大氣污染對人們的健康已造成危害，機動車燃油所排放的尾氣是造成大氣污染的主要原因之一，特別是在人口擁擠的大城市，加上日益嚴重的能源危機，迫使人們不能不認真對待未來交通的發展問題。所幸的是上述問題已經引起了國家有關部門的重視，以鉛酸蓄電池為動力源的研究早在上世紀80年代已經開始，由于當時電機效率低、蓄電池壽命過短、充電器不(bu)(bu)配套(tao)、控制器不(bu)(bu)太可靠等原因，曾一度偃旗息鼓(gu)。到了(le)上世紀(ji)90年(nian)代中期(qi)，電動自行車又一次面臨機(ji)遇(yu)與(yu)挑戰，成為(wei)一個(ge)熱點產業(ye)，具有環保(bao)和高(gao)科技(ji)的特(te)征。

　　2電(dian)(dian)動(dong)(dong)自行(xing)(xing)車(che)及其(qi)(qi)配套電(dian)(dian)池標(biao)(biao)準為了(le)規范(fan)和引導電(dian)(dian)動(dong)(dong)自行(xing)(xing)車(che)行(xing)(xing)業的(de)健康(kang)發展，國家質(zhi)量技(ji)(ji)術監督局于(yu)1999年5月28日(ri)(ri)發布了(le)國家標(biao)(biao)準電(dian)(dian)動(dong)(dong)自行(xing)(xing)車(che)通(tong)用技(ji)(ji)術條(tiao)件，于(yu)1999年10月1日(ri)(ri)開(kai)始實施。其(qi)(qi)主要技(ji)(ji)術指標(biao)(biao)有：――蓄電(dian)(dian)池密封良好、標(biao)(biao)稱電(dian)(dian)壓不大于(yu)48V.目前有些廠家的(de)電(dian)(dian)動(dong)(dong)自行(xing)(xing)車(che)時(shi)速(su)(su)已超(chao)過20km/h，還標(biao)(biao)榜其(qi)(qi)車(che)速(su)(su)如何快，其(qi)(qi)實過快的(de)車(che)速(su)(su)反(fan)而帶來不安(an)全的(de)因(yin)素(su)，已超(chao)出電(dian)(dian)動(dong)(dong)自行(xing)(xing)車(che)的(de)范(fan)疇(chou)(chou)，屬于(yu)電(dian)(dian)動(dong)(dong)摩(mo)托車(che)的(de)范(fan)疇(chou)(chou)了(le)。

　　有(you)關(guan)電(dian)(dian)(dian)動(dong)自(zi)行(xing)車電(dian)(dian)(dian)池標(biao)準(zhun)，上海市技(ji)(ji)術(shu)監(jian)督局于1997年(nian)發(fa)布了地方標(biao)準(zhun)電(dian)(dian)(dian)力助動(dong)車專(zhuan)用(yong)蓄電(dian)(dian)(dian)池，其主(zhu)要(yao)技(ji)(ji)術(shu)指標(biao)有(you)：機(ji)械行(xing)業標(biao)準(zhun)電(dian)(dian)(dian)動(dong)助力車專(zhuan)用(yong)密封鉛酸蓄電(dian)(dian)(dian)池（草案）于2000年(nian)發(fa)布，其主(zhu)要(yao)技(ji)(ji)術(shu)指標(biao)有(you)：5V）不低于2h；電(dian)(dian)(dian)5.5h）不低于350次；機(ji)械行(xing)業標(biao)準(zhun)以2h率(lv)作為容(rong)量考核更接近實際使用(yong)情況，并提(ti)出了組(zu)合電(dian)(dian)(dian)壓一(yi)致(zhi)性這一(yi)要(yao)求，一(yi)致(zhi)性是VRLA電(dian)(dian)(dian)池的技(ji)(ji)術(shu)難點，也是衡量電(dian)(dian)(dian)池廠家的制造水準(zhun)的重要(yao)指標(biao)。

