ABB宣布推出出了其第一款符合中國GB標準的快速直流充電器，該充電器型號為Terra53z。該充電器計劃將于ABB公司深圳工廠進行生產制造。該工廠是ABB公司最近新成立的專門生產電動汽車充電器廠家。

Terra 53 Z快速(su)直流(liu)充(chong)電(dian)(dian)器可(ke)以廣泛應用于公共充(chong)電(dian)(dian)站、電(dian)(dian)動汽車(che)專用停車(che)場以及(ji)高速(su)公路休息服(fu)(fu)務站等場所為所有(you)電(dian)(dian)力(li)驅動的乘用車(che)、小(xiao)型巴士以及(ji)物流(liu)電(dian)(dian)動車(che)等提供(gong)充(chong)電(dian)(dian)服(fu)(fu)務。通過采用該(gai)快速(su)充(chong)電(dian)(dian)器，一輛普通的電(dian)(dian)動汽車(che)在(zai)完成20分(fen)鐘(zhong)的充(chong)電(dian)(dian)后就可(ke)以保證(zheng)繼續行駛(shi)100公里。

該快速直流充電器是ABB公司推出的世界首款同時符合SAE Combo、CHAdeMo以及中國GB電動技術標準的快速直流充電器。其中SAE Combo是由歐美8大汽車公司共同推動制定的，CHAdeMo是由豐田和日產等日本大型汽車廠商制定的。Terra 53 Z快速直流充電器的(de)(de)(de)推出也使(shi)得ABB公司Terra 53系列產(chan)(chan)品成(cheng)為了(le)世(shi)界第一。目(mu)前，ABB公司的(de)(de)(de)Terra 53系列產(chan)(chan)品已應用到數(shu)個海外(wai)國(guo)(guo)家的(de)(de)(de)項目(mu)中(zhong)。其(qi)中(zhong)就包括荷蘭(lan)全國(guo)(guo)范圍內的(de)(de)(de)電動汽(qi)車充(chong)電網絡項目(mu)，該項目(mu)計(ji)劃將于2015年完(wan)成(cheng)。

除了推出以上快速直流充電器之外，ABB公(gong)司還(huan)計劃(hua)在(zai)其(qi)(qi)上海和深(shen)圳(zhen)的(de)辦事處配(pei)備電動汽車(che)充(chong)電設備，其(qi)(qi)目的(de)是為(wei)了方(fang)便駕駛電動汽車(che)的(de)當地(di)工(gong)作(zuo)人員解(jie)決車(che)輛的(de)日常充(chong)電問(wen)題。此外，ABB公(gong)司還(huan)表(biao)示將為(wei)其(qi)(qi)公(gong)司的(de)車(che)隊(dui)統一(yi)配(pei)備電動汽車(che)。

2013年(nian)，ABB公司(si)在中國(guo)成立了(le)一個本(ben)(ben)土(tu)化的研(yan)發團隊，其主要(yao)工(gong)作是領導(dao)推動電動汽車充電業務(wu)，其中包括研(yan)發、生(sheng)產、物流(liu)以及售后等(deng)工(gong)作。ABB公司(si)還表示(shi)將(jiang)(jiang)繼續推出(chu)符合中國(guo)GB的直流(liu)充電系統，并(bing)將(jiang)(jiang)于ABB深(shen)圳工(gong)廠進行本(ben)(ben)土(tu)化生(sheng)產。

    繼燃(ran)料電(dian)(dian)池后(hou)，日本(ben)再發(fa)力于(yu)鎂(mei)空(kong)氣(qi)電(dian)(dian)池。據《日本(ben)經(jing)濟(ji)新(xin)聞》9月1日報(bao)道，日本(ben)正推進鎂(mei)空(kong)氣(qi)電(dian)(dian)池的(de)大容量(liang)化研(yan)究，參與(yu)的(de)機構包括古河電(dian)(dian)池、尼(ni)康、日產汽車(che)、日本(ben)東北(bei)大學、宮城縣日向(xiang)市等產業界、學界、政府方面的(de)11個單位。該電(dian)(dian)池的(de)能量(liang)密度可達重量(liang)相等的(de)鋰(li)電(dian)(dian)池的(de)10倍。

鎂空氣電(dian)(dian)(dian)池(chi)以高能(neng)量密度著(zhu)稱，如(ru)能(neng)應用于新能(neng)源汽車，將有效提(ti)升續航(hang)(hang)里程(cheng)，解決其關(guan)鍵(jian)問題。2013年(nian)1月，韓(han)國(guo)科學技術院實(shi)驗顯示，一輛搭載完整鎂空氣電(dian)(dian)(dian)池(chi)的電(dian)(dian)(dian)動汽車能(neng)成(cheng)功(gong)行駛800公里，是當前鋰電(dian)(dian)(dian)池(chi)動力汽車平(ping)均續航(hang)(hang)里程(cheng)的4倍。

盡管問世較早，鎂空氣(qi)(qi)電池(chi)一直未(wei)能(neng)普及(ji)。制約其(qi)發展的(de)關鍵因素在(zai)于(yu)電極反應的(de)低效率(lv)，使鎂空氣(qi)(qi)電池(chi)在(zai)應用時能(neng)夠轉(zhuan)化(hua)的(de)實際動力十分(fen)有(you)限。

此(ci)外，成(cheng)本因(yin)素影響了(le)鎂空氣(qi)電(dian)池(chi)實際應用。一(yi)(yi)位不愿具名的燃料電(dian)池(chi)專家(jia)表示，鎂空氣(qi)電(dian)池(chi)汽(qi)(qi)車模(mo)型(xing)的燃料成(cheng)本是汽(qi)(qi)油驅(qu)動(dong)汽(qi)(qi)車成(cheng)本的3倍以上。而由于這類電(dian)池(chi)屬一(yi)(yi)次(ci)電(dian)池(chi)，需每次(ci)更換鎂板和鹽水電(dian)解質，因(yin)此(ci)維護成(cheng)本也相(xiang)對較(jiao)多。

業內人士指出，由于(yu)成本原因制約，未來(lai)鎂/鋁/鋅空氣電(dian)池(chi)未來(lai)極(ji)有可(ke)(ke)能應(ying)用于(yu)軍用設備(bei)，而裝載于(yu)民用汽(qi)車的(de)可(ke)(ke)能性不大。