以電動(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)為(wei)代表(biao)的新能(neng)源汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)是汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)工業的前進(jin)方(fang)向之一。不(bu)過(guo)目前的電動(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)還不(bu)夠(gou)成熟，首先體現在(zai)其(qi)續航能(neng)力不(bu)足；其(qi)次，給(gei)電動(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)充電實(shi)在(zai)不(bu)太方(fang)便。

不(bu)(bu)過近年(nian)來(lai)興起的(de)(de)無(wu)線(xian)充(chong)(chong)電(dian)技術很可能可以幫助人們解(jie)決這兩個問(wen)題。雖然(ran)無(wu)線(xian)充(chong)(chong)電(dian)無(wu)法提升(sheng)電(dian)動汽(qi)車的(de)(de)續航能力上(shang)限，但大量安裝的(de)(de)無(wu)線(xian)充(chong)(chong)電(dian)站從(cong)某種(zhong)程度上(shang)也能夠(gou)解(jie)決汽(qi)車續航不(bu)(bu)足的(de)(de)問(wen)題；即便無(wu)線(xian)充(chong)(chong)電(dian)無(wu)法和在加(jia)油站加(jia)油相提并論，但與有線(xian)充(chong)(chong)電(dian)相比，其便利性不(bu)(bu)言而喻。

但是要怎樣實現(xian)對電動(dong)車進(jin)行無線充電呢？一說(shuo)起無線充電，大家很容易聯想到電磁(ci)(ci)感應(ying)。但如(ru)果用(yong)電磁(ci)(ci)感應(ying)給汽車電瓶進(jin)行無線充電，就必須得使用(yong)高頻電磁(ci)(ci)場，但如(ru)果使用(yong)高頻電磁(ci)(ci)場，汽車倒是能充上電，可車里的(de)人(ren)可能就會變成神奇四俠或者(zhe)比卡丘了。

近日(ri)，來自英屬(shu)哥(ge)倫(lun)比亞大(da)學(xue)（UBC）的羅恩?懷(huai)特海德（Lorne Whitehead）教授就研發(fa)出一種健康(kang)有效的無線充電(dian)方式。他沒(mei)有使用電(dian)磁(ci)場，而是使用自己開發(fa)出的“遠程磁(ci)性齒輪”代替了電(dian)磁(ci)線圈。                                遠程磁(ci)性齒輪充電(dian)裝置的原型機

所謂“遠程磁(ci)性齒(chi)輪”其實(shi)就(jiu)是一對不斷旋轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)的(de)(de)磁(ci)鐵(tie)(tie)，一只(zhi)被(bei)安(an)裝在充(chong)電(dian)器內(nei)(nei)，一只(zhi)被(bei)安(an)裝在車內(nei)(nei)。充(chong)電(dian)器內(nei)(nei)有馬達會驅動(dong)磁(ci)鐵(tie)(tie)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)動(dong)，車內(nei)(nei)對應的(de)(de)磁(ci)鐵(tie)(tie)在磁(ci)場的(de)(de)帶動(dong)下也會開始轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)動(dong)，由轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)動(dong)產(chan)生的(de)(de)機械能(neng)(neng)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)化為電(dian)能(neng)(neng)，實(shi)現電(dian)池的(de)(de)充(chong)電(dian)。

懷特海德帶領團隊開發出的無線充電技術充電功率高達3.3千瓦，波頻卻只有普通無線充電器的(de)百分之一(yi)。較(jiao)低(di)的(de)頻(pin)率杜絕(jue)了(le)受(shou)到其它設備干擾的(de)可能性，也為車載人(ren)員的(de)生命(ming)安全(quan)提供了(le)保(bao)障。得益(yi)于其簡約的(de)設計(ji)，汽(qi)車在進行無線充電時(shi)也不需要完(wan)全(quan)固定在某(mou)一(yi)位(wei)置(zhi)上。（不過(guo)我(wo)們估計(ji)，位(wei)置(zhi)越精(jing)準(zhun)，充電效果越好）

目前，英(ying)屬哥倫(lun)比(bi)亞大學已經(jing)為四輛電(dian)(dian)(dian)(dian)動校車安裝(zhuang)了無(wu)(wu)線(xian)充(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)系(xi)統。實踐證明，該無(wu)(wu)線(xian)充(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)系(xi)統的充(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)效率能達到有線(xian)座(zuo)充(chong)的90%以上，該校的電(dian)(dian)(dian)(dian)動校車充(chong)滿電(dian)(dian)(dian)(dian)僅需(xu)4個小時(shi)。                                                            UBC研發(fa)的已經(jing)投入使用的無(wu)(wu)線(xian)充(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)站

“電(dian)(dian)力驅動汽車的(de)一(yi)大問題在于使用(yong)者需要(yao)使用(yong)充(chong)電(dian)(dian)線(xian)對汽車進行充(chong)電(dian)(dian)，這在狹小的(de)空間下(xia)很難操作，而在惡劣的(de)天氣(qi)條件下(xia)對于充(chong)電(dian)(dian)者而言(yan)更會(hui)是個大麻煩。”英屬哥倫比亞大學(xue)建筑(zhu)業務（UBC Building Operations）總經理大衛?伍德生（David Woodson）表示，“從我們開始測試(shi)這套系(xi)統至(zhi)今，來自于司(si)機們的(de)反響非常積(ji)極(ji)。他們只(zhi)要(yao)把車停在固定的(de)范圍內，充(chong)電(dian)(dian)就自動開始了。”

懷(huai)特(te)海德教(jiao)授的團隊開發的這(zhe)套遠程充(chong)電系統目前(qian)僅被應用在電動汽車充(chong)電上，不過(guo)很明顯，這(zhe)項技術(shu)有著(zhu)更為廣闊的應用空間：手機(ji)、電腦甚至是(shi)醫用起搏器(qi)都可能受益于這(zhe)項新技術(shu)。