一.“續行里程”標稱: 　
　
　　電動自行車續行里程是這樣定義的："新電池時充滿電，騎行者重量配置至75公斤在平坦的二級公路上（無強風條件下）騎行，騎至電池電壓小于10.5V/節予以斷電，在以上條件下，得到的騎行里程被稱為電動自行車的續行里程"。
　　一般配用36伏12安?時優質電池的各名牌電動自行車的續行里程大約都標稱為45-60公里，而有個別廠家的標稱會上升至70-80公里，這有虛假宣傳的嫌疑。因為達到這種標稱值表示其電機的效率要比名牌廠采用電機的效率提高了近40%。若某名牌廠生產的電機在上面描述的工作狀態時的效率為75%，則標稱70-80公里的廠家的電機效率已達到了100%以上，這顯然是不可能的，這一點特別提醒廣大消費者注意。
　　在實際使用過程中，充(chong)足電(dian)(dian)到底能行駛(shi)多(duo)少(shao)公里？這與許多(duo)因(yin)素有(you)關，與廠(chang)家有(you)關的(de)(de)(de)(de)(de)因(yin)素主(zhu)要(yao)是電(dian)(dian)機的(de)(de)(de)(de)(de)效率特(te)性、蓄電(dian)(dian)池的(de)(de)(de)(de)(de)容(rong)量和壽命特(te)性，與其(qi)它客(ke)觀情(qing)況(kuang)有(you)關的(de)(de)(de)(de)(de)因(yin)素為：騎(qi)(qi)行者的(de)(de)(de)(de)(de)體(ti)重(zhong)、經(jing)(jing)常騎(qi)(qi)行的(de)(de)(de)(de)(de)路面情(qing)況(kuang)、是否需要(yao)經(jing)(jing)常使用剎車(che)、騎(qi)(qi)車(che)人的(de)(de)(de)(de)(de)騎(qi)(qi)行習慣(guan)如何等等。需要(yao)提醒消費者注意的(de)(de)(de)(de)(de)另一個(ge)問題是：電(dian)(dian)池容(rong)量是會隨著使用時間的(de)(de)(de)(de)(de)增長(chang)逐步變小的(de)(de)(de)(de)(de)，充(chong)足電(dian)(dian)可以行駛(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)距(ju)離也會隨之減少(shao)，當舊電(dian)(dian)池的(de)(de)(de)(de)(de)最大行駛(shi)距(ju)離不能滿足一天的(de)(de)(de)(de)(de)交通(tong)需要(yao)時，就可以考慮(lv)將蓄電(dian)(dian)池送去維護或更換新電(dian)(dian)池。

　　二.電機最大輸出功率和最大輸出扭矩：
　　
　　電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)最(zui)(zui)(zui)大(da)(da)(da)(da)(da)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)出功(gong)率(lv)(lv)(lv)是(shi)衡量電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)(che)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)出扭(niu)(niu)矩(ju)能(neng)(neng)力的(de)(de)(de)(de)關鍵指(zhi)標，一般各個電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)(che)廠都(dou)會根據自身的(de)(de)(de)(de)技術水平設置一個最(zui)(zui)(zui)大(da)(da)(da)(da)(da)工作(zuo)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)流(liu)，當外(wai)在(zai)(zai)負(fu)載(zai)較大(da)(da)(da)(da)(da)時，電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)工作(zuo)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)流(liu)達(da)到(dao)最(zui)(zui)(zui)大(da)(da)(da)(da)(da)值(zhi)，輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)入功(gong)率(lv)(lv)(lv)也就(jiu)達(da)到(dao)最(zui)(zui)(zui)大(da)(da)(da)(da)(da)值(zhi)，例(li)如，某電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)(che)最(zui)(zui)(zui)大(da)(da)(da)(da)(da)工作(zuo)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)流(liu)設置為(wei)(wei)(wei)12A，工作(zuo)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)壓為(wei)(wei)(wei)36V，則(ze)其最(zui)(zui)(zui)大(da)(da)(da)(da)(da)的(de)(de)(de)(de)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)入功(gong)率(lv)(lv)(lv)就(jiu)達(da)到(dao)432W。