“十二五”期間，我國電動汽車的發展方向終于清晰，“純電驅動”將成為我國新能源汽車技術的發展方向。其中，電池、電機、電控等一系列技術(shu)有待獲(huo)得重點發展。

　　日(ri)前，《科(ke)技日(ri)報》受權(quan)發布(bu)了《電動汽車科(ke)技發展“十二五”專項規(gui)劃(摘要)》。

　　“純電驅動”技術路線明確(que)

　　技術路線上，《規(gui)劃》明確指出，從(cong)培育戰(zhan)略性新興產業角度(du)看，發(fa)展(zhan)電(dian)(dian)氣化程度(du)比較高的“純(chun)電(dian)(dian)驅(qu)動(dong)”電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車(che)是我國新能(neng)源汽(qi)車(che)技術的發(fa)展(zhan)方向和(he)重中之重。要在堅持節(jie)能(neng)與新能(neng)源汽(qi)車(che)“過渡(du)與轉型”并行互動(dong)、共同發(fa)展(zhan)的總體原(yuan)則(ze)指導下，規(gui)劃電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車(che)技術發(fa)展(zhan)戰(zhan)略。

　　在(zai)技術路線(xian)上，近期(2010-2015)，將(jiang)盡快(kuai)推進混(hun)(hun)合動(dong)力(li)(li)技術的(de)應(ying)用，發展小型(xing)純(chun)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)(che)和插電(dian)式混(hun)(hun)合動(dong)力(li)(li)電(dian)動(dong)車(che)(che)；中期(2015-2020)，將(jiang)在(zai)混(hun)(hun)合動(dong)力(li)(li)技術得到廣泛應(ying)用的(de)基(ji)礎(chu)上，加大(da)小型(xing)純(chun)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)(che)和插電(dian)式混(hun)(hun)合動(dong)力(li)(li)汽(qi)車(che)(che)推廣力(li)(li)度(du)；在(zai)2020年(nian)之(zhi)后，純(chun)電(dian)驅動(dong)技術將(jiang)逐步占(zhan)據主導地位，通過發展純(chun)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)(che)和燃(ran)料電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)(che)，實現大(da)幅(fu)度(du)降低(di)排放。

　　為此，“十二五”期間，我國(guo)電(dian)(dian)動汽車(che)將確(que)立“純電(dian)(dian)驅動”的(de)技術(shu)轉(zhuan)型戰略，發揮我國(guo)的(de)有利條件和比較優勢，面向“純電(dian)(dian)驅動”實(shi)施汽車(che)產業技術(shu)轉(zhuan)型戰略，加快發展“純電(dian)(dian)驅動”電(dian)(dian)動汽車(che)產品(pin)。

　　具體來看，“十(shi)二五”期間，我國(guo)電動(dong)(dong)汽車(che)的發展，在城市公共用車(che)和私人(ren)小型轎(jiao)車(che)上優先發展“純電驅動(dong)(dong)”電動(dong)(dong)汽車(che)，啟動(dong)(dong)大規模市場(chang)；然后滾動(dong)(dong)發展，逐步擠占中高檔燃油轎(jiao)車(che)這一市場(chang)空間。

　　鋰電池將實現產業化突破

　　在“十二五(wu)”期間的(de)科技創新的(de)重點任務中，《規劃》指(zhi)出，要緊緊把握汽車(che)動(dong)力系統電氣化的(de)戰略轉型方向，重點突破電池、電機、電控等關(guan)鍵核心(xin)技術，以(yi)及電動(dong)汽車(che)整車(che)關(guan)鍵技術和商業化瓶頸。

　　《規劃》提出，要以動力電池模(mo)塊(kuai)(kuai)為(wei)核心，實(shi)現我國(guo)以能量(liang)型(xing)鋰離子動力電池為(wei)重點的(de)車用動力電池大規模(mo)產業化突破。《規劃》要求促進(jin)動力電池模(mo)塊(kuai)(kuai)化技術發展(zhan)，帶(dai)動關鍵材料國(guo)產化；建(jian)立以動力電池模(mo)塊(kuai)(kuai)為(wei)核心的(de)產品(pin)自動化生產線；實(shi)現車用動力電池模(mo)塊(kuai)(kuai)標準(zhun)化、系(xi)列化、通用化，為(wei)支撐純電驅動電動汽車的(de)商(shang)業化運營模(mo)式提供(gong)保障(zhang)。

　　在電(dian)機(ji)方面，《規劃》要求(qiu)面向混(hun)合(he)動力(li)大規模產業化(hua)需求(qiu)，開發混(hun)合(he)動力(li)發動機(ji)/電(dian)機(ji)總(zong)成(cheng)和機(ji)電(dian)耦合(he)傳動總(zong)成(cheng)，形成(cheng)系列化(hua)產品和市場競爭力(li)，為混(hun)合(he)動力(li)汽車大規模產業化(hua)提(ti)供技術支撐。

