一.“續行里程”標稱: 　
　
　　電動自行車續行里程是這樣定義的："新電池時充滿電，騎行者重量配置至75公斤在平坦的二級公路上（無強風條件下）騎行，騎至電池電壓小于10.5V/節予以斷電，在以上條件下，得到的騎行里程被稱為電動自行車的續行里程"。
　　一般配用36伏12安?時優質電池的各名牌電動自行車的續行里程大約都標稱為45-60公里，而有個別廠家的標稱會上升至70-80公里，這有虛假宣傳的嫌疑。因為達到這種標稱值表示其電機的效率要比名牌廠采用電機的效率提高了近40%。若某名牌廠生產的電機在上面描述的工作狀態時的效率為75%，則標稱70-80公里的廠家的電機效率已達到了100%以上，這顯然是不可能的，這一點特別提醒廣大消費者注意。
　　在實際使用過程中，充足電到底能(neng)行駛(shi)(shi)多(duo)少(shao)公里？這與許多(duo)因素有關，與廠家有關的(de)(de)因素主要(yao)是電機的(de)(de)效率特性(xing)(xing)、蓄電池的(de)(de)容量和壽命(ming)特性(xing)(xing)，與其它客觀情(qing)況(kuang)有關的(de)(de)因素為：騎行者的(de)(de)體重、經(jing)常騎行的(de)(de)路面情(qing)況(kuang)、是否需(xu)要(yao)經(jing)常使用剎車、騎車人(ren)的(de)(de)騎行習慣如何等(deng)(deng)等(deng)(deng)。需(xu)要(yao)提醒消(xiao)費者注意的(de)(de)另一個問題(ti)是：電池容量是會隨著(zhu)使用時(shi)間的(de)(de)增長逐步(bu)變小的(de)(de)，充足電可以行駛(shi)(shi)的(de)(de)距離也(ye)會隨之(zhi)減少(shao)，當舊(jiu)電池的(de)(de)最大行駛(shi)(shi)距離不能(neng)滿足一天的(de)(de)交通(tong)需(xu)要(yao)時(shi)，就可以考慮(lv)將(jiang)蓄電池送去維護或更換新電池。

　　二.電機最大輸出功率和最大輸出扭矩：
　　
　　電(dian)(dian)(dian)機(ji)最(zui)(zui)大(da)(da)(da)(da)輸(shu)(shu)(shu)出功率(lv)(lv)(lv)(lv)(lv)是衡量(liang)電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)輸(shu)(shu)(shu)出扭(niu)(niu)矩(ju)(ju)能(neng)力的(de)(de)關鍵指標，一(yi)(yi)般各個電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)廠(chang)都會(hui)根據自身的(de)(de)技術水平(ping)設置一(yi)(yi)個最(zui)(zui)大(da)(da)(da)(da)工作(zuo)電(dian)(dian)(dian)流，當外在(zai)(zai)負載較大(da)(da)(da)(da)時(shi)(shi)，電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)的(de)(de)工作(zuo)電(dian)(dian)(dian)流達(da)(da)(da)到最(zui)(zui)大(da)(da)(da)(da)值(zhi)，輸(shu)(shu)(shu)入功率(lv)(lv)(lv)(lv)(lv)也就(jiu)(jiu)達(da)(da)(da)到最(zui)(zui)大(da)(da)(da)(da)值(zhi)，例(li)(li)如(ru)，某電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)最(zui)(zui)大(da)(da)(da)(da)工作(zuo)電(dian)(dian)(dian)流設置為(wei)(wei)(wei)12A，工作(zuo)電(dian)(dian)(dian)壓為(wei)(wei)(wei)36V，則其最(zui)(zui)大(da)(da)(da)(da)的(de)(de)輸(shu)(shu)(shu)入功率(lv)(lv)(lv)(lv)(lv)就(jiu)(jiu)達(da)(da)(da)到432W。再例(li)(li)如(ru)，某電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)的(de)(de)最(zui)(zui)大(da)(da)(da)(da)電(dian)(dian)(dian)流限制為(wei)(wei)(wei)15A，電(dian)(dian)(dian)壓也為(wei)(wei)(wei)36V，則最(zui)(zui)大(da)(da)(da)(da)輸(shu)(shu)(shu)入功率(lv)(lv)(lv)(lv)(lv)達(da)(da)(da)到540W；顯然，有些(xie)電(dian)(dian)(dian)機(ji)在(zai)(zai)大(da)(da)(da)(da)電(dian)(dian)(dian)流狀態(tai)下可(ke)以(yi)保持高效(xiao)(xiao)率(lv)(lv)(lv)(lv)(lv)，而有些(xie)電(dian)(dian)(dian)機(ji)在(zai)(zai)大(da)(da)(da)(da)電(dian)(dian)(dian)流狀態(tai)下效(xiao)(xiao)率(lv)(lv)(lv)(lv)(lv)嚴重下降。