－－專訪北京大(da)學教授(shou)、國家863計劃鋰電池項目負責人其魯博(bo)士(shi)

 

北(bei)(bei)京(jing)50輛純電(dian)動(dong)(dong)公交車連(lian)跑(pao)三年無事故，舉世無雙！其車用(yong)鋰電(dian)池(chi)(chi)研究制(zhi)造領軍人物、2008奧運(yun)會清潔能源電(dian)動(dong)(dong)車用(yong)動(dong)(dong)力電(dian)池(chi)(chi)項目首席科學(xue)家(jia)(jia)、國家(jia)(jia)863計劃(hua)鋰電(dian)池(chi)(chi)項目負責人、北(bei)(bei)京(jing)大學(xue)教授及博(bo)士生(sheng)導師、國務(wu)院(yuan)特殊(shu)津貼專(zhuan)家(jia)(jia)其魯博(bo)士日前預言：“鋰電(dian)池(chi)(chi)成本將會降至很低(di)，10年后(hou)一般人都將買得起電(dian)動(dong)(dong)汽車。”

――題記

 

地下石(shi)油終會告罄、環境污染日趨嚴重，前者充耳亦(yi)可聞、后者有目皆可睹；

 

燃油汽車既是(shi)耗(hao)費石油“大戶(hu)”，又乃制(zhi)造空氣(qi)污(wu)染“元兇”。這(zhe)是(shi)不爭的事實(shi)；

 

純電動車不(bu)僅零排(pai)放、零污染，而且低(di)噪音(yin)、行駛平(ping)穩、乘坐舒適。此亦已形成(cheng)共識。

 

如果再有(you)權威專家告訴你，電動車(che)(che)(che)續駛里(li)程將(jiang)延(yan)長、將(jiang)更(geng)安(an)全(quan)，車(che)(che)(che)用電池壽命(ming)將(jiang)延(yan)長、成本會下降至(zhi)一般人都將(jiang)有(you)可能買得起，你會作何想？若此，對(dui)電動車(che)(che)(che)，你還會既(ji)向往之，又因(yin)疑慮而(er)敬而(er)遠(yuan)之嗎？

 

7月18日，上海825路純電動公交車（用磷酸鐵鋰電池）發生自燃事故。這是繼烏魯木齊去年1月2輛純電動客車（用磷酸鐵鋰電池）自燃(ran)和(he)今(jin)年4月杭州眾(zhong)泰(tai)一(yi)款純(chun)電(dian)動出租車自燃(ran)之(zhi)后(hou)的第4起(qi)(qi)電(dian)動車自燃(ran)事故。盡管自燃(ran)原因不(bu)一(yi)定(ding)是(shi)鋰電(dian)池(chi)(chi)本身(shen)，但由于(yu)電(dian)池(chi)(chi)是(shi)起(qi)(qi)火部(bu)位，所(suo)以人們(men)不(bu)免(mian)產生疑問――鋰電(dian)池(chi)(chi)用于(yu)電(dian)動車，其安全問題(ti)究竟有(you)沒有(you)保(bao)障(zhang)？在弄清這個(ge)基(ji)本問題(ti)后(hou)，人們(men)繼而(er)還會(hui)關(guan)注它居高不(bu)下(xia)的成本問題(ti)、使用壽命問題(ti)以及電(dian)動車續駛里(li)程(cheng)問題(ti)等等。

 

無論是作為自然人出于對所居環境的本能關注，還是作為記者出于職業考量，電動車及其所用鋰電池，都(dou)是(shi)記者(zhe)在一個時(shi)期內最為關(guan)注的領(ling)域，而后者(zhe)之于前者(zhe)之核心地位決定了(le)關(guan)注后者(zhe)更甚。

 

電(dian)動車和鋰電(dian)池(chi)在(zai)各自領(ling)域(yu)都可(ke)謂之“后起之秀”，其(qi)優越(yue)性和“美(mei)中(zhong)不足”，業內人士似(si)乎都不陌生，都能細數。于眾說紛(fen)紜(yun)中(zhong)，尤(you)其(qi)需要(yao)權(quan)威專家“高(gao)屋(wu)建瓴”地把(ba)脈。