　　在電(dian)(dian)控(kong)領域，《規劃》提出重點開發先進的(de)純電(dian)(dian)驅動(dong)汽車(che)分布式、高容錯和(he)強實時控(kong)制系統(tong)，高效、智(zhi)能和(he)低噪音的(de)電(dian)(dian)動(dong)化總(zong)成控(kong)制系統(tong)，電(dian)(dian)動(dong)車(che)的(de)車(che)載信(xin)息(xi)、智(zhi)能充(chong)電(dian)(dian)及其遠程監控(kong)技術，滿足純電(dian)(dian)動(dong)汽車(che)大規模示(shi)范需要。

　　在上(shang)述三項核心技術(shu)之外，《規劃》還提(ti)出，到(dao)2015年左右，在20個(ge)以(yi)上(shang)示(shi)范城市和周邊區域建(jian)成由40萬個(ge)充電(dian)樁、2000個(ge)充換電(dian)站構(gou)成的網絡化供電(dian)體系，滿足電(dian)動汽車(che)大規模(mo)商業化示(shi)范能源(yuan)供給需求。

　　今年(nian)的(de)全國人大(da)會議上，溫家寶總理所作的(de)《政府工(gong)作報告》先后7次(ci)提到汽車業，雖然不(bu)及去(qu)年(nian)的(de)23次(ci)，不(bu)過焦點卻相當集中(zhong)：7次(ci)當中(zhong)，有3次(ci)就以幾乎相同的(de)語言(yan)反復強調，要“大(da)力培育”、“大(da)力發展”新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽車。分析人士(shi)認為，溫總理的(de)這(zhe)番(fan)表(biao)態可能(neng)意(yi)味著(zhu)，過去(qu)眾多懸而未(wei)決的(de)問題，已經(jing)有了比較(jiao)明確的(de)答案(an)，新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽車或將迎(ying)來新(xin)(xin)的(de)發展機(ji)遇(yu)。

　　3年前：新能源(yuan)占(zhan)5%

　　2009年，國務院(yuan)公布的(de)《汽車(che)(che)(che)(che)(che)(che)產業(ye)調整振興(xing)規劃》提出(chu)：三年內(nei)形成50萬輛純電(dian)動、充電(dian)式混(hun)(hun)合(he)動力(li)和普通型混(hun)(hun)合(he)動力(li)等新型汽車(che)(che)(che)(che)(che)(che)產能(neng)，新能(neng)源汽車(che)(che)(che)(che)(che)(che)銷量占乘用車(che)(che)(che)(che)(che)(che)銷售總量的(de)5%左右。不(bu)過，據中國汽車(che)(che)(che)(che)(che)(che)工業(ye)協會的(de)不(bu)完(wan)全統計，即使在2011年，汽車(che)(che)(che)(che)(che)(che)整車(che)(che)(che)(che)(che)(che)企業(ye)的(de)節能(neng)與新能(neng)源汽車(che)(che)(che)(che)(che)(che)的(de)產銷量分(fen)別僅為8368輛和8159輛，與三年前(qian)的(de)規劃大相徑庭。

　　盡管(guan)如此，2010年(nian)出臺的(de)《節能(neng)與(yu)新能(neng)源(yuan)汽車產業規劃(hua)》征(zheng)求意見(jian)稿依然提出，到2020年(nian)，新能(neng)源(yuan)汽車累計產銷(xiao)量(liang)達到500萬(wan)輛，中/重(zhong)度(du)混合動力(li)乘用(yong)車占乘用(yong)車年(nian)產銷(xiao)量(liang)的(de)50%以上。該規劃(hua)被公布后，不少評論認為，“500萬(wan)輛”的(de)目(mu)標(biao)太過(guo)激進。

　　2011年4月(yue)在杭(hang)州發(fa)生的(de)純電動(dong)(dong)汽(qi)車自燃事故(gu)，更(geng)是(shi)(shi)讓外界開(kai)始思(si)考，在大躍進般的(de)“跨(kua)越式”發(fa)展中，如何(he)避免盲目(mu)的(de)冒進行為。而溫州動(dong)(dong)車事故(gu)，更(geng)是(shi)(shi)將集體(ti)反思(si)推到更(geng)深(shen)的(de)層(ceng)面。

　　溫總理：關鍵問題未明(ming)確

　　2011年(nian)5月底，溫家寶總理在中國(guo)(guo)科協第八(ba)次全國(guo)(guo)會議上(shang)發(fa)表講(jiang)話(hua)稱，新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車“發(fa)展(zhan)方向和最終(zhong)目標是什么，現在重(zhong)點發(fa)展(zhan)的混(hun)合動力車和電動車是不是最終(zhong)產品，并不十(shi)分明(ming)確(que)。發(fa)展(zhan)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車下一步要(yao)集中解決(jue)哪些問(wen)題，包括技(ji)術路線問(wen)題、關鍵核(he)心(xin)技(ji)術問(wen)題、投入問(wen)題、政策支持問(wen)題，必須盡(jin)快明(ming)確(que)下來。”

