大氣污染對人們的健康已造成危害，機動車燃油所排放的尾氣是造成大氣污染的主要原因之一，特別是在人口擁擠的大城市，加上日益嚴重的能源危機，迫使人們不能不認真對待未來交通的發展問題。所幸的是上述問題已經引起了國家有關部門的重視，以鉛酸蓄電池為動力源的研究早在上世紀80年代已經開始，由于當時電機效率低、蓄電池壽命過短、充電器不配套(tao)、控制器(qi)不太可靠等原因，曾一度偃旗息鼓。到了上世紀90年代中期，電動自行車又一次面臨(lin)機遇與挑(tiao)戰，成為一個(ge)熱點(dian)產(chan)業，具(ju)有環保和(he)高(gao)科技的(de)特征。

　　2電動(dong)(dong)自行(xing)車(che)及其配套電池標(biao)準(zhun)為了(le)規(gui)范和引導電動(dong)(dong)自行(xing)車(che)行(xing)業的(de)健康發展，國家質(zhi)量(liang)技(ji)術(shu)(shu)監督局于1999年5月(yue)28日發布了(le)國家標(biao)準(zhun)電動(dong)(dong)自行(xing)車(che)通用(yong)技(ji)術(shu)(shu)條件，于1999年10月(yue)1日開始實施。其主要技(ji)術(shu)(shu)指標(biao)有(you)：――蓄電池密(mi)封良好、標(biao)稱電壓不(bu)大于48V.目前(qian)有(you)些廠家的(de)電動(dong)(dong)自行(xing)車(che)時速已(yi)超過20km/h，還標(biao)榜其車(che)速如何快，其實過快的(de)車(che)速反而(er)帶來不(bu)安全的(de)因素，已(yi)超出電動(dong)(dong)自行(xing)車(che)的(de)范疇，屬于電動(dong)(dong)摩托(tuo)車(che)的(de)范疇了(le)。

　　有(you)關電(dian)(dian)(dian)(dian)動自(zi)行車電(dian)(dian)(dian)(dian)池標(biao)準，上海(hai)市技(ji)術(shu)監(jian)督(du)局于(yu)1997年(nian)發布了(le)地(di)方標(biao)準電(dian)(dian)(dian)(dian)力助動車專用(yong)蓄電(dian)(dian)(dian)(dian)池，其(qi)主要(yao)技(ji)術(shu)指(zhi)標(biao)有(you)：機械行業(ye)標(biao)準電(dian)(dian)(dian)(dian)動助力車專用(yong)密(mi)封鉛酸(suan)蓄電(dian)(dian)(dian)(dian)池（草案(an)）于(yu)2000年(nian)發布，其(qi)主要(yao)技(ji)術(shu)指(zhi)標(biao)有(you)：5V）不(bu)低(di)于(yu)2h；電(dian)(dian)(dian)(dian)5.5h）不(bu)低(di)于(yu)350次；機械行業(ye)標(biao)準以2h率作為容量(liang)考核(he)更接近實(shi)際使用(yong)情況，并提出(chu)了(le)組合電(dian)(dian)(dian)(dian)壓一(yi)致性(xing)這(zhe)一(yi)要(yao)求(qiu)，一(yi)致性(xing)是VRLA電(dian)(dian)(dian)(dian)池的技(ji)術(shu)難(nan)點，也是衡量(liang)電(dian)(dian)(dian)(dian)池廠(chang)家的制造水準的重要(yao)指(zhi)標(biao)。

　　3電動自行車電池的使用要求及目前存在的問題目前國內配套的電動自行車電池主要有6DZM6、6DZM10、6DZM14，分別對應小密電池6FM18的外形尺寸。驅動電機有24V150W（兩只電池串聯）、36V180W（三只電池串聯）等，工作電流4 7A，零速度起動或爬坡時電流高達15A以上，電池盒裝有保險絲，一般20A保險絲為佳，控制器有欠壓保護自動斷電功能，一般欠壓值為10. 5V/只，所配充電器具有恒壓限流功能，恒壓值為1415V/只，限流值為（02~035）GA目前存在的主要問題有：――電池失水、極板硫酸鹽化；――部分充電器設計不合理。

　　電池的(de)設計原則(ze)由于目前(qian)的(de)小密電池（小型(xing)VRLA）容量(liang)(liang)不高，重量(liang)(liang)比(bi)能(neng)量(liang)(liang)較低，所以增(zeng)大容量(liang)(liang)為第(di)一(yi)設計原則(ze)，在滿(man)足G容量(liang)(liang)達到或超過(guo)標(biao)準的(de)前(qian)提下，才考慮如何提高電池的(de)深放電循(xun)環(huan)性能(neng)，最后才考慮如何提高電池的(de)一(yi)致(zhi)性。

　　增(zeng)(zeng)(zeng)大電池容量(liang)(liang)有如下幾種途徑：第一種是采用(yong)厚板(ban)設計，增(zeng)(zeng)(zeng)大活(huo)(huo)性(xing)(xing)物(wu)質(zhi)與板(ban)柵的比(bi)值，從(cong)而(er)增(zeng)(zeng)(zeng)加(jia)(jia)活(huo)(huo)性(xing)(xing)物(wu)質(zhi)的絕對數(shu)量(liang)(liang)來(lai)達到增(zeng)(zeng)(zeng)大容量(liang)(liang)的目的；第二(er)種是通過減薄(bo)極板(ban)增(zeng)(zeng)(zeng)加(jia)(jia)極板(ban)數(shu)量(liang)(liang)，提高活(huo)(huo)性(xing)(xing)物(wu)質(zhi)利用(yong)率從(cong)而(er)增(zeng)(zeng)(zeng)加(jia)(jia)電池容量(liang)(liang)；第三種是提高酸(suan)比(bi)重增(zeng)(zeng)(zeng)加(jia)(jia)酸(suan)量(liang)(liang)來(lai)提高容量(liang)(liang)；第四種是改進極板(ban)工藝配方、研(yan)究活(huo)(huo)性(xing)(xing)物(wu)質(zhi)添(tian)加(jia)(jia)劑和電解液添(tian)加(jia)(jia)劑，提高活(huo)(huo)性(xing)(xing)物(wu)質(zhi)利用(yong)率從(cong)而(er)增(zeng)(zeng)(zeng)加(jia)(jia)電池容量(liang)(liang)。

