核心提示：　　動力電池產業鏈市場很熱鬧。繼股神巴菲特投資比亞迪之后，首富李嘉誠再步后塵，2010年初間接入主國內一家動力電池生產商。在
　　動力電池產業鏈市場很熱鬧。繼“股神”巴菲特投資比亞迪之后，“首富”李嘉誠再步后塵，2010年初間接入主國內一家動力電池生產商。在公開信息中，他們都聲稱看中了投資企業的“動力電池研發(fa)技(ji)術”。在大鱷(e)的催動下，2010年(nian)成(cheng)為(wei)中國新(xin)能(neng)源汽車元年(nian)，以核心部件動力電池為(wei)主的新(xin)能(neng)源產(chan)品勢(shi)將(jiang)率(lv)先獲得(de)爆發(fa)性增長。

　　PE們(men)常說，投資(zi)永遠要跟(gen)政策站在一起。已納入“十(shi)二五”期間(jian)重點布局的新(xin)能(neng)源動力電(dian)池項目顯然占盡天時(shi)。

　　繼“股(gu)神”巴菲特投(tou)資比亞迪之后(hou)，“首富”李嘉誠(cheng)再步后(hou)塵，2010年初以4億元(yuan)配(pei)股(gu)為條件，間接入(ru)主一家國內動力電(dian)(dian)池生產商(shang)。在公(gong)開信息中，他們(men)都聲稱看中了投(tou)資企業(ye)的(de)“動力電(dian)(dian)池研(yan)發(fa)技術”。

　　有大鱷在(zai)前，動力電池(chi)(chi)產(chan)業確實“看上去很美(mei)”。2010年成為(wei)中國(guo)新(xin)能源(yuan)汽(qi)車元年，以核心部(bu)件(jian)動力電池(chi)(chi)為(wei)主(zhu)的新(xin)能源(yuan)產(chan)品(pin)勢必(bi)將率先獲得爆(bao)發性增(zeng)長。

　　從政策(ce)和規劃(hua)上，新能源動力電池(chi)項目是國(guo)家中(zhong)長期(qi)科技發展規劃(hua)綱要(yao)重(zhong)點支持的專項，已(yi)然納入中(zhong)國(guo)“十(shi)二五”期(qi)間重(zhong)點布局(ju)的戰略(lve)新興產業。

　　跟風投(tou)資(zi)熱情自然(ran)一輪(lun)輪(lun)高漲(zhang)。調查(cha)顯示(shi)，在(zai)國(guo)內15家動力(li)電池(chi)投(tou)資(zi)主(zhu)體中(zhong)，僅(jin)2009年(nian)的規(gui)劃投(tou)資(zi)總(zong)額就達(da)510多億元。其(qi)中(zhong)，投(tou)資(zi)規(gui)模(mo)最(zui)大的達(da)到300億元，最(zui)少的為5000萬元，以(yi)10億~50億元規(gui)模(mo)居多。從投(tou)資(zi)主(zhu)體看，多數為電池(chi)、電機(ji)生產企業，跨行投(tou)資(zi)者也在(zai)逐年(nian)上(shang)升。

　　目前多數機構均判斷車用動力電池未來的發展方向將是以鋰離子電池為主，輔以鉛酸/碳(tan)電(dian)池(chi)，混(hun)合(he)動力汽(qi)車上多用的鎳氫(qing)電(dian)池(chi)普(pu)遍被看作過渡(du)產品。

　　根據(ju)中國(guo)汽(qi)車咨詢中心網最(zui)新發布的行業分析報告，2011年(nian)(nian)我(wo)國(guo)新能源汽(qi)車將達(da)到50萬(wan)輛，帶動電池(chi)需求50%以上增(zeng)長(chang)。隨著鋰電池(chi)滲透率提(ti)高，未來3年(nian)(nian)均可(ke)保持50%增(zeng)長(chang)，預計2010年(nian)(nian)到2018年(nian)(nian)全(quan)球(qiu)鋰電池(chi)市場規模年(nian)(nian)均復合(he)增(zeng)長(chang)率54.2%，并于2018年(nian)(nian)達(da)到160億美(mei)元。而在此(ci)發展過(guo)程中，電池(chi)廠(chang)(chang)商受益最(zui)大，整(zheng)車廠(chang)(chang)商影(ying)響較小。