　　他(ta)當(dang)時分析(xi)認(ren)為：“混合動力車現(xian)在有了一(yi)些進(jin)展(zhan)，但技(ji)術上與發達國(guo)家還(huan)(huan)有較大差距。電動車開發剛剛起步，總(zong)體上還(huan)(huan)處于初級探索和(he)跟蹤外國(guo)技(ji)術階(jie)段，主要設(she)備和(he)材(cai)料都依靠進(jin)口(kou)。”

　　在過去，部分專家學者宣稱，中(zhong)國新能(neng)源汽車(che)業跟國外(wai)站在同一起跑(pao)線上，可(ke)以把握(wo)歷史(shi)機(ji)遇(yu)，最終實現“彎道超(chao)車(che)”。溫總理(li)的發言(yan)表明，政(zheng)府高層對于上述鼓舞人心的樂(le)觀(guan)言(yan)論，仍然保(bao)持著清醒的認識。

　　也許，正(zheng)是因為經(jing)過(guo)廣泛的討論和思考，從政府到民間開始達成了部分共(gong)識(shi)。據悉，“500萬輛”的新能源規劃目(mu)標，在后來(lai)上報的規劃中已經(jing)不再提及。

　　讓人(ren)感(gan)到費解的(de)是，彼時(shi)，業內對于什么類型的(de)產品能被(bei)稱為(wei)“新(xin)能源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)”，還存在不(bu)小的(de)爭議。直到去年(nian)8月，經過工信部、科技部、國(guo)家發(fa)展(zhan)改革委等多(duo)部門反(fan)復論證，中(zhong)國(guo)新(xin)能源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)定(ding)義(yi)的(de)適用范圍最終(zhong)明(ming)確：插電(dian)式(shi)混合(he)動(dong)(dong)力汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)、純電(dian)動(dong)(dong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)、燃料電(dian)池(chi)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)為(wei)新(xin)能源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)；非插電(dian)式(shi)普(pu)通混合(he)動(dong)(dong)力汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)，則被(bei)劃為(wei)“節能汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)”。

　　新目(mu)標：純電動占1%

　　如今，溫家寶總理在(zai)《政(zheng)府工作報告》中(zhong)，先后三次提(ti)到(dao)要“大(da)力(li)(li)培(pei)育”、“大(da)力(li)(li)發(fa)展”新能源汽車，無疑向外界發(fa)出了明確的(de)(de)信號(hao)：即使(shi)具(ju)體(ti)目標有所調整，可是努力(li)(li)的(de)(de)方(fang)向保持(chi)不變。

　　不(bu)知是(shi)否巧合，就在此前兩(liang)天，科(ke)技部公布的(de)《電(dian)動汽(qi)車(che)(che)(che)科(ke)技發(fa)(fa)展“十二五”專項規(gui)劃(hua)》明確指出，發(fa)(fa)展電(dian)動汽(qi)車(che)(che)(che)是(shi)提高(gao)汽(qi)車(che)(che)(che)產(chan)業競爭力，保障能(neng)源(yuan)安全和發(fa)(fa)展低碳經(jing)濟(ji)的(de)重要(yao)途徑，發(fa)(fa)展電(dian)氣化(hua)程度(du)比較高(gao)的(de)“純(chun)電(dian)驅動”電(dian)動汽(qi)車(che)(che)(che)，是(shi)我國(guo)新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)技術的(de)發(fa)(fa)展方向和重中之(zhi)重。按照規(gui)劃(hua)，“十二五”的(de)一個重要(yao)目標，是(shi)純(chun)電(dian)驅動汽(qi)車(che)(che)(che)銷(xiao)量達(da)到同類(lei)車(che)(che)(che)型(xing)總銷(xiao)量1%左

　　業內人士認(ren)為(wei)，溫總理去年在中國科協會(hui)議上提到的幾大(da)疑問(wen)，似乎已經有了比較明確的答案。

　　打造新能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)，其實已經成(cheng)(cheng)為汽(qi)(qi)車(che)(che)企(qi)業獲準成(cheng)(cheng)立、異地建廠的先決(jue)條件之一，上(shang)海大眾(zhong)“天越”、一汽(qi)(qi)大眾(zhong)“開利”、北(bei)京現代(dai)“首望”、東風日(ri)產“啟辰”、東風悅(yue)達起亞(ya)“典悅(yue)”等合資企(qi)業自(zi)主品(pin)牌，都不約(yue)而同地把純電(dian)動汽(qi)(qi)車(che)(che)排(pai)上(shang)了規劃日(ri)程；比亞(ya)迪、長安(an)、眾(zhong)泰(tai)、海馬(ma)等自(zi)主品(pin)牌的純電(dian)動汽(qi)(qi)車(che)(che)，則(ze)已提前一步投(tou)入實際(ji)運營；而更多(duo)的企(qi)業，則(ze)正在低調(diao)地進行類似的謀劃。

　　一(yi)個(ge)人在找準方向、調整(zheng)步伐后，很可能(neng)會走得(de)更穩、更快，希望(wang)“中國號(hao)”新能(neng)源汽(qi)車(che)也能(neng)如此。