核心提示：　　動力電池產業鏈市場很熱鬧。繼股神巴菲特投資比亞迪之后，首富李嘉誠再步后塵，2010年初間接入主國內一家動力電池生產商。在
　　動力電池產業鏈市場很熱鬧。繼“股神”巴菲特投資比亞迪之后，“首富”李嘉誠再步后塵，2010年初間接入主國內一家動力電池生產商。在公開信息中，他們都聲稱看中了投資企業的“動力電池研發技術”。在大鱷的(de)催動下，2010年(nian)成為中國(guo)新(xin)能(neng)源汽車(che)元年(nian)，以(yi)核心部(bu)件動力電(dian)池為主的(de)新(xin)能(neng)源產品勢將(jiang)率(lv)先獲得爆發性增(zeng)長(chang)。

　　PE們常說，投資(zi)永遠要跟政(zheng)策站在一起。已納入“十(shi)二五”期(qi)間(jian)重點(dian)布局(ju)的新能源動(dong)力電池項(xiang)目顯(xian)然(ran)占盡天時。

　　繼“股神”巴菲(fei)特投資比亞迪之后，“首富”李嘉誠再步(bu)后塵，2010年初(chu)以4億(yi)元配(pei)股為條件，間接入主一家國內動(dong)(dong)力電(dian)池生產商。在公開信息中(zhong)，他(ta)們都(dou)聲稱看中(zhong)了投資企業的“動(dong)(dong)力電(dian)池研發(fa)技術”。

　　有(you)大鱷(e)在前，動(dong)(dong)力電池產業確實(shi)“看上去很美”。2010年成為(wei)中國新能源汽車元年，以核心部件(jian)動(dong)(dong)力電池為(wei)主的新能源產品勢必將率(lv)先獲得爆發(fa)性增長。

　　從政策和規(gui)劃(hua)上，新能源(yuan)動力電池(chi)項(xiang)目是國家(jia)中(zhong)長期科技發展規(gui)劃(hua)綱要重點支持的(de)專(zhuan)項(xiang)，已然納入(ru)中(zhong)國“十二(er)五”期間重點布局的(de)戰略(lve)新興產業(ye)。

　　跟風(feng)投(tou)(tou)資(zi)熱(re)情(qing)自然一輪輪高(gao)漲。調查顯(xian)示(shi)，在國內15家動力電池投(tou)(tou)資(zi)主體(ti)中，僅2009年的(de)規劃(hua)投(tou)(tou)資(zi)總額就達(da)510多(duo)億(yi)(yi)(yi)元。其中，投(tou)(tou)資(zi)規模(mo)最(zui)大的(de)達(da)到300億(yi)(yi)(yi)元，最(zui)少的(de)為5000萬元，以10億(yi)(yi)(yi)~50億(yi)(yi)(yi)元規模(mo)居多(duo)。從(cong)投(tou)(tou)資(zi)主體(ti)看，多(duo)數為電池、電機(ji)生(sheng)產企(qi)業，跨行投(tou)(tou)資(zi)者也在逐年上升(sheng)。

　　目前多數機構均判斷車用動力電池未來的發展方向將是以鋰離子電池為主，輔以鉛酸/碳電池，混合(he)動力汽車上多用的鎳氫電池普遍被看(kan)作過渡產品。

　　根據(ju)中(zhong)國汽車(che)咨詢中(zhong)心網(wang)最(zui)新發布的行(xing)業分析(xi)報告，2011年我國新能源汽車(che)將(jiang)達到(dao)50萬輛，帶動電(dian)(dian)(dian)池(chi)需求50%以上增長(chang)。隨著鋰(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)滲透率(lv)提高，未來3年均可保持50%增長(chang)，預計2010年到(dao)2018年全(quan)球鋰(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)市(shi)場規模年均復合增長(chang)率(lv)54.2%，并于2018年達到(dao)160億美元。而在此(ci)發展過(guo)程中(zhong)，電(dian)(dian)(dian)池(chi)廠(chang)商受益最(zui)大，整(zheng)車(che)廠(chang)商影(ying)響較小。

　　達泰資本高級投資經理石勇接受記者采訪時表示，動力鋰離子電池的技術發展日新月異，已可(ke)以看(kan)到一(yi)些(xie)商業應用曙(shu)光。未(wei)來(lai)不僅(jin)有電動(dong)汽車市(shi)場需求，還有智能(neng)電網儲能(neng)市(shi)場需求，“是(shi)一(yi)塊PE們無法忽視的市(shi)場蛋糕”。

