核心提示：　　動力電池產業鏈市場很熱鬧。繼股神巴菲特投資比亞迪之后，首富李嘉誠再步后塵，2010年初間接入主國內一家動力電池生產商。在
　　動力電池產業鏈市場很熱鬧。繼“股神”巴菲特投資比亞迪之后，“首富”李嘉誠再步后塵，2010年初間接入主國內一家動力電池生產商。在公開信息中，他們都聲稱看中了投資企業的“動力電池研發(fa)技術”。在大鱷(e)的催(cui)動(dong)下(xia)，2010年成為中國新能(neng)源(yuan)汽車元年，以核(he)心部件動(dong)力電(dian)池為主的新能(neng)源(yuan)產品勢將率先獲得爆發(fa)性(xing)增長。

　　PE們常說，投資(zi)永遠要跟政策站在一(yi)起。已(yi)納入“十二五”期間(jian)重點布局的新能源動力電(dian)池項目(mu)顯然占盡天時(shi)。

　　繼“股(gu)神”巴菲特(te)投資(zi)(zi)比亞迪之后，“首富”李嘉誠再步后塵，2010年初以4億元配股(gu)為條(tiao)件，間接入主一(yi)家國內(nei)動(dong)力電(dian)池(chi)生產商。在公開信(xin)息中(zhong)，他們都聲稱看中(zhong)了投資(zi)(zi)企業的(de)“動(dong)力電(dian)池(chi)研發技術”。

　　有大(da)鱷在前，動力(li)(li)電(dian)池(chi)(chi)產業確實“看上(shang)去很(hen)美”。2010年成為(wei)中國新能源汽(qi)車元年，以核心部件動力(li)(li)電(dian)池(chi)(chi)為(wei)主(zhu)的新能源產品勢必將率先獲得爆發性增長。

　　從政策和(he)規劃(hua)上(shang)，新能源動力電池項(xiang)目是國(guo)(guo)家中(zhong)長期科技發展規劃(hua)綱要重(zhong)點支持的(de)專項(xiang)，已然納入中(zhong)國(guo)(guo)“十二五(wu)”期間重(zhong)點布局的(de)戰略新興產業。

　　跟風投資(zi)熱(re)情(qing)自然一輪輪高漲。調查顯示，在國內(nei)15家動力電(dian)(dian)池(chi)投資(zi)主體中(zhong)，僅2009年(nian)的規(gui)劃投資(zi)總額(e)就達510多億元(yuan)。其中(zhong)，投資(zi)規(gui)模(mo)最大的達到(dao)300億元(yuan)，最少(shao)的為(wei)5000萬(wan)元(yuan)，以10億~50億元(yuan)規(gui)模(mo)居多。從投資(zi)主體看，多數為(wei)電(dian)(dian)池(chi)、電(dian)(dian)機(ji)生產企業，跨行投資(zi)者也在逐(zhu)年(nian)上(shang)升。

　　目前多數機構均判斷車用動力電池未來的發展方向將是以鋰離子電池為主，輔以鉛酸/碳電(dian)池，混合動力汽車上多用的(de)鎳氫(qing)電(dian)池普遍被(bei)看(kan)作過(guo)渡產品。

　　根據中國(guo)汽(qi)車(che)咨詢中心(xin)網最新發布的行業分析報告，2011年我國(guo)新能(neng)源汽(qi)車(che)將達(da)到(dao)50萬(wan)輛，帶動電(dian)池(chi)需求(qiu)50%以上增長。隨著鋰電(dian)池(chi)滲透率提(ti)高，未來3年均(jun)可(ke)保持(chi)50%增長，預計(ji)2010年到(dao)2018年全球(qiu)鋰電(dian)池(chi)市場規(gui)模年均(jun)復合增長率54.2%，并于2018年達(da)到(dao)160億美(mei)元。而在此(ci)發展(zhan)過程中，電(dian)池(chi)廠(chang)商(shang)(shang)受(shou)益最大，整車(che)廠(chang)商(shang)(shang)影響較小(xiao)。

　　達泰資本高級投資經理石勇接受記者采訪時表示，動力鋰離子電池的技術發展日(ri)新月異，已(yi)可以看到(dao)一些商業應(ying)用(yong)曙光。未(wei)來不僅有(you)電(dian)動汽車市(shi)場需求，還有(you)智能(neng)電(dian)網儲(chu)能(neng)市(shi)場需求，“是一塊PE們無(wu)法忽視(shi)的市(shi)場蛋(dan)糕”。

