核心提示：　　動力電池產業鏈市場很熱鬧。繼股神巴菲特投資比亞迪之后，首富李嘉誠再步后塵，2010年初間接入主國內一家動力電池生產商。在
　　動力電池產業鏈市場很熱鬧。繼“股神”巴菲特投資比亞迪之后，“首富”李嘉誠再步后塵，2010年初間接入主國內一家動力電池生產商。在公開信息中，他們都聲稱看中了投資企業的“動力電池研發技術”。在(zai)大(da)鱷(e)的(de)催動下，2010年成為中(zhong)國(guo)新(xin)能源汽車元年，以核心部(bu)件動力電池(chi)為主(zhu)的(de)新(xin)能源產品(pin)勢將率(lv)先獲得爆(bao)發性增長。

　　PE們常說，投資永遠要跟政(zheng)策站在一起。已(yi)納入“十二(er)五”期間重點布局(ju)的新(xin)能(neng)源(yuan)動力電池(chi)項目顯(xian)然占(zhan)盡天時。

　　繼(ji)“股(gu)神”巴菲特(te)投資比亞迪(di)之后，“首富”李嘉誠再步后塵(chen)，2010年(nian)初以(yi)4億元(yuan)配(pei)股(gu)為條(tiao)件，間接(jie)入主(zhu)一家(jia)國內動力電池生產商(shang)。在公開信息中，他(ta)們都(dou)聲稱(cheng)看中了(le)投資企業(ye)的“動力電池研(yan)發技(ji)術”。

　　有大鱷在前，動力電池(chi)產(chan)業(ye)確實(shi)“看上去(qu)很美”。2010年成為中(zhong)國新能源汽車元年，以核心部件動力電池(chi)為主(zhu)的新能源產(chan)品勢必將率(lv)先獲得爆發(fa)性(xing)增長。

　　從政(zheng)策和規(gui)劃上，新(xin)能(neng)源動力電池項目是國家中長期(qi)科技發展規(gui)劃綱要重點支持的(de)專項，已然納入(ru)中國“十二五”期(qi)間重點布局的(de)戰略新(xin)興產業。

　　跟(gen)風投(tou)(tou)資(zi)(zi)熱情自(zi)然一(yi)輪輪高漲。調查顯示，在(zai)國(guo)內15家動力電(dian)(dian)池投(tou)(tou)資(zi)(zi)主體(ti)中，僅2009年(nian)的規(gui)劃投(tou)(tou)資(zi)(zi)總(zong)額(e)就達(da)510多億(yi)元(yuan)。其(qi)中，投(tou)(tou)資(zi)(zi)規(gui)模(mo)最大的達(da)到300億(yi)元(yuan)，最少的為5000萬元(yuan)，以10億(yi)~50億(yi)元(yuan)規(gui)模(mo)居(ju)多。從(cong)投(tou)(tou)資(zi)(zi)主體(ti)看，多數(shu)為電(dian)(dian)池、電(dian)(dian)機生產企業，跨行投(tou)(tou)資(zi)(zi)者也在(zai)逐(zhu)年(nian)上(shang)升(sheng)。

　　目前多數機構均判斷車用動力電池未來的發展方向將是以鋰離子電池為主，輔以鉛酸/碳電池，混合動力(li)汽車上多(duo)用的鎳(nie)氫電池普(pu)遍被(bei)看(kan)作過渡產品。

　　根據中國汽(qi)車咨詢中心網最(zui)新發布(bu)的行業分析報告，2011年(nian)(nian)我國新能源汽(qi)車將(jiang)達到50萬輛，帶動電(dian)池(chi)需求50%以上增長(chang)。隨著鋰(li)電(dian)池(chi)滲(shen)透率(lv)提高(gao)，未來3年(nian)(nian)均可保持50%增長(chang)，預計2010年(nian)(nian)到2018年(nian)(nian)全球鋰(li)電(dian)池(chi)市場(chang)規模(mo)年(nian)(nian)均復合(he)增長(chang)率(lv)54.2%，并于(yu)2018年(nian)(nian)達到160億美元。而在(zai)此(ci)發展過程中，電(dian)池(chi)廠商受(shou)益最(zui)大，整車廠商影響(xiang)較小。

