“十二五”期間，我國電動汽車的發展方向終于清晰，“純電驅動”將成為我國新能源汽車技術的發展方向。其中，電池、電機、電控(kong)等一系列技術有待獲得重(zhong)點發展。

　　日(ri)前(qian)，《科(ke)技日(ri)報(bao)》受權發(fa)(fa)布(bu)了《電動汽(qi)車科(ke)技發(fa)(fa)展(zhan)“十二(er)五(wu)”專項(xiang)規劃(摘要)》。

　　“純電驅動”技術(shu)路線明(ming)確

　　技術(shu)路線上，《規劃》明確(que)指出，從培育戰(zhan)略(lve)性新(xin)興產業角度看，發展(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)電(dian)氣化程度比較(jiao)高的“純電(dian)驅動”電(dian)動汽(qi)車(che)是(shi)我(wo)國(guo)新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)技術(shu)的發展(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)方向和重(zhong)中之(zhi)重(zhong)。要在堅持節(jie)能與(yu)新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)“過渡與(yu)轉型”并(bing)行互動、共同發展(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)的總體原(yuan)則指導下，規劃電(dian)動汽(qi)車(che)技術(shu)發展(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)戰(zhan)略(lve)。

　　在(zai)(zai)技(ji)(ji)術(shu)路(lu)線上，近(jin)期(2010-2015)，將盡快(kuai)推進混合(he)動力(li)技(ji)(ji)術(shu)的應用，發展小型純(chun)電動汽(qi)車和插(cha)電式(shi)混合(he)動力(li)電動車；中期(2015-2020)，將在(zai)(zai)混合(he)動力(li)技(ji)(ji)術(shu)得到廣泛應用的基礎(chu)上，加大小型純(chun)電動汽(qi)車和插(cha)電式(shi)混合(he)動力(li)汽(qi)車推廣力(li)度；在(zai)(zai)2020年之后，純(chun)電驅動技(ji)(ji)術(shu)將逐步占據主導地位，通(tong)過發展純(chun)電動汽(qi)車和燃料電池汽(qi)車，實現大幅度降低排(pai)放。

　　為此，“十二五”期間，我(wo)國(guo)電(dian)動(dong)(dong)汽車(che)將確立“純電(dian)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)”的技術(shu)轉型戰略(lve)，發(fa)揮我(wo)國(guo)的有利條件和比較優勢，面向“純電(dian)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)”實施汽車(che)產(chan)業技術(shu)轉型戰略(lve)，加(jia)快發(fa)展“純電(dian)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)”電(dian)動(dong)(dong)汽車(che)產(chan)品。

　　具(ju)體(ti)來看，“十二五”期間，我國(guo)電動(dong)汽(qi)車(che)的發(fa)展(zhan)，在城市公共用車(che)和私人小型(xing)轎車(che)上優先發(fa)展(zhan)“純(chun)電驅動(dong)”電動(dong)汽(qi)車(che)，啟動(dong)大規模市場；然后(hou)滾動(dong)發(fa)展(zhan)，逐(zhu)步擠占中高檔燃油轎車(che)這一市場空間。

　　鋰電池將實現產業化突破

　　在“十二五(wu)”期間的(de)科(ke)技創新的(de)重點任務中，《規劃》指出，要(yao)緊緊把握(wo)汽車動(dong)(dong)力系(xi)統電(dian)氣化(hua)的(de)戰略(lve)轉型方向，重點突破電(dian)池、電(dian)機、電(dian)控等(deng)關鍵核心技術，以及電(dian)動(dong)(dong)汽車整車關鍵技術和商業化(hua)瓶頸。

