在新能源車重所需要占用的整體質量以及體積比較大，一次充電可行駛的歷程比較短;使用壽命短，且后期使用成本高。此外，鉛酸電池充電時間長，鉛是重金屬，存在污染，與新能源動力車的概念背道而馳。
 

   鋰電池在手機、計算機等設備中大量使用。燃料電池則是為了電動/混動車而誕生。利用氫氧化學反應產生電能，其燃燒產物為水和極少量二氧化碳，幾乎對環境沒有影響。那么對于電動車來說，究竟該選擇鋰電池還是燃料電池呢?誰也沒有定論，不過我們可以通過以下幾組對比來對這兩類電池有所了解。
 

   成本高、制氫過程復雜成為燃料電池發展的主要障礙。氫氣通過電解或蒸汽重組的方法得到。不過這兩種方法成本頗高，制造同樣質量的天然氣所需的成本為制氫的1/2甚至1/3。
 

   鋰離子電池生產成本相對較低，此外其重復充電利用非常方便，相比其他可攜帶能源，其具有更高的成本效益。
 

環境影響

   燃料電(dian)(dian)池和鋰離子電(dian)(dian)池對環境的(de)影響(xiang)都(dou)很小。前者燃燒產(chan)物為水，不會產(chan)生汽油/柴油燃燒后生成的(de)溫室氣體。

   鋰離子電池(chi)的(de)放電產物可能由氧化(hua)(hua)鋰、氫氧化(hua)(hua)鋰等(deng)，對環(huan)境(jing)也不會(hui)造(zao)成影響(xiang)。此(ci)外(wai)，鋰離子電池(chi)可重復利用。

   基于以上幾點，這兩類電池成為了目前最受歡迎的電動車動力源。
 

材料

   燃料電池中(zhong)利用聚合物膜作為電極(ji)，支持氫氧(yang)反應后(hou)產生電能。聚合物膜必須經過特殊加(jia)工，以(yi)承受高(gao)溫(wen)和機械(xie)應力。

   鋰離子電池中的鋰離子能夠吸附電荷，因此電池才擁有儲電能力。鋰離子的質量很輕，因此是汽車理想的動力源。
 

潛力

   無論燃(ran)料電(dian)池(chi)(chi)還是鋰離(li)子(zi)電(dian)池(chi)(chi)，相關的(de)(de)技(ji)術(shu)均還有大量進步的(de)(de)空間。如(ru)果燃(ran)料電(dian)池(chi)(chi)的(de)(de)成本(ben)能夠(gou)降(jiang)低(di)，則(ze)能夠(gou)真正(zheng)作為汽油(you)/柴油(you)燃(ran)料的(de)(de)替代能源(yuan)。

   對于鋰電池來說，如果其能量密度能夠進一步提高，循環壽命能夠更長，則也是一種非常優秀的驅動能源。
 

挑戰

   對于燃(ran)料電池(chi)來說，還有多項技術難(nan)題等待解決。例如，鉑催化劑的高成本、密(mi)封技術的復雜(za)工藝、體積龐大(da)的儲氫(qing)罐以及啟動時(shi)間較長等問(wen)題。

   鋰離子(zi)電(dian)(dian)池發展面臨的問題則是充(chong)(chong)電(dian)(dian)基礎設施(shi)普(pu)遍程度較低(di)。因此(ci)，只(zhi)要建(jian)(jian)立起良好的充(chong)(chong)電(dian)(dian)設施(shi)和充(chong)(chong)電(dian)(dian)網(wang)絡(luo)后，該問題將(jiang)得以解(jie)決。近日，豐田、本田、三菱、日產四家車企簽署協(xie)議將(jiang)共(gong)同在(zai)日本建(jian)(jian)造充(chong)(chong)電(dian)(dian)設施(shi)并建(jian)(jian)立充(chong)(chong)電(dian)(dian)網(wang)絡(luo)