在傳統能源(yuan)的(de)(de)枯竭與環保(bao)壓力下，發展新能源(yuan)車(che)(che)已成為各(ge)國政府看好的(de)(de)“重頭戲”。而(er)以鋰電池為動力的(de)(de)純電動汽(qi)車(che)(che)更是成為國際競(jing)爭的(de)(de)熱(re)點。

近日，在工業和信息化部主(zhu)辦的以“純(chun)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)產(chan)業的機遇挑戰”為主(zhu)題的電(dian)動(dong)車(che)產(chan)業發展論壇上，工信部副部長(chang)苗圩表(biao)示，純(chun)電(dian)動(dong)車(che)離商(shang)業化時代已為時不(bu)遠(yuan)，鋰(li)電(dian)池將(jiang)是未來中國(guo)電(dian)動(dong)車(che)的發展重點(dian)。

 “鋰電池是性能比較好的電池，全球電動汽車主要用的電池都是鋰電池。而我國在鋰電池生產方面又具有優勢。”資深汽車行業專家賈新光表示，“電動車之所以發展不起來，主要是受制于電池。因此要發展就離不開電池這一核心技術。”目前最有希望獲得產業化的電池技術是磷酸鐵鋰電池(LiFePO4)。中國主要的磷酸鐵鋰電池制(zhi)造商有比亞迪和萬向(xiang)集團，其中(zhong)比亞迪占世(shi)界鈷酸鋰電池市場(chang)的(de)30%。

中國發(fa)展電動車(che)最大的困難在于用戶充(chong)電，不像(xiang)歐美居民有(you)獨(du)家車(che)庫可以使用。賈新(xin)光表示(shi)，目(mu)前國內的幾(ji)十(shi)萬個加油(you)站的建立(li)花費(fei)了(le)幾(ji)十(shi)年的時(shi)間，但不可能(neng)再花幾(ji)十(shi)年時(shi)間去建充(chong)電站。因此，充(chong)電問(wen)題需要盡快解決(jue)，充(chong)電方式的解決(jue)需要國家政策支(zhi)持和基礎設(she)施的建設(she)。

工信部副部長苗圩(wei)表(biao)示，但從(cong)長期(qi)看(kan)，電動(dong)汽車(che)大規模商業化(hua)推廣(guang)需要電池工業和電網、市(shi)政基礎設施等多方面的配套支持(chi)。

財(cai)政部(bu)副(fu)部(bu)長張少春在(zai)(zai)電動車產(chan)業(ye)發展論壇上表示，在(zai)(zai)汽(qi)車業(ye)振(zhen)興規(gui)劃中已明確(que)在(zai)(zai)公交、出租和環衛等領域優先推廣包(bao)括純電動汽(qi)車在(zai)(zai)內的節(jie)能與新(xin)能源汽(qi)車，并確(que)定13個試點(dian)城市。

據了解，這些城市(shi)政府(fu)絕(jue)大(da)(da)部(bu)分已編制具體實施方案，并著手與整車(che)企業(ye)展開合作。而一(yi)汽、東風(feng)、比亞迪等(deng)企業(ye)已紛(fen)紛(fen)調(diao)整發展戰略(lve)，加大(da)(da)新能源及(ji)電動(dong)車(che)的研發投入(ru)力度。

 “當然，在公交等優先(xian)推(tui)廣領域(yu)，大企業(ye)研發生產后，可以通過(guo)政(zheng)府(fu)來購買。”但(dan)從長遠來看，賈新光認為中國要(yao)實現純(chun)電(dian)動(dong)車(che)商業(ye)化時代，還(huan)有很(hen)長一段路要(yao)走(zou)。商業(ye)化的(de)含義(yi)，就(jiu)是(shi)銷(xiao)售市場是(shi)由市場來接受，而(er)不是(shi)靠(kao)政(zheng)府(fu)政(zheng)策補貼來推(tui)動(dong)的(de)。

這其中就包(bao)含著市(shi)場(chang)定(ding)位的(de)(de)(de)問題(ti)。中國每年(nian)有1000萬輛的(de)(de)(de)電(dian)動(dong)(dong)(dong)自行(xing)車(che)銷量，而其完整的(de)(de)(de)產業(ye)鏈(lian)有望延伸(shen)到(dao)純電(dian)動(dong)(dong)(dong)汽(qi)(qi)車(che)領(ling)域。賈新光指出，在(zai)歐洲，電(dian)動(dong)(dong)(dong)汽(qi)(qi)車(che)主要都是兩個座的(de)(de)(de)，并且都是一(yi)些小(xiao)企(qi)業(ye)在(zai)做，而我們國家在(zai)這方面定(ding)位就不(bu)一(yi)樣。“我們現(xian)在(zai)電(dian)動(dong)(dong)(dong)車(che)瞄(miao)準(zhun)的(de)(de)(de)市(shi)場(chang)應該是那些騎電(dian)動(dong)(dong)(dong)自行(xing)車(che)的(de)(de)(de)，而不(bu)能(neng)瞄(miao)準(zhun)那些坐高檔汽(qi)(qi)車(che)的(de)(de)(de)人(ren)。畢竟拿電(dian)動(dong)(dong)(dong)車(che)代替寶馬(ma)奔馳是不(bu)肯能(neng)的(de)(de)(de)。”

 “管理(li)問(wen)題是個不容忽(hu)視的大問(wen)題。”賈新光告訴記者，國(guo)家關于(yu)純電動汽車(che)生(sheng)產牌照的發放政策沒有(you)(you)出臺，也沒有(you)(you)相應的配套(tao)措施進(jin)行管理(li)。這很有(you)(you)可能導致市場(chang)混亂。

顯然，中(zhong)國要(yao)實現純電動(dong)車的商業(ye)化時代還有(you)一段(duan)路要(yao)走。