1971-1976年間，日本通產省向政府提出發展新能源汽車的建議，因此創建了日本電動汽車協會（JEVA），專門負責電動汽車標準化的研究與標準的制訂。該協會是由汽車、蓄電池、充電器、電機及控制器的制造廠商和其他相關組織組成。協會下設3個分委會：整車分委會、基礎設施分委會、蓄電池分委會。從20世紀80年代至今，先后發布了有關新能源汽車的六十多項標準，從電動車輛術語、整車的各類試驗方法與要求，到各種蓄電池、電機等關鍵零部件和充電系統的技術要求與試驗方法，分門別類制定了標準或技術導則達61項，形成了比較完整的純電動汽車與混合動力汽車標準法規體系。JEVA也在不斷完善其標準體系，特別是電動汽車用鋰離子電池性(xing)能試驗(yan)方法的制訂。

      美國(guo)負(fu)責電(dian)動汽(qi)(qi)車(che)標(biao)(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)制(zhi)修(xiu)訂(ding)(ding)的(de)(de)機(ji)構為美國(guo)汽(qi)(qi)車(che)工(gong)程師協(xie)會（SAE）。在(zai)制(zhi)定電(dian)動汽(qi)(qi)車(che)標(biao)(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)方(fang)面(mian)，SAE無論是(shi)在(zai)標(biao)(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)的(de)(de)數量上，還是(shi)推出(chu)新標(biao)(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)的(de)(de)速度(du)方(fang)面(mian)都(dou)處于(yu)領先(xian)地位。如SAE的(de)(de)汽(qi)(qi)車(che)蓄(xu)電(dian)池標(biao)(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)委(wei)員(yuan)會，在(zai)汽(qi)(qi)車(che)用動力蓄(xu)電(dian)池方(fang)面(mian)已發(fa)布(bu)標(biao)(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)14項(xiang)(xiang)，正在(zai)制(zhi)修(xiu)訂(ding)(ding)標(biao)(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)3項(xiang)(xiang)。其燃(ran)料電(dian)池標(biao)(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)委(wei)員(yuan)會有六個(ge)工(gong)作組在(zai)工(gong)作，分別負(fu)責排放和(he)能(neng)耗、接口(kou)、性能(neng)、安全、回收、術語這六個(ge)方(fang)面(mian)的(de)(de)標(biao)(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)制(zhi)修(xiu)訂(ding)(ding)工(gong)作。目前已發(fa)布(bu)15項(xiang)(xiang)標(biao)(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)，正在(zai)制(zhi)修(xiu)訂(ding)(ding)8項(xiang)(xiang)標(biao)(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)，已形成世界上最完善的(de)(de)燃(ran)料電(dian)池標(biao)(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)體系。

      歐盟的情況比較復雜，由于電(dian)動汽車(che)(che)還處(chu)于產業化推進(jin)階段，各國對(dui)未來市場的發展還沒(mei)有(you)統一的認識，在(zai)制訂標準(zhun)上有(you)所區別(bie)。相(xiang)關標準(zhun)化組織沒(mei)有(you)具體針對(dui)各零部件產品(pin)制訂術語(yu)(yu)和測(ce)試等(deng)標準(zhun)，已有(you)標準(zhun)多為通用性標準(zhun)，包(bao)括電(dian)動汽車(che)(che)術語(yu)(yu)、操縱特(te)(te)性、能量特(te)(te)性測(ce)量、安全特(te)(te)性以及噪聲、歐諾取(qu)＝刂聊殼(ke)埃訪斯倉貧ǖ綞刀Φ緋乇曜19項。

     總之，美國、歐(ou)洲與(yu)日(ri)本關于電動車的(de)標準(zhun)主(zhu)(zhu)要(yao)集中于各種主(zhu)(zhu)要(yao)零件的(de)專(zhuan)業性范(fan)圍，整車的(de)標準(zhun)還有(you)待進一步完善(shan)。