隨(sui)著電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)自(zi)行(xing)車(che)(che)(che)（以(yi)(yi)下簡(jian)(jian)(jian)稱(cheng)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)車(che)(che)(che)）產(chan)(chan)(chan)業的(de)(de)(de)蓬勃發展(zhan)(zhan)，電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)車(che)(che)(che)行(xing)業的(de)(de)(de)一個產(chan)(chan)(chan)、銷(xiao)兩旺的(de)(de)(de)階段。同(tong)時，這也(ye)將為(wei)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)核(he)心部(bu)件，也(ye)是(shi)動(dong)力來源――電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)助(zhu)力車(che)(che)(che)用(yong)(yong)(yong)(yong)密封鉛酸(suan)蓄(xu)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)（以(yi)(yi)下簡(jian)(jian)(jian)稱(cheng)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)車(che)(che)(che)用(yong)(yong)(yong)(yong)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)）――的(de)(de)(de)生(sheng)產(chan)(chan)(chan)、銷(xiao)售帶來良好的(de)(de)(de)發展(zhan)(zhan)前景，并對它的(de)(de)(de)性能研制與(yu)(yu)普(pu)及(ji)應用(yong)(yong)(yong)(yong)產(chan)(chan)(chan)生(sheng)深(shen)遠影(ying)響。電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)車(che)(che)(che)用(yong)(yong)(yong)(yong)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)經過(guo)近些(xie)年(nian)的(de)(de)(de)迅速發展(zhan)(zhan)，其質量已經得到了(le)很大提升。經檢驗(yan)機構的(de)(de)(de)檢測，多數(shu)大型電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)車(che)(che)(che)用(yong)(yong)(yong)(yong)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)生(sheng)產(chan)(chan)(chan)企業的(de)(de)(de)產(chan)(chan)(chan)品質量都(dou)已達到了(le)JB/T 10262-2001《電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)助(zhu)力車(che)(che)(che)用(yong)(yong)(yong)(yong)密封鉛酸(suan)蓄(xu)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)》（以(yi)(yi)下簡(jian)(jian)(jian)稱(cheng)JB/T10262-2001）標準(zhun)中(zhong)規定的(de)(de)(de)要(yao)求。電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)車(che)(che)(che)用(yong)(yong)(yong)(yong)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)以(yi)(yi)其特(te)有(you)的(de)(de)(de)價格低、少維(wei)護(hu)、易(yi)更(geng)換等優點(dian)深(shen)受電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)車(che)(che)(che)生(sheng)產(chan)(chan)(chan)廠商與(yu)(yu)用(yong)(yong)(yong)(yong)戶(hu)的(de)(de)(de)青睞(lai)。但(dan)是(shi)，在它的(de)(de)(de)使用(yong)(yong)(yong)(yong)過(guo)程中(zhong)也(ye)產(chan)(chan)(chan)生(sheng)了(le)一些(xie)問(wen)題(ti)，致使電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)車(che)(che)(che)用(yong)(yong)(yong)(yong)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)的(de)(de)(de)投訴頻頻。產(chan)(chan)(chan)生(sheng)這些(xie)問(wen)題(ti)主要(yao)是(shi)因為(wei)：

　　a、使用者不正確使用，經常過放過充，有時過度使用電池，使電池過早損壞。
　　b、缺少合理的充電方法，充電器質量參差不齊，電池得不到良好的維護，不能發揮其特性。
　　c、整車廠在設計時沒有充分考慮到電動車性能與電池參數的匹配。
　　d、電動車用電池出廠質量控制不嚴及儲運的周期過長。
本文將針對上述現象，按照電動車和電動車用電池檢驗標準中的技術要求和檢測方法對這些問題的產生原因進行說明與分析。
　　二、電動自行車標準要求(qiu)與(yu)市(shi)場情(qing)況(kuang)比較(jiao)

