“十二五”期間，我國電動汽車的發展方向終于清晰，“純電驅動”將成為我國新能源汽車技術的發展方向。其中，電池、電機、電控等(deng)一系列技(ji)術有(you)待(dai)獲得重點發展。

　　日前，《科(ke)技日報(bao)》受權發(fa)布了《電(dian)動汽車科(ke)技發(fa)展“十二五”專項規劃(摘(zhai)要)》。

　　“純電驅動”技術路線(xian)明確(que)

　　技(ji)(ji)術(shu)路(lu)線上，《規(gui)劃(hua)》明確指(zhi)出，從培育戰略性新(xin)(xin)(xin)興產業角(jiao)度看，發展電氣化程度比較高的(de)(de)“純電驅(qu)動”電動汽(qi)車(che)是我國新(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)車(che)技(ji)(ji)術(shu)的(de)(de)發展方(fang)向和重中之重。要在(zai)堅(jian)持節(jie)能(neng)(neng)與新(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)車(che)“過渡與轉型”并(bing)行互(hu)動、共同發展的(de)(de)總體原則指(zhi)導下，規(gui)劃(hua)電動汽(qi)車(che)技(ji)(ji)術(shu)發展戰略。

　　在技(ji)(ji)術路線(xian)上，近期(qi)(2010-2015)，將(jiang)盡快推進混(hun)合動(dong)力技(ji)(ji)術的應(ying)用(yong)，發展(zhan)小(xiao)型純(chun)電動(dong)汽(qi)(qi)車和(he)插電式混(hun)合動(dong)力電動(dong)車；中期(qi)(2015-2020)，將(jiang)在混(hun)合動(dong)力技(ji)(ji)術得到廣泛(fan)應(ying)用(yong)的基礎上，加大小(xiao)型純(chun)電動(dong)汽(qi)(qi)車和(he)插電式混(hun)合動(dong)力汽(qi)(qi)車推廣力度；在2020年之(zhi)后，純(chun)電驅(qu)動(dong)技(ji)(ji)術將(jiang)逐步占(zhan)據(ju)主導(dao)地位(wei)，通過發展(zhan)純(chun)電動(dong)汽(qi)(qi)車和(he)燃料(liao)電池汽(qi)(qi)車，實(shi)現(xian)大幅度降低排放。

　　為此，“十二五”期(qi)間，我國(guo)電動(dong)汽(qi)車將確立“純電驅動(dong)”的技(ji)術(shu)轉型戰略(lve)，發揮(hui)我國(guo)的有利條件和(he)比較優勢(shi)，面向“純電驅動(dong)”實施(shi)汽(qi)車產業技(ji)術(shu)轉型戰略(lve)，加快發展“純電驅動(dong)”電動(dong)汽(qi)車產品。

　　具體來看，“十(shi)二五”期間，我國電動汽車(che)的發展(zhan)(zhan)，在城市(shi)(shi)公(gong)共用車(che)和私人小型轎(jiao)(jiao)車(che)上優先發展(zhan)(zhan)“純電驅(qu)動”電動汽車(che)，啟動大規模市(shi)(shi)場(chang)；然(ran)后(hou)滾動發展(zhan)(zhan)，逐(zhu)步擠(ji)占中高檔燃油轎(jiao)(jiao)車(che)這一(yi)市(shi)(shi)場(chang)空間。

　　鋰電池將實現產業化突破

　　在“十二五”期間的科(ke)技創新的重(zhong)點(dian)任務中，《規劃》指出，要(yao)緊(jin)(jin)緊(jin)(jin)把握汽車(che)動力(li)系統電(dian)氣化的戰略轉型方(fang)向，重(zhong)點(dian)突破電(dian)池、電(dian)機、電(dian)控等關鍵核心(xin)技術，以及(ji)電(dian)動汽車(che)整車(che)關鍵技術和商業(ye)化瓶(ping)頸。

