ABB宣布推出出了其第一款符合中國GB標準的快速直流充電器，該充電器型號為Terra53z。該充電器計劃將于ABB公司深圳工廠進行生產制造。該工廠是ABB公司最近新成立的專門生產電動汽車充電器廠家。

Terra 53 Z快速直(zhi)流充(chong)(chong)電(dian)器(qi)可以廣泛應用(yong)于公共充(chong)(chong)電(dian)站(zhan)、電(dian)動汽車(che)專用(yong)停車(che)場以及高速公路休息服務(wu)(wu)站(zhan)等場所為所有電(dian)力驅動的乘用(yong)車(che)、小型巴士(shi)以及物流電(dian)動車(che)等提供充(chong)(chong)電(dian)服務(wu)(wu)。通(tong)過采用(yong)該快速充(chong)(chong)電(dian)器(qi)，一輛普(pu)通(tong)的電(dian)動汽車(che)在完成20分鐘的充(chong)(chong)電(dian)后(hou)就可以保證繼續(xu)行駛100公里。

該快速直流充電器是ABB公司推出的世界首款同時符合SAE Combo、CHAdeMo以及中國GB電動技術標準的快速直流充電器。其中SAE Combo是由歐美8大汽車公司共同推動制定的，CHAdeMo是由豐田和日產等日本大型汽車廠商制定的。Terra 53 Z快速直流充電器的(de)推出(chu)也(ye)使得ABB公(gong)司Terra 53系(xi)列產品(pin)成為了世界第一。目(mu)前，ABB公(gong)司的(de)Terra 53系(xi)列產品(pin)已應用到數個海外國家的(de)項目(mu)中。其中就包括(kuo)荷蘭全國范圍內的(de)電(dian)動汽車充(chong)電(dian)網絡項目(mu)，該項目(mu)計劃將于(yu)2015年完(wan)成。

除了推出以上快速直流充電器之外，ABB公司還計劃在其(qi)(qi)上(shang)海和深圳的辦事處配備(bei)(bei)電(dian)(dian)動汽(qi)車(che)充電(dian)(dian)設(she)備(bei)(bei)，其(qi)(qi)目的是為了(le)方便(bian)駕駛(shi)電(dian)(dian)動汽(qi)車(che)的當(dang)地(di)工(gong)作(zuo)人(ren)員(yuan)解決(jue)車(che)輛的日(ri)常充電(dian)(dian)問題。此(ci)外，ABB公司還表示(shi)將為其(qi)(qi)公司的車(che)隊統一(yi)配備(bei)(bei)電(dian)(dian)動汽(qi)車(che)。

2013年，ABB公司(si)在(zai)中國(guo)成(cheng)立了一個本(ben)土化的研發(fa)團(tuan)隊，其主要工作是領導推動電(dian)動汽車(che)充電(dian)業(ye)務，其中包括研發(fa)、生(sheng)產(chan)、物流(liu)(liu)以(yi)及售后等工作。ABB公司(si)還表示將繼續推出符合中國(guo)GB的直流(liu)(liu)充電(dian)系統，并(bing)將于ABB深圳工廠進行本(ben)土化生(sheng)產(chan)。

    繼燃料(liao)電(dian)(dian)池(chi)后，日(ri)本再(zai)發力于鎂空氣(qi)(qi)電(dian)(dian)池(chi)。據《日(ri)本經濟新聞》9月1日(ri)報道，日(ri)本正推進鎂空氣(qi)(qi)電(dian)(dian)池(chi)的大容(rong)量化研究，參(can)與(yu)的機構包括(kuo)古河(he)電(dian)(dian)池(chi)、尼(ni)康(kang)、日(ri)產(chan)汽(qi)車、日(ri)本東北大學、宮城(cheng)縣(xian)日(ri)向市等產(chan)業(ye)界、學界、政府(fu)方面的11個單位。該(gai)電(dian)(dian)池(chi)的能(neng)量密(mi)度可(ke)達重量相(xiang)等的鋰電(dian)(dian)池(chi)的10倍。

鎂空氣電池以高能(neng)量(liang)密度(du)著稱，如(ru)能(neng)應用于(yu)新能(neng)源汽車(che)，將有效提升續航里程，解決其關鍵問題。2013年(nian)1月，韓國科學技術院實驗顯示，一輛搭載完整鎂空氣電池的電動(dong)汽車(che)能(neng)成功(gong)行駛800公里，是當前鋰電池動(dong)力(li)汽車(che)平均續航里程的4倍。

盡管問世較早，鎂(mei)空氣電(dian)池一直未能(neng)普及。制約其發展的(de)關鍵因(yin)素在于電(dian)極反應的(de)低效(xiao)率(lv)，使(shi)鎂(mei)空氣電(dian)池在應用時能(neng)夠轉化的(de)實際動力十分(fen)有限。

此(ci)外，成(cheng)本因(yin)素(su)影響了鎂(mei)空氣(qi)電池(chi)(chi)實際應用。一位不愿具名(ming)的(de)燃料電池(chi)(chi)專家表(biao)示(shi)，鎂(mei)空氣(qi)電池(chi)(chi)汽車模型的(de)燃料成(cheng)本是汽油驅動(dong)汽車成(cheng)本的(de)3倍以(yi)上。而由于這類電池(chi)(chi)屬一次(ci)電池(chi)(chi)，需(xu)每次(ci)更換鎂(mei)板和鹽(yan)水電解(jie)質，因(yin)此(ci)維護(hu)成(cheng)本也相對較多。

業內人士指出，由于(yu)(yu)成(cheng)本原因制約(yue)，未(wei)來(lai)鎂(mei)/鋁/鋅空氣(qi)電池未(wei)來(lai)極有(you)可能應用(yong)于(yu)(yu)軍用(yong)設(she)備，而裝(zhuang)載于(yu)(yu)民(min)用(yong)汽(qi)車的可能性(xing)不(bu)大。