核心提示：　　動力電池產業鏈市場很熱鬧。繼股神巴菲特投資比亞迪之后，首富李嘉誠再步后塵，2010年初間接入主國內一家動力電池生產商。在
　　動力電池產業鏈市場很熱鬧。繼“股神”巴菲特投資比亞迪之后，“首富”李嘉誠再步后塵，2010年初間接入主國內一家動力電池生產商。在公開信息中，他們都聲稱看中了投資企業的“動力電池研發技術”。在大鱷的(de)催動下，2010年成為中(zhong)國新(xin)能(neng)源汽車元年，以核心(xin)部件動力(li)電池(chi)為主的(de)新(xin)能(neng)源產品(pin)勢將(jiang)率先獲(huo)得爆發性增長。

　　PE們常說，投資永遠要跟政策(ce)站(zhan)在一起。已納(na)入“十(shi)二五”期間(jian)重點布局(ju)的新(xin)能源動力(li)電池項目顯然(ran)占盡天(tian)時。

　　繼“股神(shen)”巴菲特投(tou)資比亞迪之后(hou)，“首富”李嘉誠再步后(hou)塵，2010年初(chu)以(yi)4億元配股為(wei)條件，間(jian)接(jie)入主一家國內(nei)動力(li)電(dian)池(chi)生產商。在(zai)公開(kai)信息中，他們都聲稱看中了投(tou)資企業的“動力(li)電(dian)池(chi)研發(fa)技術”。

　　有大鱷(e)在(zai)前，動(dong)力(li)電(dian)池產業確(que)實“看上去很(hen)美”。2010年(nian)成為中國新(xin)能源(yuan)(yuan)汽車元(yuan)年(nian)，以(yi)核心部(bu)件動(dong)力(li)電(dian)池為主的(de)新(xin)能源(yuan)(yuan)產品(pin)勢必將率先獲(huo)得爆發性增(zeng)長。

　　從政策和規劃上，新能源動力電池項(xiang)目是國家(jia)中(zhong)長期科技發展規劃綱要重點(dian)支持的(de)專(zhuan)項(xiang)，已然納入(ru)中(zhong)國“十二五”期間重點(dian)布局的(de)戰略新興(xing)產業(ye)。

　　跟風投(tou)資熱情自然一輪(lun)輪(lun)高漲。調查顯(xian)示，在國(guo)內(nei)15家動力電池投(tou)資主體中，僅2009年(nian)的規劃投(tou)資總額就達(da)510多(duo)億(yi)元(yuan)(yuan)。其中，投(tou)資規模最(zui)大的達(da)到300億(yi)元(yuan)(yuan)，最(zui)少的為5000萬(wan)元(yuan)(yuan)，以(yi)10億(yi)~50億(yi)元(yuan)(yuan)規模居多(duo)。從投(tou)資主體看，多(duo)數為電池、電機(ji)生(sheng)產企業，跨行投(tou)資者也在逐(zhu)年(nian)上升。

　　目前多數機構均判斷車用動力電池未來的發展方向將是以鋰離子電池為主(zhu)，輔以鉛(qian)酸(suan)/碳電池，混合動力汽車(che)上多(duo)用(yong)的鎳氫電池普遍被看(kan)作過渡產品。

　　根(gen)據中國(guo)汽(qi)車(che)咨詢(xun)中心(xin)網最新(xin)(xin)發(fa)布的(de)行業分(fen)析(xi)報(bao)告，2011年(nian)(nian)我國(guo)新(xin)(xin)能源汽(qi)車(che)將達到(dao)50萬輛，帶(dai)動電池(chi)需求50%以上增(zeng)長(chang)。隨著鋰電池(chi)滲透率(lv)提高，未(wei)來3年(nian)(nian)均可保持50%增(zeng)長(chang)，預計2010年(nian)(nian)到(dao)2018年(nian)(nian)全球鋰電池(chi)市場規模年(nian)(nian)均復合(he)增(zeng)長(chang)率(lv)54.2%，并(bing)于2018年(nian)(nian)達到(dao)160億(yi)美元。而在(zai)此發(fa)展過程中，電池(chi)廠商受(shou)益最大(da)，整車(che)廠商影響(xiang)較小。

