珠海銀通(tong)今(jin)年內將推出第(di)二(er)代純(chun)電(dian)動汽車和(he)第(di)三(san)代純(chun)電(dian)動汽車，第(di)三(san)代純(chun)電(dian)動汽車以納米級的(de)鈦酸鋰為材料，但它(ta)的(de)弱點也是致命的(de)―――續駛(shi)里程更短

　　珠海的電動車不算(suan)貴

　　純電(dian)(dian)動(dong)(dong)公交生產(chan)企業銀(yin)通(tong)公司認為，把純電(dian)(dian)動(dong)(dong)公交和LNG公交的(de)(de)價格作簡單比較并不科學，畢竟LNG公交消耗的(de)(de)天然氣是不可再生能源，并且在(zai)使用過程中不能做到像純電(dian)(dian)動(dong)(dong)公交那樣零排放(fang)，兩者存在(zai)實質性區別。 “同樣的(de)(de)純電(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)型，銀(yin)通(tong)售(shou)給(gei)珠海(hai)是155萬元(yuan)，售(shou)給(gei)其(qi)它(ta)城(cheng)市是180萬元(yuan)，純電(dian)(dian)動(dong)(dong)公交最(zui)貴(gui)的(de)(de)達(da)到240-260萬元(yuan)，珠海(hai)的(de)(de)價格已經屬于中低(di)水平。”廣(guang)東銀(yin)通(tong)投資控股集(ji)團有限公司總(zong)裁孫國華說，從企業角度來講，規(gui)模生產(chan)以(yi)后價格自然就會降(jiang)低(di)。

　　據(ju)了解(jie)，銀通已經打造(zao)了從電池、電控、電機到整車的(de)(de)(de)產業鏈，前面(mian)的(de)(de)(de)三大核(he)心(xin)部(bu)件都(dou)由銀通一體化設(she)計、一體化生(sheng)產，但是(shi)目前還(huan)沒(mei)有獲取整車的(de)(de)(de)生(sheng)產資(zi)質，還(huan)需要和(he)其它汽車廠(chang)合作。孫(sun)國華(hua)說，希望在(zai)政府的(de)(de)(de)幫助和(he)推動下能(neng)夠盡(jin)快解(jie)決(jue)整車生(sheng)產資(zi)質問題(ti)，這將有助于純電動車價格的(de)(de)(de)下降。

　　純電(dian)動公交技術已經(jing)成熟

　　銀(yin)通對“純電動(dong)車技術(shu)不成熟(shu)”一說不以(yi)為然，認為純電動(dong)公交的(de)(de)技術(shu)已經成熟(shu)，可(ke)以(yi)根據公交線路的(de)(de)長短設計不同的(de)(de)續駛里程。目前純電動(dong)汽(qi)車的(de)(de)續駛里程已經可(ke)以(yi)達(da)到300公里以(yi)上(shang)。

　　但(dan)(dan)珠海發改局何永新科長說，目前提(ti)高(gao)續駛里(li)程的(de)方法是增加純(chun)電(dian)(dian)(dian)動(dong)公交(jiao)(jiao)車上的(de)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)數量，而電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)越多(duo)危險系數也(ye)越大(da)，汽車重量大(da)增也(ye)不(bu)利(li)于(yu)汽車的(de)行駛安全。他認為(wei)，電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)的(de)技術突破非(fei)常重要，只(zhi)有提(ti)高(gao)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)的(de)能量密度比，增強其儲電(dian)(dian)(dian)的(de)能力，才能適應市場(chang)發展(zhan)。但(dan)(dan)到(dao)目前為(wei)止，這還是一個大(da)難題。也(ye)有專家(jia)提(ti)出建(jian)換電(dian)(dian)(dian)中心，把純(chun)電(dian)(dian)(dian)動(dong)公交(jiao)(jiao)上的(de)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)卸下來充電(dian)(dian)(dian)，當汽車在(zai)行駛過(guo)程不(bu)夠(gou)電(dian)(dian)(dian)時就(jiu)只(zhi)需更換電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)，無需到(dao)充電(dian)(dian)(dian)站充電(dian)(dian)(dian)，但(dan)(dan)由于(yu)國(guo)家(jia)對電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)型號(hao)尚沒有統一標(biao)準(zhun)，因此也(ye)難以實施。

