一.“續行里程”標稱: 　
　
　　電動自行車續行里程是這樣定義的："新電池時充滿電，騎行者重量配置至75公斤在平坦的二級公路上（無強風條件下）騎行，騎至電池電壓小于10.5V/節予以斷電，在以上條件下，得到的騎行里程被稱為電動自行車的續行里程"。
　　一般配用36伏12安?時優質電池的各名牌電動自行車的續行里程大約都標稱為45-60公里，而有個別廠家的標稱會上升至70-80公里，這有虛假宣傳的嫌疑。因為達到這種標稱值表示其電機的效率要比名牌廠采用電機的效率提高了近40%。若某名牌廠生產的電機在上面描述的工作狀態時的效率為75%，則標稱70-80公里的廠家的電機效率已達到了100%以上，這顯然是不可能的，這一點特別提醒廣大消費者注意。
　　在實際使用過程(cheng)中(zhong)，充(chong)足電到底(di)能(neng)行(xing)(xing)(xing)駛(shi)多(duo)少公里？這與許多(duo)因(yin)素有關(guan)(guan)，與廠家有關(guan)(guan)的(de)因(yin)素主要(yao)是(shi)電機的(de)效率特(te)性、蓄電池(chi)的(de)容量和壽命特(te)性，與其它客(ke)觀情(qing)況有關(guan)(guan)的(de)因(yin)素為(wei)：騎(qi)行(xing)(xing)(xing)者的(de)體重、經(jing)常(chang)騎(qi)行(xing)(xing)(xing)的(de)路面情(qing)況、是(shi)否需(xu)要(yao)經(jing)常(chang)使用剎車(che)、騎(qi)車(che)人(ren)的(de)騎(qi)行(xing)(xing)(xing)習慣如何(he)等等。需(xu)要(yao)提醒消(xiao)費者注意的(de)另一個問題(ti)是(shi)：電池(chi)容量是(shi)會(hui)隨著使用時間(jian)的(de)增長逐步變小的(de)，充(chong)足電可以行(xing)(xing)(xing)駛(shi)的(de)距離也會(hui)隨之(zhi)減少，當舊電池(chi)的(de)最大行(xing)(xing)(xing)駛(shi)距離不(bu)能(neng)滿足一天的(de)交通需(xu)要(yao)時，就可以考慮(lv)將蓄電池(chi)送去(qu)維護或更換新電池(chi)。

　　二.電機最大輸出功率和最大輸出扭矩：
　　
　　電(dian)(dian)(dian)(dian)機最(zui)(zui)(zui)大(da)(da)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)出(chu)(chu)功(gong)率(lv)是衡量電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)(che)(che)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)出(chu)(chu)扭(niu)矩(ju)(ju)(ju)(ju)能力的(de)(de)(de)(de)(de)關鍵(jian)指標，一(yi)般各(ge)個電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)(che)(che)廠都會根(gen)據自身(shen)的(de)(de)(de)(de)(de)技術水平設置(zhi)一(yi)個最(zui)(zui)(zui)大(da)(da)工(gong)作(zuo)電(dian)(dian)(dian)(dian)流，當外在(zai)負(fu)載較大(da)(da)時(shi)(shi)(shi)，電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)工(gong)作(zuo)電(dian)(dian)(dian)(dian)流達(da)到最(zui)(zui)(zui)大(da)(da)值，輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)入(ru)功(gong)率(lv)也就達(da)到最(zui)(zui)(zui)大(da)(da)值，例如(ru)(ru)，某電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)(che)(che)最(zui)(zui)(zui)大(da)(da)工(gong)作(zuo)電(dian)(dian)(dian)(dian)流設置(zhi)為(wei)(wei)(wei)(wei)12A，工(gong)作(zuo)電(dian)(dian)(dian)(dian)壓(ya)為(wei)(wei)(wei)(wei)36V，則其最(zui)(zui)(zui)大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)(de)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)入(ru)功(gong)率(lv)就達(da)到432W。