核心提示：　　動力電池產業鏈市場很熱鬧。繼股神巴菲特投資比亞迪之后，首富李嘉誠再步后塵，2010年初間接入主國內一家動力電池生產商。在
　　動力電池產業鏈市場很熱鬧。繼“股神”巴菲特投資比亞迪之后，“首富”李嘉誠再步后塵，2010年初間接入主國內一家動力電池生產商。在公開信息中，他們都聲稱看中了投資企業的“動力電池研發(fa)技術(shu)”。在大(da)鱷(e)的催動下(xia)，2010年成(cheng)為中(zhong)國新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)元(yuan)年，以核心部件動力(li)電池為主的新(xin)能(neng)源(yuan)產品勢(shi)將率先(xian)獲得爆(bao)發(fa)性增長(chang)。

　　PE們常說，投資永(yong)遠要跟政策站在一起。已納入“十二五”期(qi)間(jian)重點布局的新能源動(dong)力(li)電(dian)池(chi)項目顯然占盡天時。

　　繼(ji)“股神(shen)”巴菲特投(tou)(tou)資比亞(ya)迪(di)之(zhi)后，“首富”李嘉誠再(zai)步(bu)后塵，2010年初(chu)以4億元配(pei)股為條(tiao)件，間(jian)接(jie)入主一家國內動(dong)(dong)力電池(chi)生(sheng)產商。在公(gong)開信息中，他們都聲稱(cheng)看中了投(tou)(tou)資企業的“動(dong)(dong)力電池(chi)研發(fa)技術”。

　　有大鱷(e)在(zai)前(qian)，動力(li)電池(chi)產業確實“看上去(qu)很美”。2010年成(cheng)為(wei)中國新(xin)(xin)能源汽車(che)元年，以核心部件動力(li)電池(chi)為(wei)主的新(xin)(xin)能源產品勢必將(jiang)率先獲得爆發性(xing)增(zeng)長。

　　從政策和規劃上(shang)，新能(neng)源動力電池項目是國家(jia)中長期(qi)科技發展(zhan)規劃綱(gang)要(yao)重點(dian)支持的(de)專(zhuan)項，已然納入中國“十二五”期(qi)間(jian)重點(dian)布局(ju)的(de)戰略新興產業。

　　跟風投(tou)資熱情自然一輪輪高(gao)漲。調(diao)查顯示，在國內15家動力電(dian)池(chi)投(tou)資主體中(zhong)，僅2009年(nian)的規劃投(tou)資總額就達510多億(yi)(yi)元(yuan)(yuan)。其中(zhong)，投(tou)資規模最(zui)大的達到300億(yi)(yi)元(yuan)(yuan)，最(zui)少的為(wei)5000萬元(yuan)(yuan)，以10億(yi)(yi)~50億(yi)(yi)元(yuan)(yuan)規模居多。從投(tou)資主體看，多數為(wei)電(dian)池(chi)、電(dian)機生產企業，跨行投(tou)資者也在逐年(nian)上(shang)升。

　　目前多數機構均判斷車用動力電池未來的發展方向將是以鋰離子電池為(wei)主，輔以(yi)鉛酸/碳電池，混(hun)合動力汽車上多(duo)用的鎳氫電池普遍被看(kan)作過渡(du)產品。

　　根據中國汽(qi)車(che)(che)咨詢中心(xin)網最(zui)新發布(bu)的(de)行業分析報告，2011年(nian)我國新能源汽(qi)車(che)(che)將達到50萬輛，帶動電(dian)池(chi)需求50%以上增長(chang)。隨(sui)著鋰(li)電(dian)池(chi)滲(shen)透率(lv)提高，未來3年(nian)均可保持50%增長(chang)，預(yu)計2010年(nian)到2018年(nian)全球鋰(li)電(dian)池(chi)市場規模年(nian)均復合增長(chang)率(lv)54.2%，并(bing)于2018年(nian)達到160億美元。而在此發展(zhan)過(guo)程中，電(dian)池(chi)廠(chang)商受益最(zui)大，整車(che)(che)廠(chang)商影響較小。

