核心提示：　　動力電池產業鏈市場很熱鬧。繼股神巴菲特投資比亞迪之后，首富李嘉誠再步后塵，2010年初間接入主國內一家動力電池生產商。在
　　動力電池產業鏈市場很熱鬧。繼“股神”巴菲特投資比亞迪之后，“首富”李嘉誠再步后塵，2010年初間接入主國內一家動力電池生產商。在公開信息中，他們都聲稱看中了投資企業的“動力電池研(yan)發技術”。在大鱷的催動(dong)下，2010年成為(wei)中國(guo)新能源(yuan)汽(qi)車元年，以核心(xin)部件動(dong)力電池為(wei)主(zhu)的新能源(yuan)產品勢將(jiang)率先獲得爆發性(xing)增(zeng)長(chang)。

　　PE們(men)常說(shuo)，投資永(yong)遠要跟政策站(zhan)在一起(qi)。已納入“十(shi)二五(wu)”期間重點布(bu)局(ju)的新能(neng)源動力電池項目顯然占(zhan)盡天(tian)時(shi)。

　　繼“股(gu)神”巴菲特投(tou)資(zi)比(bi)亞迪之后，“首富”李嘉誠再步后塵，2010年初以4億(yi)元(yuan)配股(gu)為條(tiao)件，間接入主一家國內動(dong)力電(dian)池生產商(shang)。在(zai)公(gong)開信息中，他們都聲稱看中了(le)投(tou)資(zi)企業的“動(dong)力電(dian)池研發技術”。

　　有大鱷在前，動力(li)電(dian)池(chi)產(chan)(chan)業確實“看(kan)上(shang)去很美”。2010年成(cheng)為(wei)(wei)中國新能(neng)源(yuan)(yuan)汽車元年，以(yi)核(he)心部件(jian)動力(li)電(dian)池(chi)為(wei)(wei)主的(de)新能(neng)源(yuan)(yuan)產(chan)(chan)品勢必將率先(xian)獲得爆(bao)發(fa)性增長。

　　從政(zheng)策和(he)規(gui)劃(hua)上，新(xin)能源動力(li)電(dian)池項目是(shi)國(guo)家中長期科技(ji)發展(zhan)規(gui)劃(hua)綱要(yao)重點支(zhi)持的(de)專項，已然納(na)入中國(guo)“十(shi)二五”期間重點布(bu)局(ju)的(de)戰略新(xin)興產業。

　　跟風投(tou)(tou)(tou)資(zi)(zi)熱情自然一(yi)輪(lun)輪(lun)高漲(zhang)。調查顯示，在(zai)國內15家動力電(dian)池(chi)(chi)投(tou)(tou)(tou)資(zi)(zi)主體(ti)中(zhong)，僅(jin)2009年的規(gui)劃(hua)投(tou)(tou)(tou)資(zi)(zi)總額就(jiu)達510多億元。其(qi)中(zhong)，投(tou)(tou)(tou)資(zi)(zi)規(gui)模最大的達到300億元，最少的為(wei)5000萬元，以(yi)10億~50億元規(gui)模居多。從(cong)投(tou)(tou)(tou)資(zi)(zi)主體(ti)看，多數為(wei)電(dian)池(chi)(chi)、電(dian)機生產企業(ye)，跨行投(tou)(tou)(tou)資(zi)(zi)者也在(zai)逐年上升。

　　目前多數機構均判斷車用動力電池未來的發展方向將是以鋰離子電池為主，輔(fu)以(yi)鉛酸/碳電池(chi)(chi)，混合動力(li)汽(qi)車上(shang)多用的(de)鎳氫電池(chi)(chi)普遍被看作過渡產品。

　　根據中國汽(qi)車(che)咨詢中心網最(zui)新發布的(de)行業分析報告，2011年(nian)(nian)(nian)我國新能源汽(qi)車(che)將達(da)到50萬輛，帶(dai)動電(dian)池(chi)需求(qiu)50%以上增(zeng)長。隨著(zhu)鋰電(dian)池(chi)滲透率(lv)提(ti)高(gao)，未來(lai)3年(nian)(nian)(nian)均可保持50%增(zeng)長，預(yu)計2010年(nian)(nian)(nian)到2018年(nian)(nian)(nian)全球鋰電(dian)池(chi)市場規模年(nian)(nian)(nian)均復合增(zeng)長率(lv)54.2%，并于(yu)2018年(nian)(nian)(nian)達(da)到160億(yi)美元。而在此發展過程中，電(dian)池(chi)廠(chang)商受(shou)益最(zui)大，整車(che)廠(chang)商影響較小。