　　達泰資本高級投資經理石勇接受記者采訪時表示，動力鋰離子電池的(de)技(ji)術發展日(ri)新月異(yi)，已(yi)可以看(kan)到一(yi)(yi)些商業(ye)應(ying)用曙(shu)光。未(wei)來(lai)不僅(jin)有(you)電動汽(qi)車市(shi)場(chang)需(xu)求，還有(you)智能電網儲能市(shi)場(chang)需(xu)求，“是(shi)一(yi)(yi)塊PE們無法(fa)忽(hu)視的(de)市(shi)場(chang)蛋(dan)糕”。

　　二級市場(chang)上，正如多(duo)(duo)位券商所言“新能源概念成為抗(kang)跌明星”，熱錢紛紛逐利(li)而至，涌入最多(duo)(duo)的亦是鋰電池版塊。

　　事實(shi)上，無論電(dian)池生(sheng)產商采用哪種(zhong)材料、哪種(zhong)材料技術，動力電(dian)池都應滿足(zu)使(shi)(shi)用安全性(xing)高、環(huan)境溫差范圍廣、充放電(dian)功能性(xing)強、倍(bei)率放電(dian)使(shi)(shi)用性(xing)好等條件。

　　中國電(dian)子工(gong)(gong)業集團公司(si)第十八研(yan)究所(suo)原副(fu)總工(gong)(gong)程(cheng)師張(zhang)世杰透露，盡管國內鋰離子動(dong)力電(dian)池(chi)產(chan)業鏈已經(jing)形成(cheng)(cheng)，但大多聲(sheng)明自己具(ju)有(you)動(dong)力電(dian)池(chi)生(sheng)產(chan)能力的(de)(de)(de)企(qi)業并未(wei)生(sheng)產(chan)出(chu)通過(guo)新能源汽車(che)試驗或應用(yong)的(de)(de)(de)成(cheng)(cheng)品，一些企(qi)業生(sheng)產(chan)的(de)(de)(de)鋰離子動(dong)力電(dian)池(chi)以及為整車(che)提供的(de)(de)(de)樣(yang)品都(dou)是在原有(you)小容(rong)量(liang)電(dian)池(chi)生(sheng)產(chan)線或中試線上研(yan)制(zhi)出(chu)的(de)(de)(de)，真(zhen)正(zheng)具(ju)有(you)單體容(rong)量(liang)10Ah以上大容(rong)量(liang)電(dian)池(chi)生(sheng)產(chan)線的(de)(de)(de)企(qi)業微乎其微。

　　瓶(ping)頸(jing)在(zai)何處？在(zai)“蛋糕”尚(shang)未成型之前，投資客(ke)們(men)又如何抉擇？

　　巴(ba)(ba)菲(fei)(fei)特(te)、李(li)嘉誠等(deng)大(da)鱷紛紛入主(zhu)國內動(dong)(dong)力電池生產，動(dong)(dong)力電池“看(kan)上去很美”。(左：巴(ba)(ba)菲(fei)(fei)特(te)；右：比亞(ya)迪(di)總裁王傳福)

　　技術！還是技術

　　大約半(ban)年前，政府(fu)有關部門發(fa)布《關于開展私(si)人購(gou)買新(xin)能(neng)源汽車補貼試點的(de)通知》，本刊隨即(ji)對新(xin)能(neng)源汽車產業投資前景進行了相關采訪，多數采訪對象(xiang)均表(biao)示，動力電池的(de)安全(quan)性(xing)(xing)、續(xu)航能(neng)力和充電等技術(shu)(shu)問題是正(zheng)在(zai)突破的(de)世界性(xing)(xing)難題。半(ban)年后，這些技術(shu)(shu)難點依然(ran)是從業者們(men)爭論不休的(de)話題。

　　電動汽車(che)(che)在(zai)(zai)人類歷史上至少(shao)經過(guo)了3次(ci)發(fa)(fa)展高潮，但最終都(dou)走向失敗。美國通用汽車(che)(che)早在(zai)(zai)20多年前就開始研(yan)發(fa)(fa)電動車(che)(che)，僅(jin)對飽受爭議的(de)VOLT電動車(che)(che)研(yan)發(fa)(fa)投資就超(chao)過(guo)7億(yi)美元。日(ri)產(chan)1992年開始鋰電池的(de)研(yan)發(fa)(fa)。目前，雷諾-日(ri)產(chan)聯盟用于電動車(che)(che)方面(mian)的(de)投資超(chao)過(guo)40億(yi)歐元。