　　投放改良的第二(er)代電動車

　　銀通投資控股(gu)集團常務副(fu)總裁敖建華告訴記(ji)者，與目前正在使(shi)用的(de)純電(dian)動公交(jiao)車相比，即將推出的(de)第二代純電(dian)動汽車在電(dian)池結構上有了革新。

　　據了解，兩款純(chun)(chun)(chun)電動(dong)汽車(che)(che)使用(yong)的(de)(de)材料都(dou)是磷酸鐵鋰電池，但(dan)把原來的(de)(de)疊片形電池改(gai)成圓(yuan)柱形后，在同(tong)等重量和體積下，后者(zhe)的(de)(de)能量密度比(bi)有(you)了提高。現有(you)的(de)(de)純(chun)(chun)(chun)電動(dong)汽車(che)(che)續駛里(li)程只有(you)160公(gong)里(li)，遠遠不能滿足(zu)公(gong)交車(che)(che)平均每天(tian)跑300公(gong)里(li)的(de)(de)需(xu)求。而第二代(dai)純(chun)(chun)(chun)電動(dong)汽車(che)(che)平均續駛里(li)程為250公(gong)里(li)，最高能達(da)到300公(gong)里(li)。

　　敖建華(hua)表(biao)示，雖然電池改進以(yi)后(hou)成(cheng)本有所增(zeng)加(jia)，但暫(zan)定新款純電動(dong)公(gong)交(jiao)車價格(ge)不(bu)變。

　　鈦酸(suan)鋰電池(chi)6分鐘可搞掂

　　據悉(xi)，銀通針對(dui)磷酸(suan)鐵鋰電(dian)(dian)池充(chong)電(dian)(dian)時間(jian)長(chang)的問題(ti)，目(mu)前正(zheng)在醞釀(niang)推出(chu)第三代(dai)純電(dian)(dian)動汽車―――鈦酸(suan)鋰電(dian)(dian)池汽車。

　　敖(ao)建華介紹(shao)說，鈦(tai)(tai)(tai)酸(suan)(suan)鋰電(dian)池(chi)材料結(jie)構(gou)更加穩定、安(an)全，更適合短時間內大倍率充(chong)放電(dian)，如(ru)果充(chong)電(dian)站是設施配(pei)套完善，鈦(tai)(tai)(tai)酸(suan)(suan)鋰電(dian)池(chi)(單體)理論上快(kuai)充(chong)6分鐘就(jiu)可(ke)以充(chong)滿電(dian)；相(xiang)比(bi)循(xun)環充(chong)放次數只(zhi)有2500次左右的(de)磷酸(suan)(suan)鐵鋰電(dian)池(chi)，鈦(tai)(tai)(tai)酸(suan)(suan)鋰電(dian)池(chi)可(ke)以達到(dao)2萬到(dao)3萬次；此外，鈦(tai)(tai)(tai)酸(suan)(suan)鋰電(dian)池(chi)用(yong)于儲能電(dian)站，除了具(ju)有一(yi)般的(de)調(diao)峰作用(yong)外，還(huan)可(ke)以調(diao)頻。

　　去年，銀(yin)通收購(gou)了美國奧鈦(tai)納(na)米(mi)技術(shu)有(you)限(xian)公司，成為惟(wei)一擁有(you)鈦(tai)酸鋰電(dian)池(chi)(chi)生產(chan)線和核心技術(shu)的中國企業。敖建(jian)華(hua)說：“未來(lai)純電(dian)動汽(qi)車的發展，必須以納(na)米(mi)級的鈦(tai)酸鋰作為材料，銀(yin)通今年6月將(jiang)率先推出中空環形(xing)的鈦(tai)酸鋰儲(chu)能電(dian)池(chi)(chi)，年底前會(hui)推出鈦(tai)酸鋰動力電(dian)池(chi)(chi)。”