　　達泰資本高級投資經理石勇接受記者采訪時表示，動力鋰離子電池的技(ji)術(shu)發展日新月異，已可以看到一些(xie)商業應用曙光。未來不(bu)僅(jin)有電(dian)動(dong)汽車市場需(xu)求(qiu)，還有智(zhi)能電(dian)網儲(chu)能市場需(xu)求(qiu)，“是(shi)一塊PE們無(wu)法忽視的市場蛋糕”。

　　二級市場上，正如多位券商所言“新能源概念成(cheng)為抗跌明星”，熱(re)錢紛(fen)紛(fen)逐利而至，涌入最多的亦是(shi)鋰電池(chi)版塊。

　　事實(shi)上，無(wu)論電(dian)池生產商采用(yong)哪種材料、哪種材料技(ji)術(shu)，動力電(dian)池都應滿足使用(yong)安全性(xing)(xing)高(gao)、環境(jing)溫差范圍廣、充(chong)放(fang)電(dian)功能(neng)性(xing)(xing)強、倍率放(fang)電(dian)使用(yong)性(xing)(xing)好等(deng)條(tiao)件。

　　中國(guo)電(dian)子工業(ye)集團公司第十八研究所原副總工程師張(zhang)世杰透露(lu)，盡管國(guo)內鋰(li)離子動(dong)力電(dian)池(chi)(chi)產(chan)業(ye)鏈(lian)已經形成，但大多聲明自己(ji)具有動(dong)力電(dian)池(chi)(chi)生產(chan)能力的(de)(de)(de)企業(ye)并未(wei)生產(chan)出通過新能源(yuan)汽(qi)車(che)試(shi)驗(yan)或(huo)(huo)應用的(de)(de)(de)成品，一些(xie)企業(ye)生產(chan)的(de)(de)(de)鋰(li)離子動(dong)力電(dian)池(chi)(chi)以及(ji)為(wei)整車(che)提供(gong)的(de)(de)(de)樣品都是在原有小容量(liang)電(dian)池(chi)(chi)生產(chan)線或(huo)(huo)中試(shi)線上研制(zhi)出的(de)(de)(de)，真正具有單體容量(liang)10Ah以上大容量(liang)電(dian)池(chi)(chi)生產(chan)線的(de)(de)(de)企業(ye)微(wei)乎(hu)其微(wei)。

　　瓶(ping)頸在(zai)何(he)處？在(zai)“蛋(dan)糕(gao)”尚未成(cheng)型之前，投資客們又如何(he)抉擇？

　　巴(ba)菲(fei)特、李嘉誠(cheng)等大鱷紛(fen)紛(fen)入主(zhu)國內動力電池生產，動力電池“看上去很美”。(左：巴(ba)菲(fei)特；右(you)：比亞(ya)迪(di)總裁(cai)王傳福)

　　技術！還是技術

　　大約(yue)半年前(qian)(qian)，政府有關(guan)部門發布《關(guan)于開(kai)展私人購(gou)買新能(neng)源(yuan)汽車補貼試點的(de)(de)通知》，本刊隨(sui)即對(dui)新能(neng)源(yuan)汽車產業(ye)投資前(qian)(qian)景進(jin)行(xing)了相(xiang)關(guan)采訪，多數(shu)采訪對(dui)象均表示，動力(li)(li)電(dian)池的(de)(de)安全性、續航(hang)能(neng)力(li)(li)和充電(dian)等(deng)技(ji)術問(wen)題(ti)是正在突破的(de)(de)世界(jie)性難題(ti)。半年后，這些技(ji)術難點依然(ran)是從業(ye)者們爭論不(bu)休的(de)(de)話題(ti)。

　　電動(dong)(dong)汽車(che)(che)(che)在(zai)人(ren)類歷史(shi)上至(zhi)少經過了3次發(fa)展高潮，但最終都走向(xiang)失敗。美國通用(yong)汽車(che)(che)(che)早(zao)在(zai)20多(duo)年(nian)(nian)前就開始研發(fa)電動(dong)(dong)車(che)(che)(che)，僅對飽受(shou)爭議的VOLT電動(dong)(dong)車(che)(che)(che)研發(fa)投資就超過7億(yi)美元。日產1992年(nian)(nian)開始鋰(li)電池的研發(fa)。目前，雷諾-日產聯盟用(yong)于電動(dong)(dong)車(che)(che)(che)方面的投資超過40億(yi)歐元。

