在傳統能(neng)(neng)源(yuan)的(de)枯(ku)竭與環保壓(ya)力下，發展新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)車(che)已成為(wei)各國政府看好的(de)“重頭戲(xi)”。而(er)以鋰電(dian)池為(wei)動力的(de)純(chun)電(dian)動汽車(che)更是成為(wei)國際競爭的(de)熱點。

近日，在(zai)工(gong)(gong)業(ye)和信息化(hua)部(bu)(bu)主辦的(de)以“純電動(dong)汽車(che)(che)產(chan)業(ye)的(de)機遇挑(tiao)戰(zhan)”為主題(ti)的(de)電動(dong)車(che)(che)產(chan)業(ye)發展(zhan)論(lun)壇上(shang)，工(gong)(gong)信部(bu)(bu)副(fu)部(bu)(bu)長(chang)苗圩表(biao)示，純電動(dong)車(che)(che)離商(shang)業(ye)化(hua)時(shi)代已為時(shi)不遠，鋰電池將(jiang)是未來中國電動(dong)車(che)(che)的(de)發展(zhan)重點。

 “鋰電池是性能比較好的電池，全球電動汽車主要用的電池都是鋰電池。而我國在鋰電池生產方面又具有優勢。”資深汽車行業專家賈新光表示，“電動車之所以發展不起來，主要是受制于電池。因此要發展就離不開電池這一核心技術。”目前最有希望獲得產業化的電池技術是磷酸鐵鋰電池(LiFePO4)。中國主要的磷酸鐵鋰電池制造商有比亞(ya)迪和萬(wan)向集(ji)團，其中比亞(ya)迪占世界(jie)鈷酸鋰電(dian)池市場(chang)的30%。

中國(guo)發展電動車最(zui)大的困(kun)難在于用(yong)戶(hu)充電，不像歐美居民(min)有獨家(jia)車庫可(ke)以使用(yong)。賈新光(guang)表示，目前國(guo)內的幾(ji)(ji)十萬個加油(you)站(zhan)的建立花(hua)費了(le)幾(ji)(ji)十年的時間(jian)，但不可(ke)能再花(hua)幾(ji)(ji)十年時間(jian)去建充電站(zhan)。因此，充電問題(ti)需要盡快(kuai)解決，充電方(fang)式的解決需要國(guo)家(jia)政(zheng)策支持和基礎(chu)設(she)施的建設(she)。

工信部副部長苗圩表示，但從長期看，電動(dong)汽車(che)大規模商業化(hua)推(tui)廣需要電池工業和電網、市政基礎(chu)設施(shi)等多方面的配套支持(chi)。

財政(zheng)部(bu)副部(bu)長(chang)張(zhang)少春在(zai)電動(dong)車(che)產業(ye)發(fa)展論壇(tan)上(shang)表示，在(zai)汽(qi)車(che)業(ye)振興規劃中(zhong)已明確(que)在(zai)公(gong)交、出租和(he)環衛等領(ling)域優先(xian)推(tui)廣(guang)包括純(chun)電動(dong)汽(qi)車(che)在(zai)內的節(jie)能與新能源汽(qi)車(che)，并確(que)定(ding)13個試點(dian)城市。

據(ju)了解(jie)，這(zhe)些城市政(zheng)府絕大部分已編(bian)制(zhi)具體實施方案，并(bing)著(zhu)手與整(zheng)車(che)(che)企業(ye)展(zhan)開(kai)合作。而一汽、東風(feng)、比(bi)亞迪等(deng)企業(ye)已紛紛調整(zheng)發展(zhan)戰略，加大新能源及電動車(che)(che)的研(yan)發投入力度。

 “當(dang)然，在公(gong)交等(deng)優先推(tui)廣(guang)領(ling)域，大企業研(yan)發生產(chan)后，可以(yi)通(tong)過政府來購買。”但(dan)從長(chang)遠來看，賈新光認為中國(guo)要實(shi)現(xian)純(chun)電(dian)動車商(shang)(shang)業化時代(dai)，還有(you)很長(chang)一段路要走。商(shang)(shang)業化的含義(yi)，就是銷售(shou)市(shi)場是由市(shi)場來接(jie)受，而不是靠政府政策補貼來推(tui)動的。

這(zhe)其中就包含著市場(chang)定位的(de)(de)(de)(de)問題。中國每(mei)年有1000萬輛的(de)(de)(de)(de)電動(dong)自行車(che)(che)銷量，而其完整(zheng)的(de)(de)(de)(de)產業鏈有望延伸到純電動(dong)汽(qi)車(che)(che)領(ling)域(yu)。賈新光指(zhi)出，在(zai)(zai)歐洲(zhou)，電動(dong)汽(qi)車(che)(che)主要都是(shi)(shi)兩(liang)個座的(de)(de)(de)(de)，并(bing)且都是(shi)(shi)一些小(xiao)企業在(zai)(zai)做，而我們國家在(zai)(zai)這(zhe)方面(mian)定位就不(bu)一樣。“我們現在(zai)(zai)電動(dong)車(che)(che)瞄(miao)準的(de)(de)(de)(de)市場(chang)應(ying)該是(shi)(shi)那些騎電動(dong)自行車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)，而不(bu)能(neng)瞄(miao)準那些坐(zuo)高(gao)檔汽(qi)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)人(ren)。畢竟拿電動(dong)車(che)(che)代替寶(bao)馬奔(ben)馳是(shi)(shi)不(bu)肯(ken)能(neng)的(de)(de)(de)(de)。”

 “管理問(wen)題(ti)(ti)是個(ge)不容忽視(shi)的(de)大問(wen)題(ti)(ti)。”賈新光告訴記(ji)者，國家關(guan)于(yu)純電動(dong)汽車生產(chan)牌照的(de)發放政(zheng)策沒有(you)出(chu)臺，也(ye)沒有(you)相應的(de)配套措施進行管理。這(zhe)很(hen)有(you)可能導致市場混亂。

顯(xian)然(ran)，中(zhong)國要實現純電動車的商業化時(shi)代還(huan)有一段路(lu)要走。