　　達泰資本高級投資經理石勇接受記者采訪時表示，動力鋰離子電池的(de)技術發展日新月異，已(yi)可(ke)以看到一(yi)些商業應用(yong)曙(shu)光。未(wei)來不(bu)僅有電動汽車市(shi)場需求，還有智能電網儲能市(shi)場需求，“是一(yi)塊(kuai)PE們(men)無法忽視的(de)市(shi)場蛋糕”。

　　二級市場上，正如多(duo)位券商所言“新能源概念成為抗跌明星”，熱錢紛(fen)紛(fen)逐(zhu)利而至，涌入(ru)最(zui)多(duo)的亦是鋰(li)電(dian)池版(ban)塊。

　　事實上，無論電池生產商采用哪(na)種材料(liao)、哪(na)種材料(liao)技(ji)術，動力電池都應(ying)滿足使(shi)用安全性(xing)高(gao)、環境(jing)溫(wen)差范圍廣(guang)、充放電功能性(xing)強、倍率放電使(shi)用性(xing)好等條件。

　　中國電(dian)(dian)子(zi)工業(ye)集團公(gong)司第十八研究(jiu)所原副總工程師張世杰透露，盡管國內鋰離子(zi)動力(li)電(dian)(dian)池(chi)產(chan)(chan)業(ye)鏈已經形成，但大多聲明自己具(ju)有(you)動力(li)電(dian)(dian)池(chi)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)能(neng)力(li)的(de)(de)(de)企業(ye)并未(wei)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)出通(tong)過新能(neng)源(yuan)汽車(che)試驗或(huo)應用的(de)(de)(de)成品(pin)，一些企業(ye)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)的(de)(de)(de)鋰離子(zi)動力(li)電(dian)(dian)池(chi)以及(ji)為整車(che)提供(gong)的(de)(de)(de)樣品(pin)都是(shi)在(zai)原有(you)小容(rong)量電(dian)(dian)池(chi)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)線或(huo)中試線上研制(zhi)出的(de)(de)(de)，真正具(ju)有(you)單體容(rong)量10Ah以上大容(rong)量電(dian)(dian)池(chi)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)線的(de)(de)(de)企業(ye)微乎其微。

　　瓶頸在(zai)何處？在(zai)“蛋糕”尚未成(cheng)型之前，投資客們又如(ru)何抉擇？

　　巴菲(fei)特、李嘉誠等(deng)大鱷紛紛入(ru)主國內動力(li)電池生產，動力(li)電池“看上去很美”。(左：巴菲(fei)特；右：比亞迪總裁王傳福)

　　技術！還是技術

　　大約半年前，政府有關(guan)部(bu)門(men)發布(bu)《關(guan)于開展私人購買新能(neng)源汽(qi)車補貼(tie)試點的(de)通(tong)知(zhi)》，本刊(kan)隨(sui)即對新能(neng)源汽(qi)車產業(ye)投資前景(jing)進(jin)行了相關(guan)采(cai)訪，多數采(cai)訪對象均(jun)表示，動力(li)電池(chi)的(de)安全性、續航(hang)能(neng)力(li)和充(chong)電等技術問題(ti)是正在突破的(de)世界性難(nan)題(ti)。半年后，這些技術難(nan)點依然(ran)是從(cong)業(ye)者們(men)爭論不休的(de)話題(ti)。

　　電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)在人類(lei)歷史上至少經過了3次(ci)發(fa)展高(gao)潮(chao)，但最終都走(zou)向失(shi)敗(bai)。美(mei)國通(tong)用汽(qi)車(che)早在20多年(nian)前就(jiu)(jiu)開始研發(fa)電(dian)動(dong)車(che)，僅對飽受爭議的(de)VOLT電(dian)動(dong)車(che)研發(fa)投(tou)資就(jiu)(jiu)超(chao)過7億(yi)美(mei)元(yuan)。日產1992年(nian)開始鋰電(dian)池的(de)研發(fa)。目前，雷諾-日產聯盟用于電(dian)動(dong)車(che)方面的(de)投(tou)資超(chao)過40億(yi)歐元(yuan)。