　　作為未(wei)來汽(qi)車(che)產業的核心，動力(li)鋰離子(zi)電(dian)池技術發展受到(dao)了(le)(le)空前關注，幾乎已(yi)被多個(ge)國家(jia)上升到(dao)了(le)(le)戰(zhan)略高度。夸(kua)張一點說，誰掌(zhang)握(wo)了(le)(le)電(dian)池生產技術，誰就(jiu)掌(zhang)握(wo)了(le)(le)未(wei)來電(dian)動汽(qi)車(che)市場(chang)。

　　鋰離子電池按體(ti)積大(da)小(xiao)(xiao)可分(fen)(fen)為小(xiao)(xiao)電(dian)池和(he)大(da)電(dian)池兩(liang)種，小(xiao)(xiao)電(dian)池通常應用于3C電(dian)子產(chan)品，相關(guan)技術及產(chan)業已(yi)經(jing)十分(fen)(fen)成熟(shu)，總體(ti)利潤呈降低趨(qu)勢(shi)。目前的鋰離子電(dian)池產(chan)品，85%以上是小(xiao)(xiao)電(dian)池。

　　大(da)(da)電(dian)(dian)池(chi)(chi)俗稱動(dong)力電(dian)(dian)池(chi)(chi)，同(tong)樣有小型動(dong)力電(dian)(dian)池(chi)(chi)和大(da)(da)型動(dong)力電(dian)(dian)池(chi)(chi)兩種，前者(zhe)主要(yao)用于電(dian)(dian)動(dong)工具(ju)、電(dian)(dian)動(dong)自(zi)行車等，后者(zhe)用于電(dian)(dian)動(dong)汽車和儲(chu)能(neng)領域。

　　目前國內(nei)諸(zhu)多整車廠商并不具有大型動力電池的研發技術，大都(dou)以(yi)購(gou)買為主，一些關鍵技術依(yi)然在依(yi)靠進口。

　　深圳(zhen)市吉陽自動(dong)(dong)化科技(ji)有限公(gong)司總裁陽如坤介紹(shao)說，無論是產(chan)品利潤還(huan)是發展規(gui)模，小電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)都無法與大電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)相比(bi)。雖(sui)然目(mu)前動(dong)(dong)力(li)鋰(li)離(li)子電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)產(chan)業規(gui)模還(huan)很(hen)小，但電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)汽車的量產(chan)為動(dong)(dong)力(li)鋰(li)離(li)子電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)產(chan)業帶來了重要的發展機(ji)會(hui)。據(ju)測算，近幾年，動(dong)(dong)力(li)鋰(li)離(li)子電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)市場將(jiang)超過全球手機(ji)鋰(li)離(li)子電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)市場的規(gui)模，這(zhe)種改變將(jiang)引發相關制造設備和(he)廠房(fang)新一輪(lun)的投資熱。同時，新進(jin)入動(dong)(dong)力(li)鋰(li)離(li)子電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)產(chan)業的各大廠商將(jiang)使(shi)相關領(ling)域的技(ji)術(shu)競爭更(geng)趨復雜(za)和(he)激烈。

　　這其中(zhong)不乏政府投(tou)(tou)資項目。2010年(nian)(nian)，唐(tang)山(shan)市(shi)政府計(ji)劃投(tou)(tou)資300億(yi)元，目標(biao)年(nian)(nian)產(chan)能為10萬(wan)組電動汽車用鋰(li)離(li)子電池組。山(shan)東省政府也計(ji)劃在濟南投(tou)(tou)資50億(yi)元人民幣，預期達到1萬(wan)組電動汽車用電池組的年(nian)(nian)產(chan)能，首批(pi)投(tou)(tou)資為20億(yi)元。