　　達泰資本高級投資經理石勇接受記者采訪時表示，動力鋰離子電池的技術(shu)發展日(ri)新月異，已可以看到(dao)一(yi)(yi)些商業(ye)應用曙光。未來不僅(jin)有(you)電(dian)(dian)動(dong)汽車(che)市(shi)場(chang)需求(qiu)(qiu)，還(huan)有(you)智能電(dian)(dian)網儲能市(shi)場(chang)需求(qiu)(qiu)，“是一(yi)(yi)塊PE們無法忽(hu)視的市(shi)場(chang)蛋糕”。

　　二級市場上，正(zheng)如多位券(quan)商所(suo)言(yan)“新能源概念(nian)成為(wei)抗跌(die)明(ming)星(xing)”，熱錢紛紛逐利而至，涌入最多的亦是鋰電池版塊(kuai)。

　　事實上，無(wu)論電池(chi)生產商采用(yong)哪種(zhong)材料、哪種(zhong)材料技術，動力電池(chi)都應滿足使用(yong)安全(quan)性(xing)高、環境溫差范圍廣、充放電功能性(xing)強、倍率放電使用(yong)性(xing)好等條件。

　　中國電子工(gong)業集團公司第十八研(yan)究(jiu)所原(yuan)副總工(gong)程師張世杰透(tou)露，盡管國內(nei)鋰離(li)子動力(li)電池產(chan)業鏈已經(jing)形成，但大(da)(da)多(duo)聲明(ming)自己具有(you)動力(li)電池生(sheng)產(chan)能力(li)的(de)(de)企業并未生(sheng)產(chan)出通過新(xin)能源汽車試驗(yan)或(huo)(huo)應用(yong)的(de)(de)成品，一(yi)些企業生(sheng)產(chan)的(de)(de)鋰離(li)子動力(li)電池以及(ji)為整車提供的(de)(de)樣品都是在原(yuan)有(you)小(xiao)容量電池生(sheng)產(chan)線(xian)(xian)(xian)或(huo)(huo)中試線(xian)(xian)(xian)上研(yan)制出的(de)(de)，真正具有(you)單體容量10Ah以上大(da)(da)容量電池生(sheng)產(chan)線(xian)(xian)(xian)的(de)(de)企業微(wei)乎(hu)其微(wei)。

　　瓶頸在(zai)何處(chu)？在(zai)“蛋(dan)糕”尚未成型之(zhi)前，投資客(ke)們又如何抉擇？

　　巴菲特、李嘉誠等大鱷紛(fen)紛(fen)入主國內動力(li)電池生產，動力(li)電池“看上(shang)去很美”。(左(zuo)：巴菲特；右：比亞迪總裁王傳福)

　　技術！還是技術

　　大約(yue)半年(nian)(nian)前，政府有關部門發布《關于開展私人購買新(xin)能源汽車(che)補貼試點(dian)的通知》，本刊(kan)隨即對(dui)新(xin)能源汽車(che)產業(ye)投資前景進行(xing)了相關采訪，多數采訪對(dui)象均表示，動力(li)電(dian)(dian)池的安全性、續航能力(li)和充電(dian)(dian)等技(ji)術問題是正在突破的世界性難題。半年(nian)(nian)后(hou)，這些技(ji)術難點(dian)依然是從(cong)業(ye)者(zhe)們爭(zheng)論(lun)不(bu)休(xiu)的話題。

　　電動(dong)(dong)汽車(che)(che)在人類歷史上至少(shao)經過(guo)了3次發(fa)展高潮，但最終都走向失敗。美(mei)國通用(yong)汽車(che)(che)早在20多(duo)年(nian)前就開(kai)始(shi)研發(fa)電動(dong)(dong)車(che)(che)，僅對飽受爭議的(de)VOLT電動(dong)(dong)車(che)(che)研發(fa)投資(zi)(zi)就超(chao)過(guo)7億美(mei)元。日產(chan)1992年(nian)開(kai)始(shi)鋰電池的(de)研發(fa)。目前，雷諾-日產(chan)聯盟用(yong)于電動(dong)(dong)車(che)(che)方面的(de)投資(zi)(zi)超(chao)過(guo)40億歐元。

　　作為未來汽車產業(ye)的核心，動(dong)力鋰離子(zi)電池(chi)技術發展(zhan)受到(dao)了空前關注，幾乎(hu)已(yi)被(bei)多個國(guo)家上升到(dao)了戰略(lve)高度。夸張一點說，誰掌(zhang)(zhang)握了電池(chi)生產技術，誰就(jiu)掌(zhang)(zhang)握了未來電動(dong)汽車市場(chang)。