再例(li)如，某電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)最(zui)(zui)(zui)大(da)(da)(da)(da)(da)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)流(liu)限(xian)制為(wei)(wei)(wei)15A，電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)壓也為(wei)(wei)(wei)36V，則(ze)最(zui)(zui)(zui)大(da)(da)(da)(da)(da)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)入功(gong)率(lv)(lv)(lv)達(da)到(dao)540W；顯然(ran)，有(you)些電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)在(zai)(zai)大(da)(da)(da)(da)(da)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)流(liu)狀態下(xia)可(ke)以(yi)保持(chi)高(gao)效(xiao)(xiao)率(lv)(lv)(lv)，而(er)有(you)些電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)在(zai)(zai)大(da)(da)(da)(da)(da)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)流(liu)狀態下(xia)效(xiao)(xiao)率(lv)(lv)(lv)嚴重(zhong)下(xia)降。例(li)如綠(lv)源--綠(lv)色(se)奔馳125電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)在(zai)(zai)540W輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)入功(gong)率(lv)(lv)(lv)的(de)(de)(de)(de)情況下(xia)效(xiao)(xiao)率(lv)(lv)(lv)仍可(ke)高(gao)達(da)75%。可(ke)以(yi)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)出540×0.75=405W，最(zui)(zui)(zui)大(da)(da)(da)(da)(da)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)出扭(niu)(niu)矩(ju)達(da)到(dao)25N.m，而(er)大(da)(da)(da)(da)(da)多數電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)(che)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)在(zai)(zai)430W輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)入時效(xiao)(xiao)率(lv)(lv)(lv)已降至55%左右，最(zui)(zui)(zui)大(da)(da)(da)(da)(da)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)出功(gong)率(lv)(lv)(lv)為(wei)(wei)(wei)430×0.55=236W，最(zui)(zui)(zui)大(da)(da)(da)(da)(da)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)出扭(niu)(niu)矩(ju)僅為(wei)(wei)(wei)14N.m，顯而(er)易見，一輛(liang)最(zui)(zui)(zui)大(da)(da)(da)(da)(da)扭(niu)(niu)矩(ju)為(wei)(wei)(wei)25N.m的(de)(de)(de)(de)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)(che)與一輛(liang)最(zui)(zui)(zui)大(da)(da)(da)(da)(da)扭(niu)(niu)矩(ju)為(wei)(wei)(wei)14N.m的(de)(de)(de)(de)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)(che)在(zai)(zai)爬(pa)坡能(neng)(neng)力，允許載(zai)重(zhong)能(neng)(neng)力以(yi)及抵抗風(feng)阻的(de)(de)(de)(de)能(neng)(neng)力等(deng)諸多方面都(dou)會有(you)很大(da)(da)(da)(da)(da)的(de)(de)(de)(de)差別，騎行的(de)(de)(de)(de)感覺(jue)是(shi)完全不同的(de)(de)(de)(de)。