－－專訪北京(jing)大學教授(shou)、國家863計(ji)劃鋰電池項(xiang)目負責(ze)人其魯(lu)博士

 

北京50輛純電動公交車連(lian)跑三年(nian)無事(shi)故，舉(ju)世無雙(shuang)！其車用(yong)鋰(li)電池研究制造領軍人物、2008奧運(yun)會清潔能源電動車用(yong)動力(li)電池項目首席科學家、國家863計劃鋰(li)電池項目負責人、北京大學教授及博士(shi)生導師、國務院(yuan)特殊(shu)津貼(tie)專家其魯博士(shi)日前預言(yan)：“鋰(li)電池成本將(jiang)會降(jiang)至很低(di)，10年(nian)后(hou)一(yi)般人都將(jiang)買得起電動汽車。”

――題記

 

地下石油終會告罄(qing)、環境(jing)污(wu)染日趨嚴重，前者充耳(er)亦(yi)可聞、后(hou)者有目皆可睹(du)；

 

燃油汽車既是耗費石(shi)油“大戶”，又乃制造空氣污染“元(yuan)兇(xiong)”。這是不爭(zheng)的事實(shi)；

 

純電動車不僅零排放、零污染(ran)，而且低噪音、行駛平穩、乘坐舒適。此亦已形(xing)成共識。

 

如(ru)果(guo)再有權威專家告訴你，電動車續駛里程將(jiang)延(yan)長、將(jiang)更安全，車用電池壽命將(jiang)延(yan)長、成(cheng)本會下降至一般人都將(jiang)有可能買得起，你會作何想？若此，對(dui)電動車，你還會既(ji)向(xiang)往之，又因(yin)疑(yi)慮而敬(jing)而遠之嗎？

 

7月18日，上海825路純電動公交車（用磷酸鐵鋰電池）發生自燃事故。這是繼烏魯木齊去年1月2輛純電動客車（用磷酸鐵鋰電池）自(zi)(zi)燃(ran)和今年(nian)4月杭州眾泰(tai)一款(kuan)純(chun)電動(dong)出(chu)租車(che)自(zi)(zi)燃(ran)之后的第4起(qi)電動(dong)車(che)自(zi)(zi)燃(ran)事故。盡管自(zi)(zi)燃(ran)原因(yin)不一定是鋰電池(chi)本身，但由于電池(chi)是起(qi)火(huo)部(bu)位，所以(yi)人們不免(mian)產生疑(yi)問(wen)――鋰電池(chi)用(yong)于電動(dong)車(che)，其安(an)全問(wen)題(ti)(ti)究竟有沒有保(bao)障？在弄清(qing)這個(ge)基本問(wen)題(ti)(ti)后，人們繼(ji)而(er)還(huan)會關注(zhu)它居高不下的成本問(wen)題(ti)(ti)、使用(yong)壽(shou)命問(wen)題(ti)(ti)以(yi)及電動(dong)車(che)續駛(shi)里(li)程問(wen)題(ti)(ti)等(deng)等(deng)。

 

無論是作為自然人出于對所居環境的本能關注，還是作為記者出于職業考量，電動車及其所用鋰電池，都是記者(zhe)在一個時期內最(zui)為(wei)關注的(de)領域，而后者(zhe)之(zhi)于(yu)前者(zhe)之(zhi)核(he)心地位決定了關注后者(zhe)更甚(shen)。

 

電動(dong)車和鋰(li)電池(chi)在各自領域都(dou)(dou)可謂(wei)之(zhi)“后起之(zhi)秀”，其(qi)優越性(xing)和“美中不足(zu)”，業內人士似乎都(dou)(dou)不陌(mo)生，都(dou)(dou)能(neng)細數。于(yu)眾說紛紜中，尤其(qi)需(xu)要權威專家“高屋建瓴”地把脈。

 

