隨(sui)著電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)自行車(che)（以下簡稱(cheng)(cheng)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)車(che)）產(chan)業(ye)的(de)蓬勃發(fa)展(zhan)，電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)車(che)行業(ye)的(de)一個(ge)產(chan)、銷(xiao)(xiao)兩旺的(de)階段。同時，這也將為(wei)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)車(che)的(de)核心部件，也是動(dong)力來源――電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)助(zhu)力車(che)用(yong)(yong)(yong)密封鉛酸(suan)蓄電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)（以下簡稱(cheng)(cheng)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)車(che)用(yong)(yong)(yong)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)）――的(de)生(sheng)產(chan)、銷(xiao)(xiao)售帶來良好(hao)的(de)發(fa)展(zhan)前景，并對(dui)它的(de)性能研制(zhi)與(yu)普及應(ying)用(yong)(yong)(yong)產(chan)生(sheng)深遠影(ying)響。電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)車(che)用(yong)(yong)(yong)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)經(jing)(jing)過(guo)近些年的(de)迅速發(fa)展(zhan)，其質(zhi)量(liang)(liang)已(yi)經(jing)(jing)得(de)到了(le)很大(da)提升。經(jing)(jing)檢驗機構的(de)檢測，多數大(da)型電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)車(che)用(yong)(yong)(yong)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)生(sheng)產(chan)企業(ye)的(de)產(chan)品質(zhi)量(liang)(liang)都(dou)已(yi)達(da)到了(le)JB/T 10262-2001《電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)助(zhu)力車(che)用(yong)(yong)(yong)密封鉛酸(suan)蓄電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)》（以下簡稱(cheng)(cheng)JB/T10262-2001）標準中(zhong)規定(ding)的(de)要(yao)求。電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)車(che)用(yong)(yong)(yong)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)以其特(te)有的(de)價格低(di)、少(shao)維護、易更換等(deng)優點深受(shou)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)車(che)生(sheng)產(chan)廠(chang)商與(yu)用(yong)(yong)(yong)戶(hu)的(de)青睞。但是，在它的(de)使用(yong)(yong)(yong)過(guo)程中(zhong)也產(chan)生(sheng)了(le)一些問(wen)題，致使電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)車(che)用(yong)(yong)(yong)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)的(de)投訴頻頻。產(chan)生(sheng)這些問(wen)題主(zhu)要(yao)是因為(wei)：

　　a、使用者不正確使用，經常過放過充，有時過度使用電池，使電池過早損壞。
　　b、缺少合理的充電方法，充電器質量參差不齊，電池得不到良好的維護，不能發揮其特性。
　　c、整車廠在設計時沒有充分考慮到電動車性能與電池參數的匹配。
　　d、電動車用電池出廠質量控制不嚴及儲運的周期過長。
本文將針對上述現象，按照電動車和電動車用電池檢驗標準中的技術要求和檢測方法對這些問題的產生原因進行說明與分析。
　　二、電動自行車標準(zhun)要求與市場情況比(bi)較

　　按GB 17761-1999《電(dian)(dian)動(dong)自(zi)行(xing)(xing)(xing)車通用技術(shu)條件》（以(yi)下簡(jian)稱GB17761-1999）第3條中(zhong)定(ding)義“電(dian)(dian)動(dong)自(zi)行(xing)(xing)(xing)車是以(yi)蓄電(dian)(dian)池作為輔助能(neng)源(yuan)，具(ju)有兩(liang)個車輪(lun)，能(neng)實(shi)現人(ren)力騎行(xing)(xing)(xing)、電(dian)(dian)動(dong)或電(dian)(dian)助動(dong)功能(neng)的(de)(de)特種自(zi)行(xing)(xing)(xing)車。”實(shi)際(ji)市場上銷售(shou)的(de)(de)電(dian)(dian)動(dong)車基本(ben)上都能(neng)按GB17761-1999中(zhong)的(de)(de)規定(ding)生產（除部分豪華車以(yi)外）。

　　a、最高車速

　　按GB17761-1999第5.1.1中(zhong)規(gui)定(ding)“電動(dong)(dong)(dong)自(zi)行(xing)車(che)(che)最高車(che)(che)速應不大(da)于20km/h。”新(xin)交(jiao)法中(zhong)也已明確規(gui)定(ding)了(le)電動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)屬非機動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)。而(er)實際路(lu)上跑(pao)的(de)(de)(de)電動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)又(you)有多(duo)少沒有超過(guo)這個標準規(gui)定(ding)的(de)(de)(de)車(che)(che)速呢？現在路(lu)上跑(pao)的(de)(de)(de)豪(hao)華款電動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)有的(de)(de)(de)車(che)(che)速甚至高達(da)35km/h。豪(hao)華款電動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)從誕生至后續驚人發展的(de)(de)(de)過(guo)程以及它的(de)(de)(de)市場占有率，很顯然地告訴了(le)我們，市場對它的(de)(de)(de)接受及喜歡程度。隨著車(che)(che)速的(de)(de)(de)增加，電動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)的(de)(de)(de)勻速行(xing)駛電流也增加了(le)，這就對電動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)用(yong)電池的(de)(de)(de)性(xing)能(neng)提(ti)出(chu)了(le)更嚴格的(de)(de)(de)要求。

　　b、整車重量

　　按GB17761-1999第5.1.2中(zhong)規定“電(dian)動(dong)自行(xing)車的整(zheng)車質(zhi)量(liang)（重量(liang)）應不大(da)于(yu)40kg。”而市場占主導銷售量(liang)的豪華款多數重量(liang)都超過了(le)50kg，大(da)大(da)超過標準(zhun)中(zhong)規定的整(zheng)車重量(liang)40kg，這就無疑增加了(le)電(dian)動(dong)車用電(dian)池的負擔。