再(zai)例如(ru)(ru)，某電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)最(zui)(zui)(zui)大(da)(da)電(dian)(dian)(dian)(dian)流限制為(wei)(wei)(wei)(wei)15A，電(dian)(dian)(dian)(dian)壓(ya)也為(wei)(wei)(wei)(wei)36V，則最(zui)(zui)(zui)大(da)(da)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)入(ru)功(gong)率(lv)達(da)到540W；顯然(ran)，有(you)些電(dian)(dian)(dian)(dian)機在(zai)大(da)(da)電(dian)(dian)(dian)(dian)流狀(zhuang)態下可以保持高(gao)效(xiao)(xiao)(xiao)率(lv)，而有(you)些電(dian)(dian)(dian)(dian)機在(zai)大(da)(da)電(dian)(dian)(dian)(dian)流狀(zhuang)態下效(xiao)(xiao)(xiao)率(lv)嚴(yan)重(zhong)下降。例如(ru)(ru)綠源(yuan)--綠色奔馳(chi)125電(dian)(dian)(dian)(dian)機在(zai)540W輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)入(ru)功(gong)率(lv)的(de)(de)(de)(de)(de)情況下效(xiao)(xiao)(xiao)率(lv)仍可高(gao)達(da)75%。可以輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)出(chu)(chu)540×0.75=405W，最(zui)(zui)(zui)大(da)(da)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)出(chu)(chu)扭(niu)矩(ju)(ju)(ju)(ju)達(da)到25N.m，而大(da)(da)多(duo)數(shu)電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)(che)(che)電(dian)(dian)(dian)(dian)機在(zai)430W輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)入(ru)時(shi)(shi)(shi)效(xiao)(xiao)(xiao)率(lv)已降至55%左(zuo)右，最(zui)(zui)(zui)大(da)(da)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)出(chu)(chu)功(gong)率(lv)為(wei)(wei)(wei)(wei)430×0.55=236W，最(zui)(zui)(zui)大(da)(da)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)出(chu)(chu)扭(niu)矩(ju)(ju)(ju)(ju)僅為(wei)(wei)(wei)(wei)14N.m，顯而易(yi)見，一(yi)輛最(zui)(zui)(zui)大(da)(da)扭(niu)矩(ju)(ju)(ju)(ju)為(wei)(wei)(wei)(wei)25N.m的(de)(de)(de)(de)(de)電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)(che)(che)與一(yi)輛最(zui)(zui)(zui)大(da)(da)扭(niu)矩(ju)(ju)(ju)(ju)為(wei)(wei)(wei)(wei)14N.m的(de)(de)(de)(de)(de)電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)(che)(che)在(zai)爬(pa)坡(po)能力，允許載重(zhong)能力以及抵抗風阻的(de)(de)(de)(de)(de)能力等(deng)諸(zhu)多(duo)方面(mian)都會有(you)很大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)(de)差別(bie)，騎(qi)行的(de)(de)(de)(de)(de)感覺是完全不(bu)同的(de)(de)(de)(de)(de)。消費(fei)者在(zai)購車(che)(che)(che)(che)時(shi)(shi)(shi)若(ruo)需對車(che)(che)(che)(che)輛的(de)(de)(de)(de)(de)最(zui)(zui)(zui)大(da)(da)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)出(chu)(chu)扭(niu)矩(ju)(ju)(ju)(ju)進行試驗，最(zui)(zui)(zui)簡單的(de)(de)(de)(de)(de)方法是"負(fu)重(zhong)爬(pa)坡(po)"，綠源(yuan)公(gong)司(si)生產的(de)(de)(de)(de)(de)綠色奔馳(chi)125電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)(che)(che)在(zai)這方面(mian)處于國內(nei)領先(xian)地位。