　　3電動自行車電池的使用要求及目前存在的問題目前國內配套的電動自行車電池主要有6DZM6、6DZM10、6DZM14，分別對應小密電池6FM18的外形尺寸。驅動電機有24V150W（兩只電池串聯）、36V180W（三只電池串聯）等，工作電流4 7A，零速度起動或爬坡時電流高達15A以上，電池盒裝有保險絲，一般20A保險絲為佳，控制器有欠壓保護自動斷電功能，一般欠壓值為10. 5V/只，所配充電器具有恒壓限流功能，恒壓值為1415V/只，限流值為（02~035）GA目前存在的主要問題有：――電池失水、極板硫酸鹽化；――部分充電器設計不合理。

　　電池(chi)的設(she)計原(yuan)則由于目前(qian)(qian)的小(xiao)密(mi)電池(chi)（小(xiao)型VRLA）容量不高，重(zhong)量比能量較低，所以增大容量為第一設(she)計原(yuan)則，在滿足G容量達到或超過(guo)標準的前(qian)(qian)提下，才考慮如(ru)何(he)提高電池(chi)的深放電循(xun)環性能，最后才考慮如(ru)何(he)提高電池(chi)的一致性。

　　增(zeng)大電池(chi)容量有如下(xia)幾(ji)種(zhong)途徑：第(di)(di)(di)一種(zhong)是(shi)采(cai)用厚板(ban)(ban)設(she)計，增(zeng)大活(huo)(huo)性物質與板(ban)(ban)柵的(de)比值，從而增(zeng)加(jia)(jia)活(huo)(huo)性物質的(de)絕對(dui)數量來(lai)(lai)達到增(zeng)大容量的(de)目的(de)；第(di)(di)(di)二種(zhong)是(shi)通過減(jian)薄(bo)極板(ban)(ban)增(zeng)加(jia)(jia)極板(ban)(ban)數量，提(ti)高活(huo)(huo)性物質利用率從而增(zeng)加(jia)(jia)電池(chi)容量；第(di)(di)(di)三種(zhong)是(shi)提(ti)高酸(suan)比重增(zeng)加(jia)(jia)酸(suan)量來(lai)(lai)提(ti)高容量；第(di)(di)(di)四種(zhong)是(shi)改進極板(ban)(ban)工(gong)藝配方、研(yan)究活(huo)(huo)性物質添(tian)加(jia)(jia)劑(ji)和電解液(ye)添(tian)加(jia)(jia)劑(ji)，提(ti)高活(huo)(huo)性物質利用率從而增(zeng)加(jia)(jia)電池(chi)容量。

　　提(ti)高電(dian)池的深(shen)放(fang)電(dian)循環性(xing)(xing)能有(you)如下一些途徑：研究改(gai)進(jin)板柵(zha)合(he)金材(cai)料，選(xuan)擇適合(he)于深(shen)循環用(yong)途的合(he)金作板柵(zha)材(cai)料；改(gai)進(jin)極(ji)板工藝(yi)配方(fang)、研究活性(xing)(xing)物(wu)質(zhi)添加(jia)劑和(he)電(dian)解液添加(jia)劑，從而改(gai)善正極(ji)活性(xing)(xing)物(wu)質(zhi)的網絡結(jie)構，提(ti)高放(fang)電(dian)性(xing)(xing)能，延(yan)緩正極(ji)活性(xing)(xing)物(wu)質(zhi)的軟化衰退；增加(jia)極(ji)組(zu)的裝配壓力(li)。

