一.“續行里程”標稱: 　
　
　　電動自行車續行里程是這樣定義的："新電池時充滿電，騎行者重量配置至75公斤在平坦的二級公路上（無強風條件下）騎行，騎至電池電壓小于10.5V/節予以斷電，在以上條件下，得到的騎行里程被稱為電動自行車的續行里程"。
　　一般配用36伏12安?時優質電池的各名牌電動自行車的續行里程大約都標稱為45-60公里，而有個別廠家的標稱會上升至70-80公里，這有虛假宣傳的嫌疑。因為達到這種標稱值表示其電機的效率要比名牌廠采用電機的效率提高了近40%。若某名牌廠生產的電機在上面描述的工作狀態時的效率為75%，則標稱70-80公里的廠家的電機效率已達到了100%以上，這顯然是不可能的，這一點特別提醒廣大消費者注意。
　　在實際使(shi)用過程中，充(chong)足電(dian)到(dao)底能行(xing)駛(shi)多少公(gong)里？這與(yu)許多因(yin)素有(you)關，與(yu)廠(chang)家有(you)關的(de)(de)因(yin)素主要(yao)(yao)是電(dian)機(ji)的(de)(de)效率(lv)特性(xing)、蓄(xu)電(dian)池(chi)的(de)(de)容(rong)量和壽命特性(xing)，與(yu)其它客(ke)觀(guan)情(qing)況(kuang)有(you)關的(de)(de)因(yin)素為：騎行(xing)者(zhe)的(de)(de)體重(zhong)、經(jing)常騎行(xing)的(de)(de)路(lu)面(mian)情(qing)況(kuang)、是否需要(yao)(yao)經(jing)常使(shi)用剎(cha)車(che)、騎車(che)人(ren)的(de)(de)騎行(xing)習慣如何等等。需要(yao)(yao)提醒(xing)消費者(zhe)注(zhu)意(yi)的(de)(de)另一個問題是：電(dian)池(chi)容(rong)量是會隨著(zhu)使(shi)用時間的(de)(de)增長逐步變小(xiao)的(de)(de)，充(chong)足電(dian)可以行(xing)駛(shi)的(de)(de)距離也會隨之減(jian)少，當舊(jiu)電(dian)池(chi)的(de)(de)最大行(xing)駛(shi)距離不能滿足一天的(de)(de)交通需要(yao)(yao)時，就可以考(kao)慮將蓄(xu)電(dian)池(chi)送去(qu)維護或(huo)更換新電(dian)池(chi)。

　　二.電機最大輸出功率和最大輸出扭矩：
　　
　　電(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)(ji)最(zui)(zui)(zui)(zui)大(da)(da)(da)(da)輸(shu)出功率(lv)是衡量電(dian)(dian)(dian)動(dong)車(che)(che)輸(shu)出扭(niu)矩(ju)(ju)能(neng)力的(de)(de)(de)關鍵指標，一(yi)般各個電(dian)(dian)(dian)動(dong)車(che)(che)廠(chang)都(dou)會(hui)根據自身的(de)(de)(de)技術(shu)水平設(she)置(zhi)一(yi)個最(zui)(zui)(zui)(zui)大(da)(da)(da)(da)工(gong)作(zuo)電(dian)(dian)(dian)流，當外在負(fu)載較大(da)(da)(da)(da)時，電(dian)(dian)(dian)動(dong)車(che)(che)的(de)(de)(de)工(gong)作(zuo)電(dian)(dian)(dian)流達(da)到(dao)最(zui)(zui)(zui)(zui)大(da)(da)(da)(da)值(zhi)，輸(shu)入功率(lv)也就達(da)到(dao)最(zui)(zui)(zui)(zui)大(da)(da)(da)(da)值(zhi)，例如，某電(dian)(dian)(dian)動(dong)車(che)(che)最(zui)(zui)(zui)(zui)大(da)(da)(da)(da)工(gong)作(zuo)電(dian)(dian)(dian)流設(she)置(zhi)為(wei)12A，工(gong)作(zuo)電(dian)(dian)(dian)壓(ya)(ya)為(wei)36V，則其最(zui)(zui)(zui)(zui)大(da)(da)(da)(da)的(de)(de)(de)輸(shu)入功率(lv)就達(da)到(dao)432W。再例如，某電(dian)(dian)(dian)動(dong)車(che)(che)的(de)(de)(de)最(zui)(zui)(zui)(zui)大(da)(da)(da)(da)電(dian)(dian)(dian)流限制(zhi)為(wei)15A，電(dian)(dian)(dian)壓(ya)(ya)也為(wei)36V，則最(zui)(zui)(zui)(zui)大(da)(da)(da)(da)輸(shu)入功率(lv)達(da)到(dao)540W；顯然，有(you)些(xie)電(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)(ji)在大(da)(da)(da)(da)電(dian)(dian)(dian)流狀態(tai)下(xia)可(ke)以保(bao)持高效率(lv)，而有(you)些(xie)電(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)(ji)在大(da)(da)(da)(da)電(dian)(dian)(dian)流狀態(tai)下(xia)效率(lv)嚴(yan)重下(xia)降(jiang)。