　　三.電機額定輸出功率和輸出功率范圍：　　
　　電機額定功率是一個電機進行型式試驗時的重要參數，它表示當電機工作在這個功率點時，該電機可以連續地可靠地運行，表征了電機設計的熱平衡點。一般電動車電機的額定功率點可以是150W，180W或200W以上，額定點越高表示電機的熱性能越好，成本也越高。
    由于(yu)電(dian)動車是不(bu)可能工作(zuo)在空載狀態下的，一個正常(chang)的騎車人重量(liang)一般會達到30公斤以(yi)(yi)(yi)上，再考慮正常(chang)風阻等因(yin)素，電(dian)動車的最(zui)小工作(zuo)點（輸(shu)(shu)(shu)出(chu)(chu)功(gong)率）大(da)約為(wei)80W，最(zui)大(da)輸(shu)(shu)(shu)出(chu)(chu)功(gong)率則取決于(yu)電(dian)機的設計方案。目前市售(shou)較好的電(dian)動車的最(zui)大(da)輸(shu)(shu)(shu)出(chu)(chu)功(gong)率一般可以(yi)(yi)(yi)達到200W以(yi)(yi)(yi)上，個別較差的電(dian)機不(bu)足200W，綠源電(dian)動車"綠色奔馳(chi)125"系列(lie)的輸(shu)(shu)(shu)出(chu)(chu)功(gong)率范圍(wei)(wei)為(wei)80-400W，綠色奔馳(chi)100系列(lie)的輸(shu)(shu)(shu)出(chu)(chu)功(gong)率范圍(wei)(wei)為(wei)80-320W。顯然，輸(shu)(shu)(shu)出(chu)(chu)功(gong)率范圍(wei)(wei)越大(da)，騎行性(xing)能則越好。

　　四.電動車效率和效率區間：　　
　　電動車效率是電動輪轂效率、控制系統效率和機械轉動損耗的綜合體現，但主要是取決于電動輪轂（電機）的效率，它可以反映在相同的電池，相同的騎行負載條件下騎行里程的長短，效率高則騎行里程長，效率低則反之，對于使用者而言，選購較高效率的電動車無疑是正確的。
　　但是，電動車的效率也需要有一個區間，因為電機效率在不同的扭矩下是不同的，表示為一種馬鞍型曲線形式，有些電動車電機在小功率時效率較高，一旦輸出扭矩增加，效率值則急劇下降，這種車住住表現為平坦路面速度很快，一旦上坡速度就急劇下降，耗電水平也會隨之大幅度增加。
　　用效率區間的概念來代替單純的額定效率的概念是電動自行車的一個重要特色，因為車輛負載是一個變化很大的負載，其工作點會隨著車輛負重狀態、路面坡度、行駛風阻的不同而發生很大的變化，追求某一個工作點的高效率而忽略整個工作區域的效率特性是毫無意義的。
　　電(dian)動(dong)車將(jiang)效(xiao)率(lv)值大于70%以(yi)(yi)上(shang)的(de)(de)(de)區(qu)域(yu)稱為電(dian)動(dong)車效(xiao)率(lv)區(qu)間(jian)，一般為100-400W，也(ye)(ye)就是說這種電(dian)機可(ke)以(yi)(yi)在100W-400W的(de)(de)(de)范圍內均可(ke)保持70%以(yi)(yi)上(shang)的(de)(de)(de)效(xiao)率(lv)狀態，最(zui)高效(xiao)率(lv)達(da)到(dao)80%以(yi)(yi)上(shang)，常(chang)用(yong)工(gong)作點（如130W）和最(zui)大工(gong)作點（400W）的(de)(de)(de)效(xiao)率(lv)應達(da)到(dao)75%以(yi)(yi)上(shang)。市(shi)場上(shang)有些性能較差的(de)(de)(de)電(dian)機可(ke)能其最(zui)大效(xiao)率(lv)點的(de)(de)(de)效(xiao)率(lv)也(ye)(ye)可(ke)以(yi)(yi)達(da)到(dao)80%以(yi)(yi)上(shang)，但效(xiao)率(lv)區(qu)間(jian)卻十(shi)分(fen)狹(xia)窄，一般為80W-180W，體重(zhong)(zhong)稍重(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)人騎上(shang)這種電(dian)動(dong)車會(hui)十(shi)分(fen)費電(dian)，電(dian)池也(ye)(ye)很容易損壞。用(yong)戶可(ke)以(yi)(yi)用(yong)變換(huan)負載(zai)(zai)的(de)(de)(de)方(fang)法來鑒別效(xiao)率(lv)區(qu)間(jian)是否狹(xia)窄，當輕(qing)載(zai)(zai)時車速(su)較快而重(zhong)(zhong)載(zai)(zai)時（負重(zhong)(zhong)或爬(pa)陡坡）車速(su)迅(xun)速(su)下降的(de)(de)(de)電(dian)動(dong)車就屬此例(li)。