　　達泰資本高級投資經理石勇接受記者采訪時表示，動力鋰離子電池的技術發展(zhan)日新月異(yi)，已(yi)可以看到一些(xie)商業應用(yong)曙光。未來不僅有(you)電動汽車市(shi)場需求，還有(you)智能電網儲能市(shi)場需求，“是(shi)一塊PE們無法忽視(shi)的市(shi)場蛋糕”。

　　二級市場上，正如多(duo)位券商(shang)所言“新能源概念成為(wei)抗跌明(ming)星”，熱錢(qian)紛紛逐利而至，涌入最多(duo)的亦(yi)是鋰電池版塊。

　　事實上，無論電池(chi)生(sheng)產商采用哪種材(cai)料、哪種材(cai)料技術，動力電池(chi)都應滿足使(shi)用安全性高(gao)、環境溫差范圍廣、充放電功能性強(qiang)、倍率放電使(shi)用性好等條(tiao)件。

　　中國(guo)電(dian)(dian)(dian)子(zi)工業集團公(gong)司(si)第十(shi)八研(yan)究所(suo)原副總(zong)工程師張(zhang)世(shi)杰透露，盡管國(guo)內鋰(li)離子(zi)動(dong)(dong)力電(dian)(dian)(dian)池(chi)產(chan)(chan)業鏈已經形(xing)成，但(dan)大(da)多聲(sheng)明自(zi)己具(ju)有動(dong)(dong)力電(dian)(dian)(dian)池(chi)生(sheng)產(chan)(chan)能(neng)力的企(qi)業并未生(sheng)產(chan)(chan)出(chu)通過新能(neng)源(yuan)汽車試(shi)驗或應用的成品(pin)，一(yi)些企(qi)業生(sheng)產(chan)(chan)的鋰(li)離子(zi)動(dong)(dong)力電(dian)(dian)(dian)池(chi)以及為整(zheng)車提供的樣品(pin)都是在原有小容(rong)量(liang)電(dian)(dian)(dian)池(chi)生(sheng)產(chan)(chan)線或中試(shi)線上研(yan)制(zhi)出(chu)的，真正具(ju)有單體容(rong)量(liang)10Ah以上大(da)容(rong)量(liang)電(dian)(dian)(dian)池(chi)生(sheng)產(chan)(chan)線的企(qi)業微(wei)乎(hu)其微(wei)。

　　瓶頸(jing)在(zai)(zai)何(he)處？在(zai)(zai)“蛋糕”尚未成(cheng)型之前(qian)，投資客們又如何(he)抉(jue)擇？

　　巴菲特(te)、李嘉誠等大鱷紛(fen)紛(fen)入主國內動力電池(chi)生產(chan)，動力電池(chi)“看上去很美”。(左：巴菲特(te)；右：比亞迪總(zong)裁王(wang)傳福)

　　技術！還是技術

　　大約(yue)半年前(qian)，政府有(you)關(guan)部門發布《關(guan)于(yu)開展(zhan)私人購買(mai)新能(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)補貼試點(dian)的通知》，本(ben)刊(kan)隨即對(dui)新能(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)產(chan)業(ye)投資前(qian)景進行(xing)了相關(guan)采訪(fang)，多(duo)數采訪(fang)對(dui)象均表示(shi)，動力(li)電池的安全(quan)性、續航能(neng)力(li)和(he)充(chong)電等技術(shu)(shu)問題(ti)是正在突破的世(shi)界性難題(ti)。半年后(hou)，這(zhe)些(xie)技術(shu)(shu)難點(dian)依然是從業(ye)者們爭(zheng)論不休的話題(ti)。

　　電(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車(che)在人類歷史(shi)上至少經(jing)過(guo)了3次發(fa)展高潮，但最(zui)終都走(zou)向(xiang)失敗。美(mei)國通(tong)用汽(qi)(qi)車(che)早在20多年(nian)前就開始研發(fa)電(dian)動(dong)車(che)，僅對(dui)飽受爭議(yi)的(de)VOLT電(dian)動(dong)車(che)研發(fa)投資(zi)就超過(guo)7億美(mei)元。日產(chan)1992年(nian)開始鋰電(dian)池的(de)研發(fa)。目前，雷諾-日產(chan)聯盟用于電(dian)動(dong)車(che)方面(mian)的(de)投資(zi)超過(guo)40億歐元。