消費者在(zai)(zai)購車(che)(che)時若需對(dui)車(che)(che)輛(liang)的(de)(de)(de)(de)最(zui)(zui)(zui)大(da)(da)(da)(da)(da)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)出扭(niu)(niu)矩(ju)進行試驗，最(zui)(zui)(zui)簡單的(de)(de)(de)(de)方法是(shi)"負(fu)重(zhong)爬(pa)坡"，綠(lv)源公司生產的(de)(de)(de)(de)綠(lv)色(se)奔馳125電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)(che)在(zai)(zai)這(zhe)方面處于(yu)國內領先地(di)位。

　　三.電機額定輸出功率和輸出功率范圍：　　
　　電機額定功率是一個電機進行型式試驗時的重要參數，它表示當電機工作在這個功率點時，該電機可以連續地可靠地運行，表征了電機設計的熱平衡點。一般電動車電機的額定功率點可以是150W，180W或200W以上，額定點越高表示電機的熱性能越好，成本也越高。
    由于電動(dong)車是(shi)不(bu)可(ke)能工(gong)作在空載狀態下的，一(yi)(yi)個正常(chang)的騎車人(ren)重量一(yi)(yi)般會達到(dao)30公斤(jin)以(yi)(yi)上，再(zai)考慮正常(chang)風(feng)阻等因素(su)，電動(dong)車的最(zui)小工(gong)作點（輸(shu)(shu)出(chu)(chu)功率(lv)）大約為80W，最(zui)大輸(shu)(shu)出(chu)(chu)功率(lv)則取決于電機(ji)的設計方案。目前市售較(jiao)好的電動(dong)車的最(zui)大輸(shu)(shu)出(chu)(chu)功率(lv)一(yi)(yi)般可(ke)以(yi)(yi)達到(dao)200W以(yi)(yi)上，個別較(jiao)差的電機(ji)不(bu)足200W，綠源電動(dong)車"綠色奔(ben)(ben)馳125"系列的輸(shu)(shu)出(chu)(chu)功率(lv)范(fan)(fan)圍為80-400W，綠色奔(ben)(ben)馳100系列的輸(shu)(shu)出(chu)(chu)功率(lv)范(fan)(fan)圍為80-320W。顯然，輸(shu)(shu)出(chu)(chu)功率(lv)范(fan)(fan)圍越大，騎行性能則越好。

　　四.電動車效率和效率區間：　　
　　電動車效率是電動輪轂效率、控制系統效率和機械轉動損耗的綜合體現，但主要是取決于電動輪轂（電機）的效率，它可以反映在相同的電池，相同的騎行負載條件下騎行里程的長短，效率高則騎行里程長，效率低則反之，對于使用者而言，選購較高效率的電動車無疑是正確的。
　　但是，電動車的效率也需要有一個區間，因為電機效率在不同的扭矩下是不同的，表示為一種馬鞍型曲線形式，有些電動車電機在小功率時效率較高，一旦輸出扭矩增加，效率值則急劇下降，這種車住住表現為平坦路面速度很快，一旦上坡速度就急劇下降，耗電水平也會隨之大幅度增加。
　　用效率區間的概念來代替單純的額定效率的概念是電動自行車的一個重要特色，因為車輛負載是一個變化很大的負載，其工作點會隨著車輛負重狀態、路面坡度、行駛風阻的不同而發生很大的變化，追求某一個工作點的高效率而忽略整個工作區域的效率特性是毫無意義的。
　　電(dian)(dian)動車(che)將效(xiao)(xiao)率(lv)(lv)值大(da)于70%以(yi)(yi)(yi)上(shang)的(de)區域稱(cheng)為(wei)電(dian)(dian)動車(che)效(xiao)(xiao)率(lv)(lv)區間，一(yi)般為(wei)100-400W，也(ye)(ye)就是說這種電(dian)(dian)機(ji)可(ke)以(yi)(yi)(yi)在(zai)100W-400W的(de)范圍(wei)內均可(ke)保持70%以(yi)(yi)(yi)上(shang)的(de)效(xiao)(xiao)率(lv)(lv)狀態，最高(gao)效(xiao)(xiao)率(lv)(lv)達(da)到(dao)80%以(yi)(yi)(yi)上(shang)，常用(yong)工作(zuo)點（如(ru)130W）和最大(da)工作(zuo)點（400W）的(de)效(xiao)(xiao)率(lv)(lv)應達(da)到(dao)75%以(yi)(yi)(yi)上(shang)。市場上(shang)有些(xie)性能較(jiao)差(cha)的(de)電(dian)(dian)機(ji)可(ke)能其最大(da)效(xiao)(xiao)率(lv)(lv)點的(de)效(xiao)(xiao)率(lv)(lv)也(ye)(ye)可(ke)以(yi)(yi)(yi)達(da)到(dao)80%以(yi)(yi)(yi)上(shang)，但(dan)效(xiao)(xiao)率(lv)(lv)區間卻十分(fen)狹窄(zhai)，一(yi)般為(wei)80W-180W，體(ti)重(zhong)稍(shao)重(zhong)的(de)人騎上(shang)這種電(dian)(dian)動車(che)會十分(fen)費電(dian)(dian)，電(dian)(dian)池也(ye)(ye)很容易損壞。用(yong)戶(hu)可(ke)以(yi)(yi)(yi)用(yong)變換負載(zai)的(de)方(fang)法來鑒別效(xiao)(xiao)率(lv)(lv)區間是否狹窄(zhai)，當(dang)輕載(zai)時(shi)車(che)速(su)(su)較(jiao)快(kuai)而(er)重(zhong)載(zai)時(shi)（負重(zhong)或爬(pa)陡(dou)坡(po)）車(che)速(su)(su)迅(xun)速(su)(su)下降的(de)電(dian)(dian)動車(che)就屬(shu)此例。

