“十二五”期間，我國(guo)(guo)電(dian)(dian)(dian)動汽(qi)車的發展(zhan)方(fang)向終于清晰，“純(chun)電(dian)(dian)(dian)驅動”將成為我國(guo)(guo)新能(neng)源汽(qi)車技(ji)術的發展(zhan)方(fang)向。其中，電(dian)(dian)(dian)池(chi)、電(dian)(dian)(dian)機、電(dian)(dian)(dian)控等一(yi)系列技(ji)術有待獲得(de)重(zhong)點發展(zhan)。

　　日(ri)前(qian)，《科技日(ri)報》受權發布了《電動(dong)汽車科技發展“十二五”專(zhuan)項規劃(摘要)》。

　　“純(chun)電驅動”技(ji)術(shu)路線明(ming)確(que)

　　技術路線上，《規劃》明確指(zhi)出，從培育戰略性新興產業角度看，發(fa)展(zhan)電(dian)氣化(hua)程(cheng)度比較高的“純電(dian)驅動”電(dian)動汽(qi)(qi)車是我國(guo)新能(neng)源汽(qi)(qi)車技術的發(fa)展(zhan)方向和(he)重中之(zhi)重。要在堅持(chi)節能(neng)與新能(neng)源汽(qi)(qi)車“過渡與轉型”并(bing)行(xing)互(hu)動、共同發(fa)展(zhan)的總體原則指(zhi)導下，規劃電(dian)動汽(qi)(qi)車技術發(fa)展(zhan)戰略。

　　在(zai)技(ji)(ji)術(shu)(shu)路線上(shang)，近期(2010-2015)，將(jiang)(jiang)盡(jin)快推進混(hun)合動(dong)(dong)力(li)技(ji)(ji)術(shu)(shu)的應用，發(fa)展小型(xing)純電(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車和(he)插(cha)電(dian)式混(hun)合動(dong)(dong)力(li)電(dian)動(dong)(dong)車；中期(2015-2020)，將(jiang)(jiang)在(zai)混(hun)合動(dong)(dong)力(li)技(ji)(ji)術(shu)(shu)得到廣(guang)泛應用的基礎上(shang)，加(jia)大小型(xing)純電(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車和(he)插(cha)電(dian)式混(hun)合動(dong)(dong)力(li)汽(qi)車推廣(guang)力(li)度；在(zai)2020年之后(hou)，純電(dian)驅動(dong)(dong)技(ji)(ji)術(shu)(shu)將(jiang)(jiang)逐步(bu)占(zhan)據主導地位，通過(guo)發(fa)展純電(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車和(he)燃料電(dian)池汽(qi)車，實現大幅度降低排放。

　　為(wei)此，“十二(er)五”期(qi)間，我(wo)國電動(dong)汽(qi)車(che)將確立(li)“純電驅(qu)動(dong)”的技術(shu)轉(zhuan)型戰略(lve)，發揮(hui)我(wo)國的有利(li)條件和(he)比較優(you)勢，面向“純電驅(qu)動(dong)”實施汽(qi)車(che)產業(ye)技術(shu)轉(zhuan)型戰略(lve)，加快發展“純電驅(qu)動(dong)”電動(dong)汽(qi)車(che)產品(pin)。

　　具體來看，“十(shi)二五”期間，我國(guo)電(dian)動(dong)汽車(che)(che)的發(fa)展，在城市公共用車(che)(che)和私人小型轎(jiao)車(che)(che)上優先(xian)發(fa)展“純(chun)電(dian)驅動(dong)”電(dian)動(dong)汽車(che)(che)，啟動(dong)大規模(mo)市場；然后滾動(dong)發(fa)展，逐步(bu)擠占中高檔燃油轎(jiao)車(che)(che)這一市場空間。