　　二級市場上(shang)，正如多位券商所言“新能源概念成為(wei)抗跌明星”，熱錢紛(fen)紛(fen)逐利而至，涌入最多的亦是(shi)鋰電池版塊。

　　事實上，無論電(dian)池生產商采用(yong)哪種材(cai)料、哪種材(cai)料技(ji)術(shu)，動力電(dian)池都(dou)應滿足使(shi)用(yong)安(an)全性(xing)高、環境溫差范圍廣、充放(fang)電(dian)功(gong)能性(xing)強、倍率放(fang)電(dian)使(shi)用(yong)性(xing)好等條件。

　　中國電(dian)子(zi)(zi)工(gong)業(ye)集團公司第(di)十(shi)八(ba)研究所原副總工(gong)程師張(zhang)世杰透露，盡(jin)管國內鋰(li)離(li)子(zi)(zi)動(dong)力電(dian)池產(chan)(chan)業(ye)鏈已經形成(cheng)，但大多(duo)聲明(ming)自己具有(you)(you)動(dong)力電(dian)池生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)能力的(de)(de)企(qi)(qi)業(ye)并未生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)出通(tong)過(guo)新能源汽車(che)試驗(yan)或應用的(de)(de)成(cheng)品，一(yi)些(xie)企(qi)(qi)業(ye)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)的(de)(de)鋰(li)離(li)子(zi)(zi)動(dong)力電(dian)池以(yi)及(ji)為整車(che)提(ti)供的(de)(de)樣品都是在(zai)原有(you)(you)小容量(liang)(liang)電(dian)池生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)線或中試線上研制(zhi)出的(de)(de)，真正具有(you)(you)單(dan)體容量(liang)(liang)10Ah以(yi)上大容量(liang)(liang)電(dian)池生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)線的(de)(de)企(qi)(qi)業(ye)微乎其微。

　　瓶頸在何處？在“蛋糕”尚未(wei)成(cheng)型之前，投資客們(men)又如何抉擇？

　　巴菲特(te)、李嘉誠等大鱷紛紛入主國內動力(li)電(dian)池(chi)生產(chan)，動力(li)電(dian)池(chi)“看上去很美”。(左：巴菲特(te)；右：比亞(ya)迪(di)總裁王傳福)

　　技術！還是技術

　　大(da)約(yue)半年前(qian)，政府有關部門發布《關于開展私人購買新能源汽車補(bu)貼試點的通知》，本刊隨即對新能源汽車產業(ye)投資(zi)前(qian)景進(jin)行(xing)了相關采訪，多(duo)數采訪對象均表(biao)示，動(dong)力電池的安全性、續航能力和充電等技(ji)術(shu)問題是(shi)正在突破(po)的世界性難(nan)題。半年后，這(zhe)些技(ji)術(shu)難(nan)點依然(ran)是(shi)從(cong)業(ye)者們爭論不(bu)休的話題。

　　電動汽車(che)在(zai)人(ren)類歷史(shi)上至少(shao)經過了3次發(fa)展高潮，但最終都走向失敗。美國通用(yong)汽車(che)早在(zai)20多年前就開始研(yan)發(fa)電動車(che)，僅對飽受(shou)爭議的VOLT電動車(che)研(yan)發(fa)投(tou)資(zi)就超(chao)過7億美元(yuan)。日產1992年開始鋰電池的研(yan)發(fa)。目前，雷(lei)諾-日產聯盟用(yong)于電動車(che)方面的投(tou)資(zi)超(chao)過40億歐(ou)元(yuan)。

　　作為未來汽車產業的核心(xin)，動力鋰(li)離子(zi)電(dian)池技(ji)術發展(zhan)受到了空前關注(zhu)，幾(ji)乎(hu)已被多個國(guo)家上(shang)升到了戰略高度。夸(kua)張一點(dian)說，誰(shui)掌(zhang)握了電(dian)池生產技(ji)術，誰(shui)就掌(zhang)握了未來電(dian)動汽車市場。

