大氣污染對人們的健康已造成危害，機動車燃油所排放的尾氣是造成大氣污染的主要原因之一，特別是在人口擁擠的大城市，加上日益嚴重的能源危機，迫使人們不能不認真對待未來交通的發展問題。所幸的是上述問題已經引起了國家有關部門的重視，以鉛酸蓄電池為動力源的研究早在上世紀80年代已經開始，由于當時電機效率低、蓄電池壽命過短、充電器不配(pei)套、控制器(qi)不太可靠等原因(yin)，曾一度(du)偃旗息鼓。到了(le)上世(shi)紀90年(nian)代(dai)中期，電動自(zi)行車又一次面(mian)臨機(ji)遇(yu)與挑戰，成為一個熱點產業，具有環保和高科技的(de)特征。

　　2電(dian)(dian)(dian)動自(zi)行(xing)車(che)及其(qi)配套電(dian)(dian)(dian)池標(biao)準為(wei)了規范和(he)引導電(dian)(dian)(dian)動自(zi)行(xing)車(che)行(xing)業(ye)的(de)(de)健康發(fa)展，國家質量技術監(jian)督局于(yu)1999年5月28日發(fa)布了國家標(biao)準電(dian)(dian)(dian)動自(zi)行(xing)車(che)通用(yong)技術條件，于(yu)1999年10月1日開始(shi)實施。其(qi)主(zhu)要技術指標(biao)有：――蓄電(dian)(dian)(dian)池密(mi)封良好、標(biao)稱電(dian)(dian)(dian)壓不(bu)大于(yu)48V.目(mu)前有些廠家的(de)(de)電(dian)(dian)(dian)動自(zi)行(xing)車(che)時速(su)已超過(guo)20km/h，還標(biao)榜其(qi)車(che)速(su)如何快，其(qi)實過(guo)快的(de)(de)車(che)速(su)反(fan)而帶來不(bu)安全的(de)(de)因素，已超出電(dian)(dian)(dian)動自(zi)行(xing)車(che)的(de)(de)范疇，屬于(yu)電(dian)(dian)(dian)動摩托車(che)的(de)(de)范疇了。

　　有(you)關電(dian)(dian)動自行(xing)車電(dian)(dian)池(chi)(chi)標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)，上海市(shi)技(ji)術(shu)監督局于(yu)1997年發(fa)布(bu)了地方標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)電(dian)(dian)力助動車專用蓄(xu)電(dian)(dian)池(chi)(chi)，其主要(yao)技(ji)術(shu)指(zhi)標(biao)(biao)有(you)：機械行(xing)業(ye)標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)電(dian)(dian)動助力車專用密封鉛酸蓄(xu)電(dian)(dian)池(chi)(chi)（草(cao)案）于(yu)2000年發(fa)布(bu)，其主要(yao)技(ji)術(shu)指(zhi)標(biao)(biao)有(you)：5V）不(bu)(bu)低(di)于(yu)2h；電(dian)(dian)5.5h）不(bu)(bu)低(di)于(yu)350次；機械行(xing)業(ye)標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)以2h率作為容量(liang)考核更接近(jin)實際使用情況，并提出了組合(he)電(dian)(dian)壓(ya)一致性這一要(yao)求，一致性是VRLA電(dian)(dian)池(chi)(chi)的(de)(de)(de)技(ji)術(shu)難點，也是衡量(liang)電(dian)(dian)池(chi)(chi)廠(chang)家的(de)(de)(de)制(zhi)造水準(zhun)(zhun)的(de)(de)(de)重要(yao)指(zhi)標(biao)(biao)。