　　鋰電(dian)池將實現產業(ye)化突(tu)破

　　在“十二(er)五”期間的科技(ji)創新的重點(dian)任務(wu)中，《規劃》指出(chu)，要緊緊把(ba)握汽車動力系統電(dian)氣(qi)化(hua)的戰略轉型(xing)方(fang)向，重點(dian)突破電(dian)池、電(dian)機、電(dian)控等關(guan)鍵核心技(ji)術(shu)，以及(ji)電(dian)動汽車整(zheng)車關(guan)鍵技(ji)術(shu)和商(shang)業(ye)化(hua)瓶頸。

　　《規劃》提出，要以動力電池模塊為核心，實現我國以能量型鋰離子動力電池為重點的車用動力電池大規模產業化突破。《規劃》要求促進動力電池模塊化技術發展，帶動關鍵材料國產化；建立以動力電池模(mo)塊為核心的(de)產品自動化(hua)生產線；實現車用動力電(dian)池模(mo)塊標(biao)準化(hua)、系列(lie)化(hua)、通用化(hua)，為支撐純(chun)電(dian)驅動電(dian)動汽車的(de)商業(ye)化(hua)運營(ying)模(mo)式(shi)提供保障(zhang)。

　　在電(dian)機(ji)方面，《規(gui)劃》要求(qiu)面向(xiang)混(hun)合(he)動(dong)力(li)大規(gui)模產(chan)(chan)業化需求(qiu)，開(kai)發(fa)混(hun)合(he)動(dong)力(li)發(fa)動(dong)機(ji)/電(dian)機(ji)總成和機(ji)電(dian)耦合(he)傳動(dong)總成，形成系列化產(chan)(chan)品和市場競爭力(li)，為混(hun)合(he)動(dong)力(li)汽車(che)大規(gui)模產(chan)(chan)業化提(ti)供技術支撐。

　　在電控領(ling)域，《規(gui)劃》提出重點開發先進的純(chun)電驅動(dong)(dong)(dong)汽車分(fen)布式、高容錯和(he)強實時控制(zhi)系統(tong)，高效、智(zhi)能和(he)低噪音的電動(dong)(dong)(dong)化總成控制(zhi)系統(tong)，電動(dong)(dong)(dong)車的車載信息、智(zhi)能充電及其遠程監控技(ji)術，滿足純(chun)電動(dong)(dong)(dong)汽車大規(gui)模示范(fan)需(xu)要。

　　在上述三項核(he)心(xin)技術之外，《規(gui)劃》還提出，到2015年左右(you)，在20個以上示范城(cheng)市和周邊區域建成(cheng)由40萬個充(chong)電(dian)(dian)(dian)樁(zhuang)、2000個充(chong)換電(dian)(dian)(dian)站(zhan)構成(cheng)的網絡化供(gong)電(dian)(dian)(dian)體(ti)系，滿足電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽車大規(gui)模(mo)商業化示范能源供(gong)給需求。

　　今年的(de)全國人(ren)大(da)會議上，溫家寶總理(li)所作的(de)《政(zheng)府工作報告(gao)》先后7次提到汽車業，雖(sui)然不(bu)及去年的(de)23次，不(bu)過(guo)焦點卻相(xiang)當(dang)集中：7次當(dang)中，有(you)3次就以(yi)幾乎相(xiang)同的(de)語言(yan)反復強(qiang)調(diao)，要“大(da)力(li)培育”、“大(da)力(li)發(fa)展”新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽車。分(fen)析人(ren)士(shi)認為，溫總理(li)的(de)這番表態可能(neng)(neng)意味著，過(guo)去眾多懸(xuan)而未決的(de)問題，已經有(you)了比(bi)較明(ming)確的(de)答案，新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽車或(huo)將迎來新(xin)的(de)發(fa)展機(ji)遇。