　　按GB 17761-1999《電(dian)動(dong)自行(xing)(xing)車(che)(che)通用(yong)技(ji)術條件》（以下簡稱GB17761-1999）第3條中定(ding)義“電(dian)動(dong)自行(xing)(xing)車(che)(che)是以蓄電(dian)池作為輔助能(neng)源，具有兩個(ge)車(che)(che)輪，能(neng)實(shi)現人力騎行(xing)(xing)、電(dian)動(dong)或電(dian)助動(dong)功能(neng)的特種自行(xing)(xing)車(che)(che)。”實(shi)際市場上銷售的電(dian)動(dong)車(che)(che)基(ji)本上都能(neng)按GB17761-1999中的規定(ding)生產(chan)（除部分豪華車(che)(che)以外）。

　　a、最高車速

　　按GB17761-1999第5.1.1中規定(ding)“電(dian)(dian)動(dong)(dong)自(zi)行(xing)車(che)(che)(che)最高車(che)(che)(che)速(su)應不(bu)大于20km/h。”新交法中也已明確規定(ding)了電(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)(che)(che)屬非機動(dong)(dong)車(che)(che)(che)。而實際路(lu)上跑的(de)(de)(de)(de)(de)電(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)(che)(che)又有多少沒有超過這個(ge)標準規定(ding)的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)速(su)呢？現在路(lu)上跑的(de)(de)(de)(de)(de)豪(hao)華款電(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)(che)(che)有的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)速(su)甚(shen)至(zhi)高達(da)35km/h。豪(hao)華款電(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)(che)(che)從誕生(sheng)至(zhi)后續驚人發展的(de)(de)(de)(de)(de)過程(cheng)以(yi)及它的(de)(de)(de)(de)(de)市場占有率，很顯然地告訴了我們，市場對(dui)它的(de)(de)(de)(de)(de)接受及喜歡程(cheng)度。隨(sui)著車(che)(che)(che)速(su)的(de)(de)(de)(de)(de)增加，電(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)勻速(su)行(xing)駛電(dian)(dian)流(liu)也增加了，這就對(dui)電(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)(che)(che)用電(dian)(dian)池的(de)(de)(de)(de)(de)性能提出了更嚴(yan)格(ge)的(de)(de)(de)(de)(de)要求。

　　b、整車重量

　　按(an)GB17761-1999第5.1.2中規定(ding)“電動(dong)自行車的整車質(zhi)量(liang)(liang)（重量(liang)(liang)）應不大(da)于40kg。”而市場(chang)占主(zhu)導銷售量(liang)(liang)的豪華款多數重量(liang)(liang)都超過了50kg，大(da)大(da)超過標準(zhun)中規定(ding)的整車重量(liang)(liang)40kg，這(zhe)就無疑(yi)增加(jia)了電動(dong)車用電池的負擔。

　　c、電動機功率

　　按(an)GB17761-1999中5.1.7中規定“電動(dong)自(zi)行車(che)(che)(che)的(de)電機(ji)額(e)(e)定連續輸(shu)出功(gong)率應不大(da)于240W。”而實(shi)際市場上(shang)大(da)部分電動(dong)車(che)(che)(che)上(shang)配置的(de)電動(dong)機(ji)的(de)額(e)(e)定連續輸(shu)出功(gong)率都已(yi)超過240W，甚至有的(de)已(yi)經達(da)到了350W，36V10Ah的(de)電動(dong)車(che)(che)(che)配置350W電機(ji)，啟動(dong)電流達(da)到了16A-20A，勻(yun)速行駛電流也在9A-12A，如此大(da)的(de)電流將會(hui)對電動(dong)車(che)(che)(che)用電池造(zao)成不可逆性的(de)損壞(huai)。

　　d、欠壓、過流保護功能

　　按GB17761-1999中5.2.8中規定“電動自行車的控制器應具有欠壓、過流保護功能和短路保險裝置，在電動騎行時調整應穩定、可靠。”而實際上有一部分生產企業在自己的說明書中標稱的欠壓、過流值（31.5V±1V，13A±2A）與其車的實測欠壓值、過流保護值（26V，17A）相差較多。過大的電流會對蓄電池造成損壞，沒有合理的欠壓保護值（可以參照JB/T10262-2001）也會造成蓄電池的不可逆性損壞。
　　三、電(dian)動(dong)車用電(dian)池(chi)標準要(yao)求(qiu)與市場情況比較