例(li)(li)如(ru)綠(lv)(lv)源--綠(lv)(lv)色奔馳125電(dian)(dian)(dian)機(ji)在(zai)(zai)540W輸(shu)(shu)(shu)入功率(lv)(lv)(lv)(lv)(lv)的(de)(de)情況(kuang)下效(xiao)(xiao)率(lv)(lv)(lv)(lv)(lv)仍可(ke)高達(da)(da)(da)75%。可(ke)以(yi)輸(shu)(shu)(shu)出540×0.75=405W，最(zui)(zui)大(da)(da)(da)(da)輸(shu)(shu)(shu)出扭(niu)(niu)矩(ju)(ju)達(da)(da)(da)到25N.m，而大(da)(da)(da)(da)多(duo)數電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)電(dian)(dian)(dian)機(ji)在(zai)(zai)430W輸(shu)(shu)(shu)入時(shi)(shi)效(xiao)(xiao)率(lv)(lv)(lv)(lv)(lv)已降至55%左右(you)，最(zui)(zui)大(da)(da)(da)(da)輸(shu)(shu)(shu)出功率(lv)(lv)(lv)(lv)(lv)為(wei)(wei)(wei)430×0.55=236W，最(zui)(zui)大(da)(da)(da)(da)輸(shu)(shu)(shu)出扭(niu)(niu)矩(ju)(ju)僅為(wei)(wei)(wei)14N.m，顯而易見，一(yi)(yi)輛最(zui)(zui)大(da)(da)(da)(da)扭(niu)(niu)矩(ju)(ju)為(wei)(wei)(wei)25N.m的(de)(de)電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)與一(yi)(yi)輛最(zui)(zui)大(da)(da)(da)(da)扭(niu)(niu)矩(ju)(ju)為(wei)(wei)(wei)14N.m的(de)(de)電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)在(zai)(zai)爬坡(po)能(neng)力，允許(xu)載重能(neng)力以(yi)及抵抗風(feng)阻的(de)(de)能(neng)力等諸多(duo)方面都會(hui)有很大(da)(da)(da)(da)的(de)(de)差別，騎行(xing)的(de)(de)感覺是完全(quan)不(bu)同的(de)(de)。消(xiao)費者在(zai)(zai)購車(che)(che)時(shi)(shi)若需對車(che)(che)輛的(de)(de)最(zui)(zui)大(da)(da)(da)(da)輸(shu)(shu)(shu)出扭(niu)(niu)矩(ju)(ju)進行(xing)試驗，最(zui)(zui)簡單的(de)(de)方法(fa)是"負重爬坡(po)"，綠(lv)(lv)源公司生(sheng)產(chan)的(de)(de)綠(lv)(lv)色奔馳125電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)在(zai)(zai)這(zhe)方面處于國內領先地(di)位。

　　三.電機額定輸出功率和輸出功率范圍：　　
　　電機額定功率是一個電機進行型式試驗時的重要參數，它表示當電機工作在這個功率點時，該電機可以連續地可靠地運行，表征了電機設計的熱平衡點。一般電動車電機的額定功率點可以是150W，180W或200W以上，額定點越高表示電機的熱性能越好，成本也越高。
    由于(yu)電動車是不(bu)可能工作(zuo)在空載(zai)狀(zhuang)態下(xia)的(de)，一個(ge)正(zheng)常(chang)的(de)騎(qi)車人重量一般會達到30公斤以(yi)上，再考慮(lv)正(zheng)常(chang)風阻等因素，電動車的(de)最小工作(zuo)點（輸(shu)(shu)出(chu)(chu)功(gong)(gong)(gong)率(lv)）大(da)(da)約(yue)為80W，最大(da)(da)輸(shu)(shu)出(chu)(chu)功(gong)(gong)(gong)率(lv)則(ze)取(qu)決于(yu)電機(ji)的(de)設(she)計方案(an)。目前市售較好的(de)電動車的(de)最大(da)(da)輸(shu)(shu)出(chu)(chu)功(gong)(gong)(gong)率(lv)一般可以(yi)達到200W以(yi)上，個(ge)別較差的(de)電機(ji)不(bu)足200W，綠源電動車"綠色奔(ben)馳125"系列(lie)的(de)輸(shu)(shu)出(chu)(chu)功(gong)(gong)(gong)率(lv)范(fan)(fan)圍為80-400W，綠色奔(ben)馳100系列(lie)的(de)輸(shu)(shu)出(chu)(chu)功(gong)(gong)(gong)率(lv)范(fan)(fan)圍為80-320W。顯然，輸(shu)(shu)出(chu)(chu)功(gong)(gong)(gong)率(lv)范(fan)(fan)圍越(yue)大(da)(da)，騎(qi)行性(xing)能則(ze)越(yue)好。