　　鋰離子電池按(an)體積大(da)小可(ke)分為小電(dian)(dian)(dian)池(chi)和大(da)電(dian)(dian)(dian)池(chi)兩種(zhong)，小電(dian)(dian)(dian)池(chi)通常應(ying)用于3C電(dian)(dian)(dian)子產品，相關技(ji)術及(ji)產業已經(jing)十(shi)分成熟，總體利潤呈降低趨勢。目前(qian)的鋰(li)離子電(dian)(dian)(dian)池(chi)產品，85%以上是小電(dian)(dian)(dian)池(chi)。

　　大(da)電(dian)池(chi)俗(su)稱動力(li)電(dian)池(chi)，同(tong)樣(yang)有小型(xing)動力(li)電(dian)池(chi)和大(da)型(xing)動力(li)電(dian)池(chi)兩種(zhong)，前者主要(yao)用于電(dian)動工具、電(dian)動自行車等，后(hou)者用于電(dian)動汽車和儲(chu)能領域(yu)。

　　目(mu)前國內(nei)諸多整車廠(chang)商并(bing)不具有(you)大型動力電池的(de)研發技術，大都以(yi)購買為(wei)主，一些關鍵(jian)技術依然在依靠(kao)進口。

　　深(shen)圳市吉陽自動(dong)(dong)化科技(ji)有限公(gong)司總裁陽如坤(kun)介紹說，無論是(shi)產(chan)(chan)品利潤還是(shi)發(fa)(fa)展(zhan)規(gui)模，小(xiao)電(dian)(dian)(dian)池都(dou)無法(fa)與大電(dian)(dian)(dian)池相(xiang)比。雖然(ran)目前(qian)動(dong)(dong)力(li)鋰(li)離(li)(li)子電(dian)(dian)(dian)池產(chan)(chan)業(ye)(ye)規(gui)模還很小(xiao)，但電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)汽車的量產(chan)(chan)為動(dong)(dong)力(li)鋰(li)離(li)(li)子電(dian)(dian)(dian)池產(chan)(chan)業(ye)(ye)帶(dai)來了重(zhong)要的發(fa)(fa)展(zhan)機會。據測(ce)算(suan)，近幾(ji)年(nian)，動(dong)(dong)力(li)鋰(li)離(li)(li)子電(dian)(dian)(dian)池市場(chang)將超(chao)過全球(qiu)手機鋰(li)離(li)(li)子電(dian)(dian)(dian)池市場(chang)的規(gui)模，這種改變將引發(fa)(fa)相(xiang)關制造設備和廠(chang)房新(xin)一(yi)輪的投(tou)資熱。同時(shi)，新(xin)進入動(dong)(dong)力(li)鋰(li)離(li)(li)子電(dian)(dian)(dian)池產(chan)(chan)業(ye)(ye)的各大廠(chang)商將使相(xiang)關領域的技(ji)術競爭更趨復雜(za)和激烈。

　　這其中不乏政府(fu)(fu)投資項(xiang)目。2010年(nian)，唐山市政府(fu)(fu)計(ji)劃(hua)投資300億(yi)元(yuan)，目標年(nian)產能為10萬(wan)組電(dian)(dian)(dian)動汽車(che)用鋰離子電(dian)(dian)(dian)池(chi)組。山東省(sheng)政府(fu)(fu)也計(ji)劃(hua)在濟(ji)南投資50億(yi)元(yuan)人(ren)民幣，預期達到(dao)1萬(wan)組電(dian)(dian)(dian)動汽車(che)用電(dian)(dian)(dian)池(chi)組的年(nian)產能，首批投資為20億(yi)元(yuan)。

　　達泰資本(ben)高(gao)級投資經理石勇(yong)告訴本(ben)刊記者，PE對這(zhe)(zhe)(zhe)一領域的(de)(de)(de)(de)觀察，主要集中(zhong)在技(ji)術(shu)壁(bi)壘高(gao)的(de)(de)(de)(de)企業(ye)。但(dan)目前國內很(hen)多(duo)上馬(ma)項(xiang)目企業(ye)還在走(zou)制造業(ye)發展老(lao)路更多(duo)使用成(cheng)本(ben)相對低廉的(de)(de)(de)(de)人力資源，而缺少智能化(hua)、自動化(hua)程度較(jiao)高(gao)的(de)(de)(de)(de)生(sheng)產設備，這(zhe)(zhe)(zhe)將導致(zhi)單(dan)體電池(chi)(chi)質量一致(zhi)性(xing)無法得到保證。其次，對電動汽(qi)車(che)而言，電池(chi)(chi)生(sheng)產商最后(hou)交付的(de)(de)(de)(de)可(ke)(ke)能不是一個單(dan)體電池(chi)(chi)，而是一個電池(chi)(chi)組(zu)(zu)，這(zhe)(zhe)(zhe)還要求企業(ye)具有(you)(you)組(zu)(zu)合裝配線技(ji)術(shu)。按照國家級動力電池(chi)(chi)檢測機構標準，一些(xie)企業(ye)的(de)(de)(de)(de)單(dan)體電池(chi)(chi)技(ji)術(shu)可(ke)(ke)以通過(guo)檢測，但(dan)能夠通過(guo)電池(chi)(chi)包/組(zu)(zu)檢測的(de)(de)(de)(de)卻少之又少，這(zhe)(zhe)(zhe)一點在之前并沒有(you)(you)引起更多(duo)注意。