例如綠源--綠色(se)奔馳(chi)125電(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)(ji)在540W輸(shu)入功率(lv)的(de)(de)(de)情況下(xia)效率(lv)仍可(ke)高達(da)75%。可(ke)以輸(shu)出540×0.75=405W，最(zui)(zui)(zui)(zui)大(da)(da)(da)(da)輸(shu)出扭(niu)矩(ju)(ju)達(da)到(dao)25N.m，而大(da)(da)(da)(da)多數電(dian)(dian)(dian)動(dong)車(che)(che)電(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)(ji)在430W輸(shu)入時效率(lv)已降(jiang)至55%左(zuo)右，最(zui)(zui)(zui)(zui)大(da)(da)(da)(da)輸(shu)出功率(lv)為(wei)430×0.55=236W，最(zui)(zui)(zui)(zui)大(da)(da)(da)(da)輸(shu)出扭(niu)矩(ju)(ju)僅(jin)為(wei)14N.m，顯而易見，一(yi)輛(liang)(liang)最(zui)(zui)(zui)(zui)大(da)(da)(da)(da)扭(niu)矩(ju)(ju)為(wei)25N.m的(de)(de)(de)電(dian)(dian)(dian)動(dong)車(che)(che)與一(yi)輛(liang)(liang)最(zui)(zui)(zui)(zui)大(da)(da)(da)(da)扭(niu)矩(ju)(ju)為(wei)14N.m的(de)(de)(de)電(dian)(dian)(dian)動(dong)車(che)(che)在爬坡(po)能(neng)力，允許載重能(neng)力以及抵抗(kang)風阻(zu)的(de)(de)(de)能(neng)力等諸多方(fang)面(mian)都(dou)會(hui)有(you)很大(da)(da)(da)(da)的(de)(de)(de)差別，騎行(xing)的(de)(de)(de)感覺是完全不同的(de)(de)(de)。消費者(zhe)在購車(che)(che)時若需對車(che)(che)輛(liang)(liang)的(de)(de)(de)最(zui)(zui)(zui)(zui)大(da)(da)(da)(da)輸(shu)出扭(niu)矩(ju)(ju)進行(xing)試驗(yan)，最(zui)(zui)(zui)(zui)簡單的(de)(de)(de)方(fang)法是"負(fu)重爬坡(po)"，綠源公(gong)司生產的(de)(de)(de)綠色(se)奔馳(chi)125電(dian)(dian)(dian)動(dong)車(che)(che)在這方(fang)面(mian)處于國內(nei)領先(xian)地位。

　　三.電機額定輸出功率和輸出功率范圍：　　
　　電機額定功率是一個電機進行型式試驗時的重要參數，它表示當電機工作在這個功率點時，該電機可以連續地可靠地運行，表征了電機設計的熱平衡點。一般電動車電機的額定功率點可以是150W，180W或200W以上，額定點越高表示電機的熱性能越好，成本也越高。
    由于(yu)電動(dong)(dong)車是不可(ke)能工作在空載狀態下的，一個正(zheng)常的騎車人重(zhong)量一般會(hui)達到30公(gong)斤以上，再考慮正(zheng)常風阻等因素，電動(dong)(dong)車的最(zui)小工作點（輸(shu)(shu)(shu)出功(gong)(gong)率(lv)）大約(yue)為(wei)80W，最(zui)大輸(shu)(shu)(shu)出功(gong)(gong)率(lv)則取(qu)決(jue)于(yu)電機的設計方(fang)案。目(mu)前市售較好的電動(dong)(dong)車的最(zui)大輸(shu)(shu)(shu)出功(gong)(gong)率(lv)一般可(ke)以達到200W以上，個別較差的電機不足200W，綠源電動(dong)(dong)車"綠色奔馳(chi)125"系列(lie)(lie)的輸(shu)(shu)(shu)出功(gong)(gong)率(lv)范(fan)圍(wei)為(wei)80-400W，綠色奔馳(chi)100系列(lie)(lie)的輸(shu)(shu)(shu)出功(gong)(gong)率(lv)范(fan)圍(wei)為(wei)80-320W。顯然，輸(shu)(shu)(shu)出功(gong)(gong)率(lv)范(fan)圍(wei)越大，騎行性(xing)能則越好。

　　四.電動車效率和效率區間：　　
