隨(sui)著電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)自(zi)行車(che)(che)(che)（以(yi)(yi)下(xia)(xia)簡稱電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)(che)(che)）產(chan)業的(de)(de)蓬勃發(fa)展，電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)(che)(che)行業的(de)(de)一個(ge)產(chan)、銷(xiao)兩旺的(de)(de)階段(duan)。同時，這也(ye)(ye)將為電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)(che)(che)的(de)(de)核心(xin)部件，也(ye)(ye)是(shi)動(dong)(dong)力(li)來(lai)源(yuan)――電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)助(zhu)力(li)車(che)(che)(che)用(yong)(yong)密(mi)(mi)封(feng)鉛(qian)酸蓄電(dian)(dian)(dian)池(chi)（以(yi)(yi)下(xia)(xia)簡稱電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)(che)(che)用(yong)(yong)電(dian)(dian)(dian)池(chi)）――的(de)(de)生(sheng)(sheng)產(chan)、銷(xiao)售帶(dai)來(lai)良好的(de)(de)發(fa)展前景，并(bing)對它的(de)(de)性能研制與(yu)普及應用(yong)(yong)產(chan)生(sheng)(sheng)深(shen)遠影響。電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)(che)(che)用(yong)(yong)電(dian)(dian)(dian)池(chi)經過近些(xie)年的(de)(de)迅速發(fa)展，其質量已經得到了很大提升。經檢(jian)驗(yan)機構的(de)(de)檢(jian)測，多數(shu)大型電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)(che)(che)用(yong)(yong)電(dian)(dian)(dian)池(chi)生(sheng)(sheng)產(chan)企業的(de)(de)產(chan)品質量都已達到了JB/T 10262-2001《電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)助(zhu)力(li)車(che)(che)(che)用(yong)(yong)密(mi)(mi)封(feng)鉛(qian)酸蓄電(dian)(dian)(dian)池(chi)》（以(yi)(yi)下(xia)(xia)簡稱JB/T10262-2001）標(biao)準中規定的(de)(de)要求。電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)(che)(che)用(yong)(yong)電(dian)(dian)(dian)池(chi)以(yi)(yi)其特有的(de)(de)價格低(di)、少維護、易更(geng)換(huan)等優點深(shen)受(shou)電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)(che)(che)生(sheng)(sheng)產(chan)廠商與(yu)用(yong)(yong)戶的(de)(de)青(qing)睞。但是(shi)，在它的(de)(de)使(shi)用(yong)(yong)過程中也(ye)(ye)產(chan)生(sheng)(sheng)了一些(xie)問題(ti)，致使(shi)電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)(che)(che)用(yong)(yong)電(dian)(dian)(dian)池(chi)的(de)(de)投訴頻頻。產(chan)生(sheng)(sheng)這些(xie)問題(ti)主要是(shi)因為：

　　a、使用者不正確使用，經常過放過充，有時過度使用電池，使電池過早損壞。
　　b、缺少合理的充電方法，充電器質量參差不齊，電池得不到良好的維護，不能發揮其特性。
　　c、整車廠在設計時沒有充分考慮到電動車性能與電池參數的匹配。
　　d、電動車用電池出廠質量控制不嚴及儲運的周期過長。
本文將針對上述現象，按照電動車和電動車用電池檢驗標準中的技術要求和檢測方法對這些問題的產生原因進行說明與分析。
　　二、電動(dong)自行(xing)車標準(zhun)要(yao)求與(yu)市場情況比較

　　按(an)GB 17761-1999《電(dian)動自行(xing)車通用技(ji)術條件》（以(yi)下簡稱GB17761-1999）第3條中(zhong)(zhong)定(ding)(ding)義“電(dian)動自行(xing)車是以(yi)蓄電(dian)池作(zuo)為(wei)輔助能(neng)源，具有兩(liang)個車輪(lun)，能(neng)實現人力騎行(xing)、電(dian)動或電(dian)助動功能(neng)的(de)特種自行(xing)車。”實際市(shi)場上銷售的(de)電(dian)動車基本上都能(neng)按(an)GB17761-1999中(zhong)(zhong)的(de)規定(ding)(ding)生產（除部分豪華車以(yi)外）。

　　a、最高車速

　　按GB17761-1999第5.1.1中(zhong)規定(ding)“電動(dong)自行(xing)車(che)最高車(che)速(su)(su)應不大(da)于20km/h。”新(xin)交法中(zhong)也已明確規定(ding)了電動(dong)車(che)屬非機動(dong)車(che)。而(er)實際路上(shang)跑(pao)的(de)電動(dong)車(che)又(you)有(you)(you)多少沒(mei)有(you)(you)超(chao)過(guo)(guo)這個(ge)標準規定(ding)的(de)車(che)速(su)(su)呢？現(xian)在(zai)路上(shang)跑(pao)的(de)豪華款電動(dong)車(che)有(you)(you)的(de)車(che)速(su)(su)甚至高達35km/h。豪華款電動(dong)車(che)從誕生(sheng)至后續驚人發展的(de)過(guo)(guo)程以及它的(de)市場(chang)占有(you)(you)率(lv)，很(hen)顯然(ran)地(di)告訴了我們，市場(chang)對(dui)它的(de)接受(shou)及喜歡(huan)程度(du)。隨著車(che)速(su)(su)的(de)增加(jia)，電動(dong)車(che)的(de)勻速(su)(su)行(xing)駛電流也增加(jia)了，這就(jiu)對(dui)電動(dong)車(che)用電池的(de)性能提(ti)出了更嚴格的(de)要求。