 

而提到“權威”二(er)字，電(dian)動汽(qi)車用鋰(li)電(dian)池(chi)領域讓記者想到的是(shi)，國家863計劃鋰(li)電(dian)池(chi)項目(mu)負責人(ren)、北京奧運會電(dian)動車鋰(li)電(dian)池(chi)項目(mu)首席(xi)科學家、北京大學新能源材料與(yu)技術實驗室負責人(ren)、北京大學教授其魯博(bo)士。

 

采訪(fang)其(qi)魯教授，不是(shi)因為其(qi)頭銜“響(xiang)亮”，不僅是(shi)因為他(ta)有(you)(you)近(jin)20年(nian)鋰電池研究歷史(shi)，不僅是(shi)因為他(ta)是(shi)我國動力(li)鋰電池研究事(shi)業的奠(dian)基人，也不僅是(shi)因為他(ta)持有(you)(you)數十(shi)項(xiang)國內(nei)外(wai)(wai)鋰電池專利、在國內(nei)外(wai)(wai)科技期刊上發(fa)表鋰電池論文近(jin)百篇，還在于(yu)他(ta)是(shi)“北京(jing)50輛電動公交車連跑(pao)三年(nian)無事(shi)故”這一“世界之(zhi)最”鋰電池項(xiang)目(mu)的領軍(jun)人。而后者對于(yu)一貫信奉“事(shi)實(shi)勝(sheng)于(yu)雄(xiong)辯”的國人（抑(yi)或(huo)是(shi)世人）而言，則似(si)乎(hu)更具(ju)說服力(li)或(huo)影響(xiang)力(li)抑(yi)或(huo)權威性。

 

“鋰(li)電(dian)池本身含有(you)多種易燃易爆物質，在研(yan)制過(guo)(guo)程中必須要充分(fen)考慮到這些(xie)因(yin)(yin)素。對于電(dian)動(dong)車(che)自燃事(shi)故，有(you)可能(neng)是電(dian)池原(yuan)(yuan)因(yin)(yin)，也(ye)有(you)可能(neng)是系統集成和整車(che)設計問(wen)(wen)題。具(ju)體(ti)到上海(hai)、杭州等地相關事(shi)件，因(yin)(yin)為我(wo)沒有(you)參(can)與(yu)事(shi)故調查分(fen)析(xi)，不(bu)(bu)便評說(shuo)，要看(kan)到事(shi)故分(fen)析(xi)報告(gao)，才能(neng)知道原(yuan)(yuan)因(yin)(yin)。但(dan)無論如何，電(dian)動(dong)汽車(che)目前還處(chu)于示范推廣(guang)階段，遇到諸如此類的(de)(de)(de)問(wen)(wen)題，很(hen)正(zheng)常。這些(xie)問(wen)(wen)題的(de)(de)(de)出現，不(bu)(bu)會(hui)也(ye)不(bu)(bu)應(ying)該成為發展(zhan)電(dian)動(dong)汽車(che)業的(de)(de)(de)障礙(ai)。”其魯教授的(de)(de)(de)回答，讓記者(zhe)想起了那安全運營超(chao)過(guo)(guo)3年的(de)(de)(de)50輛(liang)北京純(chun)電(dian)動(dong)公交車(che)。

 

據了解，那(nei)些(xie)車的配(pei)套鋰電(dian)池，是為響(xiang)應“綠色奧運(yun)(yun)、科(ke)技(ji)奧運(yun)(yun)、人文奧運(yun)(yun)”口(kou)號，由其魯(lu)教授帶領團隊，傾心研制(zhi)而(er)成。經(jing)整合后的多(duo)輛(liang)純電(dian)動公交車樣車于奧運(yun)(yun)會(hui)(hui)之前在北(bei)京載(zai)人試運(yun)(yun)行一(yi)年，性(xing)能良好。奧運(yun)(yun)會(hui)(hui)期間，50輛(liang)同(tong)型車批量投入使(shi)用，為奧運(yun)(yun)會(hui)(hui)提供接送(song)運(yun)(yun)動員服務；奧運(yun)(yun)會(hui)(hui)之后，又轉入北(bei)京84路公交線，調整為營運(yun)(yun)車輛(liang)繼續運(yun)(yun)行。至今歷時3年多(duo)，動力(li)電(dian)池系統未發(fa)生(sheng)過(guo)任何(he)安全問題(ti)。