而提到“權威”二字，電動汽(qi)車用鋰(li)電池領域(yu)讓記者想到的是，國家863計劃鋰(li)電池項目負責人、北京奧運會電動車鋰(li)電池項目首席(xi)科學(xue)家、北京大學(xue)新(xin)能(neng)源材料(liao)與技(ji)術實驗室(shi)負責人、北京大學(xue)教授其魯(lu)博士(shi)。

 

采(cai)訪其魯教(jiao)授(shou)，不(bu)(bu)(bu)是(shi)(shi)因(yin)為其頭銜“響亮”，不(bu)(bu)(bu)僅是(shi)(shi)因(yin)為他有近20年(nian)鋰(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)研(yan)(yan)究歷史，不(bu)(bu)(bu)僅是(shi)(shi)因(yin)為他是(shi)(shi)我國動(dong)力(li)(li)鋰(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)研(yan)(yan)究事(shi)業(ye)的奠(dian)基(ji)人，也不(bu)(bu)(bu)僅是(shi)(shi)因(yin)為他持有數十項國內(nei)(nei)外(wai)鋰(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)專利、在國內(nei)(nei)外(wai)科技期刊上發表(biao)鋰(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)論文近百篇，還在于(yu)他是(shi)(shi)“北京50輛電(dian)(dian)(dian)動(dong)公交(jiao)車(che)連跑三(san)年(nian)無事(shi)故”這一“世界(jie)之(zhi)最”鋰(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)項目的領軍人。而(er)后(hou)者(zhe)對(dui)于(yu)一貫信奉“事(shi)實勝(sheng)于(yu)雄辯”的國人（抑或是(shi)(shi)世人）而(er)言，則似乎更具說服力(li)(li)或影響力(li)(li)抑或權威性。

 

“鋰電池(chi)本身含有(you)多種易燃(ran)易爆物(wu)質，在研制過(guo)程(cheng)中(zhong)必須要充分(fen)(fen)考慮到(dao)這些(xie)因素(su)。對于(yu)電動(dong)車自燃(ran)事(shi)(shi)故(gu)，有(you)可能(neng)(neng)是電池(chi)原(yuan)因，也有(you)可能(neng)(neng)是系統集成和整車設計問題(ti)(ti)。具體(ti)到(dao)上(shang)海、杭州等地(di)相關事(shi)(shi)件，因為我沒有(you)參與事(shi)(shi)故(gu)調查分(fen)(fen)析(xi)，不(bu)便評說，要看到(dao)事(shi)(shi)故(gu)分(fen)(fen)析(xi)報告，才(cai)能(neng)(neng)知道(dao)原(yuan)因。但無論如(ru)(ru)何，電動(dong)汽車目前還處于(yu)示范推廣(guang)階段，遇到(dao)諸如(ru)(ru)此類的問題(ti)(ti)，很正常。這些(xie)問題(ti)(ti)的出(chu)現，不(bu)會也不(bu)應(ying)該成為發展電動(dong)汽車業的障礙。”其(qi)魯教授的回(hui)答，讓記者想(xiang)起了那安全運營超過(guo)3年的50輛北(bei)京純電動(dong)公交車。

 

據了(le)解，那些(xie)車(che)的(de)配(pei)套(tao)鋰電池(chi)，是為響應“綠色奧(ao)(ao)運、科技奧(ao)(ao)運、人文奧(ao)(ao)運”口(kou)號，由其魯教授(shou)帶領團(tuan)隊，傾心研制而成。經整合后的(de)多輛(liang)(liang)純電動公(gong)(gong)交車(che)樣車(che)于奧(ao)(ao)運會之(zhi)(zhi)前在北京載人試運行一年(nian)，性能(neng)良(liang)好。奧(ao)(ao)運會期(qi)間，50輛(liang)(liang)同型車(che)批量(liang)投入使用，為奧(ao)(ao)運會提(ti)供接送運動員(yuan)服(fu)務(wu)；奧(ao)(ao)運會之(zhi)(zhi)后，又轉入北京84路公(gong)(gong)交線(xian)，調整為營運車(che)輛(liang)(liang)繼續運行。至(zhi)今歷時(shi)3年(nian)多，動力電池(chi)系統(tong)未發生過任何安(an)全問題。

