“十二五”期間，我國電動汽車的發展方向終于清晰，“純電驅動”將成為我國新能源汽車技術的發展方向。其中，電池、電機、電控等一(yi)系列(lie)技術有待(dai)獲得重點發展。

　　日前，《科技日報》受(shou)權發(fa)(fa)布(bu)了《電動(dong)汽車科技發(fa)(fa)展“十二五(wu)”專項規劃(摘(zhai)要)》。

　　“純(chun)電(dian)驅(qu)動”技術路線(xian)明確

　　技(ji)術(shu)路(lu)線(xian)上，《規劃》明確指出，從培育戰略性新(xin)(xin)興(xing)產(chan)業角(jiao)度(du)看，發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)電(dian)氣化程度(du)比(bi)較高(gao)的“純電(dian)驅動(dong)”電(dian)動(dong)汽車是我國新(xin)(xin)能(neng)源汽車技(ji)術(shu)的發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)方(fang)向和重(zhong)中之重(zhong)。要(yao)在堅持節能(neng)與新(xin)(xin)能(neng)源汽車“過渡與轉型”并行互動(dong)、共同發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)的總體原(yuan)則指導下，規劃電(dian)動(dong)汽車技(ji)術(shu)發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)戰略。

　　在技術(shu)路(lu)線(xian)上(shang)(shang)，近期(2010-2015)，將(jiang)盡(jin)快推進混合(he)(he)動(dong)(dong)力(li)(li)技術(shu)的應用(yong)，發展小(xiao)型(xing)純(chun)電動(dong)(dong)汽(qi)(qi)車(che)和插電式混合(he)(he)動(dong)(dong)力(li)(li)電動(dong)(dong)車(che)；中期(2015-2020)，將(jiang)在混合(he)(he)動(dong)(dong)力(li)(li)技術(shu)得到(dao)廣泛應用(yong)的基礎上(shang)(shang)，加大小(xiao)型(xing)純(chun)電動(dong)(dong)汽(qi)(qi)車(che)和插電式混合(he)(he)動(dong)(dong)力(li)(li)汽(qi)(qi)車(che)推廣力(li)(li)度(du)；在2020年之后，純(chun)電驅動(dong)(dong)技術(shu)將(jiang)逐步占(zhan)據主導地位，通過發展純(chun)電動(dong)(dong)汽(qi)(qi)車(che)和燃料電池汽(qi)(qi)車(che)，實(shi)現大幅度(du)降低排放。

　　為此(ci)，“十二五”期間(jian)，我(wo)國(guo)(guo)電動(dong)汽車將確立“純電驅動(dong)”的技術轉型戰略，發揮(hui)我(wo)國(guo)(guo)的有利(li)條(tiao)件和(he)比較優勢(shi)，面向“純電驅動(dong)”實施(shi)汽車產業技術轉型戰略，加(jia)快發展“純電驅動(dong)”電動(dong)汽車產品(pin)。

　　具(ju)體來看(kan)，“十二五”期間，我國(guo)電(dian)動汽車(che)的發(fa)展，在城市(shi)公共用車(che)和(he)私人小型轎車(che)上(shang)優先發(fa)展“純電(dian)驅動”電(dian)動汽車(che)，啟動大規模市(shi)場；然后(hou)滾動發(fa)展，逐(zhu)步擠占中高檔(dang)燃油轎車(che)這(zhe)一(yi)市(shi)場空間。

　　鋰電池將實現產業化突破

　　在“十二(er)五”期間的科技創新的重點任務中，《規劃》指(zhi)出(chu)，要緊緊把握汽車動力系統電氣化(hua)的戰(zhan)略轉型方(fang)向，重點突破(po)電池(chi)、電機、電控等(deng)關鍵(jian)核心技術，以及電動汽車整車關鍵(jian)技術和商業化(hua)瓶頸。

　　《規劃》提出，要以(yi)動(dong)(dong)(dong)力電(dian)池(chi)模(mo)塊為(wei)(wei)核心，實(shi)現(xian)(xian)我國(guo)(guo)以(yi)能量型鋰離子(zi)動(dong)(dong)(dong)力電(dian)池(chi)為(wei)(wei)重點的車(che)用(yong)動(dong)(dong)(dong)力電(dian)池(chi)大規模(mo)產業化突破。《規劃》要求(qiu)促進動(dong)(dong)(dong)力電(dian)池(chi)模(mo)塊化技術發展，帶動(dong)(dong)(dong)關(guan)鍵材料國(guo)(guo)產化；建立以(yi)動(dong)(dong)(dong)力電(dian)池(chi)模(mo)塊為(wei)(wei)核心的產品自動(dong)(dong)(dong)化生產線(xian)；實(shi)現(xian)(xian)車(che)用(yong)動(dong)(dong)(dong)力電(dian)池(chi)模(mo)塊標準化、系列化、通用(yong)化，為(wei)(wei)支撐純電(dian)驅動(dong)(dong)(dong)電(dian)動(dong)(dong)(dong)汽車(che)的商業化運營模(mo)式(shi)提供保(bao)障。