　　作為未來汽車產(chan)(chan)業的核心，動力鋰離(li)子電(dian)(dian)池技術發展受到了空(kong)前關注，幾乎已(yi)被多個國家上升到了戰(zhan)略高度。夸張一點說，誰(shui)掌握(wo)了電(dian)(dian)池生產(chan)(chan)技術，誰(shui)就掌握(wo)了未來電(dian)(dian)動汽車市場。

　　鋰離子電池按(an)體(ti)積大小(xiao)可分為小(xiao)電(dian)(dian)池(chi)和大電(dian)(dian)池(chi)兩(liang)種(zhong)，小(xiao)電(dian)(dian)池(chi)通(tong)常應用于(yu)3C電(dian)(dian)子產(chan)品(pin)，相關技術及產(chan)業已經(jing)十分成熟，總(zong)體(ti)利潤呈降低趨(qu)勢。目(mu)前(qian)的(de)鋰離子電(dian)(dian)池(chi)產(chan)品(pin)，85%以上是小(xiao)電(dian)(dian)池(chi)。

　　大電(dian)(dian)池俗(su)稱(cheng)動力(li)電(dian)(dian)池，同樣有(you)小型動力(li)電(dian)(dian)池和大型動力(li)電(dian)(dian)池兩種，前者(zhe)主要用(yong)于電(dian)(dian)動工具、電(dian)(dian)動自行車等(deng)，后者(zhe)用(yong)于電(dian)(dian)動汽車和儲能領域。

　　目前國內諸(zhu)多整車廠商并不具(ju)有大型動力電(dian)池的研發技術(shu)，大都以(yi)購買為主，一些關鍵技術(shu)依然在依靠進口。

　　深圳市(shi)吉陽自動(dong)(dong)化科(ke)技(ji)有(you)限公司(si)總裁陽如坤介紹說，無論是產(chan)(chan)品利潤還(huan)是發(fa)展規模，小電(dian)(dian)池(chi)都無法與大電(dian)(dian)池(chi)相(xiang)比。雖(sui)然目前動(dong)(dong)力(li)(li)鋰(li)離(li)子電(dian)(dian)池(chi)產(chan)(chan)業規模還(huan)很小，但電(dian)(dian)動(dong)(dong)汽車的(de)(de)量產(chan)(chan)為動(dong)(dong)力(li)(li)鋰(li)離(li)子電(dian)(dian)池(chi)產(chan)(chan)業帶來了(le)重要的(de)(de)發(fa)展機會(hui)。據測算，近幾年，動(dong)(dong)力(li)(li)鋰(li)離(li)子電(dian)(dian)池(chi)市(shi)場(chang)將(jiang)(jiang)超過全球手機鋰(li)離(li)子電(dian)(dian)池(chi)市(shi)場(chang)的(de)(de)規模，這(zhe)種改(gai)變將(jiang)(jiang)引發(fa)相(xiang)關制造(zao)設備和廠房新一輪的(de)(de)投資(zi)熱。同時(shi)，新進入動(dong)(dong)力(li)(li)鋰(li)離(li)子電(dian)(dian)池(chi)產(chan)(chan)業的(de)(de)各大廠商將(jiang)(jiang)使相(xiang)關領域的(de)(de)技(ji)術競爭(zheng)更趨復(fu)雜和激烈。

　　這其中不乏(fa)政府投資項目(mu)。2010年(nian)，唐山(shan)市(shi)政府計劃投資300億元，目(mu)標年(nian)產能為10萬(wan)(wan)組(zu)(zu)電(dian)動汽(qi)車(che)用鋰(li)離子電(dian)池組(zu)(zu)。山(shan)東省政府也計劃在濟南投資50億元人民幣，預期達到1萬(wan)(wan)組(zu)(zu)電(dian)動汽(qi)車(che)用電(dian)池組(zu)(zu)的年(nian)產能，首批投資為20億元。