　　電動車效率是電動輪轂效率、控制系統效率和機械轉動損耗的綜合體現，但主要是取決于電動輪轂（電機）的效率，它可以反映在相同的電池，相同的騎行負載條件下騎行里程的長短，效率高則騎行里程長，效率低則反之，對于使用者而言，選購較高效率的電動車無疑是正確的。
　　但是，電動車的效率也需要有一個區間，因為電機效率在不同的扭矩下是不同的，表示為一種馬鞍型曲線形式，有些電動車電機在小功率時效率較高，一旦輸出扭矩增加，效率值則急劇下降，這種車住住表現為平坦路面速度很快，一旦上坡速度就急劇下降，耗電水平也會隨之大幅度增加。
　　用效率區間的概念來代替單純的額定效率的概念是電動自行車的一個重要特色，因為車輛負載是一個變化很大的負載，其工作點會隨著車輛負重狀態、路面坡度、行駛風阻的不同而發生很大的變化，追求某一個工作點的高效率而忽略整個工作區域的效率特性是毫無意義的。
　　電(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)將效(xiao)(xiao)率(lv)(lv)值大(da)于(yu)70%以上(shang)的區(qu)域稱(cheng)為(wei)電(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)效(xiao)(xiao)率(lv)(lv)區(qu)間，一般(ban)為(wei)100-400W，也就是說這種(zhong)電(dian)(dian)機可以在100W-400W的范圍內均可保持(chi)70%以上(shang)的效(xiao)(xiao)率(lv)(lv)狀(zhuang)態，最(zui)高(gao)效(xiao)(xiao)率(lv)(lv)達到80%以上(shang)，常用工作(zuo)(zuo)點(dian)（如130W）和最(zui)大(da)工作(zuo)(zuo)點(dian)（400W）的效(xiao)(xiao)率(lv)(lv)應達到75%以上(shang)。市場上(shang)有些性能(neng)較差的電(dian)(dian)機可能(neng)其最(zui)大(da)效(xiao)(xiao)率(lv)(lv)點(dian)的效(xiao)(xiao)率(lv)(lv)也可以達到80%以上(shang)，但效(xiao)(xiao)率(lv)(lv)區(qu)間卻(que)十分狹窄，一般(ban)為(wei)80W-180W，體重稍重的人騎上(shang)這種(zhong)電(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)會(hui)十分費電(dian)(dian)，電(dian)(dian)池也很容易損壞。用戶可以用變換負載的方(fang)法來(lai)鑒別效(xiao)(xiao)率(lv)(lv)區(qu)間是否狹窄，當輕載時車(che)(che)速較快(kuai)而重載時（負重或爬陡坡）車(che)(che)速迅(xun)速下降的電(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)就屬此例(li)。

　　五.蓄電池容量和壽命：　　
　　容量和壽命是衡量蓄電池的主要指標，容量一般用安?時來表示，表征是蓄電池儲備能量的能力。例如一個標稱為12安?時的新的電動車專用蓄電池組按最近制定的行業標準，則必須達到以6安培放電，放至終止電壓31.5V的時間應不低于2小時的水平。將這種電池用于電動自行車，載重75公斤，在平坦路面騎行，工作電流約為4安培，放電時間應大于3個小時，時速為20公里，那么它的理論續行里程將達到60公里，若考慮途中剎車、起動等費電的因素，采用這種電池的電動車標稱續行里程45-60里程是合適的。
　　壽(shou)命則是表(biao)示(shi)蓄(xu)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)容量(liang)衰退速度的(de)一項(xiang)指標，隨著使(shi)用(yong)(yong)的(de)深入，蓄(xu)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)容量(liang)衰退是不(bu)可(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)避(bi)免的(de)，是絕(jue)對的(de)，當容量(liang)衰退到(dao)一個規定值時(shi)，可(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)以(yi)判定壽(shou)命終結，按照新制定的(de)電(dian)(dian)(dian)(dian)動車專用(yong)(yong)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)標準，以(yi)定容量(liang)70%充(chong)放電(dian)(dian)(dian)(dian)循環(huan)次(ci)數來表(biao)示(shi)蓄(xu)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)的(de)壽(shou)命，合格底(di)線為(wei)350次(ci)。