“十二五”期間，我國電動汽車的發展方向終于清晰，“純電驅動”將成為我國新能源汽車技術的發展方向。其中，電池、電(dian)機、電(dian)控(kong)等一系(xi)列技(ji)術(shu)有待獲得(de)重點發展。

　　日前(qian)，《科(ke)技日報》受權發(fa)布了《電動汽車科(ke)技發(fa)展“十二五”專項規(gui)劃(摘(zhai)要(yao))》。

　　“純電驅動(dong)”技術(shu)路(lu)線(xian)明確

　　技術路線上，《規劃》明確指出(chu)，從培育戰(zhan)略(lve)性新興(xing)產業角(jiao)度(du)(du)看，發(fa)展電氣化程度(du)(du)比較高的(de)“純電驅動(dong)”電動(dong)汽(qi)(qi)車是我國新能源汽(qi)(qi)車技術的(de)發(fa)展方向和重中之重。要在堅持(chi)節(jie)能與(yu)新能源汽(qi)(qi)車“過(guo)渡與(yu)轉型”并行互動(dong)、共同發(fa)展的(de)總體原則(ze)指導下，規劃電動(dong)汽(qi)(qi)車技術發(fa)展戰(zhan)略(lve)。

　　在(zai)技(ji)術(shu)路線上，近期(qi)(2010-2015)，將盡快推進混合(he)動(dong)(dong)(dong)力(li)技(ji)術(shu)的(de)應用，發(fa)展小型(xing)純電動(dong)(dong)(dong)汽(qi)車(che)和插電式(shi)混合(he)動(dong)(dong)(dong)力(li)電動(dong)(dong)(dong)車(che)；中(zhong)期(qi)(2015-2020)，將在(zai)混合(he)動(dong)(dong)(dong)力(li)技(ji)術(shu)得到(dao)廣泛應用的(de)基礎上，加大小型(xing)純電動(dong)(dong)(dong)汽(qi)車(che)和插電式(shi)混合(he)動(dong)(dong)(dong)力(li)汽(qi)車(che)推廣力(li)度；在(zai)2020年(nian)之后，純電驅動(dong)(dong)(dong)技(ji)術(shu)將逐步占據主導(dao)地位，通過發(fa)展純電動(dong)(dong)(dong)汽(qi)車(che)和燃料電池汽(qi)車(che)，實現(xian)大幅度降低(di)排放。

　　為此，“十二五(wu)”期(qi)間，我國(guo)電(dian)(dian)動(dong)汽車將確立“純(chun)電(dian)(dian)驅(qu)動(dong)”的技術(shu)轉(zhuan)型戰略，發(fa)揮我國(guo)的有利條件和比較優(you)勢，面向“純(chun)電(dian)(dian)驅(qu)動(dong)”實施汽車產業技術(shu)轉(zhuan)型戰略，加快發(fa)展“純(chun)電(dian)(dian)驅(qu)動(dong)”電(dian)(dian)動(dong)汽車產品。

　　具(ju)體來看，“十二五”期間(jian)，我國電動(dong)汽車(che)的發展，在城市(shi)公共用(yong)車(che)和私人小型轎(jiao)車(che)上優先發展“純電驅(qu)動(dong)”電動(dong)汽車(che)，啟動(dong)大規模(mo)市(shi)場(chang)；然后滾動(dong)發展，逐步擠占中高檔(dang)燃油轎(jiao)車(che)這一市(shi)場(chang)空間(jian)。

　　鋰電池將實現產業化突破

　　在“十二五”期(qi)間的(de)(de)科技創新(xin)的(de)(de)重(zhong)(zhong)點任(ren)務中，《規劃(hua)》指出，要(yao)緊(jin)緊(jin)把(ba)握汽車動(dong)力系(xi)統電(dian)(dian)氣化的(de)(de)戰(zhan)略轉型方向，重(zhong)(zhong)點突破電(dian)(dian)池、電(dian)(dian)機、電(dian)(dian)控等關(guan)鍵(jian)核心技術，以及電(dian)(dian)動(dong)汽車整車關(guan)鍵(jian)技術和商業化瓶頸。

　　《規(gui)劃》提出，要以動(dong)(dong)(dong)力電池模(mo)塊(kuai)為(wei)核心，實現我國(guo)以能量型鋰離子動(dong)(dong)(dong)力電池為(wei)重點的(de)車用動(dong)(dong)(dong)力電池大規(gui)模(mo)產業化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)突破。《規(gui)劃》要求促進動(dong)(dong)(dong)力電池模(mo)塊(kuai)化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)技術發展，帶(dai)動(dong)(dong)(dong)關鍵材料國(guo)產化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)；建立以動(dong)(dong)(dong)力電池模(mo)塊(kuai)為(wei)核心的(de)產品自動(dong)(dong)(dong)化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)生產線；實現車用動(dong)(dong)(dong)力電池模(mo)塊(kuai)標準化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)、系列化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)、通用化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)，為(wei)支撐純(chun)電驅動(dong)(dong)(dong)電動(dong)(dong)(dong)汽車的(de)商業化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)運(yun)營模(mo)式提供保(bao)障。