　　五.蓄電池容量和壽命：　　
　　容量和壽命是衡量蓄電池的主要指標，容量一般用安?時來表示，表征是蓄電池儲備能量的能力。例如一個標稱為12安?時的新的電動車專用蓄電池組按最近制定的行業標準，則必須達到以6安培放電，放至終止電壓31.5V的時間應不低于2小時的水平。將這種電池用于電動自行車，載重75公斤，在平坦路面騎行，工作電流約為4安培，放電時間應大于3個小時，時速為20公里，那么它的理論續行里程將達到60公里，若考慮途中剎車、起動等費電的因素，采用這種電池的電動車標稱續行里程45-60里程是合適的。
　　壽(shou)命(ming)(ming)則是(shi)(shi)表示(shi)(shi)蓄電(dian)池(chi)容(rong)量(liang)(liang)(liang)衰退(tui)速(su)度的(de)(de)一項指(zhi)標，隨著(zhu)使(shi)用(yong)的(de)(de)深入(ru)，蓄電(dian)池(chi)容(rong)量(liang)(liang)(liang)衰退(tui)是(shi)(shi)不(bu)可避免的(de)(de)，是(shi)(shi)絕對的(de)(de)，當(dang)容(rong)量(liang)(liang)(liang)衰退(tui)到(dao)一個(ge)規定(ding)(ding)值時(shi)(shi)(shi)，可以判定(ding)(ding)壽(shou)命(ming)(ming)終結，按照(zhao)新制定(ding)(ding)的(de)(de)電(dian)動(dong)車專用(yong)電(dian)池(chi)標準(zhun)，以定(ding)(ding)容(rong)量(liang)(liang)(liang)70%充放電(dian)循環次數來表示(shi)(shi)蓄電(dian)池(chi)的(de)(de)壽(shou)命(ming)(ming)，合格底線為(wei)350次。因(yin)此，對于日常交通距(ju)離小于30公(gong)里的(de)(de)用(yong)戶而言，若電(dian)機(ji)、控(kong)制器(qi)、充電(dian)器(qi)等因(yin)素都(dou)是(shi)(shi)良好的(de)(de)，使(shi)用(yong)方法也無不(bu)當(dang)，一組(zu)較好的(de)(de)電(dian)池(chi)的(de)(de)最少服(fu)役時(shi)(shi)(shi)間達到(dao)1年(nian)以上(shang)應(ying)該(gai)是(shi)(shi)可以保證的(de)(de)，一般可以用(yong)到(dao)1年(nian)半，若再加上(shang)可維護的(de)(de)技術方案，通過(guo)專業的(de)(de)維護也可以延長一些服(fu)役時(shi)(shi)(shi)間，消費者可以不(bu)必擔心蓄電(dian)池(chi)使(shi)用(yong)費用(yong)過(guo)高的(de)(de)問題，每天(tian)壹元，瀟灑消費。

    六.影響蓄電池壽命的因素： 　
　
　　影響蓄電池壽命的因素可分成三個方面。首先是蓄電池本身的性能和質量，其次是電動車中與之配合的因素，第三是使用者的使用情況我們將重點對第二個因素展開討論。
在電(dian)動車(che)系統中影響蓄電(dian)池使(shi)用壽命(ming)的(de)(de)最(zui)主要因素有(you)兩個，一(yi)(yi)個是電(dian)機的(de)(de)效(xiao)率(lv)(lv)狀態，其(qi)次是充電(dian)器(qi)的(de)(de)設計。如(ru)果(guo)電(dian)機效(xiao)率(lv)(lv)范圍較(jiao)窄，一(yi)(yi)方(fang)面(mian)耗電(dian)水平增加(jia)，另一(yi)(yi)方(fang)面(mian)，經常工作在低效(xiao)率(lv)(lv)區(qu)，電(dian)機內部容易(yi)發熱，當溫度(du)過(guo)高(gao)時，磁性(xing)材料(liao)就會出現(xian)不可逆的(de)(de)退磁，久而(er)久之，效(xiao)率(lv)(lv)進一(yi)(yi)步下(xia)降，從而(er)進入惡性(xing)循(xun)環，這輛電(dian)動車(che)就會變成某種意義上的(de)(de)"電(dian)老虎(hu)"，即使(shi)更(geng)換了電(dian)池也會無濟于事，另外導致電(dian)機降低效(xiao)率(lv)(lv)的(de)(de)因素還(huan)有(you)：電(dian)刷(shua)的(de)(de)過(guo)度(du)磨(mo)(mo)損(sun)、平面(mian)換向器(qi)的(de)(de)磨(mo)(mo)損(sun)，減速系統的(de)(de)磨(mo)(mo)損(sun)，等(deng)等(deng)，因此，顧客應選擇一(yi)(yi)種性(xing)能(neng)較(jiao)好的(de)(de)電(dian)機并(bing)注意與維(wei)修服務保持聯系、到期更(geng)換磨(mo)(mo)損(sun)零件，這樣有(you)助于用好電(dian)動車(che)。