　　作為未(wei)來(lai)汽(qi)車產(chan)(chan)業的核心，動力鋰(li)離子電池(chi)技術發展(zhan)受(shou)到了(le)空前關注(zhu)，幾乎已被多個國(guo)家上升到了(le)戰(zhan)略高度。夸張一點說(shuo)，誰掌握(wo)了(le)電池(chi)生產(chan)(chan)技術，誰就掌握(wo)了(le)未(wei)來(lai)電動汽(qi)車市(shi)場(chang)。

　　鋰離子電池按體(ti)積大(da)小(xiao)可分為小(xiao)電(dian)(dian)池和大(da)電(dian)(dian)池兩種(zhong)，小(xiao)電(dian)(dian)池通常(chang)應用于3C電(dian)(dian)子(zi)(zi)產(chan)品，相(xiang)關技術及產(chan)業已(yi)經十分成熟，總體(ti)利潤呈降(jiang)低趨(qu)勢。目前的鋰離子(zi)(zi)電(dian)(dian)池產(chan)品，85%以上是(shi)小(xiao)電(dian)(dian)池。

　　大電(dian)池(chi)俗稱(cheng)動(dong)力(li)電(dian)池(chi)，同樣有(you)小型(xing)動(dong)力(li)電(dian)池(chi)和大型(xing)動(dong)力(li)電(dian)池(chi)兩種，前者主要用(yong)于(yu)(yu)電(dian)動(dong)工具、電(dian)動(dong)自行車等，后者用(yong)于(yu)(yu)電(dian)動(dong)汽車和儲(chu)能領域。

　　目前國內諸多整車廠商并不具(ju)有(you)大型動力電池(chi)的研發技術，大都以購買為主，一(yi)些關鍵技術依然在依靠進口。

　　深圳市吉(ji)陽(yang)自(zi)動(dong)化科技有限公司總裁(cai)陽(yang)如(ru)坤介紹說，無論是產品利潤還是發(fa)(fa)展規模，小電(dian)(dian)池(chi)都無法與(yu)大電(dian)(dian)池(chi)相比。雖然目前動(dong)力鋰(li)離(li)子電(dian)(dian)池(chi)產業規模還很小，但電(dian)(dian)動(dong)汽車的(de)量(liang)產為(wei)動(dong)力鋰(li)離(li)子電(dian)(dian)池(chi)產業帶來了(le)重要的(de)發(fa)(fa)展機會。據測算，近幾(ji)年，動(dong)力鋰(li)離(li)子電(dian)(dian)池(chi)市場將(jiang)超過全球(qiu)手(shou)機鋰(li)離(li)子電(dian)(dian)池(chi)市場的(de)規模，這種改變將(jiang)引發(fa)(fa)相關(guan)制造設備和廠(chang)房新一(yi)輪(lun)的(de)投資熱(re)。同時，新進入動(dong)力鋰(li)離(li)子電(dian)(dian)池(chi)產業的(de)各大廠(chang)商將(jiang)使相關(guan)領(ling)域的(de)技術競爭更趨復雜和激烈。

　　這其中不(bu)乏(fa)政(zheng)府投(tou)(tou)資項目(mu)。2010年(nian)，唐山市政(zheng)府計(ji)劃(hua)投(tou)(tou)資300億元(yuan)，目(mu)標年(nian)產能為(wei)(wei)10萬組(zu)電(dian)動汽(qi)車用鋰離子電(dian)池組(zu)。山東省(sheng)政(zheng)府也計(ji)劃(hua)在(zai)濟南投(tou)(tou)資50億元(yuan)人民幣，預期達(da)到1萬組(zu)電(dian)動汽(qi)車用電(dian)池組(zu)的年(nian)產能，首批(pi)投(tou)(tou)資為(wei)(wei)20億元(yuan)。