 

記者以(yi)為這50輛(liang)北京電(dian)動公(gong)交(jiao)車是其魯教(jiao)授的驕傲，于是在談到(dao)幾起電(dian)動車自燃事故時，很(hen)想聽聽其教(jiao)授如何評價用在這些(xie)車上的由自己領銜設計制(zhi)造的電(dian)池(chi)。

“它只適合(he)今(jin)(jin)天使(shi)用，適合(he)明天、后天使(shi)用的鋰電池，還需要我們在今(jin)(jin)天的基礎上加以完善。很快就有結(jie)果的！”

 

其(qi)魯教(jiao)授(shou)接話之(zhi)快，在記者意料之(zhi)中――誰(shui)會對自(zi)己的“孩子”不(bu)熟知!而其(qi)魯教(jiao)授(shou)所言，出(chu)乎記者預料――世(shi)界(jie)空(kong)前之(zhi)驕人(ren)業績，幾(ji)人(ren)能有？為何不(bu)添枝加(jia)葉(xie)、添油(you)加(jia)醋地滿(man)世(shi)界(jie)嚷嚷，以求得(de)……？自(zi)揭短，別人(ren)要關起門來，其(qi)教(jiao)授(shou)卻不(bu)避諱公開(kai)。為什么？

 

不容記者(zhe)繼續疑惑，其魯教授接著(zhu)說，那(nei)50輛電動車安全(quan)運行3年多(duo)是(shi)事實(shi)，但(dan)還(huan)有局限性，比如它(ta)的(de)續駛里(li)程還(huan)可以(yi)再延(yan)長(chang)(chang)，至300多(duo)公里(li)；電池(chi)(chi)衰減(jian)期可以(yi)再減(jian)慢，電池(chi)(chi)使用壽命還(huan)可以(yi)再延(yan)長(chang)(chang)；電池(chi)(chi)若干其它(ta)性能(neng)還(huan)可以(yi)再加強……這(zhe)些是(shi)明(ming)確能(neng)做到的(de)。“今后讓鋰(li)電池(chi)(chi)更安全(quan)、更輕便(bian)、更便(bian)宜，是(shi)我(wo)們的(de)研(yan)究目標。”其教授很(hen)快(kuai)又補充(chong)道。

 

至(zhi)此(ci)，記者豁(huo)然開朗：其(qi)魯是(shi)北大教(jiao)授，又(you)是(shi)國(guo)務院(yuan)特(te)殊津貼(tie)專(zhuan)家(jia)、研(yan)究高(gao)科(ke)技并在其(qi)專(zhuan)業領域內(nei)作(zuo)出了突出貢獻的科(ke)學家(jia)，無(wu)論是(shi)教(jiao)書(shu)育人，還是(shi)科(ke)學研(yan)究，追(zhui)求真知、實事求是(shi)不(bu)都(dou)是(shi)應該(gai)這樣嗎？！

 

至此，我們也(ye)有(you)理(li)由(you)相信，一個和同伴共同創(chuang)造(zao)了電動公交車(che)三年(nian)安全運營(ying)之世界絕無僅有(you)業績的鋰電池專家，加(jia)上(shang)(shang)經(jing)過其更(geng)新(xin)改(gai)造(zao)后的新(xin)一代鋰電池，再(zai)加(jia)上(shang)(shang)同樣懷(huai)抱獻身祖國新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)之志(zhi)的車(che)界精英及其愛車(che)，必能譜寫出(chu)(chu)新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)發展史(shi)上(shang)(shang)新(xin)的篇章！繪就出(chu)(chu)我國電動公交新(xin)的藍(lan)圖！

 