　　四.電動車效率和效率區間：　　
　　電動車效率是電動輪轂效率、控制系統效率和機械轉動損耗的綜合體現，但主要是取決于電動輪轂（電機）的效率，它可以反映在相同的電池，相同的騎行負載條件下騎行里程的長短，效率高則騎行里程長，效率低則反之，對于使用者而言，選購較高效率的電動車無疑是正確的。
　　但是，電動車的效率也需要有一個區間，因為電機效率在不同的扭矩下是不同的，表示為一種馬鞍型曲線形式，有些電動車電機在小功率時效率較高，一旦輸出扭矩增加，效率值則急劇下降，這種車住住表現為平坦路面速度很快，一旦上坡速度就急劇下降，耗電水平也會隨之大幅度增加。
　　用效率區間的概念來代替單純的額定效率的概念是電動自行車的一個重要特色，因為車輛負載是一個變化很大的負載，其工作點會隨著車輛負重狀態、路面坡度、行駛風阻的不同而發生很大的變化，追求某一個工作點的高效率而忽略整個工作區域的效率特性是毫無意義的。
　　電(dian)(dian)動(dong)車(che)將(jiang)效(xiao)率(lv)值大(da)于70%以(yi)(yi)上的(de)(de)(de)區(qu)域稱為電(dian)(dian)動(dong)車(che)效(xiao)率(lv)區(qu)間(jian)，一般(ban)為100-400W，也(ye)就是說(shuo)這種電(dian)(dian)機(ji)可以(yi)(yi)在(zai)100W-400W的(de)(de)(de)范圍內均可保(bao)持70%以(yi)(yi)上的(de)(de)(de)效(xiao)率(lv)狀態，最(zui)(zui)高(gao)效(xiao)率(lv)達到80%以(yi)(yi)上，常用工作點(dian)（如130W）和最(zui)(zui)大(da)工作點(dian)（400W）的(de)(de)(de)效(xiao)率(lv)應達到75%以(yi)(yi)上。市場上有些性(xing)能較差的(de)(de)(de)電(dian)(dian)機(ji)可能其最(zui)(zui)大(da)效(xiao)率(lv)點(dian)的(de)(de)(de)效(xiao)率(lv)也(ye)可以(yi)(yi)達到80%以(yi)(yi)上，但(dan)效(xiao)率(lv)區(qu)間(jian)卻十分(fen)狹窄(zhai)，一般(ban)為80W-180W，體重(zhong)(zhong)稍重(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)人騎上這種電(dian)(dian)動(dong)車(che)會十分(fen)費電(dian)(dian)，電(dian)(dian)池也(ye)很容易損壞(huai)。用戶可以(yi)(yi)用變換負(fu)載(zai)的(de)(de)(de)方法來(lai)鑒別效(xiao)率(lv)區(qu)間(jian)是否狹窄(zhai)，當輕載(zai)時(shi)車(che)速(su)較快而重(zhong)(zhong)載(zai)時(shi)（負(fu)重(zhong)(zhong)或(huo)爬陡(dou)坡）車(che)速(su)迅速(su)下降的(de)(de)(de)電(dian)(dian)動(dong)車(che)就屬此例。

　　五.蓄電池容量和壽命：　　
　　容量和壽命是衡量蓄電池的主要指標，容量一般用安?時來表示，表征是蓄電池儲備能量的能力。例如一個標稱為12安?時的新的電動車專用蓄電池組按最近制定的行業標準，則必須達到以6安培放電，放至終止電壓31.5V的時間應不低于2小時的水平。將這種電池用于電動自行車，載重75公斤，在平坦路面騎行，工作電流約為4安培，放電時間應大于3個小時，時速為20公里，那么它的理論續行里程將達到60公里，若考慮途中剎車、起動等費電的因素，采用這種電池的電動車標稱續行里程45-60里程是合適的。