　　達泰資(zi)本高(gao)級投資(zi)經理石勇告(gao)訴本刊記者，PE對這(zhe)一(yi)(yi)(yi)領域的(de)觀察(cha)，主(zhu)要(yao)集中在(zai)(zai)技術壁壘高(gao)的(de)企(qi)業。但(dan)目前國內很多(duo)上馬項目企(qi)業還在(zai)(zai)走制造業發展(zhan)老路更多(duo)使用成本相(xiang)對低廉(lian)的(de)人力資(zi)源，而(er)(er)缺少智能化(hua)、自動化(hua)程度較高(gao)的(de)生產設備，這(zhe)將導致單(dan)體(ti)電(dian)(dian)池(chi)(chi)質量一(yi)(yi)(yi)致性無法得到保證。其次，對電(dian)(dian)動汽車而(er)(er)言(yan)，電(dian)(dian)池(chi)(chi)生產商(shang)最后交(jiao)付(fu)的(de)可(ke)能不(bu)是一(yi)(yi)(yi)個(ge)單(dan)體(ti)電(dian)(dian)池(chi)(chi)，而(er)(er)是一(yi)(yi)(yi)個(ge)電(dian)(dian)池(chi)(chi)組(zu)(zu)，這(zhe)還要(yao)求企(qi)業具有(you)組(zu)(zu)合裝配線技術。按照(zhao)國家級動力電(dian)(dian)池(chi)(chi)檢測機構標(biao)準，一(yi)(yi)(yi)些企(qi)業的(de)單(dan)體(ti)電(dian)(dian)池(chi)(chi)技術可(ke)以通過檢測，但(dan)能夠通過電(dian)(dian)池(chi)(chi)包/組(zu)(zu)檢測的(de)卻少之又少，這(zhe)一(yi)(yi)(yi)點(dian)在(zai)(zai)之前并沒有(you)引起(qi)更多(duo)注意。

　　同時(shi)，不論采用單體大容量電池(chi)(chi)技(ji)(ji)術方(fang)案(an)還(huan)是(shi)采用小容量電池(chi)(chi)并聯技(ji)(ji)術方(fang)案(an)，由于內部短(duan)路或(huo)者是(shi)外部問題(ti)造成的(de)電池(chi)(chi)熱失控引發的(de)安全(quan)問題(ti)是(shi)橫亙在鋰(li)電池(chi)(chi)技(ji)(ji)術發展中的(de)另一道(dao)高(gao)門檻兒。

　　在(zai)諸多(duo)相關(guan)關(guan)鍵(jian)技術問(wen)題尚(shang)未(wei)突破之時，國(guo)資(zi)委2010年下半(ban)年牽頭組建的“新能(neng)源汽(qi)(qi)車央企聯盟”，宣(xuan)布將在(zai)2012年對(dui)新能(neng)源汽(qi)(qi)車領域投(tou)資(zi)增至1000億(yi)元(yuan)，顯得頗有“拉郎配”、“趕鴨子上架”嫌疑。

　　張世(shi)杰建議(yi)，在動(dong)力電池基本滿足新(xin)能源汽(qi)車要求前提下(xia)，先(xian)將可(ke)靠性和(he)安全性放在首位，技術(shu)指標(biao)先(xian)進性排(pai)后。開(kai)展(zhan)有關可(ke)靠性和(he)安全性指標(biao)確認、技術(shu)設計(ji)和(he)試驗(yan)驗(yan)證是關鍵點之一，否則動(dong)力電池很難(nan)以(yi)產業面貌進入新(xin)能源汽(qi)車市場(chang)。

　　成本！又是成本

　　鋰離子動(dong)力電(dian)池未來的銷售非常可觀。按(an)一輛電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)(che)平(ping)均使用正(zheng)極(ji)材料50公(gong)斤、負極(ji)材料40公(gong)斤、電(dian)解(jie)液40公(gong)斤來算(suan)，如果20%的新能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)使用鋰電(dian)池，10萬(wan)輛的新能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)則將拉動(dong)5000噸正(zheng)極(ji)材料、4000噸負極(ji)材料、4000噸電(dian)解(jie)液的消費。

　　此外，鋰電池毛利率(lv)高(gao)，在新能源概(gai)念中(zhong)比較(jiao)難得。細分(fen)來(lai)看(kan)，其中(zhong)磷酸鐵鋰材(cai)料(liao)和隔膜有(you)70%左右毛利率(lv)、電解液有(you)40%毛利率(lv)，負極材(cai)料(liao)有(you)20%毛利率(lv)。“毛利率(lv)反映了行業前景，作為投資者當然(ran)希望介入毛利高(gao)的環節。”石(shi)勇(yong)說。