然而據記者了解，目前市場上(shang)的(de)鋰電(dian)池，既(ji)有(you)其(qi)(qi)魯(lu)教(jiao)授這樣具有(you)20多(duo)年深(shen)厚專(zhuan)(zhuan)業(ye)學術(shu)背景的(de)專(zhuan)(zhuan)家(jia)領銜研制(zhi)的(de)，也有(you)不(bu)少(shao)是(shi)(shi)出(chu)(chu)自剛成立一兩年、兩三年的(de)電(dian)池廠商之(zhi)手。這還(huan)只(zhi)是(shi)(shi)其(qi)(qi)一，其(qi)(qi)二，還(huan)有(you)不(bu)少(shao)電(dian)池生產企業(ye)不(bu)具備基本(ben)的(de)技(ji)(ji)術(shu)研究能力、也缺乏技(ji)(ji)術(shu)資(zi)金投(tou)入。記者不(bu)敢想象，這種企業(ye)生產出(chu)(chu)的(de)電(dian)池用于(yu)電(dian)動(dong)車(che)后，會出(chu)(chu)現什(shen)么樣的(de)狀(zhuang)況。

 

其(qi)魯教授(shou)對此也(ye)頗為憂慮，認為這(zhe)種(zhong)現象應該引起(qi)有關(guan)部(bu)門重(zhong)視(shi)。

 

進一步(bu)論及(ji)我國(guo)(guo)鋰(li)電(dian)池(chi)市場，其教授說：“不管是瘋(feng)漲的(de)油價，還是糟糕的(de)環境，都決定了(le)新能(neng)源汽車將是前(qian)(qian)途充滿光(guang)明的(de)產(chan)業。國(guo)(guo)家(jia)強(qiang)有力的(de)政(zheng)策支持(chi)，以及(ji)2015年(nian)50萬輛(liang)電(dian)動(dong)汽車……的(de)計劃，給鋰(li)電(dian)池(chi)產(chan)業帶(dai)來了(le)空(kong)前(qian)(qian)發展的(de)機遇――未來鋰(li)電(dian)池(chi)市場會(hui)很大(da)！”

 

俄頃，他又轉而低沉痛切地說，目前人們對鋰電池的認識比較亂，有些事情想的太簡單了！“在過去的二十年中，鋰電池的研究(jiu)始終是(shi)一(yi)個世界性的難題，由(you)此導致有各種(zhong)各樣(yang)的產(chan)(chan)品技術(shu)路線，但國(guo)內企業的相關人員并不(bu)是(shi)都(dou)清楚這(zhe)些。而(er)如果你把握不(bu)好這(zhe)點，你生產(chan)(chan)出來的鋰電池，可能(neng)就是(shi)落后的產(chan)(chan)品！”他道。

 

據了解(jie)，目前(qian)市(shi)場上(shang)存在大(da)量的(de)不合格(ge)的(de)鋰電池產(chan)品。如果你是業內知者(zhe)或智者(zhe)，你會(hui)發現(xian)，甚(shen)至有些規模可觀的(de)鋰電池生產(chan)商，追溯(su)企業名稱(cheng)，也在不斷變換――包括投資商在內的(de)相關人(ren)士，對鋰電池缺(que)乏(fa)深(shen)入(ru)了解(jie)，難(nan)免人(ren)云(yun)亦云(yun)、誤判錯斷。

 

“知錯必改”，誤判錯斷的(de)資(zi)(zi)方(fang)隨即(ji)一(yi)撤（資(zi)(zi)）了之。然而，企(qi)業卻似(si)乎(hu)“永遠”不用擔心無投(tou)資(zi)(zi)者問津，竟兀(wu)自高唱“走了你一(yi)個，自有后來人(ren)（投(tou)資(zi)(zi)人(ren)）”、“鐵打(da)的(de)營盤（企(qi)業）流水的(de)兵（投(tou)資(zi)(zi)方(fang)）”一(yi)路旁若無人(ren)、勇(yong)往直前(qian)

 