　　五.蓄電池容量和壽命：　　
　　容量和壽命是衡量蓄電池的主要指標，容量一般用安?時來表示，表征是蓄電池儲備能量的能力。例如一個標稱為12安?時的新的電動車專用蓄電池組按最近制定的行業標準，則必須達到以6安培放電，放至終止電壓31.5V的時間應不低于2小時的水平。將這種電池用于電動自行車，載重75公斤，在平坦路面騎行，工作電流約為4安培，放電時間應大于3個小時，時速為20公里，那么它的理論續行里程將達到60公里，若考慮途中剎車、起動等費電的因素，采用這種電池的電動車標稱續行里程45-60里程是合適的。
　　壽命則是(shi)表(biao)示(shi)蓄(xu)電(dian)池(chi)容(rong)量(liang)(liang)衰退速度的(de)(de)一(yi)(yi)項指標，隨著使(shi)用(yong)(yong)的(de)(de)深入，蓄(xu)電(dian)池(chi)容(rong)量(liang)(liang)衰退是(shi)不(bu)可(ke)避免的(de)(de)，是(shi)絕(jue)對(dui)的(de)(de)，當(dang)(dang)容(rong)量(liang)(liang)衰退到一(yi)(yi)個(ge)規定值時(shi)，可(ke)以(yi)判定壽命終結，按照(zhao)新制(zhi)定的(de)(de)電(dian)動(dong)車專用(yong)(yong)電(dian)池(chi)標準(zhun)，以(yi)定容(rong)量(liang)(liang)70%充(chong)放電(dian)循環(huan)次數來表(biao)示(shi)蓄(xu)電(dian)池(chi)的(de)(de)壽命，合(he)格底(di)線為(wei)350次。因此(ci)，對(dui)于日常交通距離小于30公里的(de)(de)用(yong)(yong)戶而言，若電(dian)機、控(kong)制(zhi)器、充(chong)電(dian)器等(deng)因素都是(shi)良好(hao)的(de)(de)，使(shi)用(yong)(yong)方(fang)法也無不(bu)當(dang)(dang)，一(yi)(yi)組較好(hao)的(de)(de)電(dian)池(chi)的(de)(de)最少服役時(shi)間達到1年(nian)以(yi)上應該是(shi)可(ke)以(yi)保證的(de)(de)，一(yi)(yi)般可(ke)以(yi)用(yong)(yong)到1年(nian)半，若再(zai)加上可(ke)維護(hu)的(de)(de)技術方(fang)案，通過(guo)專業的(de)(de)維護(hu)也可(ke)以(yi)延長一(yi)(yi)些服役時(shi)間，消(xiao)費(fei)者(zhe)可(ke)以(yi)不(bu)必擔心(xin)蓄(xu)電(dian)池(chi)使(shi)用(yong)(yong)費(fei)用(yong)(yong)過(guo)高(gao)的(de)(de)問題，每天壹元(yuan)，瀟灑消(xiao)費(fei)。

    六.影響蓄電池壽命的因素： 　
　
　　影響蓄電池壽命的因素可分成三個方面。首先是蓄電池本身的性能和質量，其次是電動車中與之配合的因素，第三是使用者的使用情況我們將重點對第二個因素展開討論。
在(zai)電(dian)動車系(xi)(xi)統(tong)中(zhong)影響蓄電(dian)池使(shi)用壽命(ming)的(de)最主要(yao)因(yin)素有兩個(ge)，一個(ge)是電(dian)機(ji)(ji)的(de)效率狀態，其次是充(chong)電(dian)器的(de)設計。如(ru)果電(dian)機(ji)(ji)效率范(fan)圍較(jiao)窄(zhai)，一方面(mian)耗電(dian)水平增加，另一方面(mian)，經常工作(zuo)在(zai)低效率區(qu)，電(dian)機(ji)(ji)內(nei)部容易發(fa)熱(re)，當(dang)溫度過(guo)(guo)高時，磁性材料就(jiu)會(hui)(hui)出(chu)現(xian)不可逆(ni)的(de)退(tui)磁，久而(er)久之，效率進一步(bu)下(xia)降，從(cong)而(er)進入(ru)惡性循環，這(zhe)輛電(dian)動車就(jiu)會(hui)(hui)變成某種(zhong)意義上(shang)的(de)"電(dian)老虎"，即使(shi)更換(huan)(huan)了電(dian)池也(ye)會(hui)(hui)無濟于(yu)事(shi)，另外導致(zhi)電(dian)機(ji)(ji)降低效率的(de)因(yin)素還有：電(dian)刷(shua)的(de)過(guo)(guo)度磨損(sun)(sun)、平面(mian)換(huan)(huan)向器的(de)磨損(sun)(sun)，減速系(xi)(xi)統(tong)的(de)磨損(sun)(sun)，等(deng)等(deng)，因(yin)此，顧客應(ying)選擇一種(zhong)性能較(jiao)好(hao)的(de)電(dian)機(ji)(ji)并注意與維修服務保持聯(lian)系(xi)(xi)、到期(qi)更換(huan)(huan)磨損(sun)(sun)零件，這(zhe)樣(yang)有助于(yu)用好(hao)電(dian)動車。