“十二五”期間(jian)，我(wo)國電動(dong)汽車的發展方向(xiang)終于清(qing)晰，“純電驅動(dong)”將(jiang)成為(wei)我(wo)國新能源汽車技術(shu)的發展方向(xiang)。其中，電池、電機、電控等一系列技術(shu)有待(dai)獲得重點發展。

　　日前，《科技(ji)日報》受權發(fa)布了(le)《電動汽車(che)科技(ji)發(fa)展(zhan)“十二(er)五”專(zhuan)項規劃(摘要)》。

　　“純電驅動”技術(shu)路線明確

　　技(ji)術路線上，《規劃(hua)》明確(que)指(zhi)出，從培育戰略性新興產業角度看，發(fa)展電(dian)氣化程度比較高的“純電(dian)驅動(dong)(dong)”電(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車(che)(che)是我(wo)國新能(neng)源汽(qi)車(che)(che)技(ji)術的發(fa)展方向(xiang)和重中之重。要在堅持(chi)節能(neng)與新能(neng)源汽(qi)車(che)(che)“過渡與轉型”并行互動(dong)(dong)、共(gong)同發(fa)展的總體原則指(zhi)導下，規劃(hua)電(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車(che)(che)技(ji)術發(fa)展戰略。

　　在(zai)(zai)技(ji)(ji)術(shu)路線上，近期(2010-2015)，將盡(jin)快(kuai)推(tui)進混(hun)合動(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)技(ji)(ji)術(shu)的應(ying)用，發(fa)展(zhan)小型純(chun)(chun)電(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)和(he)插(cha)電(dian)式混(hun)合動(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)電(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)車(che)(che)；中期(2015-2020)，將在(zai)(zai)混(hun)合動(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)技(ji)(ji)術(shu)得到廣泛應(ying)用的基(ji)礎上，加大(da)(da)小型純(chun)(chun)電(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)和(he)插(cha)電(dian)式混(hun)合動(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)汽(qi)(qi)車(che)(che)推(tui)廣力(li)度(du)；在(zai)(zai)2020年之后(hou)，純(chun)(chun)電(dian)驅動(dong)(dong)(dong)(dong)技(ji)(ji)術(shu)將逐步占據主導地位，通過發(fa)展(zhan)純(chun)(chun)電(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)和(he)燃料電(dian)池汽(qi)(qi)車(che)(che)，實現大(da)(da)幅(fu)度(du)降(jiang)低排放。

　　為此，“十二五(wu)”期(qi)間，我國電動汽車(che)將確(que)立“純電驅動”的技(ji)術轉型戰略，發(fa)(fa)揮我國的有利條(tiao)件和(he)比較優勢(shi)，面向“純電驅動”實(shi)施(shi)汽車(che)產業(ye)技(ji)術轉型戰略，加快發(fa)(fa)展“純電驅動”電動汽車(che)產品。

　　具體來看(kan)，“十二五”期(qi)間，我(wo)國電動(dong)汽(qi)車的發展，在城(cheng)市(shi)(shi)公共用車和私人小(xiao)型轎車上優先發展“純電驅動(dong)”電動(dong)汽(qi)車，啟動(dong)大規(gui)模市(shi)(shi)場；然后滾動(dong)發展，逐步擠占(zhan)中高(gao)檔燃油轎車這一市(shi)(shi)場空間。

　　鋰(li)電池將實現產(chan)業(ye)化(hua)突破

　　在“十(shi)二五”期間的科技創新的重點任務(wu)中，《規劃》指(zhi)出，要緊(jin)緊(jin)把握汽(qi)車(che)動(dong)力系(xi)統電氣(qi)化(hua)的戰略轉型方(fang)向(xiang)，重點突破電池、電機、電控等關(guan)鍵核心技術，以(yi)及電動(dong)汽(qi)車(che)整車(che)關(guan)鍵技術和(he)商業(ye)化(hua)瓶頸(jing)。

　　《規劃》提出，要以動力電池模塊為核心，實現我國以能量型鋰離子動力電池為重點的車用動力電池大規模產業化突破。《規劃》要求促進動力電池模塊化技術發展，帶動關鍵材料國產化；建立以動力電池模塊為(wei)(wei)核(he)心(xin)的產(chan)品自動化(hua)生產(chan)線；實現車(che)用動力電(dian)池模塊標準化(hua)、系列化(hua)、通用化(hua)，為(wei)(wei)支(zhi)撐純電(dian)驅動電(dian)動汽車(che)的商業化(hua)運營模式提供(gong)保障。