　　電池(chi)(chi)一(yi)(yi)致(zhi)(zhi)性是個比較復(fu)雜的(de)(de)綜合(he)性問題，由(you)電池(chi)(chi)制造(zao)過程各個環節(jie)的(de)(de)一(yi)(yi)致(zhi)(zhi)性組成，電池(chi)(chi)制造(zao)過程中(zhong)只有加(jia)酸(suan)量(liang)較一(yi)(yi)致(zhi)(zhi)，池(chi)(chi)殼(ke)尺(chi)寸(cun)相對一(yi)(yi)致(zhi)(zhi)，板柵重(zhong)量(liang)、厚度不(bu)一(yi)(yi)致(zhi)(zhi)，涂膏量(liang)不(bu)一(yi)(yi)致(zhi)(zhi)，極(ji)(ji)板化成充(chong)電量(liang)不(bu)一(yi)(yi)致(zhi)(zhi)，隔板厚度、孔率、結構不(bu)一(yi)(yi)致(zhi)(zhi)，極(ji)(ji)組松緊程度不(bu)一(yi)(yi)致(zhi)(zhi)，電池(chi)(chi)并(bing)聯充(chong)電量(liang)不(bu)一(yi)(yi)致(zhi)(zhi)，最后(hou)造(zao)成電池(chi)(chi)內阻、容(rong)量(liang)、壽命不(bu)一(yi)(yi)致(zhi)(zhi)，所(suo)以說一(yi)(yi)致(zhi)(zhi)性的(de)(de)水平是衡量(liang)電池(chi)(chi)廠家產品質(zhi)量(liang)的(de)(de)重(zhong)要指標。

　　電池的設計原則和達到的指標綜合考慮各種因素，我們采用薄型極板緊裝配的設計原則，正負板柵都采用Pb-Ca-Sn-Al合金，以增大容量為第一目的，正板柵合金通過提高含錫量來改善電池的深放電性能，并研究出一種電解液添加劑，可提高VRLA電池容量10%左右，電池具有耐過放電性能（恒阻放電21天后可恢復正常容量），電池自放電半年小于20%，充電接受能力比常規小密電池提高60%以上，并可延長電池深放電循環壽命，6DZM10電池達到了以下一些性能指標：電池的使用與維護,電池經配套電動自行車廠家實車試用，證明電池已基本能滿足使用要求，電池一次充電連續運行時間160min，工作電流4A~5A，最高時速達20km/h.在使用過程中發現一些值得注意的問題，如過流保險絲較易燒斷（15A），建議改為20A保險絲；有些充電器不能做到恒壓，電壓到了/只還繼續往上升，電流不下降，長期這樣勢必造成電池失水嚴重，影響電池使用壽命；有些充電器電壓剛到恒壓值就跳檔轉浮充電壓（13.5V/只），長此以往勢必造成電池長期充電不足，影響電池放電容量，造成負極板硫酸鹽化。正確的做法是按電池廠家的要求來設計充電器，在電(dian)(dian)池(chi)(chi)完(wan)全放(fang)電(dian)(dian)的情(qing)況下，以恒壓(ya)14. ~14.9V限初充(chong)電(dian)(dian)流(liu)為（0.2 ~0.35）C2A充(chong)電(dian)(dian)8h應可充(chong)足電(dian)(dian)，初充(chong)電(dian)(dian)流(liu)大(da)(da)些對電(dian)(dian)池(chi)(chi)循環壽(shou)(shou)命有好處。平常使用盡量注意(yi)(yi)用過電(dian)(dian)動自(zi)行車(che)后即充(chong)電(dian)(dian)，如能保持每次(ci)用車(che)時間在1.5h以內，則電(dian)(dian)池(chi)(chi)使用壽(shou)(shou)命將會大(da)(da)大(da)(da)延(yan)長。如果(guo)(guo)在零速度(du)時用電(dian)(dian)池(chi)(chi)起動自(zi)行車(che)，則應注意(yi)(yi)緩慢加速，給電(dian)(dian)流(liu)和電(dian)(dian)機一個最佳配(pei)合，加速器(qi)用力過猛(meng)，起不到加速效果(guo)(guo)，反而容易對電(dian)(dian)池(chi)(chi)和電(dian)(dian)機造成損壞。

                                                                                                                                     本文(wen)摘自于(yu)中國鋰電網