　　鋰離子電池按(an)體積(ji)大(da)小(xiao)可分(fen)為小(xiao)電(dian)池和大(da)電(dian)池兩種，小(xiao)電(dian)池通常應用于3C電(dian)子產(chan)品(pin)，相關技術(shu)及產(chan)業已(yi)經十分(fen)成熟，總體利(li)潤(run)呈降低趨勢。目前(qian)的鋰離子電(dian)池產(chan)品(pin)，85%以(yi)上是小(xiao)電(dian)池。

　　大(da)電(dian)(dian)(dian)池(chi)俗稱動(dong)力(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)，同樣有小型(xing)動(dong)力(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)和(he)大(da)型(xing)動(dong)力(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)兩種，前(qian)者主要用于電(dian)(dian)(dian)動(dong)工具、電(dian)(dian)(dian)動(dong)自(zi)行車等(deng)，后者用于電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽車和(he)儲能領(ling)域。

　　目前(qian)國內(nei)諸多整車廠商并不具有大型動力電池的研發技術(shu)，大都以(yi)購買(mai)為(wei)主，一些(xie)關鍵技術(shu)依(yi)然(ran)在依(yi)靠進口。

　　深圳(zhen)市吉陽(yang)自(zi)動(dong)(dong)化(hua)科技有限公司總(zong)裁陽(yang)如坤介紹說，無論是產(chan)(chan)品利潤還(huan)是發展規(gui)模，小(xiao)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)都無法與大電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)相(xiang)比。雖然(ran)目前動(dong)(dong)力(li)鋰(li)離(li)(li)子(zi)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)產(chan)(chan)業(ye)規(gui)模還(huan)很小(xiao)，但電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)汽車(che)的(de)量產(chan)(chan)為動(dong)(dong)力(li)鋰(li)離(li)(li)子(zi)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)產(chan)(chan)業(ye)帶來了重要的(de)發展機會。據測算，近幾年，動(dong)(dong)力(li)鋰(li)離(li)(li)子(zi)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)市場將超過全球(qiu)手機鋰(li)離(li)(li)子(zi)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)市場的(de)規(gui)模，這種(zhong)改變(bian)將引發相(xiang)關制造設備和廠房新(xin)一輪的(de)投(tou)資熱。同時(shi)，新(xin)進入動(dong)(dong)力(li)鋰(li)離(li)(li)子(zi)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)產(chan)(chan)業(ye)的(de)各大廠商將使相(xiang)關領域的(de)技術(shu)競爭更(geng)趨復雜(za)和激(ji)烈(lie)。

　　這其(qi)中不乏政府(fu)(fu)(fu)投資項目。2010年，唐山(shan)(shan)市政府(fu)(fu)(fu)計劃(hua)投資300億(yi)元，目標年產能(neng)為10萬(wan)組(zu)電(dian)(dian)(dian)動汽(qi)車(che)用鋰離(li)子電(dian)(dian)(dian)池組(zu)。山(shan)(shan)東省政府(fu)(fu)(fu)也計劃(hua)在濟南投資50億(yi)元人民幣(bi)，預期達到1萬(wan)組(zu)電(dian)(dian)(dian)動汽(qi)車(che)用電(dian)(dian)(dian)池組(zu)的年產能(neng)，首批投資為20億(yi)元。

