在新能源車重所需要占用的整體質量以及體積比較大，一次充電可行駛的歷程比較短;使用壽命短，且后期使用成本高。此外，鉛酸電池充電時間長，鉛是重金屬，存在污染，與新能源動力車的概念背道而馳。
 

   鋰電池在手機、計算機等設備中大量使用。燃料電池則是為了電動/混動車而誕生。利用氫氧化學反應產生電能，其燃燒產物為水和極少量二氧化碳，幾乎對環境沒有影響。那么對于電動車來說，究竟該選擇鋰電池還是燃料電池呢?誰也沒有定論，不過我們可以通過以下幾組對比來對這兩類電池有所了解。
 

   成本高、制氫過程復雜成為燃料電池發展的主要障礙。氫氣通過電解或蒸汽重組的方法得到。不過這兩種方法成本頗高，制造同樣質量的天然氣所需的成本為制氫的1/2甚至1/3。
 

   鋰離子電池生產成本相對較低，此外其重復充電利用非常方便，相比其他可攜帶能源，其具有更高的成本效益。
 

環境影響

   燃(ran)料電(dian)池(chi)和鋰離子電(dian)池(chi)對(dui)環境(jing)的影響都(dou)很小(xiao)。前者燃(ran)燒產物為水，不會產生(sheng)汽油/柴(chai)油燃(ran)燒后生(sheng)成的溫室氣體。

   鋰(li)離子(zi)電池的(de)放電產物可(ke)能(neng)由氧(yang)化(hua)鋰(li)、氫氧(yang)化(hua)鋰(li)等，對(dui)環(huan)境(jing)也不會(hui)造成影響。此(ci)外，鋰(li)離子(zi)電池可(ke)重復利用(yong)。

   基于以上幾點，這兩類電池成為了目前最受歡迎的電動車動力源。
 

材料

   燃料電池中利(li)用聚合物膜作(zuo)為電極，支持氫氧(yang)反應后(hou)產生電能。聚合物膜必須經過特殊(shu)加工，以承受高溫(wen)和機械(xie)應力。

   鋰離子電池中的鋰離子能夠吸附電荷，因此電池才擁有儲電能力。鋰離子的質量很輕，因此是汽車理想的動力源。
 

潛力

   無論燃料(liao)電池(chi)還(huan)是鋰(li)離(li)子電池(chi)，相關的(de)技(ji)術均還(huan)有大量進步的(de)空間。如(ru)果燃料(liao)電池(chi)的(de)成本能(neng)夠降(jiang)低(di)，則(ze)能(neng)夠真正作為汽油/柴油燃料(liao)的(de)替(ti)代(dai)能(neng)源。

   對于鋰電池來說，如果其能量密度能夠進一步提高，循環壽命能夠更長，則也是一種非常優秀的驅動能源。
 

挑戰

   對于燃料電池來說，還有多項(xiang)技術難(nan)題等待解決。例(li)如，鉑催化劑的(de)高(gao)成本、密封技術的(de)復雜工藝(yi)、體積龐(pang)大(da)的(de)儲(chu)氫罐以(yi)及啟動時間較長(chang)等問題。

   鋰(li)離子電池發展(zhan)面臨的(de)問(wen)題(ti)則是充電基礎(chu)設(she)施普遍程度較低。因此(ci)，只要建(jian)立起良好的(de)充電設(she)施和充電網絡(luo)后(hou)，該(gai)問(wen)題(ti)將(jiang)得(de)以(yi)解決。近日，豐田(tian)、本田(tian)、三菱、日產(chan)四家車企(qi)簽(qian)署(shu)協議將(jiang)共同在日本建(jian)造充電設(she)施并建(jian)立充電網絡(luo)