　　《規(gui)劃》提出(chu)，要以動(dong)力電(dian)池(chi)模(mo)塊(kuai)(kuai)為核心(xin)，實(shi)現(xian)(xian)我國以能(neng)量型(xing)鋰離(li)子動(dong)力電(dian)池(chi)為重點的車用(yong)(yong)動(dong)力電(dian)池(chi)大規(gui)模(mo)產(chan)業化(hua)(hua)(hua)突破。《規(gui)劃》要求促進動(dong)力電(dian)池(chi)模(mo)塊(kuai)(kuai)化(hua)(hua)(hua)技術發展(zhan)，帶(dai)動(dong)關鍵(jian)材(cai)料國產(chan)化(hua)(hua)(hua)；建(jian)立以動(dong)力電(dian)池(chi)模(mo)塊(kuai)(kuai)為核心(xin)的產(chan)品自動(dong)化(hua)(hua)(hua)生產(chan)線；實(shi)現(xian)(xian)車用(yong)(yong)動(dong)力電(dian)池(chi)模(mo)塊(kuai)(kuai)標準化(hua)(hua)(hua)、系列(lie)化(hua)(hua)(hua)、通用(yong)(yong)化(hua)(hua)(hua)，為支撐(cheng)純電(dian)驅動(dong)電(dian)動(dong)汽車的商業化(hua)(hua)(hua)運營(ying)模(mo)式提供保障。

　　在(zai)電(dian)(dian)機方面，《規劃》要求面向混合動力(li)大(da)規模產業化(hua)需求，開發(fa)混合動力(li)發(fa)動機/電(dian)(dian)機總(zong)成和機電(dian)(dian)耦合傳動總(zong)成，形成系列化(hua)產品和市場(chang)競爭(zheng)力(li)，為混合動力(li)汽(qi)車(che)大(da)規模產業化(hua)提供技(ji)術支撐。

　　在(zai)電(dian)(dian)控領域(yu)，《規劃》提(ti)出重點開發先進的純電(dian)(dian)驅動(dong)汽車(che)(che)分布式、高(gao)容(rong)錯和(he)強實(shi)時控制(zhi)系統，高(gao)效(xiao)、智(zhi)能和(he)低(di)噪(zao)音的電(dian)(dian)動(dong)化(hua)總成控制(zhi)系統，電(dian)(dian)動(dong)車(che)(che)的車(che)(che)載信息、智(zhi)能充電(dian)(dian)及其遠程監控技術，滿(man)足純電(dian)(dian)動(dong)汽車(che)(che)大規模示范需要。

　　在(zai)(zai)上述三項(xiang)核心技術之(zhi)外，《規(gui)劃》還(huan)提出，到2015年左右(you)，在(zai)(zai)20個以上示(shi)范城市和周邊(bian)區域建成(cheng)由40萬個充電樁、2000個充換電站構成(cheng)的(de)網(wang)絡化(hua)(hua)供電體系，滿足電動汽車大規(gui)模(mo)商業化(hua)(hua)示(shi)范能源供給需(xu)求。

　　今年的(de)全(quan)國人大會議上(shang)，溫(wen)(wen)家(jia)寶總理所作的(de)《政府工(gong)作報告(gao)》先后7次(ci)提到汽(qi)車業，雖然不及去(qu)年的(de)23次(ci)，不過焦(jiao)點卻相當(dang)集中(zhong)：7次(ci)當(dang)中(zhong)，有3次(ci)就以幾乎相同的(de)語言(yan)反復(fu)強調，要(yao)“大力(li)培育”、“大力(li)發展”新能源汽(qi)車。分析人士認為，溫(wen)(wen)總理的(de)這番表態可能意味著，過去(qu)眾多懸而未(wei)決的(de)問(wen)題(ti)，已經(jing)有了比較明確的(de)答案，新能源汽(qi)車或(huo)將迎來新的(de)發展機遇。

