大氣污染對人們的健康已造成危害，機動車燃油所排放的尾氣是造成大氣污染的主要原因之一，特別是在人口擁擠的大城市，加上日益嚴重的能源危機，迫使人們不能不認真對待未來交通的發展問題。所幸的是上述問題已經引起了國家有關部門的重視，以鉛酸蓄電池為動力源的研究早在上世紀80年代已經開始，由于當時電機效率低、蓄電池壽命過短、充電器不配套、控制器不太可靠等原因(yin)，曾(ceng)一(yi)度偃旗息鼓。到(dao)了上世紀90年代中期，電(dian)動自(zi)行車又一(yi)次面臨機遇(yu)與挑戰(zhan)，成(cheng)為一(yi)個熱點產業，具有環(huan)保(bao)和(he)高科技的特征。

　　2電(dian)動(dong)自(zi)行車及其(qi)配套電(dian)池(chi)標準(zhun)為了(le)規范(fan)(fan)和引(yin)導電(dian)動(dong)自(zi)行車行業的(de)(de)健康發(fa)展，國家(jia)(jia)質量(liang)技(ji)術監督(du)局于(yu)1999年5月28日發(fa)布了(le)國家(jia)(jia)標準(zhun)電(dian)動(dong)自(zi)行車通用(yong)技(ji)術條件(jian)，于(yu)1999年10月1日開始實施。其(qi)主要(yao)技(ji)術指(zhi)標有：――蓄電(dian)池(chi)密封良好(hao)、標稱電(dian)壓(ya)不大于(yu)48V.目前有些廠家(jia)(jia)的(de)(de)電(dian)動(dong)自(zi)行車時速(su)已(yi)超過(guo)(guo)20km/h，還標榜其(qi)車速(su)如何快(kuai)，其(qi)實過(guo)(guo)快(kuai)的(de)(de)車速(su)反而(er)帶來不安全的(de)(de)因素(su)，已(yi)超出電(dian)動(dong)自(zi)行車的(de)(de)范(fan)(fan)疇(chou)，屬于(yu)電(dian)動(dong)摩托車的(de)(de)范(fan)(fan)疇(chou)了(le)。

　　有(you)關電動(dong)自行車(che)(che)電池(chi)(chi)(chi)標準(zhun)(zhun)，上海市技術(shu)(shu)監督局于1997年發(fa)布了地方(fang)標準(zhun)(zhun)電力助(zhu)動(dong)車(che)(che)專(zhuan)用蓄電池(chi)(chi)(chi)，其(qi)(qi)主(zhu)要(yao)(yao)技術(shu)(shu)指標有(you)：機械行業標準(zhun)(zhun)電動(dong)助(zhu)力車(che)(che)專(zhuan)用密封(feng)鉛(qian)酸蓄電池(chi)(chi)(chi)（草案）于2000年發(fa)布，其(qi)(qi)主(zhu)要(yao)(yao)技術(shu)(shu)指標有(you)：5V）不(bu)低于2h；電5.5h）不(bu)低于350次；機械行業標準(zhun)(zhun)以2h率作為容量考(kao)核更接近實際使(shi)用情況，并提(ti)出(chu)了組合電壓一致(zhi)性(xing)這一要(yao)(yao)求，一致(zhi)性(xing)是VRLA電池(chi)(chi)(chi)的技術(shu)(shu)難點，也是衡(heng)量電池(chi)(chi)(chi)廠(chang)家的制造(zao)水(shui)準(zhun)(zhun)的重要(yao)(yao)指標。

　　3電動自行車電池的使用要求及目前存在的問題目前國內配套的電動自行車電池主要有6DZM6、6DZM10、6DZM14，分別對應小密電池6FM18的外形尺寸。驅動電機有24V150W（兩只電池串聯）、36V180W（三只電池串聯）等，工作電流4 7A，零速度起動或爬坡時電流高達15A以上，電池盒裝有保險絲，一般20A保險絲為佳，控制器有欠壓保護自動斷電功能，一般欠壓值為10. 5V/只，所配充電器具有恒壓限流功能，恒壓值為1415V/只，限流值為（02~035）GA目前存在的主要問題有：――電池失水、極板硫酸鹽化；――部分充電器設計不合理。