　　二級市場上，正如多位券商(shang)所言“新能源概(gai)念(nian)成為抗跌明星”，熱(re)錢紛紛逐利而至，涌入最多的亦是鋰電池版塊。

　　事實上，無論(lun)電(dian)池生(sheng)產商(shang)采用哪(na)種(zhong)材料、哪(na)種(zhong)材料技術，動力電(dian)池都(dou)應滿足使(shi)用安(an)全性高、環境溫差范圍廣、充放電(dian)功能性強(qiang)、倍率放電(dian)使(shi)用性好等條件(jian)。

　　中(zhong)國電(dian)子工業(ye)(ye)集團(tuan)公司(si)第(di)十八(ba)研(yan)究所原副(fu)總工程師張(zhang)世杰透露，盡管國內鋰(li)離子動(dong)力(li)電(dian)池(chi)產(chan)業(ye)(ye)鏈已經形(xing)成，但大(da)多聲明自己具有動(dong)力(li)電(dian)池(chi)生(sheng)(sheng)產(chan)能力(li)的(de)(de)企業(ye)(ye)并(bing)未生(sheng)(sheng)產(chan)出通過新(xin)能源汽車試(shi)驗(yan)或應用的(de)(de)成品(pin)，一些(xie)企業(ye)(ye)生(sheng)(sheng)產(chan)的(de)(de)鋰(li)離子動(dong)力(li)電(dian)池(chi)以及為整(zheng)車提(ti)供的(de)(de)樣(yang)品(pin)都是在原有小容(rong)(rong)量電(dian)池(chi)生(sheng)(sheng)產(chan)線(xian)或中(zhong)試(shi)線(xian)上研(yan)制出的(de)(de)，真正具有單體容(rong)(rong)量10Ah以上大(da)容(rong)(rong)量電(dian)池(chi)生(sheng)(sheng)產(chan)線(xian)的(de)(de)企業(ye)(ye)微乎其微。

　　瓶頸在(zai)何(he)處(chu)？在(zai)“蛋糕”尚未成(cheng)型(xing)之前(qian)，投資客們又如何(he)抉擇？

　　巴菲特、李嘉誠等(deng)大鱷紛(fen)紛(fen)入(ru)主國內動力(li)電(dian)池(chi)生產，動力(li)電(dian)池(chi)“看上去很美”。(左：巴菲特；右：比亞(ya)迪(di)總(zong)裁王傳福(fu))

　　技術！還是技術

　　大約半(ban)(ban)年前，政府(fu)有關部門發(fa)布《關于開展私(si)人(ren)購買新能(neng)源汽車(che)補貼(tie)試點(dian)的通知》，本刊隨即(ji)對(dui)新能(neng)源汽車(che)產業投資(zi)前景進行了相關采訪，多(duo)數采訪對(dui)象均表示(shi)，動力電池的安全(quan)性、續航能(neng)力和充電等技(ji)術問題(ti)是(shi)正(zheng)在(zai)突破的世界性難題(ti)。半(ban)(ban)年后，這些技(ji)術難點(dian)依然是(shi)從業者(zhe)們爭論不休的話題(ti)。

　　電(dian)(dian)動汽車在(zai)人類(lei)歷史上至少經過(guo)了3次發(fa)展高(gao)潮，但最終都走(zou)向失(shi)敗。美(mei)(mei)國(guo)通用汽車早在(zai)20多年前就(jiu)開始研發(fa)電(dian)(dian)動車，僅對飽受爭議的VOLT電(dian)(dian)動車研發(fa)投(tou)資(zi)就(jiu)超過(guo)7億(yi)美(mei)(mei)元。日產(chan)1992年開始鋰(li)電(dian)(dian)池的研發(fa)。目前，雷諾-日產(chan)聯盟用于電(dian)(dian)動車方面的投(tou)資(zi)超過(guo)40億(yi)歐元。