　　壽(shou)命(ming)(ming)則是(shi)(shi)表示蓄(xu)電(dian)(dian)池(chi)(chi)容(rong)(rong)(rong)量(liang)衰退(tui)(tui)速度(du)的(de)(de)(de)(de)一(yi)項(xiang)指標，隨著(zhu)使用的(de)(de)(de)(de)深入，蓄(xu)電(dian)(dian)池(chi)(chi)容(rong)(rong)(rong)量(liang)衰退(tui)(tui)是(shi)(shi)不(bu)可(ke)(ke)(ke)避免(mian)的(de)(de)(de)(de)，是(shi)(shi)絕對的(de)(de)(de)(de)，當容(rong)(rong)(rong)量(liang)衰退(tui)(tui)到一(yi)個(ge)規定(ding)值時，可(ke)(ke)(ke)以(yi)(yi)(yi)判定(ding)壽(shou)命(ming)(ming)終結，按照新制定(ding)的(de)(de)(de)(de)電(dian)(dian)動車(che)專用電(dian)(dian)池(chi)(chi)標準，以(yi)(yi)(yi)定(ding)容(rong)(rong)(rong)量(liang)70%充放(fang)電(dian)(dian)循環次(ci)數來表示蓄(xu)電(dian)(dian)池(chi)(chi)的(de)(de)(de)(de)壽(shou)命(ming)(ming)，合格底線為(wei)350次(ci)。因此，對于(yu)日(ri)常交通距離小于(yu)30公里的(de)(de)(de)(de)用戶而言，若(ruo)電(dian)(dian)機、控制器(qi)、充電(dian)(dian)器(qi)等因素都是(shi)(shi)良好的(de)(de)(de)(de)，使用方(fang)法也無(wu)不(bu)當，一(yi)組(zu)較好的(de)(de)(de)(de)電(dian)(dian)池(chi)(chi)的(de)(de)(de)(de)最少服役時間達到1年以(yi)(yi)(yi)上(shang)應該(gai)是(shi)(shi)可(ke)(ke)(ke)以(yi)(yi)(yi)保證的(de)(de)(de)(de)，一(yi)般可(ke)(ke)(ke)以(yi)(yi)(yi)用到1年半(ban)，若(ruo)再加(jia)上(shang)可(ke)(ke)(ke)維護(hu)的(de)(de)(de)(de)技術方(fang)案，通過專業的(de)(de)(de)(de)維護(hu)也可(ke)(ke)(ke)以(yi)(yi)(yi)延長一(yi)些服役時間，消費(fei)者可(ke)(ke)(ke)以(yi)(yi)(yi)不(bu)必擔(dan)心(xin)蓄(xu)電(dian)(dian)池(chi)(chi)使用費(fei)用過高的(de)(de)(de)(de)問題(ti)，每(mei)天壹元，瀟(xiao)灑消費(fei)。

    六.影響蓄電池壽命的因素： 　
　
　　影響蓄電池壽命的因素可分成三個方面。首先是蓄電池本身的性能和質量，其次是電動車中與之配合的因素，第三是使用者的使用情況我們將重點對第二個因素展開討論。
在電(dian)(dian)(dian)動車系統(tong)中影響(xiang)蓄(xu)電(dian)(dian)(dian)池使(shi)用壽命的(de)最主要因(yin)(yin)素(su)有(you)(you)兩個(ge)，一個(ge)是電(dian)(dian)(dian)機(ji)的(de)效(xiao)(xiao)率狀態，其次是充電(dian)(dian)(dian)器的(de)設(she)計。如(ru)果(guo)電(dian)(dian)(dian)機(ji)效(xiao)(xiao)率范圍較窄(zhai)，一方(fang)面(mian)耗(hao)電(dian)(dian)(dian)水(shui)平(ping)(ping)增加，另(ling)一方(fang)面(mian)，經(jing)常工作在低效(xiao)(xiao)率區，電(dian)(dian)(dian)機(ji)內部容易發熱，當溫度過高(gao)時，磁性材料(liao)就(jiu)會出現(xian)不(bu)可逆(ni)的(de)退磁，久而久之，效(xiao)(xiao)率進(jin)一步下降(jiang)(jiang)，從而進(jin)入惡性循環(huan)，這輛電(dian)(dian)(dian)動車就(jiu)會變成(cheng)某種意義上(shang)的(de)"電(dian)(dian)(dian)老虎"，即(ji)使(shi)更換了電(dian)(dian)(dian)池也會無濟(ji)于(yu)事，另(ling)外導致電(dian)(dian)(dian)機(ji)降(jiang)(jiang)低效(xiao)(xiao)率的(de)因(yin)(yin)素(su)還有(you)(you)：電(dian)(dian)(dian)刷(shua)的(de)過度磨(mo)損(sun)(sun)、平(ping)(ping)面(mian)換向器的(de)磨(mo)損(sun)(sun)，減速系統(tong)的(de)磨(mo)損(sun)(sun)，等(deng)(deng)等(deng)(deng)，因(yin)(yin)此，顧客應選擇一種性能(neng)較好的(de)電(dian)(dian)(dian)機(ji)并注意與維(wei)修服務保(bao)持聯(lian)系、到(dao)期更換磨(mo)損(sun)(sun)零件，這樣有(you)(you)助于(yu)用好電(dian)(dian)(dian)動車。