi)亞(ya)迪和(he)萬向(xiang)集團，其(qi)中比(bi)亞(ya)迪占世(shi)界鈷酸鋰電池市場(chang)的30%。

中國發展電(dian)動車最(zui)大(da)的(de)(de)困難(nan)在于用(yong)戶充(chong)電(dian)，不(bu)像歐美居民(min)有獨家(jia)(jia)車庫可以使用(yong)。賈新光表示，目前國內的(de)(de)幾十萬(wan)個加油站的(de)(de)建(jian)立(li)花費了幾十年(nian)的(de)(de)時(shi)(shi)間(jian)，但不(bu)可能再(zai)花幾十年(nian)時(shi)(shi)間(jian)去建(jian)充(chong)電(dian)站。因此，充(chong)電(dian)問題需要盡快解(jie)決(jue)，充(chong)電(dian)方式的(de)(de)解(jie)決(jue)需要國家(jia)(jia)政(zheng)策支持(chi)和(he)基礎設施(shi)的(de)(de)建(jian)設。

工信部(bu)(bu)副部(bu)(bu)長苗圩表示，但從長期看(kan)，電(dian)動(dong)汽車大規模商業(ye)化(hua)推廣需要電(dian)池工業(ye)和電(dian)網、市政(zheng)基(ji)礎(chu)設施等多方面的配套(tao)支持。

財政部副部長(chang)張少春在(zai)電動車(che)(che)產業(ye)發展論壇上(shang)表示，在(zai)汽車(che)(che)業(ye)振(zhen)興(xing)規劃中(zhong)已明確在(zai)公交、出租和環衛等領域優先推廣包括純電動汽車(che)(che)在(zai)內的節能(neng)與新能(neng)源汽車(che)(che)，并確定13個(ge)試點城市。

據(ju)了解(jie)，這些城市政府(fu)絕大部分已編(bian)制(zhi)具體實(shi)施方案，并著手與整(zheng)車(che)(che)企業展開合作。而一汽、東(dong)風、比亞迪等企業已紛紛調整(zheng)發展戰略，加大新能源及(ji)電動車(che)(che)的研發投(tou)入力(li)度。

 “當(dang)然，在公交等優(you)先(xian)推廣領(ling)域，大企業研發生產后，可(ke)以通過政府來(lai)購買。”但從長(chang)遠來(lai)看，賈(jia)新(xin)光(guang)認為中國(guo)要(yao)實現(xian)純電動車(che)商業化(hua)時代，還有很長(chang)一段路要(yao)走。商業化(hua)的含義，就是銷售市場是由市場來(lai)接受，而不是靠政府政策補貼來(lai)推動的。

這(zhe)其(qi)中(zhong)(zhong)就(jiu)包含著市場(chang)定位的(de)問題。中(zhong)(zhong)國每年有1000萬輛的(de)電(dian)(dian)(dian)動(dong)自行(xing)車(che)銷量(liang)，而其(qi)完整的(de)產(chan)業(ye)鏈(lian)有望延伸到純電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車(che)領(ling)域。賈(jia)新光指出，在(zai)歐洲，電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車(che)主要都(dou)是兩個座(zuo)的(de)，并且都(dou)是一(yi)些(xie)小企業(ye)在(zai)做，而我(wo)們國家在(zai)這(zhe)方(fang)面定位就(jiu)不(bu)一(yi)樣。“我(wo)們現在(zai)電(dian)(dian)(dian)動(dong)車(che)瞄準的(de)市場(chang)應該是那些(xie)騎(qi)電(dian)(dian)(dian)動(dong)自行(xing)車(che)的(de)，而不(bu)能瞄準那些(xie)坐高檔汽(qi)車(che)的(de)人。畢竟拿(na)電(dian)(dian)(dian)動(dong)車(che)代(dai)替寶馬奔(ben)馳是不(bu)肯能的(de)。”

 “管理問(wen)題是個不容忽視的(de)大問(wen)題。”賈新光(guang)告訴(su)記者(zhe)，國家關于純電動(dong)汽(qi)車生產牌(pai)照的(de)發(fa)放政策沒有出臺，也(ye)沒有相應(ying)的(de)配套措施(shi)進行(xing)管理。這很有可(ke)能導致市場(chang)混亂。

顯然(ran)，中(zhong)國要實現純電動車(che)的商業化時代還有一段路要走(zou)。