　　3電動自行車電池的使用要求及目前存在的問題目前國內配套的電動自行車電池主要有6DZM6、6DZM10、6DZM14，分別對應小密電池6FM18的外形尺寸。驅動電機有24V150W（兩只電池串聯）、36V180W（三只電池串聯）等，工作電流4 7A，零速度起動或爬坡時電流高達15A以上，電池盒裝有保險絲，一般20A保險絲為佳，控制器有欠壓保護自動斷電功能，一般欠壓值為10. 5V/只，所配充電器具有恒壓限流功能，恒壓值為1415V/只，限流值為（02~035）GA目前存在的主要問題有：――電池失水、極板硫酸鹽化；――部分充電器設計不合理。

　　電(dian)(dian)池(chi)的(de)(de)設(she)計原則(ze)由于目(mu)前的(de)(de)小(xiao)密電(dian)(dian)池(chi)（小(xiao)型VRLA）容量(liang)不高，重量(liang)比能(neng)量(liang)較低，所以增大容量(liang)為第一設(she)計原則(ze)，在滿足G容量(liang)達(da)到或(huo)超(chao)過(guo)標準的(de)(de)前提(ti)(ti)下，才考(kao)慮如何(he)提(ti)(ti)高電(dian)(dian)池(chi)的(de)(de)深放(fang)電(dian)(dian)循環性能(neng)，最后才考(kao)慮如何(he)提(ti)(ti)高電(dian)(dian)池(chi)的(de)(de)一致性。

　　增(zeng)大(da)電(dian)池(chi)容(rong)(rong)量(liang)有如(ru)下幾種(zhong)途徑：第(di)一種(zhong)是(shi)(shi)采用(yong)(yong)厚板(ban)設計，增(zeng)大(da)活(huo)性(xing)物質(zhi)(zhi)與(yu)板(ban)柵的(de)比(bi)值(zhi)，從(cong)而增(zeng)加(jia)(jia)活(huo)性(xing)物質(zhi)(zhi)的(de)絕對數量(liang)來(lai)(lai)達到增(zeng)大(da)容(rong)(rong)量(liang)的(de)目的(de)；第(di)二(er)種(zhong)是(shi)(shi)通過減(jian)薄極板(ban)增(zeng)加(jia)(jia)極板(ban)數量(liang)，提(ti)高活(huo)性(xing)物質(zhi)(zhi)利用(yong)(yong)率從(cong)而增(zeng)加(jia)(jia)電(dian)池(chi)容(rong)(rong)量(liang)；第(di)三(san)種(zhong)是(shi)(shi)提(ti)高酸比(bi)重增(zeng)加(jia)(jia)酸量(liang)來(lai)(lai)提(ti)高容(rong)(rong)量(liang)；第(di)四種(zhong)是(shi)(shi)改進極板(ban)工藝配方(fang)、研(yan)究(jiu)活(huo)性(xing)物質(zhi)(zhi)添(tian)加(jia)(jia)劑和電(dian)解液添(tian)加(jia)(jia)劑，提(ti)高活(huo)性(xing)物質(zhi)(zhi)利用(yong)(yong)率從(cong)而增(zeng)加(jia)(jia)電(dian)池(chi)容(rong)(rong)量(liang)。

　　提高電(dian)池的深放(fang)電(dian)循環性能(neng)有(you)如下一(yi)些途徑：研究改(gai)進板柵合(he)金(jin)材料，選擇適合(he)于深循環用途的合(he)金(jin)作板柵材料；改(gai)進極(ji)(ji)板工藝(yi)配(pei)方、研究活性物質添(tian)加劑和電(dian)解(jie)液添(tian)加劑，從而改(gai)善正(zheng)極(ji)(ji)活性物質的網絡結構，提高放(fang)電(dian)性能(neng)，延緩(huan)正(zheng)極(ji)(ji)活性物質的軟化衰退；增(zeng)加極(ji)(ji)組的裝(zhuang)配(pei)壓力。