　　b、整車重量

　　按GB17761-1999第5.1.2中規(gui)定(ding)“電(dian)(dian)動自行車(che)的整車(che)質(zhi)量(liang)（重(zhong)量(liang)）應不大于40kg。”而市場占主導銷售量(liang)的豪(hao)華款(kuan)多數重(zhong)量(liang)都超(chao)過(guo)了50kg，大大超(chao)過(guo)標準中規(gui)定(ding)的整車(che)重(zhong)量(liang)40kg，這就(jiu)無(wu)疑(yi)增加了電(dian)(dian)動車(che)用電(dian)(dian)池的負擔。

　　c、電動機功率

　　按GB17761-1999中(zhong)5.1.7中(zhong)規定“電(dian)(dian)動(dong)(dong)自行車(che)的(de)(de)電(dian)(dian)機額定連(lian)續(xu)輸出(chu)(chu)功(gong)率(lv)應不大于240W。”而實際市(shi)場上(shang)大部分(fen)電(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)上(shang)配置的(de)(de)電(dian)(dian)動(dong)(dong)機的(de)(de)額定連(lian)續(xu)輸出(chu)(chu)功(gong)率(lv)都已(yi)超過240W，甚至有的(de)(de)已(yi)經達到了350W，36V10Ah的(de)(de)電(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)配置350W電(dian)(dian)機，啟(qi)動(dong)(dong)電(dian)(dian)流(liu)達到了16A-20A，勻速(su)行駛電(dian)(dian)流(liu)也(ye)在(zai)9A-12A，如此大的(de)(de)電(dian)(dian)流(liu)將會對電(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)用電(dian)(dian)池造成(cheng)不可逆性的(de)(de)損(sun)壞。

　　d、欠壓(ya)、過流保護功能

　　按GB17761-1999中5.2.8中規定“電動自行車的控制器應具有欠壓、過流保護功能和短路保險裝置，在電動騎行時調整應穩定、可靠。”而實際上有一部分生產企業在自己的說明書中標稱的欠壓、過流值（31.5V±1V，13A±2A）與其車的實測欠壓值、過流保護值（26V，17A）相差較多。過大的電流會對蓄電池造成損壞，沒有合理的欠壓保護值（可以參照JB/T10262-2001）也會造成蓄電池的不可逆性損壞。
　　三、電(dian)動車用電(dian)池標準要求與市場情況比較

　　電動車用電池以其特有(you)的少、免維護，放(fang)電性能(neng)較(jiao)穩定(ding)等優點，使市場對其接受的能(neng)力一再增加(jia)，但市場的實際(ji)使用情況與JB/T10262-2001標準中(zhong)規定(ding)的性能(neng)參數相差(cha)甚多。

　　a、額定容量

　　按JB/T10262-2001中3.1規(gui)(gui)定“在(zai)規(gui)(gui)定的(de)條件下(xia)，蓄電池完全充電狀態所能提供的(de)由制造廠標(biao)(biao)明的(de)安時電量(liang)。用(yong)2小時率容量(liang)C2（Ah）表(biao)示。”但(dan)是市(shi)場上(shang)經常(chang)出(chu)現(xian)國標(biao)(biao)中沒有(you)規(gui)(gui)定的(de)容量(liang)標(biao)(biao)注(zhu)如：6-DZM-12（標(biao)(biao)準為(wei)：6-DZM-10），6-DZM-16（標(biao)(biao)準為(wei)：6-DZM-14），6-DZM-22（標(biao)(biao)準為(wei)：6-DZM-20），許多電池生產企(qi)業存有(you)容量(liang)虛(xu)標(biao)(biao)等問題，造成市(shi)場銷售環(huan)節中欺瞞消費(fei)者(zhe)的(de)現(xian)象頻(pin)頻(pin)發生。

　　b、蓄電池循環(huan)壽命

　　按JB/T10262-2001中5.10規(gui)定“2小時率容量試(shi)驗(yan)合格的蓄(xu)電池(chi)完全(quan)充(chong)電后(hou)，在（25±2）℃的環(huan)(huan)境(jing)中，以1.0I2（A）電流放電1.40（h），然后(hou)蓄(xu)電池(chi)以恒壓(ya)16.00V限流0.3I2（A）充(chong)電5.60h。以上為一(yi)個(ge)循(xun)(xun)環(huan)(huan)壽命次(ci)(ci)(ci)數。當放電1.40h，蓄(xu)電池(chi)單(dan)體平均電壓(ya)連續3次(ci)(ci)(ci)低于1.60V時，認為循(xun)(xun)環(huan)(huan)壽命終止，此三次(ci)(ci)(ci)循(xun)(xun)環(huan)(huan)不計入循(xun)(xun)環(huan)(huan)數內。總循(xun)(xun)環(huan)(huan)次(ci)(ci)(ci)數不應低于350次(ci)(ci)(ci)。”

　　有些整車廠家制造出的電動自行車，整車重量達65kg，控制器既沒有過流保護又沒有欠壓保護，這樣的車到了用戶手中又經常帶人載物，勻速行駛時電機電流高達10A-16A，這種狀態下的電動自行車蓄電池、電機通常是在超負荷下工作，極易造成電池在低壓深放狀態下工作，對電池造成極大的傷害，并嚴重縮短電池壽命。
　　四、小結

　　隨著(zhu)電動車在使(shi)用中(zhong)綜合因(yin)素(su)的(de)不斷增加，這將對電池廠(chang)及整車制造(zao)廠(chang)的(de)產品(pin)提出更加嚴格的(de)要(yao)求。 要(yao)經得起市場這個大(da)而長的(de)檢驗(yan)(yan)環節的(de)考(kao)驗(yan)(yan)，就需要(yao)大(da)家以(yi)科學的(de)理(li)論、實用的(de)方法(fa)來(lai)解決上(shang)述的(de)一(yi)系列問題，為電動自(zi)行車這個行業的(de)發展不斷注(zhu)入活力與健康因(yin)素(su)。