　　達泰資(zi)本高(gao)級投資(zi)經理石勇告訴本刊記者，PE對這(zhe)一領域的(de)觀(guan)察，主要集(ji)中在(zai)技(ji)術壁(bi)壘高(gao)的(de)企(qi)(qi)業(ye)。但目(mu)前國(guo)內(nei)很(hen)多上馬項目(mu)企(qi)(qi)業(ye)還(huan)在(zai)走制(zhi)造業(ye)發(fa)展老路更(geng)多使(shi)用成本相對低廉的(de)人力資(zi)源，而缺少(shao)智能化(hua)、自動(dong)化(hua)程(cheng)度較高(gao)的(de)生產(chan)(chan)設(she)備，這(zhe)將導致(zhi)單體電(dian)池(chi)質(zhi)量(liang)一致(zhi)性無(wu)法(fa)得到保證。其(qi)次，對電(dian)動(dong)汽車而言，電(dian)池(chi)生產(chan)(chan)商最后交付(fu)的(de)可能不是一個單體電(dian)池(chi)，而是一個電(dian)池(chi)組，這(zhe)還(huan)要求(qiu)企(qi)(qi)業(ye)具有(you)組合裝配線技(ji)術。按照國(guo)家級動(dong)力電(dian)池(chi)檢(jian)測機構標準(zhun)，一些企(qi)(qi)業(ye)的(de)單體電(dian)池(chi)技(ji)術可以通過檢(jian)測，但能夠通過電(dian)池(chi)包/組檢(jian)測的(de)卻(que)少(shao)之又少(shao)，這(zhe)一點在(zai)之前并沒有(you)引起更(geng)多注(zhu)意。

　　同時，不(bu)論采(cai)用單體大容量電池技術方案(an)(an)還是采(cai)用小容量電池并聯技術方案(an)(an)，由于內(nei)部短(duan)路(lu)或者(zhe)是外部問題(ti)造(zao)成的(de)電池熱失控引發(fa)的(de)安全問題(ti)是橫亙(gen)在鋰電池技術發(fa)展中(zhong)的(de)另一道高(gao)門檻兒。

　　在(zai)諸多(duo)相關關鍵技術問題尚未突破之時，國資(zi)委2010年(nian)(nian)下(xia)半年(nian)(nian)牽頭組建的“新能源汽(qi)車(che)央企聯盟”，宣(xuan)布(bu)將在(zai)2012年(nian)(nian)對新能源汽(qi)車(che)領域投資(zi)增(zeng)至1000億(yi)元，顯得頗(po)有“拉郎配”、“趕鴨子上架”嫌疑。

　　張(zhang)世杰建議，在(zai)動力(li)電池基本滿(man)足(zu)新(xin)能源汽車要求前提(ti)下，先將可靠性(xing)和(he)安(an)全性(xing)放在(zai)首位，技(ji)術指(zhi)(zhi)標先進(jin)性(xing)排(pai)后。開(kai)展有關(guan)可靠性(xing)和(he)安(an)全性(xing)指(zhi)(zhi)標確(que)認、技(ji)術設計和(he)試驗驗證是關(guan)鍵點之(zhi)一，否則動力(li)電池很難以產(chan)業(ye)面貌進(jin)入(ru)新(xin)能源汽車市場(chang)。

　　成本！又是成本

　　鋰離子(zi)動力電池未來的銷(xiao)售非常可觀。按一輛電動汽(qi)車(che)平均使(shi)用正(zheng)極材料50公(gong)斤、負(fu)極材料40公(gong)斤、電解(jie)(jie)液(ye)40公(gong)斤來算，如果20%的新(xin)能源汽(qi)車(che)使(shi)用鋰電池，10萬輛的新(xin)能源汽(qi)車(che)則將拉(la)動5000噸正(zheng)極材料、4000噸負(fu)極材料、4000噸電解(jie)(jie)液(ye)的消(xiao)費。

　　此外，鋰電(dian)池毛(mao)(mao)利率(lv)(lv)(lv)高，在(zai)新能源概(gai)念中比較難得。細分來看，其中磷(lin)酸(suan)鐵鋰材料(liao)和隔膜有70%左右(you)毛(mao)(mao)利率(lv)(lv)(lv)、電(dian)解(jie)液有40%毛(mao)(mao)利率(lv)(lv)(lv)，負極材料(liao)有20%毛(mao)(mao)利率(lv)(lv)(lv)。“毛(mao)(mao)利率(lv)(lv)(lv)反(fan)映了行業前景，作(zuo)為(wei)投資者當然希望(wang)介入毛(mao)(mao)利高的環節。”石勇(yong)說。