　　作為(wei)未(wei)來汽車產(chan)業的核心(xin)，動力鋰離子電池(chi)技(ji)術發展受(shou)到了空前關注(zhu)，幾乎已(yi)被多個國(guo)家上升到了戰略高度。夸張一(yi)點說，誰(shui)掌握(wo)(wo)了電池(chi)生產(chan)技(ji)術，誰(shui)就掌握(wo)(wo)了未(wei)來電動汽車市場(chang)。

　　鋰離子電池按體積大小可分為小電(dian)(dian)(dian)池(chi)和大電(dian)(dian)(dian)池(chi)兩種，小電(dian)(dian)(dian)池(chi)通(tong)常應用于3C電(dian)(dian)(dian)子(zi)產品(pin)，相關技(ji)術及產業已(yi)經十分成熟，總體利潤呈(cheng)降(jiang)低趨勢。目(mu)前的(de)鋰(li)離子(zi)電(dian)(dian)(dian)池(chi)產品(pin)，85%以上是小電(dian)(dian)(dian)池(chi)。

　　大(da)電池(chi)俗稱動(dong)力(li)電池(chi)，同樣有小型動(dong)力(li)電池(chi)和(he)大(da)型動(dong)力(li)電池(chi)兩種(zhong)，前者主(zhu)要(yao)用(yong)于(yu)電動(dong)工具(ju)、電動(dong)自行車等，后者用(yong)于(yu)電動(dong)汽車和(he)儲能領域。

　　目前(qian)國內諸多(duo)整(zheng)車(che)廠商(shang)并不具有大型動力電池的研發技術，大都以購買為主，一些關鍵(jian)技術依然(ran)在依靠(kao)進口。

　　深圳市吉(ji)陽(yang)自動(dong)化科技有限(xian)公司(si)總裁陽(yang)如坤介紹說，無(wu)論是產(chan)品(pin)利潤還是發展(zhan)規(gui)(gui)模，小電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)都無(wu)法與大電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)相比。雖(sui)然目前動(dong)力(li)(li)鋰(li)(li)離(li)子電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)產(chan)業規(gui)(gui)模還很小，但電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽車的(de)量產(chan)為動(dong)力(li)(li)鋰(li)(li)離(li)子電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)產(chan)業帶來(lai)了重要的(de)發展(zhan)機會。據(ju)測(ce)算(suan)，近(jin)幾年，動(dong)力(li)(li)鋰(li)(li)離(li)子電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)市場(chang)將超過全球手機鋰(li)(li)離(li)子電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)市場(chang)的(de)規(gui)(gui)模，這種改變將引(yin)發相關制(zhi)造設備和廠房(fang)新一輪(lun)的(de)投資熱。同時，新進入(ru)動(dong)力(li)(li)鋰(li)(li)離(li)子電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)產(chan)業的(de)各大廠商將使相關領域的(de)技術競爭(zheng)更(geng)趨(qu)復雜(za)和激烈。

　　這其中不乏政府投(tou)資(zi)(zi)(zi)項目。2010年(nian)，唐山市政府計(ji)劃投(tou)資(zi)(zi)(zi)300億元，目標年(nian)產能(neng)為10萬組電動(dong)汽(qi)(qi)車用鋰離子電池組。山東省政府也計(ji)劃在濟(ji)南(nan)投(tou)資(zi)(zi)(zi)50億元人民(min)幣，預期達到1萬組電動(dong)汽(qi)(qi)車用電池組的(de)年(nian)產能(neng)，首批(pi)投(tou)資(zi)(zi)(zi)為20億元。