　　達泰(tai)資本高級投(tou)資經理石勇告訴本刊記者，PE對(dui)這(zhe)一(yi)領(ling)域的(de)觀(guan)察，主要集中在技(ji)術(shu)(shu)壁壘(lei)高的(de)企(qi)(qi)業(ye)。但目(mu)(mu)前國內很多(duo)上馬項目(mu)(mu)企(qi)(qi)業(ye)還在走制造(zao)業(ye)發展老(lao)路更(geng)多(duo)使用(yong)成本相對(dui)低廉的(de)人力資源，而缺(que)少智能(neng)化(hua)、自動(dong)化(hua)程度較高的(de)生(sheng)產設備，這(zhe)將導致(zhi)單體電(dian)池(chi)(chi)(chi)質量一(yi)致(zhi)性無法得(de)到保證。其次，對(dui)電(dian)動(dong)汽車而言，電(dian)池(chi)(chi)(chi)生(sheng)產商最后交付的(de)可能(neng)不(bu)是(shi)一(yi)個單體電(dian)池(chi)(chi)(chi)，而是(shi)一(yi)個電(dian)池(chi)(chi)(chi)組，這(zhe)還要求企(qi)(qi)業(ye)具有組合裝配線技(ji)術(shu)(shu)。按照國家(jia)級動(dong)力電(dian)池(chi)(chi)(chi)檢(jian)測(ce)機構標(biao)準，一(yi)些企(qi)(qi)業(ye)的(de)單體電(dian)池(chi)(chi)(chi)技(ji)術(shu)(shu)可以通過檢(jian)測(ce)，但能(neng)夠通過電(dian)池(chi)(chi)(chi)包/組檢(jian)測(ce)的(de)卻(que)少之又(you)少，這(zhe)一(yi)點(dian)在之前并沒有引起(qi)更(geng)多(duo)注意。

　　同時，不論(lun)采用單(dan)體大容量電池技(ji)術(shu)方案還是采用小容量電池并(bing)聯技(ji)術(shu)方案，由于(yu)內(nei)部短(duan)路或(huo)者是外(wai)部問題造成的電池熱失(shi)控(kong)引發的安(an)全(quan)問題是橫亙在鋰電池技(ji)術(shu)發展(zhan)中(zhong)的另(ling)一道高(gao)門檻兒。

　　在諸多相關關鍵技(ji)術問(wen)題尚(shang)未突破之時，國資(zi)委(wei)2010年下半年牽頭組建(jian)的“新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)央(yang)企聯盟”，宣布將在2012年對新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)領(ling)域投資(zi)增至1000億元，顯得(de)頗(po)有“拉郎配”、“趕鴨(ya)子上架”嫌(xian)疑。

　　張世杰建議(yi)，在動力電池基本(ben)滿足新(xin)能源(yuan)(yuan)汽(qi)車要求前提下(xia)，先將可靠(kao)(kao)性(xing)(xing)和安全(quan)性(xing)(xing)放在首位，技術指(zhi)標(biao)先進性(xing)(xing)排后。開(kai)展有關可靠(kao)(kao)性(xing)(xing)和安全(quan)性(xing)(xing)指(zhi)標(biao)確認、技術設計和試驗驗證是關鍵點之一，否則動力電池很難(nan)以產業面貌進入新(xin)能源(yuan)(yuan)汽(qi)車市(shi)場。

　　成本！又是成本

　　鋰離子動(dong)力電(dian)(dian)池未來的(de)銷售非常(chang)可觀。按一(yi)輛(liang)電(dian)(dian)動(dong)汽車(che)平均使用正極(ji)(ji)材料(liao)(liao)50公斤、負極(ji)(ji)材料(liao)(liao)40公斤、電(dian)(dian)解(jie)液(ye)40公斤來算，如果20%的(de)新(xin)能源(yuan)汽車(che)使用鋰電(dian)(dian)池，10萬輛(liang)的(de)新(xin)能源(yuan)汽車(che)則將拉(la)動(dong)5000噸正極(ji)(ji)材料(liao)(liao)、4000噸負極(ji)(ji)材料(liao)(liao)、4000噸電(dian)(dian)解(jie)液(ye)的(de)消費。

　　此外，鋰電池(chi)毛利率(lv)(lv)高(gao)，在新能源(yuan)概(gai)念(nian)中比較(jiao)難得。細分來(lai)看，其中磷酸鐵鋰材料和隔(ge)膜有70%左右毛利率(lv)(lv)、電解液有40%毛利率(lv)(lv)，負極材料有20%毛利率(lv)(lv)。“毛利率(lv)(lv)反映了行業前景，作為(wei)投資者(zhe)當(dang)然希望(wang)介(jie)入毛利高(gao)的(de)環節(jie)。”石(shi)勇說(shuo)。

　　“但在(zai)目前市場并未打開的情況(kuang)下(xia)(xia)，毛利率高(gao)并沒(mei)有太大意義，只能(neng)反映出其成(cheng)本(ben)無法(fa)降低，導致(zhi)下(xia)(xia)游產業發展不起來。只有產業鏈(lian)各個環節把成(cheng)本(ben)降下(xia)(xia)來，才能(neng)實現(xian)商業化。”