　　《規劃(hua)》提出，要以(yi)動(dong)力(li)電池(chi)模(mo)塊為(wei)(wei)核(he)心(xin)，實(shi)現我國以(yi)能量型鋰離子動(dong)力(li)電池(chi)為(wei)(wei)重點的(de)車(che)用(yong)動(dong)力(li)電池(chi)大規模(mo)產(chan)業(ye)化(hua)(hua)(hua)(hua)突破(po)。《規劃(hua)》要求促進動(dong)力(li)電池(chi)模(mo)塊化(hua)(hua)(hua)(hua)技術發展，帶動(dong)關鍵材料國產(chan)化(hua)(hua)(hua)(hua)；建立(li)以(yi)動(dong)力(li)電池(chi)模(mo)塊為(wei)(wei)核(he)心(xin)的(de)產(chan)品自動(dong)化(hua)(hua)(hua)(hua)生產(chan)線；實(shi)現車(che)用(yong)動(dong)力(li)電池(chi)模(mo)塊標(biao)準化(hua)(hua)(hua)(hua)、系列(lie)化(hua)(hua)(hua)(hua)、通(tong)用(yong)化(hua)(hua)(hua)(hua)，為(wei)(wei)支撐純電驅動(dong)電動(dong)汽車(che)的(de)商業(ye)化(hua)(hua)(hua)(hua)運營模(mo)式提供保障。

　　在電(dian)機(ji)(ji)方面，《規(gui)劃》要求面向混(hun)合(he)(he)動(dong)力(li)大(da)規(gui)模(mo)(mo)產業(ye)化(hua)需求，開(kai)發混(hun)合(he)(he)動(dong)力(li)發動(dong)機(ji)(ji)/電(dian)機(ji)(ji)總(zong)成和機(ji)(ji)電(dian)耦合(he)(he)傳動(dong)總(zong)成，形成系列化(hua)產品(pin)和市場競爭力(li)，為混(hun)合(he)(he)動(dong)力(li)汽(qi)車大(da)規(gui)模(mo)(mo)產業(ye)化(hua)提(ti)供技術支撐。

　　在電(dian)(dian)(dian)控(kong)(kong)領(ling)域，《規(gui)劃》提(ti)出重點開(kai)發(fa)先(xian)進(jin)的純(chun)電(dian)(dian)(dian)驅動汽車分布(bu)式、高容錯和強實時控(kong)(kong)制系(xi)統，高效、智能和低噪音的電(dian)(dian)(dian)動化(hua)總(zong)成(cheng)控(kong)(kong)制系(xi)統，電(dian)(dian)(dian)動車的車載信息、智能充電(dian)(dian)(dian)及(ji)其遠程監控(kong)(kong)技術，滿足(zu)純(chun)電(dian)(dian)(dian)動汽車大規(gui)模(mo)示(shi)范(fan)需要。

　　在(zai)(zai)上述三項(xiang)核心技(ji)術之(zhi)外，《規劃(hua)》還(huan)提出，到2015年左(zuo)右(you)，在(zai)(zai)20個(ge)以上示(shi)范城市和周邊區域建成(cheng)由(you)40萬個(ge)充電樁(zhuang)、2000個(ge)充換電站構成(cheng)的網絡化供(gong)電體系，滿足電動(dong)汽(qi)車大規模商業(ye)化示(shi)范能源供(gong)給需求。

　　今年(nian)的全國人大會議上，溫家寶總理所(suo)作(zuo)的《政府工作(zuo)報告》先后(hou)7次提(ti)到汽(qi)(qi)(qi)車業，雖然不及去年(nian)的23次，不過焦點(dian)卻(que)相當集中：7次當中，有3次就以幾乎相同的語言反復強(qiang)調，要“大力(li)培育”、“大力(li)發展”新能源汽(qi)(qi)(qi)車。分(fen)析人士認(ren)為，溫總理的這番表態可能意(yi)味著(zhu)，過去眾(zhong)多懸而未決(jue)的問題，已經有了比較(jiao)明確的答案(an)，新能源汽(qi)(qi)(qi)車或(huo)將迎來新的發展機遇。