　　在電機(ji)方面，《規劃》要(yao)求面向混合(he)動(dong)(dong)力(li)(li)大規模產業化(hua)需求，開發(fa)混合(he)動(dong)(dong)力(li)(li)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)/電機(ji)總成(cheng)和機(ji)電耦合(he)傳動(dong)(dong)總成(cheng)，形(xing)成(cheng)系列(lie)化(hua)產品和市場競爭(zheng)力(li)(li)，為(wei)混合(he)動(dong)(dong)力(li)(li)汽車大規模產業化(hua)提供技術支撐。

　　在電(dian)控(kong)(kong)領域，《規(gui)劃》提出重(zhong)點(dian)開發先(xian)進的純電(dian)驅動汽車(che)(che)分布式、高(gao)容錯和(he)強實時(shi)控(kong)(kong)制系統，高(gao)效、智(zhi)能和(he)低(di)噪音的電(dian)動化總成控(kong)(kong)制系統，電(dian)動車(che)(che)的車(che)(che)載信息(xi)、智(zhi)能充電(dian)及(ji)其遠程監控(kong)(kong)技術，滿(man)足純電(dian)動汽車(che)(che)大規(gui)模示范需(xu)要。

　　在上述三項核心技術之外(wai)，《規(gui)劃》還提出，到(dao)2015年左(zuo)右，在20個以上示范城(cheng)市和(he)周(zhou)邊(bian)區域建成(cheng)由40萬(wan)個充電樁(zhuang)、2000個充換電站構成(cheng)的網(wang)絡化供電體系(xi)，滿足電動汽車大規(gui)模商業化示范能源供給需(xu)求(qiu)。

　　今年的(de)(de)(de)全國(guo)人大(da)會(hui)議上，溫家(jia)寶總理所作的(de)(de)(de)《政府工作報告(gao)》先后7次(ci)(ci)提到汽(qi)車(che)(che)業，雖然不及去(qu)年的(de)(de)(de)23次(ci)(ci)，不過焦點卻相當(dang)集中：7次(ci)(ci)當(dang)中，有3次(ci)(ci)就以幾乎相同的(de)(de)(de)語言反復強(qiang)調，要“大(da)力培育”、“大(da)力發展”新能(neng)源汽(qi)車(che)(che)。分析人士(shi)認為(wei)，溫總理的(de)(de)(de)這(zhe)番(fan)表態可能(neng)意味著，過去(qu)眾多懸而未決的(de)(de)(de)問(wen)題，已經有了比較明確的(de)(de)(de)答(da)案，新能(neng)源汽(qi)車(che)(che)或將迎來新的(de)(de)(de)發展機遇。

　　3年(nian)前：新(xin)能(neng)源占5%

　　2009年(nian)，國務院公布的(de)(de)《汽(qi)車產業調整振興規劃》提出(chu)：三年(nian)內形成50萬輛(liang)(liang)純電動、充電式混合動力和(he)普(pu)通型混合動力等新型汽(qi)車產能，新能源汽(qi)車銷量占乘用車銷售總量的(de)(de)5%左右(you)。不過，據中國汽(qi)車工業協會的(de)(de)不完全統(tong)計，即使在2011年(nian)，汽(qi)車整車企業的(de)(de)節能與新能源汽(qi)車的(de)(de)產銷量分別僅為8368輛(liang)(liang)和(he)8159輛(liang)(liang)，與三年(nian)前(qian)的(de)(de)規劃大相(xiang)徑庭。

　　盡管如此，2010年(nian)出(chu)臺(tai)的《節(jie)能與新(xin)能源汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)規(gui)劃》征求意見(jian)稿(gao)依然提出(chu)，到2020年(nian)，新(xin)能源汽(qi)車(che)累(lei)計產(chan)銷量達到500萬(wan)輛，中/重度混(hun)合動力乘用車(che)占乘用車(che)年(nian)產(chan)銷量的50%以上(shang)。該規(gui)劃被公布后，不少(shao)評論認為，“500萬(wan)輛”的目(mu)標太過激進。

　　2011年(nian)4月(yue)在杭州發(fa)生的純電動汽車自燃事故，更是(shi)讓(rang)外界(jie)開始思考，在大躍進(jin)般的“跨越(yue)式(shi)”發(fa)展中，如何避免盲目的冒進(jin)行為。而溫州動車事故，更是(shi)將集體(ti)反思推到更深(shen)的層面。

　　溫總(zong)理：關鍵問題未明確

　　2011年5月底，溫家寶總理(li)在(zai)(zai)中(zhong)國科協第八次全(quan)國會議上發(fa)表講話稱，新能源汽車(che)“發(fa)展(zhan)方向(xiang)和(he)最(zui)終目標是什么，現在(zai)(zai)重(zhong)點發(fa)展(zhan)的混合動(dong)力車(che)和(he)電動(dong)車(che)是不是最(zui)終產品，并不十分明確。發(fa)展(zhan)新能源汽車(che)下一(yi)步(bu)要(yao)集中(zhong)解決哪些問(wen)(wen)題，包括技術(shu)路線問(wen)(wen)題、關(guan)鍵核心技術(shu)問(wen)(wen)題、投入問(wen)(wen)題、政策支持問(wen)(wen)題，必須盡(jin)快明確下來。”