　　3年(nian)前：新能源占(zhan)5%

　　2009年(nian)，國務院公布的《汽(qi)(qi)(qi)車(che)產業(ye)(ye)調整振(zhen)興規劃》提出：三年(nian)內形(xing)成(cheng)50萬輛(liang)純電(dian)動、充電(dian)式混(hun)(hun)合動力(li)和普通(tong)型混(hun)(hun)合動力(li)等新型汽(qi)(qi)(qi)車(che)產能，新能源汽(qi)(qi)(qi)車(che)銷量(liang)占乘用車(che)銷售總量(liang)的5%左右。不(bu)過，據中國汽(qi)(qi)(qi)車(che)工業(ye)(ye)協會的不(bu)完(wan)全統(tong)計，即(ji)使在2011年(nian)，汽(qi)(qi)(qi)車(che)整車(che)企(qi)業(ye)(ye)的節能與(yu)新能源汽(qi)(qi)(qi)車(che)的產銷量(liang)分別僅(jin)為8368輛(liang)和8159輛(liang)，與(yu)三年(nian)前的規劃大(da)相徑庭。

　　盡管如此(ci)，2010年出(chu)臺的(de)《節能(neng)與新能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)產(chan)業規(gui)劃》征求意見稿依然提出(chu)，到(dao)2020年，新能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)累計產(chan)銷量達(da)到(dao)500萬輛(liang)，中/重度(du)混合動力乘用車(che)占乘用車(che)年產(chan)銷量的(de)50%以上。該規(gui)劃被公布后，不少(shao)評論認為，“500萬輛(liang)”的(de)目標太過(guo)激進。

　　2011年4月在杭州發生(sheng)的(de)(de)(de)純(chun)電動汽車自(zi)燃事故，更(geng)(geng)是(shi)讓外界開(kai)始思考，在大躍進般的(de)(de)(de)“跨(kua)越式”發展中(zhong)，如何(he)避免盲(mang)目的(de)(de)(de)冒進行為。而溫州動車事故，更(geng)(geng)是(shi)將集體(ti)反(fan)思推到更(geng)(geng)深的(de)(de)(de)層面。

　　溫總理：關鍵(jian)問題未明確(que)

　　2011年(nian)5月底(di)，溫家寶(bao)總理在中(zhong)國科(ke)協第八(ba)次全國會議上(shang)發(fa)(fa)表(biao)講話稱(cheng)，新(xin)能源汽車(che)“發(fa)(fa)展方向和(he)(he)最(zui)終目標是什(shen)么，現(xian)在重點發(fa)(fa)展的混合動(dong)力車(che)和(he)(he)電動(dong)車(che)是不(bu)是最(zui)終產(chan)品，并不(bu)十(shi)分(fen)明(ming)確(que)。發(fa)(fa)展新(xin)能源汽車(che)下(xia)一步要(yao)集中(zhong)解決哪些問(wen)題(ti)，包括技(ji)術路(lu)線(xian)問(wen)題(ti)、關鍵核心技(ji)術問(wen)題(ti)、投入問(wen)題(ti)、政策支持問(wen)題(ti)，必須盡快明(ming)確(que)下(xia)來。”

　　他當時分(fen)析認為：“混合動力車現在有了一些(xie)進展，但技術(shu)上與(yu)發達國(guo)家還(huan)有較(jiao)大差距。電動車開發剛剛起步，總(zong)體上還(huan)處(chu)于初級(ji)探(tan)索和跟蹤外國(guo)技術(shu)階(jie)段，主要設備和材料都依靠進口。”

　　在過去，部分專家學者宣稱，中國新能源汽車業跟國外站在同一(yi)起跑線上，可(ke)以把握歷史機遇，最終實現“彎道(dao)超車”。溫總理的(de)發言表明，政府高(gao)層對(dui)于上述鼓(gu)舞人心的(de)樂觀言論，仍然保持著清醒的(de)認(ren)識。

　　也許，正是因為經過廣泛的討(tao)論和思(si)考，從政府到民間開始達成了部(bu)分共識。據(ju)悉(xi)，“500萬輛”的新能(neng)源規劃目標(biao)，在(zai)后來上報(bao)的規劃中(zhong)已經不再(zai)提(ti)及。