　　同時，不(bu)論(lun)采(cai)用單體大容(rong)(rong)量電(dian)池(chi)(chi)(chi)技術(shu)方案(an)還是(shi)(shi)采(cai)用小容(rong)(rong)量電(dian)池(chi)(chi)(chi)并聯技術(shu)方案(an)，由(you)于內(nei)部(bu)(bu)短路或者是(shi)(shi)外(wai)部(bu)(bu)問題造成的(de)電(dian)池(chi)(chi)(chi)熱失控引(yin)發的(de)安全問題是(shi)(shi)橫亙(gen)在鋰電(dian)池(chi)(chi)(chi)技術(shu)發展中的(de)另(ling)一道高門檻兒(er)。

　　在諸多相關關鍵技術問題尚未突破之(zhi)時(shi)，國資(zi)委2010年(nian)下半年(nian)牽頭組建的“新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)央企聯(lian)盟”，宣布(bu)將在2012年(nian)對新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)領域投資(zi)增至1000億元(yuan)，顯得頗有“拉郎配”、“趕鴨子上(shang)架”嫌(xian)疑。

　　張世杰(jie)建議，在動力電(dian)池基本滿足(zu)新能(neng)源(yuan)汽車要求前(qian)提下，先(xian)將可靠性(xing)(xing)(xing)和安全(quan)性(xing)(xing)(xing)放在首位，技術(shu)(shu)指標先(xian)進(jin)性(xing)(xing)(xing)排后。開展有關可靠性(xing)(xing)(xing)和安全(quan)性(xing)(xing)(xing)指標確認(ren)、技術(shu)(shu)設計和試驗驗證是關鍵點之(zhi)一，否則動力電(dian)池很難以產業面貌進(jin)入新能(neng)源(yuan)汽車市場(chang)。

　　成本！又是成本

　　鋰離子動力電(dian)(dian)池未(wei)來的(de)銷售非常可觀。按(an)一輛電(dian)(dian)動汽(qi)(qi)車(che)平均使用(yong)正極(ji)材料50公(gong)斤、負極(ji)材料40公(gong)斤、電(dian)(dian)解液40公(gong)斤來算，如果20%的(de)新能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)使用(yong)鋰電(dian)(dian)池，10萬輛的(de)新能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)則將拉動5000噸(dun)正極(ji)材料、4000噸(dun)負極(ji)材料、4000噸(dun)電(dian)(dian)解液的(de)消費。

　　此(ci)外，鋰電池毛(mao)(mao)利率(lv)高(gao)，在新能(neng)源(yuan)概(gai)念中比較難(nan)得。細分來看，其(qi)中磷酸鐵鋰材料和隔膜有(you)70%左右毛(mao)(mao)利率(lv)、電解液有(you)40%毛(mao)(mao)利率(lv)，負極材料有(you)20%毛(mao)(mao)利率(lv)。“毛(mao)(mao)利率(lv)反(fan)映了行業(ye)前景，作(zuo)為(wei)投資者當(dang)然希望介入(ru)毛(mao)(mao)利高(gao)的環節。”石勇說。

　　“但(dan)在目前市場并未(wei)打(da)開的情況(kuang)下(xia)(xia)，毛利率(lv)高(gao)并沒有太大意義(yi)，只能反映出其成(cheng)本(ben)無法降低，導(dao)致下(xia)(xia)游(you)產業發(fa)展不(bu)起(qi)來。只有產業鏈各個環節把(ba)成(cheng)本(ben)降下(xia)(xia)來，才能實現商業化。”