――產品不合格不達標（8月1日之前，鋰電池領域雖無“標”可達，但用戶終究可以用實踐和時間之“標”來評判；之后，鋰電池儲能(neng)電源(yuan)系統七項行業標準正式開始(shi)實施，或將(jiang)有(you)標準加(jia)以規范）,卻不乏投資方“前仆后繼”。

――資(zi)方(fang)(fang)需要(yao)正(zheng)規(gui)權威渠道了解信(xin)息(xi)、指導投(tou)資(zi)行為；企業或缺乏技術力量，需要(yao)尋求(qiu)產學研結合之(zhi)路，“借(jie)雞(ji)下蛋”。以(yi)從(cong)源(yuan)(yuan)頭(tou)消(xiao)除亂(luan)市土(tu)壤。否則，長此(ci)以(yi)往，攪(jiao)亂(luan)市場是一方(fang)(fang)面(mian)，另一方(fang)(fang)面(mian)也造成了資(zi)源(yuan)(yuan)浪費。此(ci)外，其魯教授所指“這種落后的產品”存(cun)在極大(da)的安全隱患，放任不管，必有后患。

 

目(mu)前市場(chang)上有鈷酸鋰、磷酸亞鐵(tie)鋰、錳酸鋰等多(duo)種鋰電(dian)池，究竟哪種更(geng)適合(he)純電(dian)動(dong)(dong)汽車？對之均有多(duo)年研究的(de)其(qi)魯教(jiao)授認(ren)為，鋰電(dian)池各(ge)有其(qi)特性、各(ge)有其(qi)用途，然而在大量(liang)實(shi)驗(yan)結(jie)果的(de)基(ji)礎上經過互相比較，從(cong)原材料儲量(liang)來看，目(mu)前最適合(he)純電(dian)動(dong)(dong)汽車的(de)，當屬以(yi)尖晶(jing)石結(jie)構(gou)的(de)錳酸鋰為正極材料的(de)鋰電(dian)池。

 

他說；“無論是(shi)(shi)(shi)科(ke)學(xue)家(jia)搞(gao)科(ke)研(yan)，還(huan)(huan)是(shi)(shi)(shi)企(qi)業家(jia)搞(gao)生產經(jing)營，一(yi)切都要從(cong)實際及(ji)國(guo)情出發(fa)――我(wo)(wo)(wo)國(guo)擁(yong)有(you)豐富的(de)錳(meng)儲量(liang)(liang)，國(guo)產氧(yang)化錳(meng)，1噸的(de)價(jia)格(ge)，僅(jin)是(shi)(shi)(shi)鈷的(de)十(shi)分(fen)之一(yi)。我(wo)(wo)(wo)國(guo)青(qing)藏高原(yuan)(yuan)還(huan)(huan)蘊(yun)含著豐富的(de)鹽湖鋰資(zi)源。對我(wo)(wo)(wo)國(guo)來說,錳(meng)酸鋰電池的(de)研(yan)制和(he)使用,不僅(jin)可以緩(huan)解(jie)我(wo)(wo)(wo)國(guo)石油緊張局面、減少(shao)環境污染,還(huan)(huan)可改(gai)變鈷原(yuan)(yuan)料依(yi)賴進口的(de)困(kun)境。”他還(huan)(huan)說，除了供應(ying)電動(dong)汽車(che)，錳(meng)酸鋰電池也是(shi)(shi)(shi)電動(dong)自行車(che)更(geng)好的(de)選擇，因為相較于其他鋰電池，它重量(liang)(liang)輕、容(rong)量(liang)(liang)大……