 

記者以(yi)為這50輛北(bei)京(jing)電(dian)動公交車是其(qi)魯教授的(de)(de)驕傲，于是在談到幾起電(dian)動車自(zi)燃事故時(shi)，很想聽聽其(qi)教授如何評價用在這些(xie)車上的(de)(de)由自(zi)己領銜設計制造的(de)(de)電(dian)池。

“它只適(shi)合今(jin)天使(shi)用(yong)，適(shi)合明天、后天使(shi)用(yong)的(de)鋰(li)電(dian)池(chi)，還需(xu)要我們在今(jin)天的(de)基礎上加以完善。很(hen)快就有結果(guo)的(de)！”

 

其(qi)魯教(jiao)授(shou)接話(hua)之快，在記者意料(liao)之中――誰會對自己的(de)“孩子”不熟知!而其(qi)魯教(jiao)授(shou)所言，出乎記者預料(liao)――世界空前之驕人業績，幾人能有？為(wei)何不添(tian)枝(zhi)加葉、添(tian)油加醋地滿世界嚷嚷，以求得(de)……？自揭短，別(bie)人要關起門來，其(qi)教(jiao)授(shou)卻不避(bi)諱(hui)公開。為(wei)什么(me)？

 

不(bu)容記者繼(ji)續疑(yi)惑，其(qi)魯教授(shou)接著說，那50輛(liang)電動車安全運(yun)行3年(nian)多是事實，但還(huan)(huan)有局限(xian)性，比如(ru)它的續駛(shi)里程還(huan)(huan)可以(yi)(yi)再(zai)延長(chang)(chang)，至300多公(gong)里；電池(chi)衰(shuai)減期可以(yi)(yi)再(zai)減慢，電池(chi)使用(yong)壽命還(huan)(huan)可以(yi)(yi)再(zai)延長(chang)(chang)；電池(chi)若(ruo)干其(qi)它性能還(huan)(huan)可以(yi)(yi)再(zai)加強(qiang)……這些(xie)是明確能做到的。“今后(hou)讓鋰電池(chi)更(geng)(geng)安全、更(geng)(geng)輕便、更(geng)(geng)便宜(yi)，是我們的研究目標。”其(qi)教授(shou)很(hen)快又補充道。

 

至此，記者豁然(ran)開朗：其(qi)魯是(shi)(shi)北大教授(shou)，又是(shi)(shi)國務院特殊津貼專家、研(yan)究高科技并在其(qi)專業領(ling)域內作(zuo)出了突(tu)出貢獻的科學(xue)家，無論是(shi)(shi)教書育人(ren)，還(huan)是(shi)(shi)科學(xue)研(yan)究，追(zhui)求真(zhen)知、實(shi)事(shi)求是(shi)(shi)不都是(shi)(shi)應該這(zhe)樣(yang)嗎？！

 

至此，我們也有理(li)由相信，一(yi)(yi)個(ge)和(he)同(tong)伴(ban)共(gong)同(tong)創造(zao)了(le)電動公交車(che)(che)三年安全運營之世(shi)界(jie)(jie)絕無僅有業績的鋰電池(chi)專家，加(jia)上(shang)經過其更(geng)新(xin)(xin)改造(zao)后的新(xin)(xin)一(yi)(yi)代鋰電池(chi)，再加(jia)上(shang)同(tong)樣懷(huai)抱獻身祖(zu)國(guo)新(xin)(xin)能(neng)源汽車(che)(che)之志(zhi)的車(che)(che)界(jie)(jie)精英及其愛車(che)(che)，必(bi)能(neng)譜寫出新(xin)(xin)能(neng)源汽車(che)(che)發展史上(shang)新(xin)(xin)的篇章！繪就出我國(guo)電動公交新(xin)(xin)的藍圖！