　　作(zuo)為未來汽車產業的核心(xin)，動(dong)力(li)鋰離子(zi)電池技(ji)(ji)術(shu)發(fa)展受到了(le)(le)(le)空前關(guan)注，幾乎已被多個國家上升到了(le)(le)(le)戰略高(gao)度(du)。夸張一點(dian)說，誰掌(zhang)握(wo)了(le)(le)(le)電池生產技(ji)(ji)術(shu)，誰就掌(zhang)握(wo)了(le)(le)(le)未來電動(dong)汽車市場。

　　鋰離子電池按體積大(da)小可(ke)分為小電(dian)池(chi)和大(da)電(dian)池(chi)兩種，小電(dian)池(chi)通常應用于3C電(dian)子(zi)產(chan)品，相關技(ji)術(shu)及產(chan)業已(yi)經十分成熟，總體利潤呈降低趨勢。目(mu)前(qian)的鋰離子(zi)電(dian)池(chi)產(chan)品，85%以上是(shi)小電(dian)池(chi)。

　　大(da)電(dian)(dian)池(chi)俗稱動(dong)力(li)(li)電(dian)(dian)池(chi)，同樣有小(xiao)型動(dong)力(li)(li)電(dian)(dian)池(chi)和(he)大(da)型動(dong)力(li)(li)電(dian)(dian)池(chi)兩種，前者主要用(yong)于(yu)電(dian)(dian)動(dong)工具、電(dian)(dian)動(dong)自行車(che)等，后者用(yong)于(yu)電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車(che)和(he)儲能領域(yu)。

　　目前國內(nei)諸多整(zheng)車廠(chang)商并不具(ju)有大(da)型動力電(dian)池的研發技術(shu)，大(da)都(dou)以購買(mai)為(wei)主，一些關鍵技術(shu)依(yi)然在依(yi)靠進口(kou)。

　　深圳市(shi)吉陽(yang)自動(dong)化科技(ji)有(you)限公司總裁陽(yang)如(ru)坤(kun)介紹說，無論是(shi)產(chan)品利潤還是(shi)發展規(gui)模，小電(dian)(dian)池(chi)(chi)都(dou)無法(fa)與大(da)電(dian)(dian)池(chi)(chi)相比(bi)。雖然目(mu)前動(dong)力鋰離(li)子電(dian)(dian)池(chi)(chi)產(chan)業(ye)(ye)規(gui)模還很小，但電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車的(de)(de)(de)量產(chan)為(wei)動(dong)力鋰離(li)子電(dian)(dian)池(chi)(chi)產(chan)業(ye)(ye)帶來(lai)了重要的(de)(de)(de)發展機(ji)會。據(ju)測算，近幾(ji)年，動(dong)力鋰離(li)子電(dian)(dian)池(chi)(chi)市(shi)場將(jiang)(jiang)超過全球手機(ji)鋰離(li)子電(dian)(dian)池(chi)(chi)市(shi)場的(de)(de)(de)規(gui)模，這種改變將(jiang)(jiang)引發相關制造設(she)備和廠房(fang)新一輪的(de)(de)(de)投資熱。同(tong)時，新進入動(dong)力鋰離(li)子電(dian)(dian)池(chi)(chi)產(chan)業(ye)(ye)的(de)(de)(de)各(ge)大(da)廠商將(jiang)(jiang)使相關領(ling)域的(de)(de)(de)技(ji)術競爭更趨復雜和激(ji)烈。

　　這(zhe)其(qi)中不(bu)乏(fa)政(zheng)府(fu)(fu)投(tou)資(zi)項目(mu)。2010年，唐山市政(zheng)府(fu)(fu)計(ji)劃投(tou)資(zi)300億(yi)元(yuan)(yuan)，目(mu)標年產能為10萬組電動(dong)汽車(che)用(yong)鋰離子電池組。山東省政(zheng)府(fu)(fu)也計(ji)劃在濟南(nan)投(tou)資(zi)50億(yi)元(yuan)(yuan)人民幣(bi)，預期達到1萬組電動(dong)汽車(che)用(yong)電池組的年產能，首批投(tou)資(zi)為20億(yi)元(yuan)(yuan)。