　　c、電動機功率

　　按(an)GB17761-1999中(zhong)(zhong)5.1.7中(zhong)(zhong)規(gui)定“電(dian)(dian)動自行(xing)車(che)的(de)(de)電(dian)(dian)機(ji)額(e)定連(lian)續輸出功率應不大(da)于240W。”而實(shi)際市場(chang)上大(da)部分電(dian)(dian)動車(che)上配(pei)置的(de)(de)電(dian)(dian)動機(ji)的(de)(de)額(e)定連(lian)續輸出功率都已超過(guo)240W，甚至有的(de)(de)已經達(da)到(dao)了(le)(le)350W，36V10Ah的(de)(de)電(dian)(dian)動車(che)配(pei)置350W電(dian)(dian)機(ji)，啟動電(dian)(dian)流(liu)(liu)達(da)到(dao)了(le)(le)16A-20A，勻速行(xing)駛電(dian)(dian)流(liu)(liu)也(ye)在(zai)9A-12A，如此大(da)的(de)(de)電(dian)(dian)流(liu)(liu)將會對電(dian)(dian)動車(che)用(yong)電(dian)(dian)池(chi)造成不可逆性的(de)(de)損(sun)壞。

　　d、欠壓、過流(liu)保護功能

　　按GB17761-1999中5.2.8中規定“電動自行車的控制器應具有欠壓、過流保護功能和短路保險裝置，在電動騎行時調整應穩定、可靠。”而實際上有一部分生產企業在自己的說明書中標稱的欠壓、過流值（31.5V±1V，13A±2A）與其車的實測欠壓值、過流保護值（26V，17A）相差較多。過大的電流會對蓄電池造成損壞，沒有合理的欠壓保護值（可以參照JB/T10262-2001）也會造成蓄電池的不可逆性損壞。
　　三、電動車用電池標準要求與市(shi)場情況比較

　　電動車用電池以其(qi)特(te)有的(de)少、免維護(hu)，放(fang)電性能(neng)較穩定等(deng)優點，使(shi)市場對其(qi)接受的(de)能(neng)力一再增加，但市場的(de)實際使(shi)用情況與JB/T10262-2001標準中規定的(de)性能(neng)參(can)數相差甚多。

　　a、額定容量

　　按(an)JB/T10262-2001中3.1規(gui)定“在規(gui)定的(de)條(tiao)件(jian)下(xia)，蓄電(dian)池(chi)完全(quan)充(chong)電(dian)狀(zhuang)態(tai)所能提供(gong)的(de)由制造(zao)廠(chang)標明的(de)安時電(dian)量。用2小時率容量C2（Ah）表示。”但是(shi)市場上經(jing)常出(chu)現(xian)國標中沒有(you)(you)規(gui)定的(de)容量標注如：6-DZM-12（標準為(wei)：6-DZM-10），6-DZM-16（標準為(wei)：6-DZM-14），6-DZM-22（標準為(wei)：6-DZM-20），許多電(dian)池(chi)生(sheng)產企業(ye)存(cun)有(you)(you)容量虛標等問題，造(zao)成市場銷售環節中欺瞞(man)消(xiao)費者的(de)現(xian)象頻頻發生(sheng)。

　　b、蓄電(dian)池循環壽命

　　按JB/T10262-2001中(zhong)5.10規定“2小時率容量試驗合格的蓄電(dian)池完(wan)全充電(dian)后(hou)，在（25±2）℃的環(huan)(huan)境中(zhong)，以1.0I2（A）電(dian)流放電(dian)1.40（h），然后(hou)蓄電(dian)池以恒壓16.00V限流0.3I2（A）充電(dian)5.60h。以上為一個(ge)循環(huan)(huan)壽命次(ci)數(shu)。當(dang)放電(dian)1.40h，蓄電(dian)池單體平均電(dian)壓連續3次(ci)低于1.60V時，認為循環(huan)(huan)壽命終止(zhi)，此(ci)三次(ci)循環(huan)(huan)不計入(ru)循環(huan)(huan)數(shu)內。總循環(huan)(huan)次(ci)數(shu)不應低于350次(ci)。”

　　有些整車廠家制造出的電動自行車，整車重量達65kg，控制器既沒有過流保護又沒有欠壓保護，這樣的車到了用戶手中又經常帶人載物，勻速行駛時電機電流高達10A-16A，這種狀態下的電動自行車蓄電池、電機通常是在超負荷下工作，極易造成電池在低壓深放狀態下工作，對電池造成極大的傷害，并嚴重縮短電池壽命。
　　四、小結

　　隨著(zhu)電(dian)動(dong)車在使用(yong)中綜(zong)合因(yin)素的(de)(de)不斷增加，這(zhe)將對電(dian)池廠及整車制造廠的(de)(de)產品提出更加嚴格的(de)(de)要(yao)求。 要(yao)經得(de)起(qi)市(shi)場這(zhe)個大(da)而長的(de)(de)檢(jian)驗(yan)環節的(de)(de)考驗(yan)，就需要(yao)大(da)家以科學的(de)(de)理論、實(shi)用(yong)的(de)(de)方法來解決上(shang)述的(de)(de)一系(xi)列問(wen)題，為電(dian)動(dong)自行車這(zhe)個行業的(de)(de)發展(zhan)不斷注(zhu)入活力與健康(kang)因(yin)素。