　　達泰資本高級投資經(jing)理石勇告訴本刊記(ji)者，PE對(dui)(dui)(dui)這(zhe)一領域的(de)(de)觀察，主要集(ji)中在(zai)技(ji)術(shu)壁壘高的(de)(de)企(qi)業。但目前國內很多(duo)上馬項目企(qi)業還在(zai)走制造業發展老(lao)路(lu)更多(duo)使用成本相對(dui)(dui)(dui)低廉的(de)(de)人力資源，而缺(que)少智(zhi)能化、自動(dong)化程度較高的(de)(de)生產(chan)設備，這(zhe)將(jiang)導(dao)致單體(ti)電(dian)池(chi)(chi)(chi)質量一致性(xing)無(wu)法得到保證。其次，對(dui)(dui)(dui)電(dian)動(dong)汽車而言，電(dian)池(chi)(chi)(chi)生產(chan)商最后交付的(de)(de)可能不是一個單體(ti)電(dian)池(chi)(chi)(chi)，而是一個電(dian)池(chi)(chi)(chi)組，這(zhe)還要求企(qi)業具有組合裝配線技(ji)術(shu)。按(an)照國家級動(dong)力電(dian)池(chi)(chi)(chi)檢測機構(gou)標準，一些企(qi)業的(de)(de)單體(ti)電(dian)池(chi)(chi)(chi)技(ji)術(shu)可以通(tong)過(guo)(guo)檢測，但能夠通(tong)過(guo)(guo)電(dian)池(chi)(chi)(chi)包/組檢測的(de)(de)卻少之(zhi)又少，這(zhe)一點在(zai)之(zhi)前并沒有引起更多(duo)注意。

　　同時，不論(lun)采用單體(ti)大容量電(dian)(dian)池(chi)技(ji)術(shu)方(fang)案(an)還是采用小(xiao)容量電(dian)(dian)池(chi)并聯技(ji)術(shu)方(fang)案(an)，由(you)于內(nei)部(bu)短路(lu)或者是外部(bu)問(wen)題(ti)造成的(de)電(dian)(dian)池(chi)熱失控引發(fa)的(de)安全問(wen)題(ti)是橫亙在(zai)鋰電(dian)(dian)池(chi)技(ji)術(shu)發(fa)展中的(de)另一道高門(men)檻兒。

　　在諸多相關(guan)(guan)關(guan)(guan)鍵技術問題(ti)尚(shang)未突(tu)破之時(shi)，國資(zi)委2010年下半(ban)年牽頭組建的(de)“新能源汽(qi)車央企(qi)聯盟(meng)”，宣布將在2012年對(dui)新能源汽(qi)車領域投資(zi)增至1000億元，顯得頗有“拉(la)郎(lang)配”、“趕鴨子上(shang)架”嫌疑。

　　張世(shi)杰建議，在動力電池(chi)基本滿足新能源汽車(che)要求(qiu)前提下(xia)，先將可(ke)靠性和安全(quan)(quan)性放在首位，技(ji)術指(zhi)標(biao)先進性排后。開展(zhan)有關可(ke)靠性和安全(quan)(quan)性指(zhi)標(biao)確認、技(ji)術設(she)計和試驗驗證是關鍵點之一，否則動力電池(chi)很難以(yi)產(chan)業(ye)面貌進入新能源汽車(che)市場。

　　成本！又是成本

　　鋰離子動(dong)(dong)力(li)電池未來(lai)的(de)銷(xiao)售非(fei)常可觀。按一輛電動(dong)(dong)汽車平均使用正極材(cai)料50公(gong)斤、負極材(cai)料40公(gong)斤、電解(jie)液40公(gong)斤來(lai)算，如果20%的(de)新(xin)能源汽車使用鋰電池，10萬輛的(de)新(xin)能源汽車則將(jiang)拉動(dong)(dong)5000噸(dun)正極材(cai)料、4000噸(dun)負極材(cai)料、4000噸(dun)電解(jie)液的(de)消費。

　　此外，鋰電(dian)池(chi)毛(mao)利(li)(li)率(lv)高，在新能源(yuan)概念中比較(jiao)難得。細分(fen)來看，其中磷酸鐵鋰材料(liao)和隔膜有(you)(you)70%左右毛(mao)利(li)(li)率(lv)、電(dian)解液(ye)有(you)(you)40%毛(mao)利(li)(li)率(lv)，負極材料(liao)有(you)(you)20%毛(mao)利(li)(li)率(lv)。“毛(mao)利(li)(li)率(lv)反映(ying)了行業前景，作為投資者(zhe)當然希望介入毛(mao)利(li)(li)高的環(huan)節。”石勇說。