　　電(dian)(dian)池(chi)(chi)成(cheng)本(ben)(ben)的高低(di)直接決定了新能源(yuan)汽車(che)的整(zheng)體(ti)價格和市場競爭力(li)，電(dian)(dian)池(chi)(chi)及其管理系(xi)統的成(cheng)本(ben)(ben)一般占整(zheng)車(che)成(cheng)本(ben)(ben)的40%。目(mu)前(qian)，動(dong)力(li)鋰(li)電(dian)(dian)池(chi)(chi)的成(cheng)本(ben)(ben)大約(yue)3000-4000元/KWH，按目(mu)前(qian)測算，當鋰(li)電(dian)(dian)池(chi)(chi)成(cheng)本(ben)(ben)降至1000-2000元/KWH時，消(xiao)費者就買得(de)起了。然而“這(zhe)一點難度很大”。

　　拿(na)正極材料(liao)磷(lin)酸鐵(tie)鋰來說，盡管(guan)國內產(chan)能很大，但由于缺乏核(he)心技術，很多動力(li)電池生產(chan)企業(ye)仍(reng)需要從國外購(gou)買，而“國內外價格幾乎相差一倍”。

　　在這(zhe)種情況下(xia)，“補(bu)貼(tie)(tie)”政策顯得額(e)外重要，可(ke)能催生(sheng)出區域經(jing)(jing)濟(ji)的(de)投資差異。2009年(nian)中國財政部、科技部、工信部和(he)發改委(wei)共同推動(dong)(dong)了公(gong)共交通領域的(de)十城(cheng)、千輛示范運(yun)行(xing)(xing)行(xing)(xing)動(dong)(dong)，中央財政用于(yu)新能源汽車的(de)補(bu)貼(tie)(tie)已經(jing)(jing)達到了10億元。2010年(nian)這(zhe)項活動(dong)(dong)試(shi)點(dian)(dian)范圍已經(jing)(jing)擴(kuo)大到了25個城(cheng)市(shi)，同時有六個城(cheng)市(shi)率先開展(zhan)了私人購買電動(dong)(dong)汽車的(de)補(bu)貼(tie)(tie)試(shi)點(dian)(dian)。

　　比如(ru)上(shang)海(hai)除了在私人(ren)購買(mai)新(xin)能源車(che)的(de)國家補(bu)貼基(ji)礎上(shang)再追加一部(bu)分補(bu)貼外，還于國內(nei)首次新(xin)增(zeng)了新(xin)能源車(che)售(shou)后服務(wu)保障、汽車(che)及(ji)電池租賃業務(wu)財政補(bu)貼等標準。但補(bu)貼費用(yong)仍然主要給(gei)廠(chang)商(shang)和充(chong)(chong)電網絡建設(she)，并沒有涉及(ji)直(zhi)接用(yong)于消(xiao)費者的(de)補(bu)貼。根(gen)據官方(fang)發布(bu)的(de)信息，2012年，上(shang)海(hai)計(ji)劃形成約(yue)10萬輛(liang)新(xin)能源車(che)年產能，其中乘用(yong)車(che)約(yue)6萬輛(liang)，并配套2.5萬個充(chong)(chong)電樁、50個充(chong)(chong)換電站。

　　“成(cheng)本(ben)問題(ti)現在是一個決(jue)定(ding)性因素，一旦(dan)達到經濟成(cheng)本(ben)點(dian)，產(chan)業必然出現爆發式增長。”

　　根(gen)據官(guan)方發布，2012年，上(shang)海計劃形成約10萬輛新能源車(che)年產能。

　　專利！仍是專利

　　國外的混合(he)動(dong)力汽車(che)已(yi)經實現了大批量(liang)生產(chan)(chan)和消費(fei)，但是我(wo)國政(zheng)府并(bing)未將混合(he)動(dong)力作(zuo)為發展重點(dian)，是希(xi)望能在電(dian)(dian)動(dong)汽車(che)產(chan)(chan)業實現“彎道超車(che)”。這(zhe)也意(yi)味著我(wo)國目(mu)前在動(dong)力電(dian)(dian)池研(yan)發生產(chan)(chan)水平上與國外有差距。投資者不能忽視這(zhe)種差距，未來可能需要企業面臨巨額(e)專(zhuan)利訴(su)訟費(fei)的問題。

