一.“續行里程”標稱: 　
　
　　電動自行車續行里程是這樣定義的："新電池時充滿電，騎行者重量配置至75公斤在平坦的二級公路上（無強風條件下）騎行，騎至電池電壓小于10.5V/節予以斷電，在以上條件下，得到的騎行里程被稱為電動自行車的續行里程"。
　　一般配用36伏12安?時優質電池的各名牌電動自行車的續行里程大約都標稱為45-60公里，而有個別廠家的標稱會上升至70-80公里，這有虛假宣傳的嫌疑。因為達到這種標稱值表示其電機的效率要比名牌廠采用電機的效率提高了近40%。若某名牌廠生產的電機在上面描述的工作狀態時的效率為75%，則標稱70-80公里的廠家的電機效率已達到了100%以上，這顯然是不可能的，這一點特別提醒廣大消費者注意。
　　在實際使(shi)用過程中，充足(zu)電(dian)(dian)到底能(neng)行(xing)駛多少公里(li)？這與(yu)許(xu)多因(yin)素有關(guan)，與(yu)廠家有關(guan)的(de)(de)(de)因(yin)素主要(yao)(yao)是(shi)(shi)電(dian)(dian)機的(de)(de)(de)效率(lv)特性、蓄電(dian)(dian)池的(de)(de)(de)容量(liang)和壽(shou)命(ming)特性，與(yu)其(qi)它客觀情況有關(guan)的(de)(de)(de)因(yin)素為：騎(qi)行(xing)者(zhe)的(de)(de)(de)體重、經常(chang)騎(qi)行(xing)的(de)(de)(de)路面(mian)情況、是(shi)(shi)否需要(yao)(yao)經常(chang)使(shi)用剎車、騎(qi)車人的(de)(de)(de)騎(qi)行(xing)習慣如何等(deng)等(deng)。需要(yao)(yao)提醒(xing)消費者(zhe)注意的(de)(de)(de)另一(yi)(yi)個問題(ti)是(shi)(shi)：電(dian)(dian)池容量(liang)是(shi)(shi)會(hui)隨(sui)著使(shi)用時間的(de)(de)(de)增長(chang)逐(zhu)步變小(xiao)的(de)(de)(de)，充足(zu)電(dian)(dian)可以(yi)行(xing)駛的(de)(de)(de)距(ju)離也會(hui)隨(sui)之(zhi)減少，當舊電(dian)(dian)池的(de)(de)(de)最(zui)大行(xing)駛距(ju)離不能(neng)滿足(zu)一(yi)(yi)天的(de)(de)(de)交通需要(yao)(yao)時，就可以(yi)考慮將蓄電(dian)(dian)池送去維護或更換新電(dian)(dian)池。

　　二.電機最大輸出功率和最大輸出扭矩：
　　
　　電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)機(ji)最(zui)大(da)(da)(da)(da)(da)(da)輸(shu)出(chu)功(gong)(gong)(gong)(gong)率(lv)(lv)(lv)是衡量電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)(che)輸(shu)出(chu)扭(niu)矩(ju)能(neng)力(li)的(de)(de)(de)(de)(de)關鍵指(zhi)標(biao)，一般各(ge)個電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)(che)廠都(dou)(dou)會(hui)根據自身(shen)的(de)(de)(de)(de)(de)技術水平設置(zhi)一個最(zui)大(da)(da)(da)(da)(da)(da)工(gong)作(zuo)(zuo)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)流，當外(wai)在(zai)負載較大(da)(da)(da)(da)(da)(da)時，電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)工(gong)作(zuo)(zuo)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)流達(da)到(dao)最(zui)大(da)(da)(da)(da)(da)(da)值(zhi)，輸(shu)入(ru)功(gong)(gong)(gong)(gong)率(lv)(lv)(lv)也(ye)就(jiu)達(da)到(dao)最(zui)大(da)(da)(da)(da)(da)(da)值(zhi)，例(li)如(ru)，某(mou)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)(che)最(zui)大(da)(da)(da)(da)(da)(da)工(gong)作(zuo)(zuo)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)流設置(zhi)為12A，工(gong)作(zuo)(zuo)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)壓為36V，則(ze)其最(zui)大(da)(da)(da)(da)(da)(da)的(de)(de)(de)(de)(de)輸(shu)入(ru)功(gong)(gong)(gong)(gong)率(lv)(lv)(lv)就(jiu)達(da)到(dao)432W。