　　3年前：新能源占5%

　　2009年，國務院公布的(de)(de)《汽(qi)車(che)(che)(che)產(chan)業(ye)調整振興規(gui)劃》提出(chu)：三(san)年內形成50萬輛(liang)純(chun)電(dian)動、充電(dian)式混(hun)合動力(li)和普通(tong)型混(hun)合動力(li)等新型汽(qi)車(che)(che)(che)產(chan)能，新能源汽(qi)車(che)(che)(che)銷量占乘用(yong)車(che)(che)(che)銷售總量的(de)(de)5%左右(you)。不過，據中國汽(qi)車(che)(che)(che)工業(ye)協會的(de)(de)不完全統(tong)計(ji)，即使在2011年，汽(qi)車(che)(che)(che)整車(che)(che)(che)企業(ye)的(de)(de)節能與新能源汽(qi)車(che)(che)(che)的(de)(de)產(chan)銷量分別僅為(wei)8368輛(liang)和8159輛(liang)，與三(san)年前的(de)(de)規(gui)劃大相徑庭。

　　盡管如此(ci)，2010年出臺的(de)《節(jie)能(neng)與新能(neng)源(yuan)汽車(che)產(chan)(chan)業(ye)規(gui)(gui)劃》征求意見稿(gao)依然提出，到2020年，新能(neng)源(yuan)汽車(che)累計產(chan)(chan)銷量達到500萬(wan)輛，中(zhong)/重(zhong)度混合動力乘(cheng)用車(che)占乘(cheng)用車(che)年產(chan)(chan)銷量的(de)50%以上。該規(gui)(gui)劃被公布后(hou)，不少評(ping)論認為，“500萬(wan)輛”的(de)目標(biao)太(tai)過激進。

　　2011年4月在(zai)杭州發(fa)生的純(chun)電動汽車自(zi)燃事(shi)故，更是讓外界開(kai)始思(si)考，在(zai)大躍進般(ban)的“跨越式”發(fa)展中，如何避免盲目的冒(mao)進行為。而溫州動車事(shi)故，更是將(jiang)集體(ti)反思(si)推到更深的層面。

　　溫總理：關鍵問(wen)題未明確

　　2011年(nian)5月底，溫家(jia)寶總(zong)理在(zai)中(zhong)國科協第(di)八次全國會議上發(fa)表講話(hua)稱(cheng)，新能(neng)源汽車“發(fa)展(zhan)方向和(he)最(zui)終目標是什么，現在(zai)重點(dian)發(fa)展(zhan)的混合動力車和(he)電動車是不是最(zui)終產品，并不十分明確。發(fa)展(zhan)新能(neng)源汽車下一步要集中(zhong)解決哪(na)些問(wen)題，包(bao)括技術(shu)路線問(wen)題、關鍵(jian)核心技術(shu)問(wen)題、投入(ru)問(wen)題、政策支持(chi)問(wen)題，必(bi)須盡快明確下來(lai)。”

　　他當時分析認為：“混合動力車(che)現在有(you)了(le)一些進展，但技(ji)術上與發達國家(jia)還有(you)較大差距(ju)。電(dian)動車(che)開發剛剛起步，總體上還處于初級探索和跟蹤(zong)外國技(ji)術階段，主要(yao)設備和材料(liao)都依靠進口(kou)。”

　　在過去，部分(fen)專家學者宣稱，中(zhong)國新(xin)能源(yuan)汽車業跟國外站在同一(yi)起跑(pao)線上(shang)，可以把握歷史(shi)機(ji)遇，最終實現“彎道超車”。溫(wen)總(zong)理的(de)發言表明，政府高(gao)層對于上(shang)述鼓舞人心的(de)樂觀(guan)言論，仍(reng)然保(bao)持著清醒的(de)認識(shi)。

　　也許，正是因(yin)為經過(guo)廣泛(fan)的討論和思考，從政府(fu)到民(min)間(jian)開始達成了部分共識。據悉，“500萬輛”的新能源規劃(hua)目標，在后來上報的規劃(hua)中已經不再提及(ji)。