　　“但(dan)在目前(qian)市場(chang)并未(wei)打開(kai)的情況下，毛利率高并沒有(you)(you)太(tai)大意義，只能反(fan)映出其成(cheng)本(ben)無法降低，導致下游產業(ye)發展(zhan)不起(qi)來。只有(you)(you)產業(ye)鏈各個(ge)環節把成(cheng)本(ben)降下來，才能實現商業(ye)化(hua)。”

　　電(dian)池(chi)成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)的(de)高低直接決定了新(xin)能源汽車的(de)整體價格(ge)和市場競爭(zheng)力，電(dian)池(chi)及其(qi)管理系統的(de)成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)一般(ban)占整車成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)的(de)40%。目(mu)前，動力鋰電(dian)池(chi)的(de)成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)大約3000-4000元/KWH，按目(mu)前測算，當鋰電(dian)池(chi)成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)降至1000-2000元/KWH時，消(xiao)費者就買得起了。然(ran)而(er)“這一點難度很大”。

　　拿正(zheng)極材料磷酸鐵鋰(li)來說(shuo)，盡管國(guo)內(nei)產能很大，但由(you)于缺乏(fa)核心技術，很多動力電池生(sheng)產企業仍(reng)需要從(cong)國(guo)外(wai)購(gou)買，而(er)“國(guo)內(nei)外(wai)價格幾乎(hu)相差一倍”。

　　在這種(zhong)情況下，“補(bu)貼”政(zheng)策(ce)顯得額(e)外(wai)重要，可(ke)能催(cui)生出區(qu)域經(jing)濟(ji)的(de)(de)投資差異。2009年中國財政(zheng)部、科技部、工信部和發(fa)改(gai)委共同推動(dong)了(le)(le)公共交通領域的(de)(de)十城、千輛示范運行行動(dong)，中央財政(zheng)用于新能源汽(qi)車的(de)(de)補(bu)貼已經(jing)達到了(le)(le)10億元(yuan)。2010年這項活動(dong)試點范圍已經(jing)擴大到了(le)(le)25個城市(shi)，同時有六個城市(shi)率先開展了(le)(le)私(si)人(ren)購買電(dian)動(dong)汽(qi)車的(de)(de)補(bu)貼試點。

　　比如上(shang)海除了在私人購買新能源車(che)的國(guo)家補貼(tie)(tie)基礎上(shang)再追加(jia)一部分補貼(tie)(tie)外(wai)，還(huan)于國(guo)內首次新增了新能源車(che)售后服務保障(zhang)、汽車(che)及電(dian)池(chi)租(zu)賃業務財政補貼(tie)(tie)等標準。但(dan)補貼(tie)(tie)費(fei)用(yong)仍然主要給(gei)廠(chang)商和(he)充電(dian)網絡(luo)建設，并沒有涉及直接(jie)用(yong)于消(xiao)費(fei)者的補貼(tie)(tie)。根據官方發布(bu)的信(xin)息，2012年(nian)，上(shang)海計劃形(xing)成約(yue)10萬(wan)(wan)輛新能源車(che)年(nian)產能，其中乘用(yong)車(che)約(yue)6萬(wan)(wan)輛，并配套2.5萬(wan)(wan)個(ge)充電(dian)樁、50個(ge)充換電(dian)站。

　　“成(cheng)本問題現在是一(yi)(yi)個決定性因素，一(yi)(yi)旦達到經(jing)濟成(cheng)本點，產業必然(ran)出現爆發式增長。”

　　根據(ju)官方發布，2012年(nian)，上海計劃形成約10萬(wan)輛新能源車年(nian)產能。

　　專利！仍是專利

　　國(guo)外(wai)的(de)混合動(dong)力汽車(che)已經(jing)實現(xian)了大批量生產和消費(fei)，但是(shi)我國(guo)政府并(bing)未將(jiang)混合動(dong)力作為發展重點，是(shi)希望能(neng)在(zai)電動(dong)汽車(che)產業(ye)(ye)實現(xian)“彎道超(chao)車(che)”。這也意味著我國(guo)目前在(zai)動(dong)力電池研發生產水平(ping)上(shang)與國(guo)外(wai)有差(cha)距。投(tou)資者不能(neng)忽視這種差(cha)距，未來(lai)可能(neng)需要企業(ye)(ye)面臨巨額專利(li)訴訟費(fei)的(de)問題(ti)。