經過(guo)20多年(nian)的傾心研究(jiu)，其(qi)魯教(jiao)授從(cong)理論層(ceng)面(mian)上得出了“錳(meng)(meng)酸(suan)鋰(li)(li)電(dian)池(chi)(chi)(chi)最適合電(dian)動(dong)汽車”之(zhi)(zhi)結論“北京84路（錳(meng)(meng)酸(suan)鋰(li)(li)電(dian)池(chi)(chi)(chi)）電(dian)動(dong)公交車連(lian)跑三年(nian)無事故(gu)”以及“其(qi)他鋰(li)(li)電(dian)池(chi)(chi)(chi)電(dian)動(dong)公交車不止一次(ci)自(zi)燃”之(zhi)(zhi)運營案例，又(you)從(cong)正反兩方面(mian)證明了其(qi)教(jiao)授結論之(zhi)(zhi)正確。然(ran)而，到了市場上，錳(meng)(meng)酸(suan)鋰(li)(li)電(dian)池(chi)(chi)(chi)卻(que)似乎并未(wei)“敵過(guo)”“兄弟”鋰(li)(li)電(dian)池(chi)(chi)(chi)。

 

為什么？

 

是(shi)“實(shi)踐是(shi)檢驗真理(li)的唯一標準”有錯？還是(shi)經濟學(xue)(xue)與生(sheng)活學(xue)(xue)中的“劣(lie)幣(bi)驅逐良幣(bi)”原理(li)或現(xian)象在(zai)我國(guo)目前的鋰(li)電(dian)池(chi)市場上(shang)衍生(sheng)？

 

論及鋰電池紛亂無序市(shi)場的(de)解決(jue)之道，其魯教(jiao)授(shou)表(biao)示，除(chu)了市(shi)場自(zi)然調節，行業(ye)乏范問(wen)題還(huan)需要行業(ye)標準加以(yi)規范約(yue)束。他說，工信(xin)部(bu)前不久將頒布“鋰電池儲(chu)能系統七項行業(ye)標準”（8月1日起實(shi)施），作(zuo)(zuo)為行業(ye)基礎(chu)標準，填補(bu)了此項國家空(kong)白，具(ju)有(you)科學(xue)性、可(ke)操作(zuo)(zuo)性。

 

他說，我國動力鋰電池產業處于(yu)發(fa)展初期，有一些成(cheng)(cheng)熟的(de)(de)技術(shu)(shu)，但(dan)其普及程度(du)還很低，大多數(shu)相關(guan)(guan)技術(shu)(shu)和產品(pin)的(de)(de)研究單位(wei)和生產企業，技術(shu)(shu)基(ji)礎薄弱。在全面總結行業最新成(cheng)(cheng)果的(de)(de)基(ji)礎上(shang)起草編寫的(de)(de)‘七項鋰電池行業基(ji)礎標準’，可為相關(guan)(guan)技術(shu)(shu)研究、產品(pin)開發(fa)和使(shi)用(yong)維(wei)護提供指導(dao)性意見，必將(jiang)有利于(yu)促進相關(guan)(guan)技術(shu)(shu)和產業的(de)(de)發(fa)展。對規范鋰電池市場目前無序混亂的(de)(de)狀況，具有一定的(de)(de)現實意義(yi)。

 

“‘七(qi)項標準(zhun)’ 作為基礎(chu)(chu)標準(zhun)，對電(dian)(dian)池系(xi)統(tong)及(ji)(ji)相關(guan)零部件、充(chong)電(dian)(dian)系(xi)統(tong)及(ji)(ji)充(chong)電(dian)(dian)設備(bei)、放電(dian)(dian)系(xi)統(tong)，電(dian)(dian)路接(jie)口和(he)接(jie)口協議(yi)以及(ji)(ji)通訊接(jie)口提(ti)出(chu)了具(ju)體(ti)要(yao)(yao)求，為相關(guan)產(chan)品(pin)標準(zhun)的制定奠定了基礎(chu)(chu)。”其教授認為，鋰電(dian)(dian)池七(qi)項標準(zhun)中關(guan)于(yu)蓄(xu)電(dian)(dian)池組中單體(ti)蓄(xu)電(dian)(dian)池一(yi)致性要(yao)(yao)求和(he)試驗方法(fa)，對蓄(xu)電(dian)(dian)池系(xi)統(tong)生產(chan)、使用和(he)維護具(ju)有一(yi)定的實用意(yi)義。“但要(yao)(yao)真正達到預期效果，恐(kong)怕還須得到政府職(zhi)能(neng)部門、權力(li)機構(gou)的相關(guan)支(zhi)持。”