　　達泰(tai)資(zi)本高(gao)級投資(zi)經(jing)理石(shi)勇告(gao)訴本刊記者，PE對(dui)這一領域的(de)(de)(de)觀(guan)察，主要集中在(zai)技術(shu)壁壘高(gao)的(de)(de)(de)企(qi)業(ye)。但目前(qian)國內很多上馬項目企(qi)業(ye)還(huan)在(zai)走制造業(ye)發展老路更多使用(yong)成本相對(dui)低廉(lian)的(de)(de)(de)人力資(zi)源，而(er)缺(que)少(shao)(shao)智能化、自動化程度較(jiao)高(gao)的(de)(de)(de)生產設備，這將導致(zhi)單體(ti)電(dian)(dian)池(chi)(chi)質量(liang)一致(zhi)性無法得(de)到保證。其次，對(dui)電(dian)(dian)動汽車而(er)言(yan)，電(dian)(dian)池(chi)(chi)生產商最后交付的(de)(de)(de)可能不(bu)是一個單體(ti)電(dian)(dian)池(chi)(chi)，而(er)是一個電(dian)(dian)池(chi)(chi)組(zu)(zu)(zu)，這還(huan)要求企(qi)業(ye)具有組(zu)(zu)(zu)合裝配線技術(shu)。按照國家級動力電(dian)(dian)池(chi)(chi)檢測機構標準，一些企(qi)業(ye)的(de)(de)(de)單體(ti)電(dian)(dian)池(chi)(chi)技術(shu)可以通過檢測，但能夠通過電(dian)(dian)池(chi)(chi)包/組(zu)(zu)(zu)檢測的(de)(de)(de)卻(que)少(shao)(shao)之又少(shao)(shao)，這一點(dian)在(zai)之前(qian)并沒有引起更多注意。

　　同時，不論采用(yong)單(dan)體大容量(liang)電(dian)(dian)池技(ji)術方(fang)案還是采用(yong)小容量(liang)電(dian)(dian)池并聯(lian)技(ji)術方(fang)案，由(you)于(yu)內部短路(lu)或者是外(wai)部問題造成的電(dian)(dian)池熱(re)失控引(yin)發的安全(quan)問題是橫亙在鋰(li)電(dian)(dian)池技(ji)術發展中的另一道(dao)高門檻兒。

　　在諸多(duo)相關關鍵技術問題(ti)尚未突(tu)破之時(shi)，國資(zi)委2010年下半年牽頭組(zu)建的“新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)央企聯盟(meng)”，宣布(bu)將在2012年對(dui)新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)領域投資(zi)增至1000億(yi)元(yuan)，顯得頗有“拉郎(lang)配”、“趕鴨(ya)子上(shang)架”嫌(xian)疑。

　　張世杰建議，在動(dong)力電池基本滿(man)足新(xin)能源汽車要求前提下(xia)，先將可(ke)靠性(xing)(xing)和安全性(xing)(xing)放(fang)在首位，技(ji)(ji)術指標(biao)先進性(xing)(xing)排(pai)后。開展(zhan)有關(guan)可(ke)靠性(xing)(xing)和安全性(xing)(xing)指標(biao)確(que)認、技(ji)(ji)術設計和試驗驗證是關(guan)鍵點之一，否(fou)則(ze)動(dong)力電池很(hen)難以(yi)產業面貌進入新(xin)能源汽車市場。

　　成本！又是成本

　　鋰離(li)子(zi)動力電(dian)池未(wei)來(lai)的(de)銷售(shou)非(fei)常可觀。按一輛(liang)電(dian)動汽(qi)車平均(jun)使用正極(ji)(ji)材(cai)料(liao)50公斤、負極(ji)(ji)材(cai)料(liao)40公斤、電(dian)解液(ye)40公斤來(lai)算，如果20%的(de)新(xin)能源(yuan)汽(qi)車使用鋰電(dian)池，10萬輛(liang)的(de)新(xin)能源(yuan)汽(qi)車則將拉動5000噸(dun)正極(ji)(ji)材(cai)料(liao)、4000噸(dun)負極(ji)(ji)材(cai)料(liao)、4000噸(dun)電(dian)解液(ye)的(de)消(xiao)費(fei)。