再例(li)如(ru)，某(mou)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)最(zui)大(da)(da)(da)(da)(da)(da)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)流限(xian)制為15A，電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)壓也(ye)為36V，則(ze)最(zui)大(da)(da)(da)(da)(da)(da)輸(shu)入(ru)功(gong)(gong)(gong)(gong)率(lv)(lv)(lv)達(da)到(dao)540W；顯然，有(you)些(xie)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)機(ji)在(zai)大(da)(da)(da)(da)(da)(da)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)流狀態下(xia)可以(yi)(yi)保持高效(xiao)率(lv)(lv)(lv)，而有(you)些(xie)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)機(ji)在(zai)大(da)(da)(da)(da)(da)(da)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)流狀態下(xia)效(xiao)率(lv)(lv)(lv)嚴重下(xia)降。例(li)如(ru)綠源--綠色奔馳125電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)機(ji)在(zai)540W輸(shu)入(ru)功(gong)(gong)(gong)(gong)率(lv)(lv)(lv)的(de)(de)(de)(de)(de)情(qing)況下(xia)效(xiao)率(lv)(lv)(lv)仍可高達(da)75%。可以(yi)(yi)輸(shu)出(chu)540×0.75=405W，最(zui)大(da)(da)(da)(da)(da)(da)輸(shu)出(chu)扭(niu)矩(ju)達(da)到(dao)25N.m，而大(da)(da)(da)(da)(da)(da)多數(shu)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)(che)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)機(ji)在(zai)430W輸(shu)入(ru)時效(xiao)率(lv)(lv)(lv)已降至(zhi)55%左右，最(zui)大(da)(da)(da)(da)(da)(da)輸(shu)出(chu)功(gong)(gong)(gong)(gong)率(lv)(lv)(lv)為430×0.55=236W，最(zui)大(da)(da)(da)(da)(da)(da)輸(shu)出(chu)扭(niu)矩(ju)僅(jin)為14N.m，顯而易見，一輛(liang)最(zui)大(da)(da)(da)(da)(da)(da)扭(niu)矩(ju)為25N.m的(de)(de)(de)(de)(de)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)(che)與一輛(liang)最(zui)大(da)(da)(da)(da)(da)(da)扭(niu)矩(ju)為14N.m的(de)(de)(de)(de)(de)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)(che)在(zai)爬坡能(neng)力(li)，允許載重能(neng)力(li)以(yi)(yi)及抵(di)抗風阻的(de)(de)(de)(de)(de)能(neng)力(li)等諸(zhu)多方(fang)面都(dou)(dou)會(hui)有(you)很大(da)(da)(da)(da)(da)(da)的(de)(de)(de)(de)(de)差別，騎行的(de)(de)(de)(de)(de)感(gan)覺是完全不同的(de)(de)(de)(de)(de)。消費者(zhe)在(zai)購車(che)(che)時若需對車(che)(che)輛(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)最(zui)大(da)(da)(da)(da)(da)(da)輸(shu)出(chu)扭(niu)矩(ju)進(jin)行試驗，最(zui)簡單的(de)(de)(de)(de)(de)方(fang)法是"負重爬坡"，綠源公(gong)司生(sheng)產的(de)(de)(de)(de)(de)綠色奔馳125電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)(che)在(zai)這方(fang)面處于國內領先(xian)地位。

　　三.電機額定輸出功率和輸出功率范圍：　　
　　電機額定功率是一個電機進行型式試驗時的重要參數，它表示當電機工作在這個功率點時，該電機可以連續地可靠地運行，表征了電機設計的熱平衡點。一般電動車電機的額定功率點可以是150W，180W或200W以上，額定點越高表示電機的熱性能越好，成本也越高。