　　復(fu)旦大學(xue)化學(xue)系教授吳(wu)宇(yu)平(ping)在接受(shou)(shou)記者采訪(fang)時直接表示(shi)，國(guo)內動(dong)力電池生產企業很多(duo)都(dou)是購買一些核心(xin)零部件進行(xing)組裝(zhuang)或仿造，然后享受(shou)(shou)國(guo)家補貼政策(ce)，真正掌握核心(xin)技術(shu)的并不多(duo)。“有項(xiang)目，沒有專利”。

　　早在(zai)2000年，中(zhong)國鎳氫(qing)電池企業(ye)就曾受(shou)到美國Ovonic公司在(zai)專利侵(qin)權(quan)方面的(de)指控(kong)。包括(kuo)比亞(ya)迪、樂凱、沈陽三(san)普、南(nan)海新力和(he)深圳(zhen)三(san)俊等8家中(zhong)國電池公司向Ovonic繳(jiao)納了大筆專利許可費(fei)。

　　而目前動力電池的隔膜80%以上依賴于進口。正極材料中，北美的電池企業主要采用磷酸亞鐵鋰材料，日本和韓國主要采用錳酸鋰和三元材料，中國則上述幾種材料都用。磷酸亞鐵鋰的核心技術掌握在美國人手里，此前上汽集團曾表示，將要“應用納米磷酸鐵鋰電池”，實際上其(qi)技術歸美國(guo)A123公司所有(you)(you)，雙方只是(shi)有(you)(you)后續(xu)的合作研發協議(yi)。

　　洗牌！風險警示

　　根據中國汽車(che)咨(zi)詢中心網(wang)行業(ye)分析報告，由于(yu)中國汽車(che)動力電(dian)池產(chan)業(ye)處于(yu)產(chan)業(ye)階段的(de)(de)初期(qi)，技術變(bian)化非(fei)常迅(xun)速，沒有一定的(de)(de)研發、規模及資金支持(chi)，很難獲得長足(zu)發展(zhan)，正面臨著一場大(da)規模的(de)(de)洗牌(pai)，而且優(you)勝(sheng)劣汰的(de)(de)過(guo)程將會(hui)在一、二年(nian)內(nei)迅(xun)速完成。

　　世界知名咨詢公司羅蘭貝格更公布一項報告預測，到2015年，全(quan)球(qiu)車用鋰電池產能(neng)至少將是實際需求的2倍，未來5-7年內，僅有6-8家(jia)生產商能(neng)存(cun)活。

　　另一(yi)(yi)家大型(xing)咨詢公(gong)司Frost&Sullivan直指(zhi)中(zhong)(zhong)國鋰電(dian)池(chi)行業(ye)(ye)的兩大困(kun)局(ju)產(chan)能(neng)(neng)嚴(yan)重過剩(sheng)、備受外資擠壓。截至2010年(nian)，中(zhong)(zhong)國動(dong)力鋰電(dian)池(chi)行業(ye)(ye)產(chan)能(neng)(neng)約為(wei)20億(yi)安(an)時(shi)(shi)，主要分(fen)布在珠三(san)(san)角(jiao)、長三(san)(san)角(jiao)、東三(san)(san)省和京津唐汽車(che)產(chan)業(ye)(ye)聚集區，其中(zhong)(zhong)珠三(san)(san)角(jiao)產(chan)能(neng)(neng)7億(yi)安(an)時(shi)(shi)，長三(san)(san)角(jiao)、東三(san)(san)省和京津唐產(chan)能(neng)(neng)均在3億(yi)-4億(yi)安(an)時(shi)(shi)。Frost&Sullivan認為(wei)，在一(yi)(yi)系列投資下，2015年(nian)，中(zhong)(zhong)國動(dong)力鋰電(dian)池(chi)產(chan)能(neng)(neng)將達(da)到39億(yi)安(an)時(shi)(shi)。而2015年(nian)，中(zhong)(zhong)國乘用車(che)EV/PHEV和電(dian)動(dong)商用車(che)需求在12萬輛左右，需消耗鋰電(dian)池(chi)約9億(yi)安(an)時(shi)(shi)，僅占當期產(chan)能(neng)(neng)的23%。

　　無(wu)論是否危言聳聽，在消費市場尚未(wei)形成(cheng)的情況下，中國的汽車動(dong)力(li)電池(chi)確實隱藏著巨大風險。