　　“但在目前市場并(bing)未打開的情(qing)況下(xia)，毛(mao)利率高并(bing)沒有(you)太大(da)意義，只能(neng)反映出其成本無(wu)法降低，導致(zhi)下(xia)游產業發展(zhan)不(bu)起來(lai)。只有(you)產業鏈各個環節把成本降下(xia)來(lai)，才能(neng)實現商業化。”

　　電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)成(cheng)本的(de)高低直接決定了(le)新能(neng)源汽車的(de)整體(ti)價格和市(shi)場競爭力，電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)及其(qi)管(guan)理系(xi)統的(de)成(cheng)本一(yi)(yi)般占整車成(cheng)本的(de)40%。目(mu)前(qian)，動力鋰(li)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)的(de)成(cheng)本大約3000-4000元(yuan)/KWH，按(an)目(mu)前(qian)測算(suan)，當鋰(li)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)成(cheng)本降至1000-2000元(yuan)/KWH時，消費者就買得起了(le)。然而“這一(yi)(yi)點難度很大”。

　　拿正(zheng)極材料(liao)磷酸鐵(tie)鋰來(lai)說，盡(jin)管國內產能很大，但由于缺(que)乏核心技術，很多(duo)動力電池生(sheng)產企(qi)業仍需要從國外購買，而“國內外價格(ge)幾乎相差一(yi)倍(bei)”。

　　在這(zhe)種情況下，“補(bu)貼”政策顯得額外重(zhong)要，可能催生出區域(yu)經(jing)濟的(de)(de)投資差異(yi)。2009年中(zhong)國(guo)財(cai)政部、科技部、工(gong)信部和發改委(wei)共同(tong)推動了(le)(le)公(gong)共交通領(ling)域(yu)的(de)(de)十城(cheng)、千輛示范運行行動，中(zhong)央財(cai)政用于新(xin)能源(yuan)汽車的(de)(de)補(bu)貼已(yi)經(jing)達(da)到了(le)(le)10億元。2010年這(zhe)項活動試(shi)點(dian)范圍(wei)已(yi)經(jing)擴大到了(le)(le)25個城(cheng)市，同(tong)時有(you)六(liu)個城(cheng)市率先開展了(le)(le)私人購買電動汽車的(de)(de)補(bu)貼試(shi)點(dian)。

　　比如上海除了在私人購(gou)買新(xin)(xin)能(neng)源車(che)的國(guo)家補(bu)貼(tie)(tie)基礎上再追(zhui)加一(yi)部分補(bu)貼(tie)(tie)外，還(huan)于(yu)(yu)國(guo)內首次新(xin)(xin)增了新(xin)(xin)能(neng)源車(che)售后服務保障、汽車(che)及(ji)電(dian)(dian)池租賃(lin)業務財政補(bu)貼(tie)(tie)等標準(zhun)。但補(bu)貼(tie)(tie)費用(yong)仍然主(zhu)要給(gei)廠商和充電(dian)(dian)網絡(luo)建設，并(bing)沒有涉及(ji)直接用(yong)于(yu)(yu)消(xiao)費者的補(bu)貼(tie)(tie)。根據官方發布的信息，2012年(nian)，上海計劃形(xing)成(cheng)約10萬輛(liang)新(xin)(xin)能(neng)源車(che)年(nian)產能(neng)，其(qi)中乘(cheng)用(yong)車(che)約6萬輛(liang)，并(bing)配套(tao)2.5萬個充電(dian)(dian)樁、50個充換電(dian)(dian)站。

　　“成本(ben)問(wen)題(ti)現(xian)在是一個(ge)決(jue)定性因素，一旦達(da)到經濟成本(ben)點，產業(ye)必然出現(xian)爆(bao)發式增(zeng)長。”

　　根據官(guan)方(fang)發布，2012年，上海計劃形成約10萬輛(liang)新能源車年產(chan)能。

　　專利！仍是專利

　　國(guo)(guo)(guo)外(wai)(wai)的混(hun)(hun)合(he)動(dong)(dong)力(li)(li)汽(qi)車已經實(shi)現了大(da)批量生產(chan)和消(xiao)費(fei)，但是我國(guo)(guo)(guo)政(zheng)府并未將混(hun)(hun)合(he)動(dong)(dong)力(li)(li)作(zuo)為發展重點，是希望能(neng)在(zai)電(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車產(chan)業(ye)實(shi)現“彎道超車”。這(zhe)也意味著我國(guo)(guo)(guo)目前在(zai)動(dong)(dong)力(li)(li)電(dian)池研發生產(chan)水平(ping)上與國(guo)(guo)(guo)外(wai)(wai)有差距(ju)(ju)。投資者不能(neng)忽視這(zhe)種差距(ju)(ju)，未來可能(neng)需要企(qi)業(ye)面臨巨額專利訴訟費(fei)的問題。