 

然而(er)據記(ji)者(zhe)了解，目前市場(chang)上的(de)(de)鋰(li)電(dian)(dian)池(chi)(chi)，既有其(qi)魯教授這樣(yang)具有20多年(nian)深(shen)厚專(zhuan)業學術背景(jing)的(de)(de)專(zhuan)家領銜(xian)研制的(de)(de)，也有不(bu)(bu)少(shao)是出(chu)自剛成(cheng)立(li)一(yi)兩(liang)年(nian)、兩(liang)三年(nian)的(de)(de)電(dian)(dian)池(chi)(chi)廠商之(zhi)手。這還只是其(qi)一(yi)，其(qi)二，還有不(bu)(bu)少(shao)電(dian)(dian)池(chi)(chi)生產企(qi)業不(bu)(bu)具備基本的(de)(de)技(ji)術研究能(neng)力、也缺乏(fa)技(ji)術資(zi)金(jin)投(tou)入。記(ji)者(zhe)不(bu)(bu)敢想象，這種企(qi)業生產出(chu)的(de)(de)電(dian)(dian)池(chi)(chi)用于電(dian)(dian)動車后，會(hui)出(chu)現什么樣(yang)的(de)(de)狀(zhuang)況。

 

其魯(lu)教授對此也頗為憂慮(lv)，認為這種現象應該引起(qi)有關部門重(zhong)視。

 

進(jin)一(yi)步論及我國鋰電(dian)(dian)池(chi)(chi)市場(chang)，其教授說：“不管是瘋漲的油價，還是糟(zao)糕的環境，都決定了新能源汽(qi)車將是前途充滿光明的產業(ye)。國家強有力的政(zheng)策支持(chi)，以及2015年50萬輛電(dian)(dian)動汽(qi)車……的計劃，給鋰電(dian)(dian)池(chi)(chi)產業(ye)帶來(lai)了空前發展的機遇(yu)――未來(lai)鋰電(dian)(dian)池(chi)(chi)市場(chang)會(hui)很大！”

 

俄頃，他又轉而低沉痛切地說，目前人們對鋰電池的認識比較亂，有些事情想的太簡單了！“在過去的二十年中，鋰電池的研究始終是一個(ge)世界性的難(nan)題，由此導致有各(ge)種各(ge)樣的產(chan)品技(ji)術路線，但國內(nei)企(qi)業(ye)的相關人員(yuan)并不(bu)是都清楚這些。而如果你把握不(bu)好這點(dian)，你生產(chan)出來的鋰電池(chi)，可能就(jiu)是落后(hou)的產(chan)品！”他(ta)道。

 

據(ju)了解，目前市場上存在(zai)大(da)量(liang)的不合格的鋰電池(chi)產(chan)品(pin)。如果你是業(ye)內(nei)知者或(huo)智者，你會發現，甚至有些規模可觀的鋰電池(chi)生產(chan)商(shang)，追(zhui)溯(su)企業(ye)名稱，也在(zai)不斷變換――包括投資商(shang)在(zai)內(nei)的相關(guan)人士(shi)，對鋰電池(chi)缺乏深入了解，難免人云亦云、誤(wu)判錯斷。

 

“知錯必(bi)改”，誤判錯斷的(de)資方隨(sui)即一撤（資）了之。然(ran)而，企(qi)業卻(que)似乎“永遠(yuan)”不用擔心(xin)無投(tou)資者問津，竟(jing)兀自高唱“走了你一個，自有后來人(ren)（投(tou)資人(ren)）”、“鐵打的(de)營盤（企(qi)業）流水的(de)兵（投(tou)資方）”一路旁若(ruo)無人(ren)、勇(yong)往直前

 