　　電池(chi)一(yi)致(zhi)性(xing)是個(ge)比較復雜的綜合性(xing)問題(ti)，由電池(chi)制造(zao)過(guo)程各個(ge)環節的一(yi)致(zhi)性(xing)組成(cheng)，電池(chi)制造(zao)過(guo)程中只有加(jia)酸量(liang)(liang)較一(yi)致(zhi)，池(chi)殼尺寸相對一(yi)致(zhi)，板柵重量(liang)(liang)、厚(hou)度(du)不(bu)(bu)一(yi)致(zhi)，涂膏量(liang)(liang)不(bu)(bu)一(yi)致(zhi)，極(ji)板化(hua)成(cheng)充電量(liang)(liang)不(bu)(bu)一(yi)致(zhi)，隔板厚(hou)度(du)、孔率(lv)、結構不(bu)(bu)一(yi)致(zhi)，極(ji)組松緊程度(du)不(bu)(bu)一(yi)致(zhi)，電池(chi)并聯充電量(liang)(liang)不(bu)(bu)一(yi)致(zhi)，最后造(zao)成(cheng)電池(chi)內(nei)阻、容量(liang)(liang)、壽命不(bu)(bu)一(yi)致(zhi)，所以(yi)說一(yi)致(zhi)性(xing)的水(shui)平(ping)是衡量(liang)(liang)電池(chi)廠家產品質量(liang)(liang)的重要指標。

　　電池的設計原則和達到的指標綜合考慮各種因素，我們采用薄型極板緊裝配的設計原則，正負板柵都采用Pb-Ca-Sn-Al合金，以增大容量為第一目的，正板柵合金通過提高含錫量來改善電池的深放電性能，并研究出一種電解液添加劑，可提高VRLA電池容量10%左右，電池具有耐過放電性能（恒阻放電21天后可恢復正常容量），電池自放電半年小于20%，充電接受能力比常規小密電池提高60%以上，并可延長電池深放電循環壽命，6DZM10電池達到了以下一些性能指標：電池的使用與維護,電池經配套電動自行車廠家實車試用，證明電池已基本能滿足使用要求，電池一次充電連續運行時間160min，工作電流4A~5A，最高時速達20km/h.在使用過程中發現一些值得注意的問題，如過流保險絲較易燒斷（15A），建議改為20A保險絲；有些充電器不能做到恒壓，電壓到了/只還繼續往上升，電流不下降，長期這樣勢必造成電池失水嚴重，影響電池使用壽命；有些充電器電壓剛到恒壓值就跳檔轉浮充電壓（13.5V/只），長此以往勢必造成電池長期充電不足，影響電池放電容量，造成負極板硫酸鹽化。正確的做法是按電池廠家的要求來設計充電器，在電(dian)(dian)池(chi)完全放電(dian)(dian)的情(qing)況下，以(yi)(yi)恒壓14. ~14.9V限(xian)初充(chong)(chong)電(dian)(dian)流(liu)為（0.2 ~0.35）C2A充(chong)(chong)電(dian)(dian)8h應可充(chong)(chong)足電(dian)(dian)，初充(chong)(chong)電(dian)(dian)流(liu)大些對(dui)(dui)電(dian)(dian)池(chi)循環壽命(ming)有好處。平常使用盡量注意用過電(dian)(dian)動自行車(che)后即充(chong)(chong)電(dian)(dian)，如能(neng)保持每次用車(che)時間在1.5h以(yi)(yi)內，則(ze)電(dian)(dian)池(chi)使用壽命(ming)將會大大延長。如果在零速(su)度時用電(dian)(dian)池(chi)起(qi)動自行車(che)，則(ze)應注意緩(huan)慢加(jia)速(su)，給電(dian)(dian)流(liu)和(he)電(dian)(dian)機一個最佳(jia)配合，加(jia)速(su)器用力過猛(meng)，起(qi)不到加(jia)速(su)效果，反而容易對(dui)(dui)電(dian)(dian)池(chi)和(he)電(dian)(dian)機造成損壞。

                                                                                                                                     本文(wen)摘(zhai)自于中國鋰電(dian)網