　　復旦大(da)學化(hua)學系(xi)教(jiao)授吳宇(yu)平在接受(shou)記(ji)者(zhe)采訪(fang)時(shi)直接表(biao)示，國(guo)內動力電池生(sheng)產企業很多(duo)都(dou)是購(gou)買一些核心零部件進行組裝或仿造，然后享受(shou)國(guo)家補(bu)貼政(zheng)策，真正掌(zhang)握核心技(ji)術的并不多(duo)。“有項目(mu)，沒有專(zhuan)利”。

　　早在2000年，中國(guo)鎳(nie)氫電池企業就曾受到美國(guo)Ovonic公司在專(zhuan)利侵權方面的指控。包括(kuo)比亞迪(di)、樂凱、沈(shen)陽三普、南海新力和深圳三俊等8家中國(guo)電池公司向Ovonic繳(jiao)納了大筆專(zhuan)利許(xu)可費。

　　而目前動力電池的隔膜80%以上依賴于進口。正極材料中，北美的電池企業主要采用磷酸亞鐵鋰材料，日本和韓國主要采用錳酸鋰和三元材料，中國則上述幾種材料都用。磷酸亞鐵鋰的核心技術掌握在美國人手里，此前上汽集團曾表示，將要“應用納米磷酸鐵鋰電池”，實際上其技(ji)術(shu)歸美(mei)國(guo)A123公司所(suo)有，雙方(fang)只是有后續的合作研發協議。

　　洗牌！風險警示

　　根據中(zhong)國汽(qi)(qi)車咨詢(xun)中(zhong)心網行業分析報告，由于(yu)(yu)中(zhong)國汽(qi)(qi)車動力電池產(chan)業處于(yu)(yu)產(chan)業階段(duan)的(de)初(chu)期，技術變(bian)化非常迅(xun)速，沒有一定(ding)的(de)研發(fa)、規(gui)模(mo)及資金支持(chi)，很難獲得長(chang)足發(fa)展，正面臨著一場大規(gui)模(mo)的(de)洗牌，而且優勝劣汰(tai)的(de)過程(cheng)將會在(zai)一、二年(nian)內迅(xun)速完成。

　　世界知名咨詢公司羅蘭貝格更公布一項報(bao)告預(yu)測，到2015年，全(quan)球車用鋰電池產能(neng)至(zhi)少(shao)將(jiang)是實際需(xu)求(qiu)的(de)2倍，未來5-7年內，僅有6-8家(jia)生(sheng)產商(shang)能(neng)存(cun)活。

　　另一家大(da)(da)型咨詢公司Frost&Sullivan直(zhi)指中國(guo)鋰電池(chi)(chi)行業(ye)(ye)的兩大(da)(da)困(kun)局產(chan)(chan)能(neng)嚴重過剩、備受外資(zi)擠壓。截至2010年，中國(guo)動力(li)鋰電池(chi)(chi)行業(ye)(ye)產(chan)(chan)能(neng)約為20億(yi)(yi)(yi)安時，主要分布(bu)在(zai)珠(zhu)三(san)角(jiao)、長三(san)角(jiao)、東(dong)三(san)省和(he)(he)京津唐汽車產(chan)(chan)業(ye)(ye)聚集(ji)區，其中珠(zhu)三(san)角(jiao)產(chan)(chan)能(neng)7億(yi)(yi)(yi)安時，長三(san)角(jiao)、東(dong)三(san)省和(he)(he)京津唐產(chan)(chan)能(neng)均(jun)在(zai)3億(yi)(yi)(yi)-4億(yi)(yi)(yi)安時。Frost&Sullivan認為，在(zai)一系列投資(zi)下，2015年，中國(guo)動力(li)鋰電池(chi)(chi)產(chan)(chan)能(neng)將達到39億(yi)(yi)(yi)安時。而2015年，中國(guo)乘用(yong)(yong)車EV/PHEV和(he)(he)電動商用(yong)(yong)車需求在(zai)12萬輛左右，需消耗鋰電池(chi)(chi)約9億(yi)(yi)(yi)安時，僅占當期產(chan)(chan)能(neng)的23%。

　　無論是否危言聳聽(ting)，在(zai)消(xiao)費市(shi)場尚未形(xing)成(cheng)的情況下，中國(guo)的汽車動力電池確(que)實隱(yin)藏(zang)著巨大風(feng)險。