因此，對于日常交通距(ju)離小于30公里(li)的(de)用(yong)(yong)戶而言(yan)，若電(dian)(dian)(dian)(dian)機、控(kong)制器、充(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)器等因素都是良好(hao)的(de)，使(shi)用(yong)(yong)方法也無(wu)不(bu)當，一組(zu)較好(hao)的(de)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)的(de)最少(shao)服(fu)役時(shi)間(jian)(jian)達到(dao)1年以(yi)上應該(gai)是可(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)以(yi)保(bao)證(zheng)的(de)，一般(ban)可(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)以(yi)用(yong)(yong)到(dao)1年半，若再加上可(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)維(wei)護(hu)的(de)技術方案，通過(guo)專業的(de)維(wei)護(hu)也可(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)以(yi)延(yan)長一些服(fu)役時(shi)間(jian)(jian)，消(xiao)費(fei)者可(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)以(yi)不(bu)必(bi)擔心蓄(xu)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)使(shi)用(yong)(yong)費(fei)用(yong)(yong)過(guo)高的(de)問題，每天壹元，瀟灑消(xiao)費(fei)。

    六.影響蓄電池壽命的因素： 　
　
　　影響蓄電池壽命的因素可分成三個方面。首先是蓄電池本身的性能和質量，其次是電動車中與之配合的因素，第三是使用者的使用情況我們將重點對第二個因素展開討論。
在電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)系統(tong)中影響蓄電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)使(shi)用壽命的(de)(de)最(zui)主要因素(su)有(you)兩個，一(yi)(yi)個是電(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)的(de)(de)效(xiao)(xiao)率(lv)狀態(tai)，其(qi)次是充電(dian)(dian)(dian)器(qi)的(de)(de)設計。如果電(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)效(xiao)(xiao)率(lv)范圍較(jiao)窄，一(yi)(yi)方面(mian)耗電(dian)(dian)(dian)水平(ping)增加(jia)，另一(yi)(yi)方面(mian)，經常工作在低效(xiao)(xiao)率(lv)區，電(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)內(nei)部容易發熱，當溫度過(guo)高時，磁性(xing)材料就會(hui)出(chu)現不可逆(ni)的(de)(de)退磁，久而(er)久之，效(xiao)(xiao)率(lv)進一(yi)(yi)步下降，從而(er)進入惡性(xing)循環，這(zhe)輛電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)就會(hui)變(bian)成某種意義(yi)上(shang)的(de)(de)"電(dian)(dian)(dian)老虎(hu)"，即使(shi)更(geng)換(huan)了電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)也會(hui)無濟于事(shi)，另外導致電(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)降低效(xiao)(xiao)率(lv)的(de)(de)因素(su)還有(you)：電(dian)(dian)(dian)刷的(de)(de)過(guo)度磨(mo)(mo)損(sun)、平(ping)面(mian)換(huan)向器(qi)的(de)(de)磨(mo)(mo)損(sun)，減速系統(tong)的(de)(de)磨(mo)(mo)損(sun)，等等，因此(ci)，顧客應(ying)選擇(ze)一(yi)(yi)種性(xing)能(neng)較(jiao)好(hao)的(de)(de)電(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)并注意與維(wei)修服務保(bao)持聯系、到期更(geng)換(huan)磨(mo)(mo)損(sun)零件，這(zhe)樣有(you)助于用好(hao)電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)。