    由于電動車(che)(che)(che)是不(bu)可(ke)能(neng)(neng)工作在空載狀(zhuang)態下(xia)的(de)(de)，一(yi)個正常的(de)(de)騎(qi)車(che)(che)(che)人重量(liang)一(yi)般會達到30公斤以上，再(zai)考慮正常風阻等因素(su)，電動車(che)(che)(che)的(de)(de)最(zui)小(xiao)工作點（輸(shu)出功(gong)(gong)(gong)率(lv)）大約為80W，最(zui)大輸(shu)出功(gong)(gong)(gong)率(lv)則取決(jue)于電機的(de)(de)設計(ji)方案。目前(qian)市售(shou)較好的(de)(de)電動車(che)(che)(che)的(de)(de)最(zui)大輸(shu)出功(gong)(gong)(gong)率(lv)一(yi)般可(ke)以達到200W以上，個別較差的(de)(de)電機不(bu)足200W，綠源電動車(che)(che)(che)"綠色奔(ben)(ben)馳(chi)125"系列(lie)的(de)(de)輸(shu)出功(gong)(gong)(gong)率(lv)范圍(wei)為80-400W，綠色奔(ben)(ben)馳(chi)100系列(lie)的(de)(de)輸(shu)出功(gong)(gong)(gong)率(lv)范圍(wei)為80-320W。顯(xian)然，輸(shu)出功(gong)(gong)(gong)率(lv)范圍(wei)越(yue)大，騎(qi)行(xing)性能(neng)(neng)則越(yue)好。

　　四.電動車效率和效率區間：　　
　　電動車效率是電動輪轂效率、控制系統效率和機械轉動損耗的綜合體現，但主要是取決于電動輪轂（電機）的效率，它可以反映在相同的電池，相同的騎行負載條件下騎行里程的長短，效率高則騎行里程長，效率低則反之，對于使用者而言，選購較高效率的電動車無疑是正確的。
　　但是，電動車的效率也需要有一個區間，因為電機效率在不同的扭矩下是不同的，表示為一種馬鞍型曲線形式，有些電動車電機在小功率時效率較高，一旦輸出扭矩增加，效率值則急劇下降，這種車住住表現為平坦路面速度很快，一旦上坡速度就急劇下降，耗電水平也會隨之大幅度增加。
　　用效率區間的概念來代替單純的額定效率的概念是電動自行車的一個重要特色，因為車輛負載是一個變化很大的負載，其工作點會隨著車輛負重狀態、路面坡度、行駛風阻的不同而發生很大的變化，追求某一個工作點的高效率而忽略整個工作區域的效率特性是毫無意義的。
　　電(dian)(dian)動(dong)車(che)(che)將效(xiao)(xiao)(xiao)率(lv)值(zhi)大于70%以(yi)(yi)(yi)(yi)上(shang)的(de)(de)(de)區(qu)域稱為電(dian)(dian)動(dong)車(che)(che)效(xiao)(xiao)(xiao)率(lv)區(qu)間，一(yi)(yi)般為100-400W，也就是說這(zhe)種電(dian)(dian)機可(ke)以(yi)(yi)(yi)(yi)在(zai)100W-400W的(de)(de)(de)范(fan)圍內均可(ke)保持70%以(yi)(yi)(yi)(yi)上(shang)的(de)(de)(de)效(xiao)(xiao)(xiao)率(lv)狀態，最(zui)(zui)高效(xiao)(xiao)(xiao)率(lv)達到(dao)80%以(yi)(yi)(yi)(yi)上(shang)，常用工(gong)作點(dian)(dian)(dian)（如130W）和最(zui)(zui)大工(gong)作點(dian)(dian)(dian)（400W）的(de)(de)(de)效(xiao)(xiao)(xiao)率(lv)應達到(dao)75%以(yi)(yi)(yi)(yi)上(shang)。市場上(shang)有些(xie)性(xing)能較差(cha)的(de)(de)(de)電(dian)(dian)機可(ke)能其最(zui)(zui)大效(xiao)(xiao)(xiao)率(lv)點(dian)(dian)(dian)的(de)(de)(de)效(xiao)(xiao)(xiao)率(lv)也可(ke)以(yi)(yi)(yi)(yi)達到(dao)80%以(yi)(yi)(yi)(yi)上(shang)，但效(xiao)(xiao)(xiao)率(lv)區(qu)間卻十分狹窄(zhai)，一(yi)(yi)般為80W-180W，體重(zhong)稍(shao)重(zhong)的(de)(de)(de)人騎上(shang)這(zhe)種電(dian)(dian)動(dong)車(che)(che)會(hui)十分費電(dian)(dian)，電(dian)(dian)池也很容(rong)易損壞。用戶可(ke)以(yi)(yi)(yi)(yi)用變換負載(zai)的(de)(de)(de)方法來鑒別效(xiao)(xiao)(xiao)率(lv)區(qu)間是否狹窄(zhai)，當輕載(zai)時車(che)(che)速較快(kuai)而重(zhong)載(zai)時（負重(zhong)或(huo)爬陡(dou)坡）車(che)(che)速迅速下降的(de)(de)(de)電(dian)(dian)動(dong)車(che)(che)就屬(shu)此例。

　　五.蓄電池容量和壽命：　　