　　達(da)泰資(zi)本高(gao)級投資(zi)經理石勇告訴(su)本刊記者，PE對(dui)這(zhe)一(yi)(yi)領域的(de)(de)觀(guan)察(cha)，主要集中(zhong)在技(ji)術壁壘高(gao)的(de)(de)企(qi)業(ye)。但(dan)目前國內很多(duo)上馬(ma)項目企(qi)業(ye)還在走制造業(ye)發展(zhan)老路更多(duo)使用(yong)成本相對(dui)低廉的(de)(de)人力資(zi)源，而缺(que)少智能(neng)化、自動化程度較高(gao)的(de)(de)生產設備，這(zhe)將導致(zhi)單體(ti)電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)質(zhi)量一(yi)(yi)致(zhi)性(xing)無法得(de)到(dao)保(bao)證。其次，對(dui)電(dian)(dian)動汽車而言，電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)生產商最后(hou)交(jiao)付的(de)(de)可(ke)能(neng)不是一(yi)(yi)個(ge)(ge)單體(ti)電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)，而是一(yi)(yi)個(ge)(ge)電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)組，這(zhe)還要求企(qi)業(ye)具(ju)有組合裝配(pei)線(xian)技(ji)術。按照國家級動力電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)檢(jian)測機(ji)構標準，一(yi)(yi)些企(qi)業(ye)的(de)(de)單體(ti)電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)技(ji)術可(ke)以(yi)通過(guo)檢(jian)測，但(dan)能(neng)夠通過(guo)電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)包/組檢(jian)測的(de)(de)卻(que)少之(zhi)又少，這(zhe)一(yi)(yi)點(dian)在之(zhi)前并沒有引起更多(duo)注(zhu)意。

　　同時，不論采用(yong)單體大容量電(dian)池(chi)技術方案(an)還是采用(yong)小容量電(dian)池(chi)并聯技術方案(an)，由于內(nei)部短路或者是外部問題造成的電(dian)池(chi)熱失(shi)控(kong)引發(fa)(fa)的安全問題是橫亙在(zai)鋰電(dian)池(chi)技術發(fa)(fa)展中的另一道高門(men)檻兒(er)。

　　在諸多相關關鍵技術問題尚未突(tu)破之時(shi)，國資委2010年下(xia)半年牽頭組建的“新(xin)(xin)能(neng)(neng)源汽車央企(qi)聯盟”，宣布(bu)將在2012年對新(xin)(xin)能(neng)(neng)源汽車領(ling)域投(tou)資增至1000億元，顯得頗有(you)“拉郎配”、“趕鴨子上架”嫌疑。

　　張世杰(jie)建議(yi)，在(zai)動力電池(chi)(chi)基本滿足新(xin)能源汽(qi)車(che)要求前提下(xia)，先將可(ke)靠性和(he)安(an)全(quan)性放(fang)在(zai)首位，技術指(zhi)標先進性排后。開展(zhan)有(you)關(guan)可(ke)靠性和(he)安(an)全(quan)性指(zhi)標確認、技術設計(ji)和(he)試驗(yan)驗(yan)證是關(guan)鍵點之一，否則(ze)動力電池(chi)(chi)很難(nan)以產業面貌進入(ru)新(xin)能源汽(qi)車(che)市場。

　　成本！又是成本

　　鋰(li)離子動力(li)電(dian)(dian)(dian)池未來的(de)(de)銷售(shou)非常(chang)可觀(guan)。按一輛電(dian)(dian)(dian)動汽車平均使用正極(ji)(ji)材料50公斤、負極(ji)(ji)材料40公斤、電(dian)(dian)(dian)解液40公斤來算，如果20%的(de)(de)新能(neng)源(yuan)汽車使用鋰(li)電(dian)(dian)(dian)池，10萬輛的(de)(de)新能(neng)源(yuan)汽車則將(jiang)拉(la)動5000噸正極(ji)(ji)材料、4000噸負極(ji)(ji)材料、4000噸電(dian)(dian)(dian)解液的(de)(de)消費。

　　此(ci)外，鋰電池(chi)毛(mao)(mao)利(li)率(lv)(lv)(lv)高(gao)，在新能(neng)源概念中(zhong)比較(jiao)難(nan)得。細分(fen)來看，其中(zhong)磷酸鐵鋰材料和隔膜(mo)有(you)70%左右(you)毛(mao)(mao)利(li)率(lv)(lv)(lv)、電解液(ye)有(you)40%毛(mao)(mao)利(li)率(lv)(lv)(lv)，負(fu)極材料有(you)20%毛(mao)(mao)利(li)率(lv)(lv)(lv)。“毛(mao)(mao)利(li)率(lv)(lv)(lv)反映了行業(ye)前景，作為投(tou)資(zi)者當然(ran)希望(wang)介入毛(mao)(mao)利(li)高(gao)的環節。”石勇說。