　　讓人感(gan)到費解的(de)(de)(de)是(shi)，彼(bi)時，業(ye)內(nei)對于什么類型(xing)的(de)(de)(de)產品(pin)能被(bei)稱為(wei)(wei)“新能源汽車(che)”，還(huan)存在不小的(de)(de)(de)爭議。直到去年8月，經過工信(xin)部、科技(ji)部、國家發展改革委等多(duo)部門反復論證，中國新能源汽車(che)定義的(de)(de)(de)適用范圍最(zui)終明確：插(cha)電(dian)(dian)式混合(he)動(dong)力汽車(che)、純電(dian)(dian)動(dong)汽車(che)、燃料電(dian)(dian)池汽車(che)為(wei)(wei)新能源汽車(che)；非插(cha)電(dian)(dian)式普通混合(he)動(dong)力汽車(che)，則被(bei)劃為(wei)(wei)“節(jie)能汽車(che)”。

　　新目標：純(chun)電動占(zhan)1%

　　如今，溫(wen)家寶總理在《政(zheng)府工作報(bao)告》中，先后(hou)三次提到要“大(da)力培育”、“大(da)力發展(zhan)”新能源汽車，無(wu)疑向外界發出了(le)明確的信號：即使具體目(mu)標有所調整，可是努力的方向保(bao)持不變。

　　不(bu)知(zhi)是否巧合，就(jiu)在此前兩天，科技部公布的(de)《電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)科技發(fa)展(zhan)“十二(er)(er)五”專項規劃(hua)》明(ming)確指出，發(fa)展(zhan)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)是提高(gao)汽(qi)車(che)產(chan)業競爭力，保(bao)障能(neng)源(yuan)安(an)全和(he)發(fa)展(zhan)低(di)碳經濟(ji)的(de)重(zhong)(zhong)要(yao)(yao)途徑(jing)，發(fa)展(zhan)電(dian)氣化(hua)程度比較高(gao)的(de)“純(chun)電(dian)驅(qu)動(dong)”電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)，是我國新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)技術的(de)發(fa)展(zhan)方向和(he)重(zhong)(zhong)中(zhong)之(zhi)重(zhong)(zhong)。按照規劃(hua)，“十二(er)(er)五”的(de)一(yi)個重(zhong)(zhong)要(yao)(yao)目標，是純(chun)電(dian)驅(qu)動(dong)汽(qi)車(che)銷量達到同(tong)類(lei)車(che)型(xing)總(zong)銷量1%左

　　業內人(ren)士認(ren)為，溫總理去年在中國(guo)科協會議上提到的(de)(de)幾大疑問，似乎已經有了(le)比較(jiao)明確(que)的(de)(de)答案。

　　打造新能源(yuan)汽(qi)(qi)車，其(qi)實已經成為汽(qi)(qi)車企業(ye)獲準成立、異地(di)建廠的先決(jue)條件(jian)之一，上海大(da)眾“天越”、一汽(qi)(qi)大(da)眾“開利”、北京現代“首望”、東風(feng)日產“啟(qi)辰(chen)”、東風(feng)悅達起亞(ya)“典悅”等(deng)合資企業(ye)自主(zhu)品牌，都不(bu)約而同地(di)把純(chun)電(dian)動汽(qi)(qi)車排上了(le)規劃日程；比亞(ya)迪、長安、眾泰、海馬(ma)等(deng)自主(zhu)品牌的純(chun)電(dian)動汽(qi)(qi)車，則已提前一步投入實際運(yun)營；而更(geng)多(duo)的企業(ye)，則正(zheng)在低(di)調(diao)地(di)進行類似的謀劃。

　　一個人在找準方向、調(diao)整步伐后，很(hen)可能(neng)會走得更(geng)穩、更(geng)快(kuai)，希望“中國號(hao)”新能(neng)源汽車也(ye)能(neng)如(ru)此。