ABB宣布推出出了其第一款符合中國GB標準的快速直流充電器，該充電器型號為Terra53z。該充電器計劃將于ABB公司深圳工廠進行生產制造。該工廠是ABB公司最近新成立的專門生產電動汽車充電器廠家。

Terra 53 Z快速(su)直(zhi)流充(chong)電(dian)(dian)器可以(yi)廣(guang)泛應用(yong)于公共充(chong)電(dian)(dian)站、電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車(che)(che)專用(yong)停車(che)(che)場以(yi)及(ji)高速(su)公路(lu)休(xiu)息服務(wu)站等場所為所有電(dian)(dian)力驅動(dong)的乘用(yong)車(che)(che)、小型巴士(shi)以(yi)及(ji)物流電(dian)(dian)動(dong)車(che)(che)等提(ti)供充(chong)電(dian)(dian)服務(wu)。通過(guo)采用(yong)該快速(su)充(chong)電(dian)(dian)器，一輛普(pu)通的電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車(che)(che)在完(wan)成20分(fen)鐘的充(chong)電(dian)(dian)后就可以(yi)保證繼(ji)續行駛100公里。

該快速直流充電器是ABB公司推出的世界首款同時符合SAE Combo、CHAdeMo以及中國GB電動技術標準的快速直流充電器。其中SAE Combo是由歐美8大汽車公司共同推動制定的，CHAdeMo是由豐田和日產等日本大型汽車廠商制定的。Terra 53 Z快速直流充電器的(de)推出也使(shi)得ABB公(gong)司Terra 53系(xi)列(lie)產(chan)品成(cheng)為了世界第(di)一。目前，ABB公(gong)司的(de)Terra 53系(xi)列(lie)產(chan)品已(yi)應用(yong)到數個海(hai)外國(guo)家的(de)項目中。其中就包括荷蘭全國(guo)范(fan)圍內的(de)電動(dong)汽車充電網(wang)絡項目，該項目計劃將于2015年(nian)完成(cheng)。

除了推出以上快速直流充電器之(zhi)外(wai)，ABB公司(si)還計劃在其(qi)上海(hai)和深圳(zhen)的(de)(de)辦事(shi)處配(pei)備電(dian)動(dong)汽車充電(dian)設備，其(qi)目的(de)(de)是(shi)為了方便駕駛(shi)電(dian)動(dong)汽車的(de)(de)當(dang)地工作人員解決(jue)車輛的(de)(de)日常充電(dian)問題。此外(wai)，ABB公司(si)還表示將為其(qi)公司(si)的(de)(de)車隊統一(yi)配(pei)備電(dian)動(dong)汽車。

2013年，ABB公司(si)在(zai)中國(guo)成立了(le)一(yi)個本(ben)土化(hua)的(de)研發團隊，其主要工(gong)(gong)作是領導推(tui)動電(dian)動汽(qi)車充(chong)電(dian)業(ye)務，其中包括研發、生產、物流以及售后(hou)等工(gong)(gong)作。ABB公司(si)還表(biao)示(shi)將繼續推(tui)出(chu)符合中國(guo)GB的(de)直流充(chong)電(dian)系統，并將于(yu)ABB深圳工(gong)(gong)廠進行本(ben)土化(hua)生產。

    繼燃料電(dian)池后，日(ri)本再發力于鎂空氣電(dian)池。據《日(ri)本經濟新聞》9月1日(ri)報道，日(ri)本正推進鎂空氣電(dian)池的(de)大容量(liang)化研究，參與的(de)機(ji)構包(bao)括古(gu)河電(dian)池、尼康、日(ri)產(chan)汽車、日(ri)本東北大學(xue)、宮城縣日(ri)向市(shi)等產(chan)業界、學(xue)界、政(zheng)府方面的(de)11個單位。該電(dian)池的(de)能量(liang)密(mi)度可(ke)達(da)重量(liang)相等的(de)鋰電(dian)池的(de)10倍。

鎂空氣電池以高能(neng)(neng)量密度(du)著稱(cheng)，如能(neng)(neng)應用于新能(neng)(neng)源(yuan)汽車，將有效提升續航(hang)里(li)程，解決其(qi)關鍵(jian)問題。2013年(nian)1月，韓(han)國科學(xue)技術(shu)院實(shi)驗(yan)顯(xian)示，一輛搭載完整鎂空氣電池的電動汽車能(neng)(neng)成功行駛(shi)800公里(li)，是(shi)當前(qian)鋰電池動力汽車平均續航(hang)里(li)程的4倍。

盡管問世較早，鎂空氣電(dian)池(chi)一直未能(neng)普(pu)及。制約其發展的(de)關鍵因素在(zai)于電(dian)極反應(ying)(ying)的(de)低效(xiao)率，使鎂空氣電(dian)池(chi)在(zai)應(ying)(ying)用(yong)時能(neng)夠轉化的(de)實際動力十分有限。

此外，成(cheng)(cheng)本(ben)因素影響了(le)鎂空氣(qi)電(dian)池(chi)(chi)實際(ji)應(ying)用。一位不(bu)愿具(ju)名的燃料電(dian)池(chi)(chi)專家表示，鎂空氣(qi)電(dian)池(chi)(chi)汽車模型的燃料成(cheng)(cheng)本(ben)是汽油驅動(dong)汽車成(cheng)(cheng)本(ben)的3倍以上。而由于這類電(dian)池(chi)(chi)屬一次電(dian)池(chi)(chi)，需每次更(geng)換(huan)鎂板和鹽水電(dian)解質(zhi)，因此維護成(cheng)(cheng)本(ben)也相對較多(duo)。

業內人士指出，由于(yu)(yu)成本原因制約，未(wei)來(lai)(lai)鎂/鋁/鋅(xin)空氣電(dian)池未(wei)來(lai)(lai)極有可能應用(yong)(yong)于(yu)(yu)軍用(yong)(yong)設備，而裝載于(yu)(yu)民(min)用(yong)(yong)汽車的可能性(xing)不大(da)。