　　“但在目前市場(chang)并未打開(kai)的(de)情況下(xia)，毛利(li)率高(gao)并沒有(you)太大(da)意義，只能反映出其成(cheng)本無法降(jiang)低，導致下(xia)游產業發展不起來(lai)。只有(you)產業鏈各個環節把成(cheng)本降(jiang)下(xia)來(lai)，才能實現商(shang)業化。”

　　電(dian)池成本(ben)的高低直接決定了新能源(yuan)汽(qi)車(che)的整體價格和市場競爭力(li)，電(dian)池及其管理系(xi)統的成本(ben)一般占(zhan)整車(che)成本(ben)的40%。目前，動力(li)鋰電(dian)池的成本(ben)大約3000-4000元/KWH，按目前測算，當鋰電(dian)池成本(ben)降至1000-2000元/KWH時，消費者就買(mai)得起了。然(ran)而“這(zhe)一點難度很大”。

　　拿正極材料磷酸鐵鋰來(lai)說，盡管國內產(chan)能(neng)很大，但由于缺乏核心技術，很多動力電池生(sheng)產(chan)企(qi)業仍需(xu)要(yao)從國外購買(mai)，而“國內外價格幾乎相(xiang)差一倍”。

　　在這(zhe)種情況下，“補(bu)貼”政(zheng)策顯得(de)額外重(zhong)要，可能(neng)催生(sheng)出區域(yu)經(jing)濟的(de)投資差異。2009年中國財政(zheng)部(bu)、科技部(bu)、工信部(bu)和發改(gai)委共同推動(dong)了(le)公共交通領域(yu)的(de)十城(cheng)、千輛(liang)示范(fan)運行行動(dong)，中央財政(zheng)用于新能(neng)源汽車的(de)補(bu)貼已(yi)經(jing)達到了(le)10億(yi)元。2010年這(zhe)項活動(dong)試點(dian)(dian)范(fan)圍已(yi)經(jing)擴大到了(le)25個城(cheng)市(shi)，同時有六個城(cheng)市(shi)率先開展(zhan)了(le)私人購買電動(dong)汽車的(de)補(bu)貼試點(dian)(dian)。

　　比如上海(hai)除了在私人購買新(xin)能(neng)源(yuan)車的國家補貼(tie)(tie)基礎(chu)上再(zai)追(zhui)加一部分補貼(tie)(tie)外(wai)，還于國內首次新(xin)增(zeng)了新(xin)能(neng)源(yuan)車售后服務保(bao)障、汽車及電池租(zu)賃業務財政補貼(tie)(tie)等標準。但補貼(tie)(tie)費(fei)用仍然(ran)主要給廠商和充(chong)電網(wang)絡建設，并沒有(you)涉及直接用于消費(fei)者的補貼(tie)(tie)。根(gen)據官方(fang)發(fa)布的信息，2012年，上海(hai)計劃形成約(yue)10萬輛新(xin)能(neng)源(yuan)車年產能(neng)，其(qi)中乘用車約(yue)6萬輛，并配套2.5萬個充(chong)電樁、50個充(chong)換電站。

　　“成本(ben)問(wen)題現在是一(yi)個決(jue)定性因(yin)素，一(yi)旦(dan)達到經(jing)濟成本(ben)點，產業必(bi)然出現爆(bao)發式(shi)增長(chang)。”

　　根據(ju)官方(fang)發布，2012年(nian)，上海計劃形成約10萬輛新能源車年(nian)產能。

　　專利！仍是專利

　　國外的混(hun)合動力(li)汽車(che)已(yi)經實現(xian)了大批(pi)量生產和消(xiao)費(fei)，但是(shi)我(wo)國政府并(bing)未將混(hun)合動力(li)作為發展重點，是(shi)希(xi)望(wang)能(neng)在(zai)電動汽車(che)產業實現(xian)“彎道(dao)超(chao)車(che)”。這(zhe)也意(yi)味著我(wo)國目前在(zai)動力(li)電池(chi)研(yan)發生產水平(ping)上與國外有差(cha)(cha)距(ju)。投資者不能(neng)忽視(shi)這(zhe)種差(cha)(cha)距(ju)，未來(lai)可能(neng)需要企業面臨巨額專利訴訟(song)費(fei)的問題。