　　“但在目前市場并未(wei)打(da)開的情況下(xia)(xia)，毛(mao)利率高并沒(mei)有太(tai)大意義，只(zhi)能反映出(chu)其(qi)成本無法降低(di)，導致(zhi)下(xia)(xia)游產(chan)業發展不(bu)起(qi)來。只(zhi)有產(chan)業鏈各(ge)個環節(jie)把成本降下(xia)(xia)來，才能實(shi)現(xian)商業化。”

　　電(dian)池成本(ben)的(de)高低直接決定了新能源(yuan)汽車(che)的(de)整體價格和市場競爭力，電(dian)池及(ji)其管理系統的(de)成本(ben)一(yi)般占整車(che)成本(ben)的(de)40%。目前，動力鋰電(dian)池的(de)成本(ben)大(da)約3000-4000元/KWH，按(an)目前測算，當鋰電(dian)池成本(ben)降至1000-2000元/KWH時(shi)，消費者就買得起了。然而“這一(yi)點難(nan)度很大(da)”。

　　拿正極材料磷酸鐵鋰(li)來說，盡管國內(nei)產能很大，但由(you)于缺乏核(he)心技術，很多動(dong)力電池生產企(qi)業(ye)仍需要從(cong)國外購買，而“國內(nei)外價(jia)格幾乎相差一(yi)倍”。

　　在這種情況(kuang)下，“補貼”政策(ce)顯(xian)得額外重要，可能(neng)催生出區域經濟的投資差(cha)異。2009年(nian)中國財(cai)政部、科技部、工信部和發改委(wei)共同推動(dong)了(le)公共交通領(ling)域的十城、千輛示范(fan)運行行動(dong)，中央財(cai)政用(yong)于新能(neng)源汽車的補貼已經達到了(le)10億元。2010年(nian)這項活動(dong)試(shi)點范(fan)圍已經擴大到了(le)25個城市(shi)，同時有六(liu)個城市(shi)率先開展(zhan)了(le)私人購買電動(dong)汽車的補貼試(shi)點。

　　比如上(shang)海(hai)除(chu)了(le)在私人購(gou)買新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)車(che)(che)的(de)(de)國(guo)家(jia)補(bu)貼(tie)(tie)(tie)基礎(chu)上(shang)再追加一部(bu)分(fen)補(bu)貼(tie)(tie)(tie)外，還于國(guo)內(nei)首(shou)次新(xin)(xin)增了(le)新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)車(che)(che)售后服務保障、汽車(che)(che)及電池租賃業務財(cai)政補(bu)貼(tie)(tie)(tie)等(deng)標準。但補(bu)貼(tie)(tie)(tie)費用仍然(ran)主要(yao)給廠商和充電網絡建(jian)設，并沒有涉及直接(jie)用于消(xiao)費者的(de)(de)補(bu)貼(tie)(tie)(tie)。根據官方發布的(de)(de)信(xin)息(xi)，2012年，上(shang)海(hai)計(ji)劃形成約10萬輛新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)車(che)(che)年產能(neng)，其(qi)中乘用車(che)(che)約6萬輛，并配套2.5萬個充電樁、50個充換(huan)電站。

　　“成本問題現(xian)在是一(yi)個決定性因素，一(yi)旦達到經濟成本點，產業必然(ran)出現(xian)爆發(fa)式增長。”

　　根據(ju)官方發布(bu)，2012年，上海計劃形成(cheng)約10萬(wan)輛(liang)新(xin)能源車年產能。

　　專利！仍是專利

　　國(guo)外的(de)混合動力(li)汽車(che)已經實現了大批量生(sheng)產和消費(fei)(fei)，但是我(wo)國(guo)政(zheng)府并未(wei)將混合動力(li)作為發展重點(dian)，是希望能(neng)在電(dian)動汽車(che)產業(ye)實現“彎道超車(che)”。這也意味著我(wo)國(guo)目前在動力(li)電(dian)池研(yan)發生(sheng)產水平(ping)上與國(guo)外有差(cha)距(ju)。投資(zi)者不能(neng)忽視這種差(cha)距(ju)，未(wei)來可能(neng)需要企業(ye)面臨巨額(e)專(zhuan)利(li)訴訟費(fei)(fei)的(de)問題。