――產品不合格不達標（8月1日之前，鋰電池領域雖無“標”可達，但用戶終究可以用實踐和時間之“標”來評判；之后，鋰電池儲(chu)能(neng)電(dian)源系統(tong)七項行業標(biao)準(zhun)正(zheng)式開始實(shi)施，或將有標(biao)準(zhun)加(jia)以(yi)規范）,卻不乏投(tou)資方“前仆后繼”。

――資方需要正規權威渠道了解信息、指導投資行為；企(qi)業(ye)或缺乏技(ji)術力量，需要尋求產學研結(jie)合之路(lu)，“借雞下蛋”。以(yi)從源頭消除(chu)亂市土(tu)壤。否則，長此以(yi)往，攪(jiao)亂市場是一(yi)方面，另一(yi)方面也造成(cheng)了資源浪費。此外，其魯教授所指“這種落后的(de)產品(pin)”存在(zai)極大(da)的(de)安全(quan)隱患，放任不(bu)管，必有后患。

 

目前市場上(shang)(shang)有(you)(you)鈷(gu)酸鋰(li)、磷酸亞鐵鋰(li)、錳(meng)酸鋰(li)等多種鋰(li)電(dian)池(chi)，究竟哪(na)種更適合(he)純電(dian)動汽(qi)車(che)？對之均(jun)有(you)(you)多年研(yan)究的(de)(de)(de)其魯教授認為，鋰(li)電(dian)池(chi)各(ge)有(you)(you)其特性(xing)、各(ge)有(you)(you)其用(yong)途(tu)，然而在大量(liang)實驗結果的(de)(de)(de)基礎上(shang)(shang)經過互(hu)相比較(jiao)，從原材料(liao)儲量(liang)來看，目前最(zui)適合(he)純電(dian)動汽(qi)車(che)的(de)(de)(de)，當(dang)屬以尖晶(jing)石結構的(de)(de)(de)錳(meng)酸鋰(li)為正極材料(liao)的(de)(de)(de)鋰(li)電(dian)池(chi)。

 

他(ta)說；“無論(lun)是(shi)(shi)(shi)科學家(jia)搞(gao)科研，還是(shi)(shi)(shi)企業家(jia)搞(gao)生產(chan)經營，一切都要從實際及(ji)國情出發――我國擁有豐富的錳儲量，國產(chan)氧(yang)化錳，1噸的價格，僅是(shi)(shi)(shi)鈷的十分之一。我國青(qing)藏高原還蘊含著豐富的鹽(yan)湖鋰資源(yuan)。對我國來說,錳酸(suan)(suan)鋰電(dian)池的研制和使(shi)用(yong),不(bu)僅可以(yi)緩解我國石(shi)油緊張局面、減少環境污染,還可改變鈷原料依賴進口的困境。”他(ta)還說，除了(le)供應電(dian)動(dong)汽車，錳酸(suan)(suan)鋰電(dian)池也(ye)是(shi)(shi)(shi)電(dian)動(dong)自行(xing)車更好的選擇，因為(wei)相較(jiao)于其(qi)他(ta)鋰電(dian)池，它重(zhong)量輕、容量大……

經(jing)過20多年(nian)的傾心研究，其(qi)魯教授從理論(lun)層面(mian)上(shang)得出了(le)(le)“錳(meng)(meng)酸鋰(li)電(dian)池(chi)最適合電(dian)動(dong)汽車”之(zhi)結論(lun)“北(bei)京84路（錳(meng)(meng)酸鋰(li)電(dian)池(chi)）電(dian)動(dong)公交車連跑三年(nian)無事(shi)故”以(yi)及“其(qi)他鋰(li)電(dian)池(chi)電(dian)動(dong)公交車不止(zhi)一次自燃”之(zhi)運(yun)營案例，又從正(zheng)反兩(liang)方面(mian)證明了(le)(le)其(qi)教授結論(lun)之(zhi)正(zheng)確(que)。然(ran)而(er)，到了(le)(le)市場上(shang)，錳(meng)(meng)酸鋰(li)電(dian)池(chi)卻似(si)乎并(bing)未“敵過”“兄(xiong)弟”鋰(li)電(dian)池(chi)。