　　電(dian)(dian)池(chi)(chi)的(de)(de)(de)設(she)計(ji)原則(ze)由于目前(qian)的(de)(de)(de)小(xiao)密(mi)電(dian)(dian)池(chi)(chi)（小(xiao)型VRLA）容量(liang)不(bu)高(gao)，重(zhong)量(liang)比能量(liang)較低，所以增(zeng)大容量(liang)為第(di)一設(she)計(ji)原則(ze)，在滿足G容量(liang)達(da)到(dao)或(huo)超過(guo)標準的(de)(de)(de)前(qian)提(ti)下，才考慮如何(he)提(ti)高(gao)電(dian)(dian)池(chi)(chi)的(de)(de)(de)深(shen)放電(dian)(dian)循環性(xing)能，最后才考慮如何(he)提(ti)高(gao)電(dian)(dian)池(chi)(chi)的(de)(de)(de)一致性(xing)。

　　增(zeng)大(da)電(dian)池(chi)容(rong)(rong)量(liang)(liang)(liang)(liang)有(you)如下幾種(zhong)(zhong)途徑：第一(yi)種(zhong)(zhong)是(shi)采用(yong)厚板設(she)計，增(zeng)大(da)活性(xing)(xing)物(wu)(wu)(wu)質與(yu)板柵的(de)(de)比(bi)值，從而增(zeng)加(jia)活性(xing)(xing)物(wu)(wu)(wu)質的(de)(de)絕對數(shu)(shu)量(liang)(liang)(liang)(liang)來(lai)達到增(zeng)大(da)容(rong)(rong)量(liang)(liang)(liang)(liang)的(de)(de)目的(de)(de)；第二種(zhong)(zhong)是(shi)通過減薄極(ji)板增(zeng)加(jia)極(ji)板數(shu)(shu)量(liang)(liang)(liang)(liang)，提高(gao)活性(xing)(xing)物(wu)(wu)(wu)質利用(yong)率(lv)從而增(zeng)加(jia)電(dian)池(chi)容(rong)(rong)量(liang)(liang)(liang)(liang)；第三種(zhong)(zhong)是(shi)提高(gao)酸(suan)比(bi)重增(zeng)加(jia)酸(suan)量(liang)(liang)(liang)(liang)來(lai)提高(gao)容(rong)(rong)量(liang)(liang)(liang)(liang)；第四種(zhong)(zhong)是(shi)改進極(ji)板工藝配方(fang)、研究(jiu)活性(xing)(xing)物(wu)(wu)(wu)質添(tian)加(jia)劑和電(dian)解液添(tian)加(jia)劑，提高(gao)活性(xing)(xing)物(wu)(wu)(wu)質利用(yong)率(lv)從而增(zeng)加(jia)電(dian)池(chi)容(rong)(rong)量(liang)(liang)(liang)(liang)。

　　提高(gao)電(dian)池的(de)(de)深放電(dian)循(xun)環(huan)性(xing)能有如下(xia)一些途(tu)(tu)徑：研究改(gai)進板(ban)柵合金材(cai)料，選(xuan)擇適合于(yu)深循(xun)環(huan)用途(tu)(tu)的(de)(de)合金作(zuo)板(ban)柵材(cai)料；改(gai)進極(ji)板(ban)工藝配方、研究活性(xing)物質(zhi)添加劑(ji)和電(dian)解液添加劑(ji)，從而(er)改(gai)善正(zheng)極(ji)活性(xing)物質(zhi)的(de)(de)網絡結(jie)構，提高(gao)放電(dian)性(xing)能，延緩正(zheng)極(ji)活性(xing)物質(zhi)的(de)(de)軟(ruan)化衰退；增加極(ji)組的(de)(de)裝配壓力。