　　此外，鋰電池(chi)毛(mao)(mao)利(li)率高，在(zai)新(xin)能源概念中比較(jiao)難得。細分來看，其中磷酸(suan)鐵鋰材料和隔(ge)膜有70%左右(you)毛(mao)(mao)利(li)率、電解液有40%毛(mao)(mao)利(li)率，負(fu)極材料有20%毛(mao)(mao)利(li)率。“毛(mao)(mao)利(li)率反映了行業前景，作為投資(zi)者當然希望介入(ru)毛(mao)(mao)利(li)高的環節。”石勇(yong)說(shuo)。

　　“但在(zai)目(mu)前市場并(bing)未打開的情況下(xia)(xia)，毛利(li)率高并(bing)沒有太大意義(yi)，只(zhi)能(neng)反映出其成本(ben)無法降低，導致下(xia)(xia)游產(chan)業(ye)發(fa)展(zhan)不起來。只(zhi)有產(chan)業(ye)鏈各個環(huan)節把成本(ben)降下(xia)(xia)來，才能(neng)實現商(shang)業(ye)化。”

　　電池成(cheng)本(ben)的高低直接決定了(le)新能源汽車的整體(ti)價格和市場競(jing)爭力(li)，電池及其管理系統的成(cheng)本(ben)一般占整車成(cheng)本(ben)的40%。目前，動力(li)鋰電池的成(cheng)本(ben)大(da)約(yue)3000-4000元/KWH，按目前測算，當鋰電池成(cheng)本(ben)降(jiang)至(zhi)1000-2000元/KWH時，消費者就買(mai)得起(qi)了(le)。然而“這(zhe)一點難(nan)度很大(da)”。

　　拿正極材料磷酸鐵鋰來(lai)說，盡(jin)管國內產(chan)(chan)能(neng)很(hen)大，但(dan)由于(yu)缺乏核心技術，很(hen)多(duo)動力電(dian)池(chi)生產(chan)(chan)企業仍需要(yao)從國外(wai)購(gou)買，而(er)“國內外(wai)價格(ge)幾乎相差一倍(bei)”。

　　在這種情況下，“補貼(tie)”政(zheng)策顯得(de)額外重要，可(ke)能催生(sheng)出區(qu)域經(jing)濟(ji)的(de)投資差(cha)異。2009年中國財政(zheng)部(bu)(bu)、科技部(bu)(bu)、工信部(bu)(bu)和發改委共(gong)同(tong)推動了(le)公(gong)共(gong)交通領域的(de)十城、千(qian)輛示(shi)范(fan)運行行動，中央財政(zheng)用于(yu)新能源汽車(che)的(de)補貼(tie)已(yi)經(jing)達到了(le)10億(yi)元(yuan)。2010年這項活動試點范(fan)圍已(yi)經(jing)擴(kuo)大到了(le)25個城市(shi)，同(tong)時有六個城市(shi)率先開展了(le)私(si)人購買電動汽車(che)的(de)補貼(tie)試點。

　　比如上海除了(le)在私人購買新能源(yuan)車(che)的(de)國家補貼基礎上再追加(jia)一部分補貼外，還(huan)于國內首次新增了(le)新能源(yuan)車(che)售后服務(wu)保障、汽(qi)車(che)及(ji)電池租賃業務(wu)財政補貼等標準。但補貼費用(yong)仍然主要給廠商和充電網絡(luo)建設(she)，并(bing)沒(mei)有涉及(ji)直接用(yong)于消費者的(de)補貼。根據官方(fang)發布的(de)信息，2012年，上海計劃形成約(yue)10萬(wan)輛(liang)新能源(yuan)車(che)年產能，其中乘用(yong)車(che)約(yue)6萬(wan)輛(liang)，并(bing)配套2.5萬(wan)個充電樁、50個充換電站。

　　“成本問題現在是一(yi)個決(jue)定性(xing)因素，一(yi)旦達到經濟成本點，產業必然出現爆(bao)發(fa)式增長。”

　　根據官方發(fa)布，2012年，上海計劃形(xing)成約(yue)10萬輛新能源車年產能。

　　專利！仍是專利

　　國外的(de)混(hun)合動力汽車已經實現(xian)(xian)了(le)大批量生(sheng)產和(he)消費(fei)(fei)，但是我(wo)國政府并未將(jiang)混(hun)合動力作(zuo)為(wei)發(fa)展重點，是希望能(neng)在電動汽車產業(ye)實現(xian)(xian)“彎道超車”。這(zhe)也意(yi)味著我(wo)國目前在動力電池研發(fa)生(sheng)產水平上與國外有差距(ju)。投資者不能(neng)忽視這(zhe)種差距(ju)，未來可(ke)能(neng)需要企業(ye)面臨巨額專利訴(su)訟費(fei)(fei)的(de)問題。