　　電(dian)動(dong)車(che)用電(dian)池以其特有的少、免維護，放電(dian)性能較穩定等優點，使(shi)市(shi)(shi)場(chang)對(dui)其接(jie)受(shou)的能力一再(zai)增(zeng)加(jia)，但市(shi)(shi)場(chang)的實際(ji)使(shi)用情況與JB/T10262-2001標準中規定的性能參數相差甚多。

　　a、額定容量

　　按JB/T10262-2001中(zhong)3.1規定(ding)“在(zai)規定(ding)的條件下，蓄電(dian)(dian)池(chi)完全充(chong)電(dian)(dian)狀(zhuang)態所能提供的由(you)制造廠(chang)標明(ming)的安時電(dian)(dian)量(liang)。用2小時率容量(liang)C2（Ah）表示。”但是市場上(shang)經常出現國標中(zhong)沒有規定(ding)的容量(liang)標注如：6-DZM-12（標準(zhun)為(wei)：6-DZM-10），6-DZM-16（標準(zhun)為(wei)：6-DZM-14），6-DZM-22（標準(zhun)為(wei)：6-DZM-20），許多電(dian)(dian)池(chi)生(sheng)(sheng)產企業存有容量(liang)虛標等問題，造成市場銷售環節中(zhong)欺瞞消費者(zhe)的現象頻(pin)頻(pin)發生(sheng)(sheng)。

　　b、蓄電池循(xun)環壽命

　　按JB/T10262-2001中(zhong)5.10規定(ding)“2小時率容量試(shi)驗合格的蓄(xu)電(dian)池完全充(chong)電(dian)后，在(zai)（25±2）℃的環(huan)境中(zhong)，以1.0I2（A）電(dian)流放電(dian)1.40（h），然后蓄(xu)電(dian)池以恒壓(ya)16.00V限(xian)流0.3I2（A）充(chong)電(dian)5.60h。以上為(wei)(wei)一(yi)個(ge)循環(huan)壽命次數。當放電(dian)1.40h，蓄(xu)電(dian)池單(dan)體平均電(dian)壓(ya)連(lian)續3次低于1.60V時，認為(wei)(wei)循環(huan)壽命終(zhong)止(zhi)，此三次循環(huan)不計入循環(huan)數內。總循環(huan)次數不應低于350次。”

　　有些整車廠家制造出的電動自行車，整車重量達65kg，控制器既沒有過流保護又沒有欠壓保護，這樣的車到了用戶手中又經常帶人載物，勻速行駛時電機電流高達10A-16A，這種狀態下的電動自行車蓄電池、電機通常是在超負荷下工作，極易造成電池在低壓深放狀態下工作，對電池造成極大的傷害，并嚴重縮短電池壽命。
　　四、小結

　　隨著電(dian)動車(che)在使用中綜(zong)合(he)因素的(de)不斷增加，這(zhe)(zhe)將對電(dian)池廠及整車(che)制(zhi)造廠的(de)產品提(ti)出更加嚴格的(de)要(yao)求。 要(yao)經得起(qi)市場這(zhe)(zhe)個(ge)(ge)大而長的(de)檢驗(yan)環節的(de)考驗(yan)，就需要(yao)大家以科學的(de)理(li)論、實用的(de)方法(fa)來解決上述的(de)一(yi)系列(lie)問題，為電(dian)動自行車(che)這(zhe)(zhe)個(ge)(ge)行業的(de)發展不斷注(zhu)入活力與健(jian)康因素。