　　容量和壽命是衡量蓄電池的主要指標，容量一般用安?時來表示，表征是蓄電池儲備能量的能力。例如一個標稱為12安?時的新的電動車專用蓄電池組按最近制定的行業標準，則必須達到以6安培放電，放至終止電壓31.5V的時間應不低于2小時的水平。將這種電池用于電動自行車，載重75公斤，在平坦路面騎行，工作電流約為4安培，放電時間應大于3個小時，時速為20公里，那么它的理論續行里程將達到60公里，若考慮途中剎車、起動等費電的因素，采用這種電池的電動車標稱續行里程45-60里程是合適的。
　　壽(shou)(shou)命則是(shi)(shi)表示蓄(xu)(xu)電(dian)池(chi)(chi)容(rong)(rong)(rong)量(liang)衰退(tui)速度的(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)項指標(biao)，隨著(zhu)使用(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)深(shen)入，蓄(xu)(xu)電(dian)池(chi)(chi)容(rong)(rong)(rong)量(liang)衰退(tui)是(shi)(shi)不可避免的(de)(de)(de)(de)(de)，是(shi)(shi)絕對(dui)的(de)(de)(de)(de)(de)，當(dang)容(rong)(rong)(rong)量(liang)衰退(tui)到一(yi)個規定(ding)值時(shi)，可以(yi)判定(ding)壽(shou)(shou)命終結，按照新制定(ding)的(de)(de)(de)(de)(de)電(dian)動車專(zhuan)用(yong)電(dian)池(chi)(chi)標(biao)準，以(yi)定(ding)容(rong)(rong)(rong)量(liang)70%充放(fang)電(dian)循環次數來(lai)表示蓄(xu)(xu)電(dian)池(chi)(chi)的(de)(de)(de)(de)(de)壽(shou)(shou)命，合格(ge)底線為350次。因(yin)(yin)此，對(dui)于(yu)日常交通(tong)(tong)距離小(xiao)于(yu)30公里(li)的(de)(de)(de)(de)(de)用(yong)戶而言，若電(dian)機(ji)、控制器(qi)、充電(dian)器(qi)等因(yin)(yin)素都是(shi)(shi)良好(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)，使用(yong)方法也無不當(dang)，一(yi)組較好(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)電(dian)池(chi)(chi)的(de)(de)(de)(de)(de)最少服役時(shi)間達(da)到1年以(yi)上應該(gai)是(shi)(shi)可以(yi)保證(zheng)的(de)(de)(de)(de)(de)，一(yi)般可以(yi)用(yong)到1年半，若再加上可維護的(de)(de)(de)(de)(de)技術(shu)方案，通(tong)(tong)過(guo)專(zhuan)業的(de)(de)(de)(de)(de)維護也可以(yi)延長(chang)一(yi)些服役時(shi)間，消費(fei)者可以(yi)不必擔心(xin)蓄(xu)(xu)電(dian)池(chi)(chi)使用(yong)費(fei)用(yong)過(guo)高(gao)的(de)(de)(de)(de)(de)問題，每天(tian)壹元，瀟(xiao)灑消費(fei)。

    六.影響蓄電池壽命的因素： 　
　
　　影響蓄電池壽命的因素可分成三個方面。首先是蓄電池本身的性能和質量，其次是電動車中與之配合的因素，第三是使用者的使用情況我們將重點對第二個因素展開討論。
在電(dian)(dian)動車系(xi)(xi)統(tong)中(zhong)影響蓄電(dian)(dian)池(chi)使(shi)用(yong)壽命的最主要因素有兩個，一個是(shi)電(dian)(dian)機的效率狀(zhuang)態，其(qi)次(ci)是(shi)充電(dian)(dian)器的設(she)計。如果電(dian)(dian)機效率范(fan)圍較窄(zhai)，一方(fang)面(mian)耗(hao)電(dian)(dian)水平(ping)(ping)增加，另一方(fang)面(mian)，經常(chang)工作在低效率區(qu)，電(dian)(dian)機內部容(rong)易發熱，當(dang)溫(wen)度過(guo)高時(shi)，磁(ci)性(xing)材料就(jiu)會(hui)出現不可逆的退磁(ci)，久(jiu)而久(jiu)之(zhi)，效率進(jin)一步(bu)下降，從而進(jin)入惡性(xing)循環，這輛電(dian)(dian)動車就(jiu)會(hui)變成某(mou)種意義上(shang)的"電(dian)(dian)老虎(hu)"，即使(shi)更(geng)換(huan)了(le)電(dian)(dian)池(chi)也會(hui)無濟于事，另外導致電(dian)(dian)機降低效率的因素還有：電(dian)(dian)刷的過(guo)度磨(mo)損、平(ping)(ping)面(mian)換(huan)向器的磨(mo)損，減速系(xi)(xi)統(tong)的磨(mo)損，等等，因此，顧客應選擇一種性(xing)能較好的電(dian)(dian)機并注意與維修(xiu)服務(wu)保持聯系(xi)(xi)、到(dao)期更(geng)換(huan)磨(mo)損零件(jian)，這樣有助于用(yong)好電(dian)(dian)動車。