　　復(fu)旦大學(xue)化學(xue)系教授吳宇平在接受記(ji)者采訪時(shi)直接表示，國(guo)內動力(li)電(dian)池生(sheng)產企業很多都(dou)是(shi)購買(mai)一些核心(xin)零部(bu)件進(jin)行(xing)組裝(zhuang)或(huo)仿造(zao)，然后(hou)享受國(guo)家補貼政策，真正(zheng)掌握核心(xin)技術的并不多。“有項目，沒(mei)有專利(li)”。

　　早在2000年，中國鎳氫電(dian)池(chi)企(qi)業就曾(ceng)受到美國Ovonic公司(si)在專(zhuan)利侵權方面的指控。包括比亞迪、樂(le)凱、沈陽三普、南海新力和深圳三俊等8家中國電(dian)池(chi)公司(si)向Ovonic繳納了大(da)筆專(zhuan)利許可費。

　　而目前動力電池的隔膜80%以上依賴于進口。正極材料中，北美的電池企業主要采用磷酸亞鐵鋰材料，日本和韓國主要采用錳酸鋰和三元材料，中國則上述幾種材料都用。磷酸亞鐵鋰的核心技術掌握在美國人手里，此前上汽集團曾表示，將要“應用納米磷酸鐵鋰電池”，實際上其(qi)技術(shu)歸美國A123公司所有(you)，雙方只是有(you)后續的合作研發(fa)協議。

　　洗牌！風險警示

　　根據(ju)中國汽(qi)車(che)咨詢中心網行(xing)業(ye)分析報告，由于中國汽(qi)車(che)動力電池產業(ye)處于產業(ye)階(jie)段的(de)(de)初期(qi)，技術變化非常迅速，沒有(you)一(yi)定的(de)(de)研發、規模(mo)及資金支持，很難獲得長足發展，正面臨著一(yi)場(chang)大規模(mo)的(de)(de)洗(xi)牌，而且優(you)勝劣(lie)汰的(de)(de)過程(cheng)將會在一(yi)、二年內迅速完成。

　　世(shi)界知名咨詢公(gong)司羅蘭貝格更(geng)公(gong)布一(yi)項報告預(yu)測，到2015年，全球車用鋰電池(chi)產(chan)能(neng)(neng)至少將(jiang)是實際需求的2倍，未來5-7年內，僅有(you)6-8家生產(chan)商能(neng)(neng)存活。

　　另一家(jia)大型咨詢公(gong)司Frost&Sullivan直指中(zhong)(zhong)國鋰電池行業(ye)的(de)兩大困(kun)局產能(neng)(neng)(neng)(neng)嚴(yan)重過剩、備受外(wai)資擠壓。截至2010年，中(zhong)(zhong)國動力鋰電池行業(ye)產能(neng)(neng)(neng)(neng)約為20億安時(shi)，主要分布在(zai)(zai)(zai)珠(zhu)三角(jiao)、長三角(jiao)、東三省和(he)(he)京(jing)津唐(tang)汽(qi)車(che)產業(ye)聚集區，其中(zhong)(zhong)珠(zhu)三角(jiao)產能(neng)(neng)(neng)(neng)7億安時(shi)，長三角(jiao)、東三省和(he)(he)京(jing)津唐(tang)產能(neng)(neng)(neng)(neng)均在(zai)(zai)(zai)3億-4億安時(shi)。Frost&Sullivan認為，在(zai)(zai)(zai)一系列投資下，2015年，中(zhong)(zhong)國動力鋰電池產能(neng)(neng)(neng)(neng)將達到39億安時(shi)。而2015年，中(zhong)(zhong)國乘用車(che)EV/PHEV和(he)(he)電動商用車(che)需(xu)求在(zai)(zai)(zai)12萬輛左右，需(xu)消耗(hao)鋰電池約9億安時(shi)，僅占當(dang)期(qi)產能(neng)(neng)(neng)(neng)的(de)23%。

　　無論是(shi)否危(wei)言聳(song)聽(ting)，在消費市場尚未(wei)形成的(de)情況下，中(zhong)國的(de)汽車動力電池確實(shi)隱藏著(zhu)巨大風險。