在傳統能(neng)源的枯竭與環(huan)保壓力(li)下，發展新能(neng)源車(che)(che)已成為(wei)各國(guo)政府(fu)看好的“重頭戲”。而以鋰電池為(wei)動力(li)的純電動汽(qi)車(che)(che)更是成為(wei)國(guo)際競爭的熱點。

近日，在工業和信息化部主辦的(de)(de)以(yi)“純電動(dong)(dong)汽車(che)產業的(de)(de)機遇挑戰(zhan)”為(wei)主題的(de)(de)電動(dong)(dong)車(che)產業發展(zhan)論壇上，工信部副部長苗(miao)圩表示(shi)，純電動(dong)(dong)車(che)離商業化時代已為(wei)時不遠(yuan)，鋰(li)電池將(jiang)是未(wei)來中國(guo)電動(dong)(dong)車(che)的(de)(de)發展(zhan)重點。

 “鋰電池是性能比較好的電池，全球電動汽車主要用的電池都是鋰電池。而我國在鋰電池生產方面又具有優勢。”資深汽車行業專家賈新光表示，“電動車之所以發展不起來，主要是受制于電池。因此要發展就離不開電池這一核心技術。”目前最有希望獲得產業化的電池技術是磷酸鐵鋰電池(LiFePO4)。中國主要的磷酸鐵鋰電池制造(zao)商有比(bi)亞(ya)迪(di)和萬向集(ji)團，其中比(bi)亞(ya)迪(di)占世界鈷酸鋰電池市場的30%。

中(zhong)國(guo)(guo)發展(zhan)電(dian)動車最(zui)大(da)的(de)困難(nan)在于用戶充(chong)電(dian)，不像(xiang)歐美居(ju)民有獨家(jia)車庫可(ke)以使用。賈新(xin)光表示(shi)，目前國(guo)(guo)內(nei)的(de)幾十(shi)萬個加油站的(de)建(jian)(jian)立花(hua)費了幾十(shi)年的(de)時間(jian)，但不可(ke)能再花(hua)幾十(shi)年時間(jian)去建(jian)(jian)充(chong)電(dian)站。因此，充(chong)電(dian)問題(ti)需(xu)要(yao)盡快解(jie)決，充(chong)電(dian)方式的(de)解(jie)決需(xu)要(yao)國(guo)(guo)家(jia)政策支持和基礎設施的(de)建(jian)(jian)設。

工(gong)(gong)信部副部長苗(miao)圩表(biao)示，但從(cong)長期看(kan)，電動汽車大規模商業化推廣(guang)需(xu)要電池(chi)工(gong)(gong)業和電網、市政基礎設(she)施等多(duo)方面的配套(tao)支持。

財(cai)政(zheng)部副部長張少春在電(dian)動(dong)車(che)產業(ye)發展論(lun)壇上(shang)表示(shi)，在汽車(che)業(ye)振興(xing)規劃中已明確在公(gong)交、出(chu)租(zu)和環衛等(deng)領(ling)域優先推廣包括純電(dian)動(dong)汽車(che)在內的節能(neng)與新(xin)能(neng)源汽車(che)，并確定(ding)13個試點城市(shi)。

據了解，這些城市政府絕大(da)部分已編制具體實施方案，并著(zhu)手與整車企(qi)業展(zhan)開合作。而(er)一(yi)汽、東(dong)風、比亞迪等企(qi)業已紛(fen)紛(fen)調整發展(zhan)戰略(lve)，加大(da)新能源及電(dian)動車的研發投(tou)入(ru)力度。

 “當然(ran)，在公交等優(you)先推(tui)廣領(ling)域(yu)，大企(qi)業研發生產后，可以通過政(zheng)府來購買。”但從長遠來看，賈新(xin)光認(ren)為中國要(yao)實現純電(dian)動車商業化時代，還有很長一段(duan)路要(yao)走(zou)。商業化的含義，就(jiu)是銷售(shou)市場是由市場來接受(shou)，而(er)不是靠政(zheng)府政(zheng)策(ce)補(bu)貼來推(tui)動的。

這其(qi)(qi)中(zhong)就包含著市(shi)場(chang)定位的(de)問(wen)題。中(zhong)國每年有1000萬輛的(de)電(dian)(dian)動(dong)自行(xing)車(che)銷量(liang)，而其(qi)(qi)完(wan)整(zheng)的(de)產業鏈有望(wang)延伸到純電(dian)(dian)動(dong)汽車(che)領域。賈新(xin)光指出，在(zai)歐洲，電(dian)(dian)動(dong)汽車(che)主要(yao)都(dou)是兩個(ge)座(zuo)的(de)，并且都(dou)是一些小企業在(zai)做，而我們(men)國家在(zai)這方面(mian)定位就不一樣。“我們(men)現在(zai)電(dian)(dian)動(dong)車(che)瞄(miao)準的(de)市(shi)場(chang)應該是那(nei)些騎電(dian)(dian)動(dong)自行(xing)車(che)的(de)，而不能瞄(miao)準那(nei)些坐高檔汽車(che)的(de)人。畢竟(jing)拿電(dian)(dian)動(dong)車(che)代替寶馬奔馳是不肯能的(de)。”

 “管理問題是個不(bu)容忽視的(de)(de)大問題。”賈新光告訴記者，國家(jia)關(guan)于純電動汽車生(sheng)產牌照(zhao)的(de)(de)發(fa)放政(zheng)策沒有出(chu)臺，也沒有相(xiang)應的(de)(de)配(pei)套措(cuo)施進行(xing)管理。這很有可能導(dao)致市場混亂。

顯然，中國要(yao)實(shi)現純電動車(che)的(de)商業化(hua)時代(dai)還有(you)一段路要(yao)走(zou)。