　　電(dian)(dian)池一(yi)(yi)(yi)致(zhi)性(xing)是個比較復雜(za)的(de)綜(zong)合性(xing)問(wen)題，由電(dian)(dian)池制造過程各個環(huan)節的(de)一(yi)(yi)(yi)致(zhi)性(xing)組成，電(dian)(dian)池制造過程中只(zhi)有加酸量(liang)較一(yi)(yi)(yi)致(zhi)，池殼尺寸(cun)相對(dui)一(yi)(yi)(yi)致(zhi)，板柵重量(liang)、厚度不(bu)一(yi)(yi)(yi)致(zhi)，涂(tu)膏量(liang)不(bu)一(yi)(yi)(yi)致(zhi)，極板化成充電(dian)(dian)量(liang)不(bu)一(yi)(yi)(yi)致(zhi)，隔板厚度、孔率、結(jie)構不(bu)一(yi)(yi)(yi)致(zhi)，極組松緊程度不(bu)一(yi)(yi)(yi)致(zhi)，電(dian)(dian)池并聯充電(dian)(dian)量(liang)不(bu)一(yi)(yi)(yi)致(zhi)，最后造成電(dian)(dian)池內阻、容量(liang)、壽命(ming)不(bu)一(yi)(yi)(yi)致(zhi)，所以說一(yi)(yi)(yi)致(zhi)性(xing)的(de)水平(ping)是衡量(liang)電(dian)(dian)池廠家產(chan)品(pin)質量(liang)的(de)重要指標。

　　電池的設計原則和達到的指標綜合考慮各種因素，我們采用薄型極板緊裝配的設計原則，正負板柵都采用Pb-Ca-Sn-Al合金，以增大容量為第一目的，正板柵合金通過提高含錫量來改善電池的深放電性能，并研究出一種電解液添加劑，可提高VRLA電池容量10%左右，電池具有耐過放電性能（恒阻放電21天后可恢復正常容量），電池自放電半年小于20%，充電接受能力比常規小密電池提高60%以上，并可延長電池深放電循環壽命，6DZM10電池達到了以下一些性能指標：電池的使用與維護,電池經配套電動自行車廠家實車試用，證明電池已基本能滿足使用要求，電池一次充電連續運行時間160min，工作電流4A~5A，最高時速達20km/h.在使用過程中發現一些值得注意的問題，如過流保險絲較易燒斷（15A），建議改為20A保險絲；有些充電器不能做到恒壓，電壓到了/只還繼續往上升，電流不下降，長期這樣勢必造成電池失水嚴重，影響電池使用壽命；有些充電器電壓剛到恒壓值就跳檔轉浮充電壓（13.5V/只），長此以往勢必造成電池長期充電不足，影響電池放電容量，造成負極板硫酸鹽化。正確的做法是按電池廠家的要求來設計充電器，在(zai)電(dian)(dian)池(chi)(chi)完全放(fang)電(dian)(dian)的情況(kuang)下，以恒壓(ya)14. ~14.9V限初充電(dian)(dian)流(liu)為(wei)（0.2 ~0.35）C2A充電(dian)(dian)8h應可充足電(dian)(dian)，初充電(dian)(dian)流(liu)大(da)(da)些對電(dian)(dian)池(chi)(chi)循環壽命有(you)好處。平(ping)常(chang)使用盡量注意用過電(dian)(dian)動自(zi)(zi)行(xing)車(che)后即(ji)充電(dian)(dian)，如(ru)能保持每次用車(che)時(shi)間(jian)在(zai)1.5h以內，則電(dian)(dian)池(chi)(chi)使用壽命將會大(da)(da)大(da)(da)延長。如(ru)果(guo)在(zai)零(ling)速度(du)時(shi)用電(dian)(dian)池(chi)(chi)起動自(zi)(zi)行(xing)車(che)，則應注意緩慢加速，給電(dian)(dian)流(liu)和電(dian)(dian)機一個最佳配合(he)，加速器用力(li)過猛，起不到加速效果(guo)，反而容易對電(dian)(dian)池(chi)(chi)和電(dian)(dian)機造成(cheng)損壞。

                                                                                                                                     本文(wen)摘自于中國鋰(li)電網