 

為什么？

 

是(shi)“實踐是(shi)檢驗(yan)真理(li)的唯(wei)一標(biao)準”有(you)錯(cuo)？還是(shi)經濟學(xue)(xue)與(yu)生活學(xue)(xue)中(zhong)的“劣幣驅逐(zhu)良幣”原(yuan)理(li)或現象在我國目前的鋰電池市場上衍生？

 

論(lun)及鋰(li)電池紛(fen)亂無(wu)序市場的解決之道(dao)，其魯教授表示(shi)，除了(le)市場自然(ran)調節，行(xing)(xing)業(ye)乏范(fan)問題還需要行(xing)(xing)業(ye)標(biao)準(zhun)(zhun)加以規范(fan)約束。他說，工信(xin)部前不(bu)久將頒(ban)布“鋰(li)電池儲能系統(tong)七項行(xing)(xing)業(ye)標(biao)準(zhun)(zhun)”（8月(yue)1日起實施），作為行(xing)(xing)業(ye)基礎標(biao)準(zhun)(zhun)，填補(bu)了(le)此(ci)項國家空白，具(ju)有科學(xue)性(xing)、可操(cao)作性(xing)。

 

他說(shuo)，我國動力鋰(li)電池產(chan)業(ye)(ye)處于(yu)發展(zhan)初(chu)期(qi)，有一些(xie)成(cheng)熟的(de)(de)(de)技(ji)術(shu)(shu)，但(dan)其普及程度(du)還很低，大多數相關技(ji)術(shu)(shu)和產(chan)品(pin)的(de)(de)(de)研究(jiu)單位和生產(chan)企業(ye)(ye)，技(ji)術(shu)(shu)基礎薄弱(ruo)。在(zai)全面(mian)總結(jie)行業(ye)(ye)最新成(cheng)果的(de)(de)(de)基礎上(shang)起草編寫的(de)(de)(de)‘七項鋰(li)電池行業(ye)(ye)基礎標準’，可(ke)為(wei)相關技(ji)術(shu)(shu)研究(jiu)、產(chan)品(pin)開發和使用維護提供指導性意(yi)見，必將有利于(yu)促進相關技(ji)術(shu)(shu)和產(chan)業(ye)(ye)的(de)(de)(de)發展(zhan)。對規范鋰(li)電池市(shi)場目前無序混(hun)亂的(de)(de)(de)狀況，具有一定的(de)(de)(de)現實意(yi)義。

 

“‘七項標(biao)準’ 作為基(ji)礎(chu)標(biao)準，對電(dian)(dian)池(chi)系(xi)統及相(xiang)關(guan)(guan)零(ling)部件、充電(dian)(dian)系(xi)統及充電(dian)(dian)設備、放電(dian)(dian)系(xi)統，電(dian)(dian)路接口(kou)和接口(kou)協議以及通訊接口(kou)提出了具體要(yao)求，為相(xiang)關(guan)(guan)產品標(biao)準的(de)制定奠定了基(ji)礎(chu)。”其(qi)教授(shou)認(ren)為，鋰電(dian)(dian)池(chi)七項標(biao)準中關(guan)(guan)于蓄電(dian)(dian)池(chi)組中單(dan)體蓄電(dian)(dian)池(chi)一致性(xing)要(yao)求和試驗方(fang)法(fa)，對蓄電(dian)(dian)池(chi)系(xi)統生產、使用(yong)和維護具有一定的(de)實用(yong)意(yi)義。“但要(yao)真(zhen)正達(da)到預期效果，恐怕還須得到政府(fu)職能部門(men)、權力機構的(de)相(xiang)關(guan)(guan)支持。”