大氣污染對人們的健康已造成危害，機動車燃油所排放的尾氣是造成大氣污染的主要原因之一，特別是在人口擁擠的大城市，加上日益嚴重的能源危機，迫使人們不能不認真對待未來交通的發展問題。所幸的是上述問題已經引起了國家有關部門的重視，以鉛酸蓄電池為動力源的研究早在上世紀80年代已經開始，由于當時電機效率低、蓄電池壽命過短、充電器不(bu)配套(tao)、控制(zhi)器(qi)不(bu)太可靠等(deng)原因，曾一度偃旗息鼓。到了上世(shi)紀90年代中(zhong)期，電(dian)動自行車又一次面(mian)臨機遇與(yu)挑(tiao)戰(zhan)，成為一個熱點產業，具有環保和高科技的特征。

　　2電(dian)(dian)動(dong)自行(xing)車(che)及其(qi)配(pei)套電(dian)(dian)池標(biao)準(zhun)為了規范(fan)和(he)引(yin)導電(dian)(dian)動(dong)自行(xing)車(che)行(xing)業的健康發展，國(guo)(guo)家(jia)質量技術監督局于(yu)1999年5月28日發布了國(guo)(guo)家(jia)標(biao)準(zhun)電(dian)(dian)動(dong)自行(xing)車(che)通用技術條件，于(yu)1999年10月1日開始實施。其(qi)主要技術指標(biao)有(you)：――蓄(xu)電(dian)(dian)池密封(feng)良好、標(biao)稱電(dian)(dian)壓不(bu)大于(yu)48V.目前(qian)有(you)些(xie)廠家(jia)的電(dian)(dian)動(dong)自行(xing)車(che)時速(su)已超過20km/h，還(huan)標(biao)榜其(qi)車(che)速(su)如何快，其(qi)實過快的車(che)速(su)反而帶來不(bu)安(an)全的因(yin)素，已超出電(dian)(dian)動(dong)自行(xing)車(che)的范(fan)疇，屬于(yu)電(dian)(dian)動(dong)摩托車(che)的范(fan)疇了。

　　有(you)關(guan)電(dian)(dian)(dian)動(dong)自行車(che)電(dian)(dian)(dian)池(chi)標(biao)準(zhun)，上海市技(ji)(ji)術(shu)監(jian)督局于(yu)1997年發(fa)布了地方標(biao)準(zhun)電(dian)(dian)(dian)力助(zhu)動(dong)車(che)專用蓄電(dian)(dian)(dian)池(chi)，其(qi)主要技(ji)(ji)術(shu)指標(biao)有(you)：機械(xie)行業(ye)(ye)標(biao)準(zhun)電(dian)(dian)(dian)動(dong)助(zhu)力車(che)專用密封(feng)鉛酸(suan)蓄電(dian)(dian)(dian)池(chi)（草案(an)）于(yu)2000年發(fa)布，其(qi)主要技(ji)(ji)術(shu)指標(biao)有(you)：5V）不低(di)于(yu)2h；電(dian)(dian)(dian)5.5h）不低(di)于(yu)350次(ci)；機械(xie)行業(ye)(ye)標(biao)準(zhun)以2h率(lv)作為容量考(kao)核更接近實(shi)際使用情況，并提出了組(zu)合電(dian)(dian)(dian)壓一(yi)致性(xing)這一(yi)要求，一(yi)致性(xing)是VRLA電(dian)(dian)(dian)池(chi)的技(ji)(ji)術(shu)難點，也(ye)是衡量電(dian)(dian)(dian)池(chi)廠(chang)家的制造水(shui)準(zhun)的重要指標(biao)。

　　3電動自行車電池的使用要求及目前存在的問題目前國內配套的電動自行車電池主要有6DZM6、6DZM10、6DZM14，分別對應小密電池6FM18的外形尺寸。驅動電機有24V150W（兩只電池串聯）、36V180W（三只電池串聯）等，工作電流4 7A，零速度起動或爬坡時電流高達15A以上，電池盒裝有保險絲，一般20A保險絲為佳，控制器有欠壓保護自動斷電功能，一般欠壓值為10. 5V/只，所配充電器具有恒壓限流功能，恒壓值為1415V/只，限流值為（02~035）GA目前存在的主要問題有：――電池失水、極板硫酸鹽化；――部分充電器設計不合理。

　　電(dian)池(chi)的(de)(de)(de)(de)設計(ji)原則由于目前的(de)(de)(de)(de)小密電(dian)池(chi)（小型VRLA）容(rong)量不高(gao)，重(zhong)量比能(neng)量較低，所(suo)以增大容(rong)量為第一(yi)設計(ji)原則，在滿足(zu)G容(rong)量達到或超過標準(zhun)的(de)(de)(de)(de)前提(ti)下，才(cai)考(kao)慮如何提(ti)高(gao)電(dian)池(chi)的(de)(de)(de)(de)深放電(dian)循(xun)環性能(neng)，最后(hou)才(cai)考(kao)慮如何提(ti)高(gao)電(dian)池(chi)的(de)(de)(de)(de)一(yi)致性。

