在傳(chuan)統能源的枯竭(jie)與環保壓力下(xia)，發展新能源車已成為各國政府(fu)看好的“重頭戲”。而以鋰(li)電(dian)池為動(dong)力的純電(dian)動(dong)汽車更是(shi)成為國際競爭的熱點。

近日，在工(gong)業和信(xin)(xin)息化部主(zhu)(zhu)辦的以“純電動(dong)(dong)汽車產(chan)業的機遇挑戰”為主(zhu)(zhu)題(ti)的電動(dong)(dong)車產(chan)業發(fa)展論壇上，工(gong)信(xin)(xin)部副(fu)部長苗(miao)圩表示，純電動(dong)(dong)車離商業化時代已為時不(bu)遠，鋰電池將是未來中國電動(dong)(dong)車的發(fa)展重點(dian)。

 “鋰電池是性能比較好的電池，全球電動汽車主要用的電池都是鋰電池。而我國在鋰電池生產方面又具有優勢。”資深汽車行業專家賈新光表示，“電動車之所以發展不起來，主要是受制于電池。因此要發展就離不開電池這一核心技術。”目前最有希望獲得產業化的電池技術是磷酸鐵鋰電池(LiFePO4)。中國主要的磷酸鐵鋰電池制造商有比亞(ya)迪(di)和萬向集團，其中比亞(ya)迪(di)占世界鈷酸鋰(li)電池市場的(de)30%。

中國(guo)發展(zhan)電動車最大的(de)困難在于用戶充(chong)電，不(bu)像歐美居民有獨家車庫可(ke)以(yi)使用。賈新光(guang)表示，目前國(guo)內的(de)幾十(shi)萬個加油站的(de)建(jian)(jian)立花費了幾十(shi)年(nian)的(de)時(shi)間(jian)，但(dan)不(bu)可(ke)能(neng)再花幾十(shi)年(nian)時(shi)間(jian)去(qu)建(jian)(jian)充(chong)電站。因此(ci)，充(chong)電問題需要盡快解決(jue)，充(chong)電方式的(de)解決(jue)需要國(guo)家政策(ce)支持和基礎設(she)施的(de)建(jian)(jian)設(she)。

工信部副部長(chang)(chang)苗圩表示，但從(cong)長(chang)(chang)期看(kan)，電動汽(qi)車大規模商業化推廣需(xu)要電池工業和電網、市政(zheng)基礎設施等(deng)多方(fang)面的配套支(zhi)持。

財政部副部長張少春在電動車(che)產業發展論壇上表示，在汽車(che)業振興規劃中已明確在公交、出(chu)租(zu)和環衛等領域優先推(tui)廣包括(kuo)純(chun)電動汽車(che)在內的節能(neng)與新能(neng)源(yuan)汽車(che)，并(bing)確定13個試點(dian)城市。

據(ju)了(le)解，這些城市政府絕(jue)大(da)部分已(yi)編制具體實施(shi)方案，并(bing)著手與整(zheng)車(che)企(qi)業(ye)展開(kai)合作(zuo)。而一汽、東風、比亞迪等企(qi)業(ye)已(yi)紛紛調整(zheng)發展戰略，加大(da)新(xin)能源(yuan)及(ji)電動車(che)的研發投入(ru)力度。

 “當然，在公交等優先推廣領域，大(da)企業(ye)研發生(sheng)產后(hou)，可以通過政(zheng)府來(lai)購(gou)買。”但從長(chang)遠(yuan)來(lai)看，賈新光認(ren)為中國(guo)要實現純電動車商(shang)業(ye)化時代，還(huan)有很長(chang)一段路要走。商(shang)業(ye)化的含義，就是銷售(shou)市(shi)場是由市(shi)場來(lai)接受，而不(bu)是靠政(zheng)府政(zheng)策補貼來(lai)推動的。

這其中就包含著市場定位(wei)的(de)(de)(de)問題。中國每年有1000萬輛(liang)的(de)(de)(de)電(dian)動(dong)(dong)自行車(che)(che)(che)(che)(che)銷量，而(er)其完整的(de)(de)(de)產業鏈(lian)有望延(yan)伸到純電(dian)動(dong)(dong)汽車(che)(che)(che)(che)(che)領域。賈新(xin)光指出，在(zai)歐洲，電(dian)動(dong)(dong)汽車(che)(che)(che)(che)(che)主要都是(shi)(shi)兩個(ge)座的(de)(de)(de)，并且都是(shi)(shi)一些小(xiao)企業在(zai)做(zuo)，而(er)我們國家在(zai)這方(fang)面定位(wei)就不(bu)(bu)(bu)一樣(yang)。“我們現在(zai)電(dian)動(dong)(dong)車(che)(che)(che)(che)(che)瞄準的(de)(de)(de)市場應該是(shi)(shi)那(nei)些騎電(dian)動(dong)(dong)自行車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)，而(er)不(bu)(bu)(bu)能(neng)瞄準那(nei)些坐高檔汽車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)人。畢(bi)竟拿電(dian)動(dong)(dong)車(che)(che)(che)(che)(che)代替(ti)寶(bao)馬奔(ben)馳是(shi)(shi)不(bu)(bu)(bu)肯能(neng)的(de)(de)(de)。”

 “管理問題是個不容忽視的(de)大(da)問題。”賈新光告訴(su)記者，國(guo)家關于純電動汽(qi)車(che)生產牌照的(de)發(fa)放政策沒有出臺(tai)，也沒有相應的(de)配套措施進行管理。這很有可能(neng)導致市場混亂(luan)。

顯然，中國(guo)要實現純電動(dong)車的商業(ye)化時(shi)代還(huan)有(you)一段路要走。