　　復(fu)旦大學(xue)化學(xue)系教授吳宇平在接受記者采訪時直接表示，國內(nei)動力電池生產企(qi)業很多(duo)都是購買(mai)一些核心(xin)零部件(jian)進行組裝或仿造，然(ran)后享(xiang)受國家補貼政策，真正掌(zhang)握核心(xin)技術的并不多(duo)。“有(you)項目，沒有(you)專利”。

　　早在2000年，中(zhong)國鎳氫電(dian)池企業就曾受(shou)到(dao)美國Ovonic公司在專利侵權方面的指控。包括比亞迪、樂凱、沈陽(yang)三普、南(nan)海新(xin)力和深圳三俊(jun)等8家中(zhong)國電(dian)池公司向Ovonic繳納了大筆專利許可費。

　　而目前動力電池的隔膜80%以上依賴于進口。正極材料中，北美的電池企業主要采用磷酸亞鐵鋰材料，日本和韓國主要采用錳酸鋰和三元材料，中國則上述幾種材料都用。磷酸亞鐵鋰的核心技術掌握在美國人手里，此前上汽集團曾表示，將要“應用納米磷酸鐵鋰電池”，實際上其技術(shu)歸美國A123公司(si)所有，雙方只是有后續的(de)合作(zuo)研發協(xie)議。

　　洗牌！風險警示

　　根(gen)據中國(guo)汽車咨(zi)詢中心網行業分(fen)析(xi)報告(gao)，由于中國(guo)汽車動力電池產(chan)業處于產(chan)業階(jie)段的(de)(de)初期，技術(shu)變化非常(chang)迅速，沒有一(yi)定的(de)(de)研發、規模及資金支(zhi)持(chi)，很難(nan)獲得長足發展，正面(mian)臨著一(yi)場大規模的(de)(de)洗(xi)牌，而(er)且(qie)優勝劣汰的(de)(de)過程將(jiang)會在(zai)一(yi)、二年內迅速完成。

　　世(shi)界知(zhi)名咨詢公司羅蘭貝格更公布一項報告(gao)預(yu)測，到2015年，全球車用(yong)鋰電(dian)池(chi)產能(neng)至少將(jiang)是實(shi)際(ji)需求的2倍，未(wei)來(lai)5-7年內，僅有6-8家生產商(shang)能(neng)存活(huo)。

　　另一家大(da)型咨詢(xun)公司Frost&Sullivan直(zhi)指中(zhong)(zhong)國鋰(li)電池行(xing)業(ye)的兩大(da)困局產(chan)能(neng)(neng)嚴(yan)重過(guo)剩、備受外資擠壓。截至2010年，中(zhong)(zhong)國動力鋰(li)電池行(xing)業(ye)產(chan)能(neng)(neng)約(yue)為20億(yi)(yi)(yi)安時(shi)，主(zhu)要分(fen)布在(zai)珠(zhu)(zhu)三(san)(san)角(jiao)(jiao)、長(chang)三(san)(san)角(jiao)(jiao)、東三(san)(san)省(sheng)和京(jing)(jing)津(jin)唐汽車(che)(che)產(chan)業(ye)聚集區，其(qi)中(zhong)(zhong)珠(zhu)(zhu)三(san)(san)角(jiao)(jiao)產(chan)能(neng)(neng)7億(yi)(yi)(yi)安時(shi)，長(chang)三(san)(san)角(jiao)(jiao)、東三(san)(san)省(sheng)和京(jing)(jing)津(jin)唐產(chan)能(neng)(neng)均(jun)在(zai)3億(yi)(yi)(yi)-4億(yi)(yi)(yi)安時(shi)。Frost&Sullivan認為，在(zai)一系列投資下，2015年，中(zhong)(zhong)國動力鋰(li)電池產(chan)能(neng)(neng)將達到39億(yi)(yi)(yi)安時(shi)。而2015年，中(zhong)(zhong)國乘用(yong)車(che)(che)EV/PHEV和電動商用(yong)車(che)(che)需(xu)求在(zai)12萬輛左右(you)，需(xu)消耗鋰(li)電池約(yue)9億(yi)(yi)(yi)安時(shi)，僅占當期產(chan)能(neng)(neng)的23%。

　　無論是否(fou)危(wei)言聳聽，在消費市場尚未形成的(de)情況下(xia)，中國(guo)的(de)汽(qi)車動力電(dian)池確實隱藏著巨大(da)風(feng)險。