　　復旦大學(xue)化學(xue)系教授吳(wu)宇平(ping)在接受記者采訪時直接表示，國內動力電池生產企(qi)業很(hen)多都是(shi)購買一些核心零部件(jian)進(jin)行組裝或仿造，然后享受國家(jia)補(bu)貼政策，真正掌握核心技(ji)術的并(bing)不多。“有(you)項(xiang)目，沒有(you)專利”。

　　早(zao)在2000年，中國鎳氫(qing)電池(chi)企業就(jiu)曾受(shou)到美國Ovonic公(gong)司(si)在專利侵(qin)權方(fang)面的指控(kong)。包括比亞迪、樂凱(kai)、沈陽三普、南海新力(li)和深圳三俊等8家中國電池(chi)公(gong)司(si)向Ovonic繳(jiao)納(na)了大筆專利許可費(fei)。

　　而目前動力電池的隔膜80%以上依賴于進口。正極材料中，北美的電池企業主要采用磷酸亞鐵鋰材料，日本和韓國主要采用錳酸鋰和三元材料，中國則上述幾種材料都用。磷酸亞鐵鋰的核心技術掌握在美國人手里，此前上汽集團曾表示，將要“應用納米磷酸鐵鋰電池”，實際上其技術歸(gui)美(mei)國A123公司所有(you)，雙方只是有(you)后續的合作研發(fa)協議(yi)。

　　洗牌！風險警示

　　根據中國(guo)汽車咨詢中心網行(xing)業(ye)分析報告，由(you)于中國(guo)汽車動力電池產(chan)(chan)業(ye)處(chu)于產(chan)(chan)業(ye)階段(duan)的(de)初期，技術變化(hua)非(fei)常迅速(su)，沒有(you)一(yi)定的(de)研發(fa)、規(gui)(gui)模及(ji)資金支持，很難獲得長足發(fa)展，正面臨著一(yi)場大規(gui)(gui)模的(de)洗牌，而(er)且優(you)勝劣汰的(de)過程將(jiang)會在(zai)一(yi)、二年內(nei)迅速(su)完成。

　　世界知名咨(zi)詢公司(si)羅蘭貝格更(geng)公布一項(xiang)報告預測，到2015年，全球車用鋰電池產(chan)能至少將是實際需求的2倍，未來5-7年內，僅(jin)有6-8家生產(chan)商(shang)能存活。

　　另一(yi)家大(da)型咨詢公司Frost&Sullivan直指中國鋰電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)行(xing)業的(de)兩大(da)困局產能(neng)嚴(yan)重過(guo)剩、備受(shou)外資(zi)擠壓。截(jie)至2010年(nian)，中國動力鋰電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)行(xing)業產能(neng)約為20億安(an)時(shi)(shi)，主要分布在(zai)珠三(san)角(jiao)、長(chang)三(san)角(jiao)、東三(san)省和京津(jin)唐(tang)汽(qi)車產業聚集區，其中珠三(san)角(jiao)產能(neng)7億安(an)時(shi)(shi)，長(chang)三(san)角(jiao)、東三(san)省和京津(jin)唐(tang)產能(neng)均在(zai)3億-4億安(an)時(shi)(shi)。Frost&Sullivan認為，在(zai)一(yi)系列投(tou)資(zi)下，2015年(nian)，中國動力鋰電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)產能(neng)將(jiang)達到(dao)39億安(an)時(shi)(shi)。而2015年(nian)，中國乘用車EV/PHEV和電(dian)(dian)(dian)(dian)動商用車需求在(zai)12萬輛(liang)左(zuo)右，需消耗鋰電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)約9億安(an)時(shi)(shi)，僅占當期產能(neng)的(de)23%。

　　無論是否危言聳(song)聽，在(zai)消費市場尚(shang)未(wei)形成(cheng)的情況下(xia)，中國的汽車動力電池確實隱藏著巨大風(feng)險。