　　3年(nian)前(qian)：新(xin)能源占(zhan)5%

　　2009年(nian)，國務院公布的(de)《汽(qi)車(che)產(chan)業調整振興規劃》提出：三(san)(san)年(nian)內形成(cheng)50萬輛(liang)純電(dian)動、充電(dian)式混合(he)動力(li)和普通型混合(he)動力(li)等新型汽(qi)車(che)產(chan)能(neng)，新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)銷(xiao)量占乘(cheng)用車(che)銷(xiao)售總量的(de)5%左右。不(bu)過，據中(zhong)國汽(qi)車(che)工業協會(hui)的(de)不(bu)完全(quan)統計，即(ji)使在2011年(nian)，汽(qi)車(che)整車(che)企業的(de)節能(neng)與(yu)新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)的(de)產(chan)銷(xiao)量分別僅為8368輛(liang)和8159輛(liang)，與(yu)三(san)(san)年(nian)前的(de)規劃大相徑庭。

　　盡管如(ru)此，2010年(nian)出臺的《節能(neng)與新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)產業規(gui)劃(hua)》征求(qiu)意見(jian)稿依然提出，到(dao)2020年(nian)，新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)累(lei)計產銷(xiao)量達到(dao)500萬(wan)輛，中/重度(du)混合動力乘用(yong)車(che)占乘用(yong)車(che)年(nian)產銷(xiao)量的50%以(yi)上(shang)。該規(gui)劃(hua)被公布后，不少評(ping)論認為，“500萬(wan)輛”的目(mu)標太過激進。

　　2011年4月在(zai)杭(hang)州(zhou)發生的純電動汽車(che)自燃(ran)事故(gu)，更(geng)是讓外界開始思考，在(zai)大躍進(jin)般(ban)的“跨越式(shi)”發展(zhan)中，如何(he)避免(mian)盲目的冒進(jin)行為。而溫(wen)州(zhou)動車(che)事故(gu)，更(geng)是將集體反思推到更(geng)深(shen)的層面。

　　溫總理：關鍵問題未明確

　　2011年5月底(di)，溫(wen)家寶(bao)總(zong)理(li)在(zai)中國科(ke)協第八次全國會議上發表講話稱(cheng)，新(xin)(xin)能(neng)源汽車(che)“發展方向和最終目(mu)標(biao)是(shi)(shi)什(shen)么，現在(zai)重點(dian)發展的混合(he)動(dong)力(li)車(che)和電動(dong)車(che)是(shi)(shi)不(bu)是(shi)(shi)最終產品，并不(bu)十分(fen)明(ming)確。發展新(xin)(xin)能(neng)源汽車(che)下(xia)一(yi)步要集中解決哪些(xie)問(wen)題(ti)，包括技(ji)術(shu)路(lu)線問(wen)題(ti)、關鍵核心技(ji)術(shu)問(wen)題(ti)、投入(ru)問(wen)題(ti)、政策支持問(wen)題(ti)，必須盡快明(ming)確下(xia)來(lai)。”

　　他當(dang)時分析(xi)認為：“混合動力車現在有了一些進展，但技術(shu)上與發達(da)國家還有較(jiao)大(da)差(cha)距(ju)。電動車開發剛剛起(qi)步，總體(ti)上還處于初級探(tan)索和跟蹤(zong)外國技術(shu)階段，主要設備和材料都依靠進口。”

　　在(zai)過去，部分(fen)專家學者宣稱(cheng)，中國新能(neng)源汽車(che)業跟(gen)國外(wai)站在(zai)同一起跑線上(shang)，可(ke)以(yi)把(ba)握歷史機遇，最終(zhong)實(shi)現“彎道超車(che)”。溫總理的發(fa)言(yan)表(biao)明，政府(fu)高層對于上(shang)述(shu)鼓舞人心(xin)的樂(le)觀言(yan)論，仍然保持(chi)著清醒的認識。

　　也(ye)許，正是因為(wei)經過廣泛的(de)討論和思考，從政府到民間開(kai)始達成了部分(fen)共識。據悉，“500萬輛”的(de)新能源規劃目標，在后來上報的(de)規劃中(zhong)已(yi)經不再提及。