　　提(ti)(ti)高電(dian)(dian)池的深(shen)放電(dian)(dian)循環(huan)性(xing)(xing)能(neng)(neng)有如下(xia)一些途(tu)徑(jing)：研(yan)究改進板柵合金(jin)材(cai)料，選擇適合于(yu)深(shen)循環(huan)用途(tu)的合金(jin)作板柵材(cai)料；改進極板工(gong)藝配(pei)方、研(yan)究活(huo)(huo)性(xing)(xing)物(wu)質(zhi)添加劑(ji)(ji)和電(dian)(dian)解液添加劑(ji)(ji)，從而改善(shan)正(zheng)極活(huo)(huo)性(xing)(xing)物(wu)質(zhi)的網絡結構(gou)，提(ti)(ti)高放電(dian)(dian)性(xing)(xing)能(neng)(neng)，延緩正(zheng)極活(huo)(huo)性(xing)(xing)物(wu)質(zhi)的軟(ruan)化衰退；增(zeng)加極組的裝配(pei)壓力。

　　電池一(yi)(yi)(yi)致(zhi)(zhi)(zhi)性是個比較復雜的綜合性問題，由電池制(zhi)造(zao)過程(cheng)各個環節的一(yi)(yi)(yi)致(zhi)(zhi)(zhi)性組成，電池制(zhi)造(zao)過程(cheng)中只有加(jia)酸量較一(yi)(yi)(yi)致(zhi)(zhi)(zhi)，池殼(ke)尺寸相(xiang)對一(yi)(yi)(yi)致(zhi)(zhi)(zhi)，板(ban)柵重(zhong)量、厚(hou)度不(bu)一(yi)(yi)(yi)致(zhi)(zhi)(zhi)，涂膏量不(bu)一(yi)(yi)(yi)致(zhi)(zhi)(zhi)，極板(ban)化成充電量不(bu)一(yi)(yi)(yi)致(zhi)(zhi)(zhi)，隔板(ban)厚(hou)度、孔率、結(jie)構不(bu)一(yi)(yi)(yi)致(zhi)(zhi)(zhi)，極組松緊(jin)程(cheng)度不(bu)一(yi)(yi)(yi)致(zhi)(zhi)(zhi)，電池并聯充電量不(bu)一(yi)(yi)(yi)致(zhi)(zhi)(zhi)，最后造(zao)成電池內阻、容量、壽命不(bu)一(yi)(yi)(yi)致(zhi)(zhi)(zhi)，所(suo)以說一(yi)(yi)(yi)致(zhi)(zhi)(zhi)性的水平是衡量電池廠家產品質量的重(zhong)要指標(biao)。

　　電池的設計原則和達到的指標綜合考慮各種因素，我們采用薄型極板緊裝配的設計原則，正負板柵都采用Pb-Ca-Sn-Al合金，以增大容量為第一目的，正板柵合金通過提高含錫量來改善電池的深放電性能，并研究出一種電解液添加劑，可提高VRLA電池容量10%左右，電池具有耐過放電性能（恒阻放電21天后可恢復正常容量），電池自放電半年小于20%，充電接受能力比常規小密電池提高60%以上，并可延長電池深放電循環壽命，6DZM10電池達到了以下一些性能指標：電池的使用與維護,電池經配套電動自行車廠家實車試用，證明電池已基本能滿足使用要求，電池一次充電連續運行時間160min，工作電流4A~5A，最高時速達20km/h.在使用過程中發現一些值得注意的問題，如過流保險絲較易燒斷（15A），建議改為20A保險絲；有些充電器不能做到恒壓，電壓到了/只還繼續往上升，電流不下降，長期這樣勢必造成電池失水嚴重，影響電池使用壽命；有些充電器電壓剛到恒壓值就跳檔轉浮充電壓（13.5V/只），長此以往勢必造成電池長期充電不足，影響電池放電容量，造成負極板硫酸鹽化。正確的做法是按電池廠家的要求來設計充電器，在(zai)電池(chi)完全放電的情況下，以(yi)恒壓14. ~14.9V限(xian)初充(chong)(chong)電流為（0.2 ~0.35）C2A充(chong)(chong)電8h應可充(chong)(chong)足電，初充(chong)(chong)電流大些對電池(chi)循環壽命有好處。平(ping)常(chang)使用(yong)盡量注意(yi)用(yong)過(guo)電動(dong)自行(xing)車后即充(chong)(chong)電，如能保(bao)持(chi)每次用(yong)車時間(jian)在(zai)1.5h以(yi)內，則電池(chi)使用(yong)壽命將會大大延長。如果在(zai)零速(su)度時用(yong)電池(chi)起動(dong)自行(xing)車，則應注意(yi)緩慢加(jia)速(su)，給(gei)電流和電機一(yi)個最佳配(pei)合，加(jia)速(su)器(qi)用(yong)力過(guo)猛(meng)，起不到加(jia)速(su)效果，反而容易對電池(chi)和電機造(zao)成損壞。

                                                                                                                                     本文(wen)摘自于(yu)中國鋰電(dian)網