　　在電機(ji)(ji)方面，《規(gui)劃(hua)》要(yao)求面向混合(he)(he)動(dong)力(li)(li)大規(gui)模產業化需求，開發混合(he)(he)動(dong)力(li)(li)發動(dong)機(ji)(ji)/電機(ji)(ji)總(zong)成(cheng)和機(ji)(ji)電耦合(he)(he)傳(chuan)動(dong)總(zong)成(cheng)，形成(cheng)系列化產品和市場競爭力(li)(li)，為混合(he)(he)動(dong)力(li)(li)汽車大規(gui)模產業化提供技術(shu)支撐。

　　在電(dian)控領域，《規(gui)(gui)劃》提出重點(dian)開發先(xian)進的純(chun)電(dian)驅動(dong)汽車分布式、高容錯和強實時控制系統，高效、智能(neng)和低噪音(yin)的電(dian)動(dong)化總成控制系統，電(dian)動(dong)車的車載信息、智能(neng)充(chong)電(dian)及其遠程監控技術，滿足純(chun)電(dian)動(dong)汽車大(da)規(gui)(gui)模示范需要。

　　在上(shang)述(shu)三項核心技術之外，《規劃》還提出，到2015年左右，在20個(ge)以上(shang)示(shi)范城市(shi)和周邊(bian)區域(yu)建成由(you)40萬個(ge)充(chong)電(dian)樁、2000個(ge)充(chong)換(huan)電(dian)站構成的(de)網絡化(hua)供電(dian)體系，滿足(zu)電(dian)動汽車大規模商業化(hua)示(shi)范能源供給需求。

　　今年的(de)全國人大會議上(shang)，溫家寶總理所作的(de)《政府(fu)工作報告(gao)》先(xian)后7次(ci)提到汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)業，雖然不及(ji)去(qu)年的(de)23次(ci)，不過(guo)焦點卻相當(dang)集(ji)中：7次(ci)當(dang)中，有(you)3次(ci)就以幾乎相同的(de)語言反復強調，要“大力(li)培育”、“大力(li)發展”新(xin)(xin)能源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)。分析人士(shi)認為，溫總理的(de)這(zhe)番表態可(ke)能意味(wei)著(zhu)，過(guo)去(qu)眾多懸而未決的(de)問題，已經有(you)了(le)比較(jiao)明確的(de)答(da)案(an)，新(xin)(xin)能源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)或將迎來新(xin)(xin)的(de)發展機遇(yu)。

　　3年(nian)前(qian)：新能源占5%

　　2009年，國(guo)務院公布的(de)《汽(qi)車(che)(che)產(chan)業調整振(zhen)興(xing)規劃》提出：三(san)(san)年內(nei)形成(cheng)50萬輛純電(dian)動、充電(dian)式混合動力和普通型(xing)混合動力等(deng)新型(xing)汽(qi)車(che)(che)產(chan)能(neng)，新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)銷量(liang)占乘用(yong)車(che)(che)銷售總量(liang)的(de)5%左右。不過，據中國(guo)汽(qi)車(che)(che)工業協(xie)會的(de)不完全統計，即使在2011年，汽(qi)車(che)(che)整車(che)(che)企業的(de)節能(neng)與新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)的(de)產(chan)銷量(liang)分別(bie)僅為8368輛和8159輛，與三(san)(san)年前的(de)規劃大(da)相徑庭。

　　盡(jin)管如此，2010年(nian)出臺的《節(jie)能(neng)(neng)與新(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)車(che)產(chan)業規(gui)劃(hua)(hua)》征(zheng)求意見稿依然提出，到2020年(nian)，新(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)車(che)累計產(chan)銷量達到500萬輛(liang)，中(zhong)/重度(du)混合動力乘用車(che)占乘用車(che)年(nian)產(chan)銷量的50%以上。該規(gui)劃(hua)(hua)被(bei)公布(bu)后，不少評論認為，“500萬輛(liang)”的目標太過激進。

　　2011年4月在(zai)杭(hang)州(zhou)發(fa)生的(de)純(chun)電動汽車自燃事故(gu)，更(geng)是讓外界開始思(si)考，在(zai)大(da)躍進(jin)般的(de)“跨越(yue)式”發(fa)展(zhan)中(zhong)，如何避免盲目的(de)冒進(jin)行為。而溫州(zhou)動車事故(gu)，更(geng)是將(jiang)集體反思(si)推到更(geng)深的(de)層面。

　　溫總理：關鍵問題未明確(que)

　　2011年5月底，溫家寶(bao)總理在中國科協(xie)第八次全國會議上發(fa)(fa)(fa)表講話稱，新(xin)能源汽(qi)(qi)車“發(fa)(fa)(fa)展方向和最(zui)終目標是什么，現在重(zhong)點發(fa)(fa)(fa)展的混(hun)合動力車和電動車是不(bu)是最(zui)終產品，并(bing)不(bu)十分明確。發(fa)(fa)(fa)展新(xin)能源汽(qi)(qi)車下(xia)一步要集中解決哪些問題(ti)，包括技(ji)術(shu)路線問題(ti)、關鍵(jian)核心(xin)技(ji)術(shu)問題(ti)、投入問題(ti)、政策支持問題(ti)，必須盡(jin)快明確下(xia)來。”

