ABB宣布推出出了其第一款符合中國GB標準的快速直流充電器，該充電器型號為Terra53z。該充電器計劃將于ABB公司深圳工廠進行生產制造。該工廠是ABB公司最近新成立的專門生產電動汽車充電器廠家。

Terra 53 Z快速直(zhi)流充(chong)(chong)電(dian)(dian)器可以廣泛應用于公共充(chong)(chong)電(dian)(dian)站(zhan)、電(dian)(dian)動(dong)(dong)汽車(che)專用停車(che)場以及高速公路休息服務站(zhan)等場所(suo)為(wei)所(suo)有電(dian)(dian)力(li)驅(qu)動(dong)(dong)的乘用車(che)、小型巴(ba)士以及物流電(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)等提供充(chong)(chong)電(dian)(dian)服務。通(tong)過采(cai)用該快速充(chong)(chong)電(dian)(dian)器，一輛(liang)普(pu)通(tong)的電(dian)(dian)動(dong)(dong)汽車(che)在完成20分(fen)鐘的充(chong)(chong)電(dian)(dian)后就可以保證繼(ji)續(xu)行駛100公里(li)。

該快速直流充電器是ABB公司推出的世界首款同時符合SAE Combo、CHAdeMo以及中國GB電動技術標準的快速直流充電器。其中SAE Combo是由歐美8大汽車公司共同推動制定的，CHAdeMo是由豐田和日產等日本大型汽車廠商制定的。Terra 53 Z快速直流充電器的(de)推出也使得(de)ABB公(gong)司Terra 53系(xi)列產品成為了(le)世界第一。目(mu)前，ABB公(gong)司的(de)Terra 53系(xi)列產品已(yi)應(ying)用(yong)到數個海外國家的(de)項(xiang)目(mu)中(zhong)。其(qi)中(zhong)就包(bao)括荷蘭全國范圍內的(de)電動(dong)汽車充電網絡項(xiang)目(mu)，該項(xiang)目(mu)計劃將于2015年完成。

除了推出以上快速直流充電器之外(wai)，ABB公(gong)司(si)還計劃在(zai)其(qi)上海和深圳的(de)辦事處(chu)配備電動(dong)汽車(che)充電設備，其(qi)目的(de)是為了(le)方便駕駛電動(dong)汽車(che)的(de)當地工作人(ren)員解決(jue)車(che)輛(liang)的(de)日常充電問題。此外(wai)，ABB公(gong)司(si)還表示將為其(qi)公(gong)司(si)的(de)車(che)隊(dui)統(tong)一配備電動(dong)汽車(che)。

2013年，ABB公(gong)司在中國(guo)成立了一個(ge)本(ben)土化的研(yan)發(fa)團(tuan)隊(dui)，其主要工(gong)作是領導推(tui)動(dong)電(dian)動(dong)汽車充(chong)電(dian)業(ye)務(wu)，其中包括研(yan)發(fa)、生產、物流(liu)以及售后等工(gong)作。ABB公(gong)司還表示(shi)將(jiang)(jiang)繼續推(tui)出符(fu)合(he)中國(guo)GB的直流(liu)充(chong)電(dian)系統，并將(jiang)(jiang)于ABB深圳工(gong)廠進行(xing)本(ben)土化生產。

    繼燃料(liao)電池(chi)后，日(ri)本再發(fa)力于鎂空氣電池(chi)。據《日(ri)本經濟(ji)新聞》9月1日(ri)報(bao)道，日(ri)本正推進鎂空氣電池(chi)的(de)大容量(liang)化研(yan)究，參與的(de)機構包(bao)括(kuo)古(gu)河電池(chi)、尼(ni)康、日(ri)產(chan)汽車、日(ri)本東北大學、宮城縣日(ri)向市等產(chan)業界(jie)、學界(jie)、政府方面的(de)11個(ge)單位。該電池(chi)的(de)能量(liang)密度可達重量(liang)相等的(de)鋰(li)電池(chi)的(de)10倍。

鎂空氣電(dian)池以高能量密度著稱，如能應用(yong)于新能源(yuan)汽(qi)(qi)車，將有效提(ti)升續航里(li)程，解決(jue)其關(guan)鍵問題。2013年1月(yue)，韓國科學技術院實驗顯示，一輛搭載完整鎂空氣電(dian)池的電(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車能成功行駛800公里(li)，是當前鋰(li)電(dian)池動(dong)力汽(qi)(qi)車平均(jun)續航里(li)程的4倍。

盡管(guan)問世較早，鎂空(kong)氣電(dian)池一直未(wei)能普及。制約其發展的(de)(de)關鍵因(yin)素在于電(dian)極反應的(de)(de)低(di)效率(lv)，使(shi)鎂空(kong)氣電(dian)池在應用時能夠轉化(hua)的(de)(de)實際動力十分(fen)有(you)限。

此(ci)外，成(cheng)本(ben)因(yin)素影響了鎂(mei)空(kong)氣(qi)電(dian)池(chi)實際應(ying)用(yong)。一位不愿具名(ming)的(de)燃料電(dian)池(chi)專家表示(shi)，鎂(mei)空(kong)氣(qi)電(dian)池(chi)汽(qi)車模型的(de)燃料成(cheng)本(ben)是汽(qi)油驅動汽(qi)車成(cheng)本(ben)的(de)3倍以上。而由于這類電(dian)池(chi)屬一次(ci)電(dian)池(chi)，需每(mei)次(ci)更(geng)換(huan)鎂(mei)板和(he)鹽水電(dian)解質，因(yin)此(ci)維護(hu)成(cheng)本(ben)也相(xiang)對(dui)較(jiao)多。

業(ye)內人士指(zhi)出(chu)，由于(yu)(yu)成本原因制(zhi)約，未(wei)來鎂/鋁/鋅空氣(qi)電池未(wei)來極(ji)有可(ke)能應用于(yu)(yu)軍用設(she)備，而裝載(zai)于(yu)(yu)民(min)用汽車的可(ke)能性不大。