　　電池成(cheng)本(ben)的(de)(de)高低直接決定了新(xin)能源汽車的(de)(de)整(zheng)體價格和市場競爭(zheng)力(li)，電池及其管(guan)理系(xi)統(tong)的(de)(de)成(cheng)本(ben)一般占(zhan)整(zheng)車成(cheng)本(ben)的(de)(de)40%。目(mu)前(qian)(qian)，動力(li)鋰電池的(de)(de)成(cheng)本(ben)大(da)約(yue)3000-4000元(yuan)/KWH，按目(mu)前(qian)(qian)測算，當(dang)鋰電池成(cheng)本(ben)降至1000-2000元(yuan)/KWH時，消費(fei)者就買得起(qi)了。然而“這一點難度很大(da)”。

　　拿正極材料磷酸鐵鋰來說，盡管(guan)國內(nei)產(chan)能很大，但由于缺乏核心技術(shu)，很多(duo)動力電(dian)池(chi)生產(chan)企業仍需要從國外(wai)(wai)購買，而“國內(nei)外(wai)(wai)價(jia)格(ge)幾乎相(xiang)差一倍”。

　　在這種(zhong)情況下，“補(bu)貼”政策(ce)顯得額外重要，可能(neng)催(cui)生出區域(yu)經(jing)濟的投資差異。2009年(nian)中(zhong)(zhong)國財(cai)政部(bu)、科技(ji)部(bu)、工信部(bu)和(he)發改委共同推(tui)動了(le)(le)公共交通領域(yu)的十城、千輛示范運(yun)行行動，中(zhong)(zhong)央(yang)財(cai)政用(yong)于(yu)新能(neng)源汽(qi)(qi)車(che)的補(bu)貼已經(jing)達到(dao)了(le)(le)10億元。2010年(nian)這項活動試(shi)(shi)點范圍已經(jing)擴大到(dao)了(le)(le)25個(ge)城市(shi)，同時有六(liu)個(ge)城市(shi)率先開展了(le)(le)私(si)人購買電動汽(qi)(qi)車(che)的補(bu)貼試(shi)(shi)點。

　　比如上海(hai)(hai)除了在私人購買(mai)新(xin)能(neng)源(yuan)車(che)的國家補(bu)(bu)貼(tie)基礎上再追(zhui)加一部分補(bu)(bu)貼(tie)外，還于國內首(shou)次新(xin)增了新(xin)能(neng)源(yuan)車(che)售后服務保障(zhang)、汽(qi)車(che)及電(dian)池(chi)租(zu)賃(lin)業(ye)務財政(zheng)補(bu)(bu)貼(tie)等標準。但補(bu)(bu)貼(tie)費用仍然主要給廠商和(he)充電(dian)網絡建設(she)，并沒有涉及直(zhi)接用于消費者的補(bu)(bu)貼(tie)。根據官(guan)方發布的信息，2012年，上海(hai)(hai)計劃形成約10萬輛(liang)新(xin)能(neng)源(yuan)車(che)年產能(neng)，其(qi)中乘用車(che)約6萬輛(liang)，并配套2.5萬個(ge)充電(dian)樁、50個(ge)充換電(dian)站。

　　“成(cheng)本(ben)問(wen)題(ti)現(xian)在是一個決(jue)定性因素，一旦達到經濟成(cheng)本(ben)點(dian)，產業必然出現(xian)爆發式增長。”

　　根據官方發布(bu)，2012年，上海(hai)計劃形成(cheng)約10萬(wan)輛新能源車年產能。

　　專利！仍是專利

　　國(guo)外(wai)的混(hun)合動力汽車(che)已經實現了(le)大批量生產和(he)消費，但是我國(guo)政府并未將(jiang)混(hun)合動力作為發(fa)展(zhan)重(zhong)點(dian)，是希望能在電動汽車(che)產業實現“彎道超車(che)”。這也(ye)意味著我國(guo)目(mu)前在動力電池研發(fa)生產水平(ping)上與國(guo)外(wai)有差(cha)距。投資者不能忽視這種差(cha)距，未來可能需(xu)要企業面(mian)臨巨額專利訴訟費的問題。