　　他當時分析認為：“混合動(dong)力車現在有了一些進展，但技(ji)術(shu)上與(yu)發(fa)(fa)達國(guo)家還有較大差距。電動(dong)車開發(fa)(fa)剛(gang)剛(gang)起步，總(zong)體(ti)上還處于初級探(tan)索和跟蹤外國(guo)技(ji)術(shu)階段(duan)，主要設備(bei)和材(cai)料(liao)都依(yi)靠進口。”

　　在過去，部分專家學者宣稱，中國新能(neng)源汽(qi)車(che)業跟國外站在同(tong)一起跑線上，可以(yi)把握歷史機遇，最終(zhong)實現“彎(wan)道超車(che)”。溫(wen)總(zong)理(li)的(de)發言(yan)(yan)表明，政府高層對于(yu)上述鼓舞人心的(de)樂觀言(yan)(yan)論(lun)，仍然保持著清醒的(de)認識。

　　也許，正是因為(wei)經過(guo)廣泛的(de)(de)討(tao)論和思考，從政府到民間開始(shi)達成了部分共識。據悉(xi)，“500萬輛”的(de)(de)新(xin)能(neng)源規(gui)(gui)劃目(mu)標(biao)，在后來(lai)上報的(de)(de)規(gui)(gui)劃中已(yi)經不再(zai)提及。

　　讓人感到(dao)費解(jie)的(de)(de)是，彼(bi)時，業內對于什么類型的(de)(de)產品能被(bei)(bei)稱(cheng)為(wei)(wei)“新能源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)”，還存在不小的(de)(de)爭議。直到(dao)去年8月，經過(guo)工信部、科技部、國(guo)家發(fa)展改革委等多部門(men)反復論證，中國(guo)新能源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)定義(yi)的(de)(de)適用范(fan)圍最終明確：插(cha)電式(shi)混合(he)動力汽(qi)(qi)車(che)(che)、純電動汽(qi)(qi)車(che)(che)、燃料電池汽(qi)(qi)車(che)(che)為(wei)(wei)新能源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)；非插(cha)電式(shi)普(pu)通混合(he)動力汽(qi)(qi)車(che)(che)，則被(bei)(bei)劃為(wei)(wei)“節(jie)能汽(qi)(qi)車(che)(che)”。

　　新目(mu)標：純電動占(zhan)1%

　　如今，溫家(jia)寶(bao)總理在《政府工作報告》中，先(xian)后三次提到要“大(da)力(li)培育”、“大(da)力(li)發(fa)展”新能源汽車(che)，無疑向外界發(fa)出了(le)明確(que)的(de)信號：即使(shi)具體目標(biao)有所(suo)調整，可(ke)是努力(li)的(de)方向保(bao)持不變。

　　不(bu)知是否巧(qiao)合，就(jiu)在此前(qian)兩天(tian)，科技部公布的《電動汽車(che)(che)科技發(fa)(fa)展“十(shi)二五”專(zhuan)項(xiang)規(gui)劃》明確指出(chu)，發(fa)(fa)展電動汽車(che)(che)是提高(gao)汽車(che)(che)產(chan)業競爭力，保(bao)障能源安(an)全和發(fa)(fa)展低(di)碳經(jing)濟的重(zhong)要(yao)途徑，發(fa)(fa)展電氣(qi)化(hua)程度比較高(gao)的“純電驅動”電動汽車(che)(che)，是我國(guo)新能源汽車(che)(che)技術的發(fa)(fa)展方向和重(zhong)中(zhong)之(zhi)重(zhong)。按照規(gui)劃，“十(shi)二五”的一個重(zhong)要(yao)目標，是純電驅動汽車(che)(che)銷量達(da)到同類車(che)(che)型總銷量1%左

　　業內人士認為，溫總(zong)理去年(nian)在中國科(ke)協(xie)會議上提到的(de)幾(ji)大疑(yi)問，似乎已經(jing)有(you)了比較明(ming)確的(de)答案。

　　打造(zao)新能源(yuan)汽車(che)，其(qi)實已經成為汽車(che)企業獲準成立、異(yi)地建(jian)廠的先決條件之一，上海(hai)大眾“天(tian)越(yue)”、一汽大眾“開利”、北京現代“首望”、東風日產“啟辰(chen)”、東風悅達起(qi)亞(ya)“典悅”等合資企業自(zi)主品牌，都(dou)不約而同(tong)地把(ba)純(chun)電動汽車(che)排上了規劃(hua)(hua)日程；比亞(ya)迪、長安、眾泰、海(hai)馬等自(zi)主品牌的純(chun)電動汽車(che)，則已提前一步(bu)投入實際(ji)運營；而更多(duo)的企業，則正在低調(diao)地進行(xing)類似(si)的謀劃(hua)(hua)。

　　一個人在(zai)找準方(fang)向、調整(zheng)步伐后，很可能會(hui)走得更(geng)穩(wen)、更(geng)快，希望(wang)“中國號”新能源汽(qi)車(che)也(ye)能如此。