　　復旦大學化學系教授吳(wu)宇平在接受記者采訪時直接表(biao)示，國內動力電池生產企業很多都(dou)是(shi)購買一些(xie)核心(xin)零(ling)部件進行(xing)組裝或仿造(zao)，然后享受國家補貼(tie)政策(ce)，真(zhen)正(zheng)掌握(wo)核心(xin)技術的并不多。“有(you)項目，沒有(you)專利”。

　　早在2000年，中國(guo)鎳氫電池企業就(jiu)曾受到美國(guo)Ovonic公(gong)(gong)司在專利侵權方(fang)面(mian)的(de)指控(kong)。包括(kuo)比亞(ya)迪、樂凱、沈陽三(san)普、南海新力和深圳三(san)俊等8家中國(guo)電池公(gong)(gong)司向Ovonic繳納了大筆(bi)專利許可費。

　　而目前動力電池的隔膜80%以上依賴于進口。正極材料中，北美的電池企業主要采用磷酸亞鐵鋰材料，日本和韓國主要采用錳酸鋰和三元材料，中國則上述幾種材料都用。磷酸亞鐵鋰的核心技術掌握在美國人手里，此前上汽集團曾表示，將要“應用納米磷酸鐵鋰電池”，實際(ji)上(shang)其技術歸美國A123公司(si)所有，雙(shuang)方只是有后續的合作研發協議(yi)。

　　洗牌！風險警示

　　根據中國汽車咨詢中心網行業(ye)分析(xi)報告，由于中國汽車動力電(dian)池(chi)產業(ye)處于產業(ye)階段(duan)的(de)初期，技術變化非(fei)常迅速(su)，沒有一定的(de)研發、規模(mo)及(ji)資金支持，很難(nan)獲(huo)得長(chang)足發展，正面臨著(zhu)一場大規模(mo)的(de)洗牌，而且優(you)勝(sheng)劣汰的(de)過程(cheng)將(jiang)會在一、二年內迅速(su)完成。

　　世(shi)界知名咨詢公(gong)司羅(luo)蘭(lan)貝格更(geng)公(gong)布一項報告預(yu)測(ce)，到2015年，全球車用(yong)鋰電池產能至(zhi)少將是(shi)實際需求的2倍，未來(lai)5-7年內，僅有6-8家(jia)生產商能存活。

　　另一家大(da)型咨詢(xun)公司(si)Frost&Sullivan直(zhi)指中(zhong)國鋰(li)電池行業的兩大(da)困局產能嚴(yan)重過(guo)剩、備受(shou)外資擠壓。截至2010年(nian)，中(zhong)國動(dong)力(li)鋰(li)電池行業產能約為(wei)20億(yi)(yi)安(an)時，主要分布在(zai)珠三(san)(san)角(jiao)(jiao)、長三(san)(san)角(jiao)(jiao)、東(dong)三(san)(san)省和(he)(he)京津(jin)唐汽車產業聚(ju)集區，其中(zhong)珠三(san)(san)角(jiao)(jiao)產能7億(yi)(yi)安(an)時，長三(san)(san)角(jiao)(jiao)、東(dong)三(san)(san)省和(he)(he)京津(jin)唐產能均在(zai)3億(yi)(yi)-4億(yi)(yi)安(an)時。Frost&Sullivan認為(wei)，在(zai)一系(xi)列投資下，2015年(nian)，中(zhong)國動(dong)力(li)鋰(li)電池產能將達到39億(yi)(yi)安(an)時。而2015年(nian)，中(zhong)國乘用(yong)車EV/PHEV和(he)(he)電動(dong)商用(yong)車需求在(zai)12萬輛左右，需消耗鋰(li)電池約9億(yi)(yi)安(an)時，僅占當期產能的23%。

　　無(wu)論是否危(wei)言(yan)聳聽，在消費(fei)市場(chang)尚(shang)未形成的(de)情況下，中國(guo)的(de)汽車(che)動力電(dian)池確實隱藏著巨大(da)風險。