充電點(dian)啟動運行，需要(yao)完全被車輛屏蔽覆蓋，這意味著(zhu)行人和(he)乘客不會受到磁(ci)場影響。

作者：熔桓

無線充電(dian)技術可讓(rang)不同的(de)(de)電(dian)動汽車(che)給它們的(de)(de)電(dian)池充電(dian)，使用的(de)(de)是相同的(de)(de)基礎設施，而(er)且是在行駛(shi)中充電(dian)。

加(jia)拿大(da)鐵路制造(zao)商龐(pang)巴迪公司（Bombardier）正在測試(shi)的無線充(chong)電(dian)墊，位于路面下方，在理(li)論上可(ke)以讓電(dian)動汽車(che)，卡車(che)，公共(gong)汽車(che)和電(dian)車(che)在上面行(xing)駛，而且(qie)不需(xu)要(yao)停車(che)就可(ke)以充(chong)電(dian)。

以(yi)前的無(wu)線充(chong)電技術設計(ji)主要(yao)用于(yu)充(chong)電站充(chong)電，但龐巴(ba)迪公司的研(yan)究重點(dian)是行駛(shi)的車輛，它們大小(xiao)不同，而且(qie)特別是公共交(jiao)通，都有常規行駛(shi)路線和停車模式。

 
公共(gong)汽車(che)和有軌(gui)電(dian)車(che)，充(chong)電(dian)點放在(zai)中途停(ting)車(che)站，這樣車(che)輛可(ke)以獲得最大的充(chong)電(dian)，同時(shi)，乘客可(ke)以上(shang)下(xia)車(che)。然后行(xing)駛(shi)到下(xia)一站，經過幾個充(chong)電(dian)點，就可(ke)以充(chong)滿電(dian)，同時(shi)也在(zai)行(xing)駛(shi)。

“通常(chang)有大約300米(mi)到500米(mi)，隔開(kai)兩個停靠(kao)站，沿(yan)途(tu)都(dou)是這(zhe)樣，”克里斯提安K?考貝爾（Christian K?bel）說，他(ta)是普利驅動技術公司（Primove technology）產品管理總監。

“這可以維持正常交通，所以你(ni)可以規劃(hua)一個常規時間表。這就是為什么(me)我們(men)可以大(da)大(da)縮小存電(dian)器尺寸，因為我們(men)知道車輛會做什么(me)。”

這(zhe)種合適的(de)電(dian)池技術(shu)，龐巴迪公司目前正(zheng)在研究，可(ke)使公交車減少(shao)充電(dian)時(shi)間，每兩(liang)站或三(san)站就可(ke)充好電(dian)，但是，這(zhe)不太可(ke)能用(yong)于電(dian)車，因為它們(men)重得(de)多。

電力傳輸來自埋著的充電點，到達車輛底部相應的技術設備，使用的是磁感應。車輛駛過充電器上(shang)方，發(fa)出無線電信號，以確認自身，并證明它被授權使用充電站。

充電點啟(qi)動(dong)運行(xing)，只需要完全(quan)被車輛(liang)屏蔽覆蓋，這意味著，行(xing)人(ren)和乘客(ke)不會受到磁場(chang)影響。

因(yin)為它是(shi)設計(ji)用于一系列不同的行駛中的車(che)輛(liang)，因(yin)此，這(zhe)項技術還具(ju)有(you)內置的靈(ling)活(huo)性，可以(yi)進行充電，即使(shi)車(che)輛(liang)不是(shi)完全對正它上方。

“最大的(de)(de)挑戰在于應用這(zhe)項技(ji)術，因為(wei)它(ta)主要(yao)用于非(fei)常小的(de)(de)功(gong)率范圍(wei)，挑戰也在于升(sheng)級到完整的(de)(de)道路交通(tong)和(he)公共(gong)交通(tong)應用，就是從3.3KW的(de)(de)典型應用升(sheng)級到160-200KW的(de)(de)充電。”考貝爾說(shuo)。

“這其中，一個(ge)重要部分是處理(li)電(dian)力需求(qiu)，發(fa)射電(dian)場，以及使用(yong)什么組件(jian)(jian)，沒有標準組件(jian)(jian)可使用(yong)，因為它有完全不同的(de)要求(qiu)。

“第二個挑戰(zhan)是把所有(you)軌(gui)道和(he)汽車行業標(biao)準用于(yu)這項(xiang)技術，它(ta)通常用于(yu)一個行業，要寬(kuan)松得多。”

普利驅動公(gong)司(si)迄(qi)今一(yi)直在測試，是(shi)在一(yi)條(tiao)125英里長的道路上進行，就在比利時洛梅爾（Lommel），也使用改裝的混合動力客車，在一(yi)條(tiao)基(ji)本(ben)上廢棄的電車軌道上進行測試，那(nei)是(shi)在德(de)國奧(ao)格斯堡（Augsburg）。

龐巴(ba)迪公司已經進行系統招標，希望看到它(ta)到位，用于公交車是(shi)在(zai)2012年，電車是(shi)在(zai)2014年，這是(shi)由(you)于其他基礎設施(shi)，就是(shi)需要(yao)鋪(pu)一條(tiao)電車軌道(dao)。