　　他(ta)當時(shi)分(fen)析認(ren)為：“混合動(dong)力車現在有了一些(xie)進(jin)展(zhan)，但技術(shu)上與發達國家還(huan)有較大(da)差距(ju)。電(dian)動(dong)車開(kai)發剛(gang)剛(gang)起步，總體上還(huan)處于初級探索和跟(gen)蹤外國技術(shu)階段，主要(yao)設備(bei)和材料都依(yi)靠(kao)進(jin)口。”

　　在(zai)過去，部分(fen)專家學者宣稱，中國(guo)(guo)新能源汽(qi)車業跟國(guo)(guo)外站在(zai)同一(yi)起跑線上(shang)，可以把握歷史機(ji)遇(yu)，最終(zhong)實(shi)現“彎道超(chao)車”。溫總理的(de)發言(yan)表明，政府(fu)高層對于上(shang)述鼓舞人心的(de)樂觀言(yan)論，仍(reng)然保持著清醒(xing)的(de)認(ren)識(shi)。

　　也許，正是因為經(jing)過(guo)廣泛的討論和(he)思考，從政府到民間(jian)開始達成了部分共識。據悉(xi)，“500萬輛(liang)”的新(xin)能源規(gui)劃(hua)目標，在后來上報的規(gui)劃(hua)中已經(jing)不再提及(ji)。

　　讓(rang)人感(gan)到費解的(de)是，彼時，業內(nei)對于什么(me)類(lei)型的(de)產品能被(bei)稱為“新能源汽車”，還存在不小的(de)爭議。直到去(qu)年(nian)8月，經(jing)過工信部(bu)、科技部(bu)、國(guo)家發(fa)展改(gai)革委等多部(bu)門反復(fu)論證，中(zhong)國(guo)新能源汽車定義的(de)適用范圍最終明確：插(cha)電式(shi)混(hun)合動力汽車、純(chun)電動汽車、燃料(liao)電池汽車為新能源汽車；非插(cha)電式(shi)普(pu)通混(hun)合動力汽車，則被(bei)劃為“節(jie)能汽車”。

　　新目標：純電動占1%

　　如今，溫家(jia)寶總(zong)理在《政(zheng)府(fu)工作報告》中，先后三次提到要“大力培育”、“大力發展(zhan)”新能源(yuan)汽車(che)，無疑向外界發出了明確的信號：即使(shi)具(ju)體(ti)目標有(you)所調整，可是努力的方(fang)向保持不變。

　　不知(zhi)是(shi)否巧合，就在此前兩天(tian)，科技部公布(bu)的《電(dian)動(dong)汽(qi)車科技發(fa)展(zhan)“十(shi)二(er)五”專項規劃》明確指出，發(fa)展(zhan)電(dian)動(dong)汽(qi)車是(shi)提高汽(qi)車產(chan)業(ye)競爭力(li)，保(bao)障(zhang)能源安全和(he)發(fa)展(zhan)低碳經濟(ji)的重要(yao)(yao)途徑，發(fa)展(zhan)電(dian)氣(qi)化程度比較(jiao)高的“純電(dian)驅動(dong)”電(dian)動(dong)汽(qi)車，是(shi)我國新能源汽(qi)車技術(shu)的發(fa)展(zhan)方向和(he)重中之(zhi)重。按照規劃，“十(shi)二(er)五”的一個重要(yao)(yao)目標，是(shi)純電(dian)驅動(dong)汽(qi)車銷量(liang)達到同類車型總銷量(liang)1%左

　　業內人士(shi)認為，溫總理去年(nian)在中(zhong)國科協會議(yi)上提到的幾大疑問(wen)，似乎已經有了比較明確(que)的答案。

　　打造新能源汽車(che)，其實已經成為(wei)汽車(che)企(qi)業(ye)獲準成立、異地建廠(chang)的(de)先決條件之一(yi)(yi)，上(shang)海大(da)眾“天越”、一(yi)(yi)汽大(da)眾“開利”、北京現(xian)代“首望(wang)”、東(dong)風日產“啟辰”、東(dong)風悅(yue)達(da)起(qi)亞“典悅(yue)”等合資(zi)企(qi)業(ye)自主品牌，都不約而同(tong)地把純(chun)電動汽車(che)排上(shang)了規劃日程；比亞迪、長安、眾泰(tai)、海馬(ma)等自主品牌的(de)純(chun)電動汽車(che)，則已提(ti)前一(yi)(yi)步(bu)投入實際運營；而更(geng)多的(de)企(qi)業(ye)，則正在低調地進行(xing)類似(si)的(de)謀劃。

　　一個(ge)人在找準方向、調整(zheng)步伐(fa)后，很可能會走(zou)得更穩、更快，希(xi)望“中國號”新能源汽車也能如此。