　　增(zeng)大(da)電(dian)池容(rong)(rong)量(liang)(liang)有如下幾種途徑：第一種是采用厚板(ban)設計，增(zeng)大(da)活性(xing)物質與(yu)板(ban)柵的比值，從而增(zeng)加(jia)(jia)活性(xing)物質的絕對(dui)數量(liang)(liang)來達到增(zeng)大(da)容(rong)(rong)量(liang)(liang)的目(mu)的；第二種是通(tong)過減薄極板(ban)增(zeng)加(jia)(jia)極板(ban)數量(liang)(liang)，提高(gao)活性(xing)物質利用率從而增(zeng)加(jia)(jia)電(dian)池容(rong)(rong)量(liang)(liang)；第三(san)種是提高(gao)酸(suan)比重增(zeng)加(jia)(jia)酸(suan)量(liang)(liang)來提高(gao)容(rong)(rong)量(liang)(liang)；第四種是改進極板(ban)工(gong)藝(yi)配方、研(yan)究活性(xing)物質添加(jia)(jia)劑和(he)電(dian)解液添加(jia)(jia)劑，提高(gao)活性(xing)物質利用率從而增(zeng)加(jia)(jia)電(dian)池容(rong)(rong)量(liang)(liang)。

　　提高(gao)(gao)電(dian)池的(de)(de)深放(fang)電(dian)循環性(xing)(xing)能有如下一些(xie)途徑：研究(jiu)改進板柵合金材(cai)料，選擇(ze)適合于深循環用途的(de)(de)合金作板柵材(cai)料；改進極(ji)(ji)板工藝配方、研究(jiu)活性(xing)(xing)物(wu)質(zhi)添加(jia)劑(ji)(ji)和電(dian)解(jie)液添加(jia)劑(ji)(ji)，從(cong)而改善正極(ji)(ji)活性(xing)(xing)物(wu)質(zhi)的(de)(de)網絡結構(gou)，提高(gao)(gao)放(fang)電(dian)性(xing)(xing)能，延緩(huan)正極(ji)(ji)活性(xing)(xing)物(wu)質(zhi)的(de)(de)軟化衰退；增加(jia)極(ji)(ji)組的(de)(de)裝配壓(ya)力。

　　電(dian)池(chi)一(yi)(yi)致(zhi)性(xing)(xing)是個比(bi)較(jiao)(jiao)復雜的綜合性(xing)(xing)問題，由電(dian)池(chi)制造(zao)過(guo)程各個環節(jie)的一(yi)(yi)致(zhi)性(xing)(xing)組成，電(dian)池(chi)制造(zao)過(guo)程中只有加酸量較(jiao)(jiao)一(yi)(yi)致(zhi)，池(chi)殼尺(chi)寸相對一(yi)(yi)致(zhi)，板(ban)柵重量、厚度(du)(du)不(bu)一(yi)(yi)致(zhi)，涂膏量不(bu)一(yi)(yi)致(zhi)，極板(ban)化成充電(dian)量不(bu)一(yi)(yi)致(zhi)，隔板(ban)厚度(du)(du)、孔率、結(jie)構不(bu)一(yi)(yi)致(zhi)，極組松緊程度(du)(du)不(bu)一(yi)(yi)致(zhi)，電(dian)池(chi)并聯充電(dian)量不(bu)一(yi)(yi)致(zhi)，最(zui)后(hou)造(zao)成電(dian)池(chi)內阻(zu)、容量、壽命不(bu)一(yi)(yi)致(zhi)，所以說一(yi)(yi)致(zhi)性(xing)(xing)的水平是衡量電(dian)池(chi)廠(chang)家(jia)產品質量的重要指標。

　　電池的設計原則和達到的指標綜合考慮各種因素，我們采用薄型極板緊裝配的設計原則，正負板柵都采用Pb-Ca-Sn-Al合金，以增大容量為第一目的，正板柵合金通過提高含錫量來改善電池的深放電性能，并研究出一種電解液添加劑，可提高VRLA電池容量10%左右，電池具有耐過放電性能（恒阻放電21天后可恢復正常容量），電池自放電半年小于20%，充電接受能力比常規小密電池提高60%以上，并可延長電池深放電循環壽命，6DZM10電池達到了以下一些性能指標：電池的使用與維護,電池經配套電動自行車廠家實車試用，證明電池已基本能滿足使用要求，電池一次充電連續運行時間160min，工作電流4A~5A，最高時速達20km/h.在使用過程中發現一些值得注意的問題，如過流保險絲較易燒斷（15A），建議改為20A保險絲；有些充電器不能做到恒壓，電壓到了/只還繼續往上升，電流不下降，長期這樣勢必造成電池失水嚴重，影響電池使用壽命；有些充電器電壓剛到恒壓值就跳檔轉浮充電壓（13.5V/只），長此以往勢必造成電池長期充電不足，影響電池放電容量，造成負極板硫酸鹽化。正確的做法是按電池廠家的要求來設計充電器，在(zai)(zai)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)完(wan)全放(fang)電(dian)(dian)(dian)(dian)的(de)情(qing)況(kuang)下(xia)，以恒壓14. ~14.9V限(xian)初(chu)充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)流為（0.2 ~0.35）C2A充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)8h應可充(chong)(chong)足電(dian)(dian)(dian)(dian)，初(chu)充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)流大些(xie)對電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)循環壽命(ming)有好處(chu)。平常使用(yong)(yong)盡量注意(yi)用(yong)(yong)過電(dian)(dian)(dian)(dian)動自行車后即充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)，如(ru)(ru)能保持每次(ci)用(yong)(yong)車時間(jian)在(zai)(zai)1.5h以內(nei)，則電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)使用(yong)(yong)壽命(ming)將會大大延長。如(ru)(ru)果在(zai)(zai)零(ling)速度(du)時用(yong)(yong)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)起動自行車，則應注意(yi)緩(huan)慢加速，給電(dian)(dian)(dian)(dian)流和(he)電(dian)(dian)(dian)(dian)機一個最佳配合(he)，加速器用(yong)(yong)力(li)過猛，起不到加速效果，反而容易(yi)對電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)和(he)電(dian)(dian)(dian)(dian)機造成損壞。

                                                                                                                                     本文摘(zhai)自于中國(guo)鋰電網