　　讓人感到費解的是，彼(bi)時，業內對(dui)于什么類型的產(chan)品能被稱為(wei)“新(xin)能源汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)”，還(huan)存在不(bu)小的爭議。直到去年8月，經(jing)過(guo)工信部(bu)、科技部(bu)、國家發展改革委等多部(bu)門反復論(lun)證，中國新(xin)能源汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)定義的適(shi)用范圍最終明確：插(cha)電式(shi)混(hun)合動(dong)力汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)、純電動(dong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)、燃料電池汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)為(wei)新(xin)能源汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)；非(fei)插(cha)電式(shi)普通混(hun)合動(dong)力汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)，則被劃為(wei)“節(jie)能汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)”。

　　新(xin)目(mu)標：純電動(dong)占1%

　　如今，溫家寶總理在《政府工作(zuo)報告》中(zhong)，先(xian)后三(san)次提(ti)到要“大力(li)(li)培(pei)育”、“大力(li)(li)發(fa)展”新能源汽(qi)車(che)，無疑向外界發(fa)出了明(ming)確的(de)信號(hao)：即使(shi)具體目標(biao)有所調整，可(ke)是努力(li)(li)的(de)方向保持不變。

　　不知(zhi)是(shi)(shi)(shi)否(fou)巧(qiao)合，就在(zai)此前兩天(tian)，科技(ji)(ji)部公(gong)布(bu)的(de)(de)(de)《電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車科技(ji)(ji)發(fa)展(zhan)“十(shi)二五(wu)”專項規(gui)劃》明確指出，發(fa)展(zhan)電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車是(shi)(shi)(shi)提高(gao)汽(qi)(qi)車產業競爭力，保障能(neng)源安(an)全和(he)發(fa)展(zhan)低(di)碳經濟(ji)的(de)(de)(de)重要途徑，發(fa)展(zhan)電(dian)(dian)氣化程度(du)比較高(gao)的(de)(de)(de)“純電(dian)(dian)驅(qu)動(dong)”電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車，是(shi)(shi)(shi)我國(guo)新能(neng)源汽(qi)(qi)車技(ji)(ji)術(shu)的(de)(de)(de)發(fa)展(zhan)方向和(he)重中(zhong)之重。按照規(gui)劃，“十(shi)二五(wu)”的(de)(de)(de)一個重要目標(biao)，是(shi)(shi)(shi)純電(dian)(dian)驅(qu)動(dong)汽(qi)(qi)車銷量(liang)達到同(tong)類車型總銷量(liang)1%左

　　業內人士認為，溫(wen)總理去(qu)年在中國科協會議上(shang)提到的(de)幾(ji)大(da)疑問，似乎已(yi)經(jing)有了比較(jiao)明(ming)確的(de)答(da)案。

　　打(da)造新能源汽車，其實已(yi)經成(cheng)為(wei)汽車企(qi)業獲準成(cheng)立(li)、異地(di)(di)建廠的先決條件之(zhi)一(yi)(yi)，上海(hai)大(da)眾(zhong)“天越”、一(yi)(yi)汽大(da)眾(zhong)“開利”、北京現代“首望”、東風(feng)日產“啟辰”、東風(feng)悅達起亞“典(dian)悅”等合資(zi)企(qi)業自主(zhu)品牌(pai)(pai)，都不約(yue)而(er)同(tong)地(di)(di)把純電動汽車排(pai)上了規劃(hua)日程；比亞迪(di)、長安(an)、眾(zhong)泰、海(hai)馬等自主(zhu)品牌(pai)(pai)的純電動汽車，則(ze)(ze)已(yi)提前一(yi)(yi)步投入實際運營；而(er)更多(duo)的企(qi)業，則(ze)(ze)正(zheng)在低調地(di)(di)進行類似的謀劃(hua)。

　　一(yi)個人在找準方向(xiang)、調整步伐(fa)后，很可能(neng)會走(zou)得更穩、更快，希望“中(zhong)國號”新能(neng)源汽車(che)也(ye)能(neng)如此(ci)。