　　讓人感到(dao)費解的是，彼時，業內對于什么類型的產品能(neng)(neng)(neng)被(bei)稱為“新能(neng)(neng)(neng)源汽(qi)車(che)(che)”，還存在不小的爭議(yi)。直到(dao)去年8月，經過工信部(bu)、科技部(bu)、國家發(fa)展改(gai)革(ge)委(wei)等多(duo)部(bu)門反(fan)復論證，中(zhong)國新能(neng)(neng)(neng)源汽(qi)車(che)(che)定義的適用范圍最終明(ming)確：插(cha)電式混(hun)合動(dong)力(li)汽(qi)車(che)(che)、純電動(dong)汽(qi)車(che)(che)、燃料(liao)電池(chi)汽(qi)車(che)(che)為新能(neng)(neng)(neng)源汽(qi)車(che)(che)；非(fei)插(cha)電式普通混(hun)合動(dong)力(li)汽(qi)車(che)(che)，則被(bei)劃為“節能(neng)(neng)(neng)汽(qi)車(che)(che)”。

　　新(xin)目標(biao)：純電動占(zhan)1%

　　如今，溫家寶總理在《政府工(gong)作報(bao)告(gao)》中，先后三次提到(dao)要“大力(li)培育”、“大力(li)發展(zhan)”新能源汽(qi)車，無疑(yi)向外界發出了(le)明確的信號(hao)：即使具體目(mu)標(biao)有(you)所調整，可是努(nu)力(li)的方向保持不(bu)變。

　　不知是(shi)(shi)否巧合，就在此(ci)前兩天，科技(ji)部公布的(de)(de)《電動(dong)(dong)汽車(che)(che)科技(ji)發(fa)展(zhan)(zhan)“十(shi)二(er)五”專項規劃》明確指出，發(fa)展(zhan)(zhan)電動(dong)(dong)汽車(che)(che)是(shi)(shi)提高(gao)汽車(che)(che)產(chan)業競(jing)爭(zheng)力，保障能源(yuan)安(an)全(quan)和(he)發(fa)展(zhan)(zhan)低(di)碳經濟的(de)(de)重(zhong)(zhong)要途徑，發(fa)展(zhan)(zhan)電氣化程度比較高(gao)的(de)(de)“純電驅動(dong)(dong)”電動(dong)(dong)汽車(che)(che)，是(shi)(shi)我國新能源(yuan)汽車(che)(che)技(ji)術(shu)的(de)(de)發(fa)展(zhan)(zhan)方向和(he)重(zhong)(zhong)中(zhong)之重(zhong)(zhong)。按照規劃，“十(shi)二(er)五”的(de)(de)一個重(zhong)(zhong)要目(mu)標，是(shi)(shi)純電驅動(dong)(dong)汽車(che)(che)銷(xiao)量達(da)到同類車(che)(che)型(xing)總銷(xiao)量1%左

　　業內(nei)人士認為，溫(wen)總理去(qu)年在(zai)中國科協會(hui)議上提到的幾大疑問，似乎已經(jing)有了比較明(ming)確的答案。

　　打造新能(neng)源汽(qi)(qi)車(che)，其實已(yi)經成(cheng)為汽(qi)(qi)車(che)企(qi)業(ye)獲準成(cheng)立、異地建廠的(de)先(xian)決條(tiao)件(jian)之(zhi)一，上(shang)海大眾(zhong)“天越”、一汽(qi)(qi)大眾(zhong)“開利”、北京(jing)現代“首望(wang)”、東風(feng)日產“啟辰”、東風(feng)悅達起亞“典悅”等(deng)合資企(qi)業(ye)自主(zhu)品牌，都(dou)不約而同地把純電動汽(qi)(qi)車(che)排(pai)上(shang)了規(gui)劃(hua)日程；比亞迪、長安、眾(zhong)泰、海馬(ma)等(deng)自主(zhu)品牌的(de)純電動汽(qi)(qi)車(che)，則(ze)已(yi)提前一步投入實際運(yun)營；而更多的(de)企(qi)業(ye)，則(ze)正在低(di)調地進行類似的(de)謀(mou)劃(hua)。

　　一個人在找準方向(xiang)、調整步伐后，很(hen)可能會走得更穩、更快，希望“中國號”新能源汽(qi)車也能如(ru)此。