　　復旦大學化學系教授吳宇平在(zai)接(jie)受(shou)記者(zhe)采(cai)訪時直接(jie)表示，國內動力(li)電(dian)池生產企業(ye)很多都是(shi)購(gou)買一些核心零部(bu)件進行組裝或仿造，然后享受(shou)國家補貼政策，真正(zheng)掌握核心技術(shu)的(de)并(bing)不多。“有(you)項目，沒有(you)專(zhuan)利(li)”。

　　早在(zai)2000年，中(zhong)國鎳氫電池企業就(jiu)曾受到(dao)美國Ovonic公(gong)司(si)在(zai)專(zhuan)利侵權方面的指控。包括比亞迪、樂(le)凱、沈陽三(san)普、南海新(xin)力和深(shen)圳三(san)俊等8家中(zhong)國電池公(gong)司(si)向Ovonic繳納了大(da)筆專(zhuan)利許可費。

　　而目前動力電池的隔膜80%以上依賴于進口。正極材料中，北美的電池企業主要采用磷酸亞鐵鋰材料，日本和韓國主要采用錳酸鋰和三元材料，中國則上述幾種材料都用。磷酸亞鐵鋰的核心技術掌握在美國人手里，此前上汽集團曾表示，將要“應用納米磷酸鐵鋰電池”，實際上其(qi)技術歸美國A123公(gong)司所有，雙方只是(shi)有后(hou)續的合(he)作研發協議。

　　洗牌！風險警示

　　根據中國(guo)汽車咨詢中心網行業(ye)分析(xi)報告(gao)，由于中國(guo)汽車動(dong)力電池產(chan)業(ye)處于產(chan)業(ye)階段(duan)的(de)初期(qi)，技術變化(hua)非常(chang)迅速(su)，沒有一定的(de)研發、規模及資金支持(chi)，很難(nan)獲得長(chang)足(zu)發展，正面臨著(zhu)一場大(da)規模的(de)洗牌，而且優勝(sheng)劣汰的(de)過程將會在一、二年內迅速(su)完(wan)成。

　　世界(jie)知名(ming)咨詢公(gong)司羅蘭貝(bei)格(ge)更公(gong)布一項報告預測(ce)，到2015年，全球車用鋰電池產能至少將(jiang)是實際需(xu)求的2倍，未來5-7年內，僅有6-8家(jia)生產商能存活。

　　另一(yi)(yi)家大型(xing)咨詢公(gong)司(si)Frost&Sullivan直指中國(guo)鋰(li)電(dian)(dian)池(chi)(chi)行(xing)業(ye)的兩大困(kun)局產(chan)(chan)能(neng)(neng)嚴重過剩、備受(shou)外資擠壓。截(jie)至2010年(nian)，中國(guo)動(dong)力鋰(li)電(dian)(dian)池(chi)(chi)行(xing)業(ye)產(chan)(chan)能(neng)(neng)約為(wei)20億(yi)安時，主要分布在珠三(san)角、長三(san)角、東三(san)省(sheng)和京(jing)津唐(tang)汽車(che)產(chan)(chan)業(ye)聚集區，其中珠三(san)角產(chan)(chan)能(neng)(neng)7億(yi)安時，長三(san)角、東三(san)省(sheng)和京(jing)津唐(tang)產(chan)(chan)能(neng)(neng)均在3億(yi)-4億(yi)安時。Frost&Sullivan認為(wei)，在一(yi)(yi)系(xi)列(lie)投(tou)資下，2015年(nian)，中國(guo)動(dong)力鋰(li)電(dian)(dian)池(chi)(chi)產(chan)(chan)能(neng)(neng)將達(da)到(dao)39億(yi)安時。而2015年(nian)，中國(guo)乘用車(che)EV/PHEV和電(dian)(dian)動(dong)商用車(che)需(xu)求在12萬輛左右(you)，需(xu)消耗(hao)鋰(li)電(dian)(dian)池(chi)(chi)約9億(yi)安時，僅占當(dang)期(qi)產(chan)(chan)能(neng)(neng)的23%。

　　無論是(shi)否危言(yan)聳(song)聽，在消費市場(chang)尚未形成的情(qing)況(kuang)下，中(zhong)國(guo)的汽(qi)車動力電池確(que)實(shi)隱藏著巨大(da)風險。