　　在(zai)電機(ji)(ji)方面，《規(gui)(gui)劃(hua)》要求(qiu)面向混合動力(li)(li)大規(gui)(gui)模(mo)產(chan)(chan)業化(hua)需(xu)求(qiu)，開發(fa)混合動力(li)(li)發(fa)動機(ji)(ji)/電機(ji)(ji)總成和機(ji)(ji)電耦合傳動總成，形成系列化(hua)產(chan)(chan)品(pin)和市場競爭力(li)(li)，為混合動力(li)(li)汽車大規(gui)(gui)模(mo)產(chan)(chan)業化(hua)提(ti)供技(ji)術(shu)支撐(cheng)。

　　在電(dian)(dian)控(kong)領域，《規(gui)(gui)劃》提出重點(dian)開發先進的(de)純電(dian)(dian)驅動(dong)汽(qi)車(che)(che)分布式、高容錯(cuo)和(he)強實時控(kong)制系統，高效、智(zhi)能和(he)低噪音的(de)電(dian)(dian)動(dong)化總成控(kong)制系統，電(dian)(dian)動(dong)車(che)(che)的(de)車(che)(che)載信息、智(zhi)能充電(dian)(dian)及其遠程監控(kong)技術，滿足(zu)純電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車(che)(che)大規(gui)(gui)模示范(fan)需(xu)要。

　　在上述三項核(he)心技術之外(wai)，《規(gui)劃》還(huan)提(ti)出，到2015年左右(you)，在20個(ge)以上示范(fan)城(cheng)市和周邊區域(yu)建成(cheng)由40萬個(ge)充(chong)電(dian)(dian)(dian)樁、2000個(ge)充(chong)換(huan)電(dian)(dian)(dian)站構成(cheng)的網絡化(hua)供(gong)電(dian)(dian)(dian)體(ti)系(xi)，滿(man)足電(dian)(dian)(dian)動汽(qi)車(che)大規(gui)模商業化(hua)示范(fan)能源供(gong)給(gei)需(xu)求。

　　今(jin)年(nian)(nian)的全國人大會(hui)議上，溫家(jia)寶總理(li)(li)所作(zuo)的《政(zheng)府工(gong)作(zuo)報告》先后(hou)7次提到汽(qi)車(che)(che)業，雖然(ran)不(bu)及去年(nian)(nian)的23次，不(bu)過焦(jiao)點卻(que)相當(dang)(dang)集(ji)中：7次當(dang)(dang)中，有3次就以幾乎相同的語言反復強調(diao)，要(yao)“大力培(pei)育”、“大力發(fa)展”新能(neng)源汽(qi)車(che)(che)。分析人士認為，溫總理(li)(li)的這(zhe)番表態可能(neng)意味著，過去眾(zhong)多懸而未決的問題(ti)，已(yi)經有了比(bi)較明確的答案，新能(neng)源汽(qi)車(che)(che)或將迎來新的發(fa)展機(ji)遇。

　　3年前：新能源占5%

　　2009年(nian)(nian)，國(guo)務院公布的(de)(de)《汽車(che)(che)產業調整振興規劃》提出(chu)：三(san)(san)年(nian)(nian)內(nei)形成50萬(wan)輛(liang)純電(dian)動、充電(dian)式混合動力和(he)普(pu)通(tong)型混合動力等新型汽車(che)(che)產能，新能源汽車(che)(che)銷(xiao)量(liang)占乘用車(che)(che)銷(xiao)售(shou)總量(liang)的(de)(de)5%左右(you)。不過(guo)，據中國(guo)汽車(che)(che)工業協會的(de)(de)不完全(quan)統(tong)計，即使(shi)在2011年(nian)(nian)，汽車(che)(che)整車(che)(che)企業的(de)(de)節能與新能源汽車(che)(che)的(de)(de)產銷(xiao)量(liang)分別僅為8368輛(liang)和(he)8159輛(liang)，與三(san)(san)年(nian)(nian)前的(de)(de)規劃大相徑庭。

　　盡管如此，2010年出(chu)臺的《節能(neng)與新能(neng)源汽車(che)產(chan)業規(gui)(gui)劃》征求(qiu)意見稿(gao)依然提出(chu)，到(dao)2020年，新能(neng)源汽車(che)累計產(chan)銷量達到(dao)500萬輛，中/重(zhong)度(du)混(hun)合動力乘用(yong)車(che)占乘用(yong)車(che)年產(chan)銷量的50%以(yi)上。該規(gui)(gui)劃被公布(bu)后，不少評論認為(wei)，“500萬輛”的目標太過激進。

　　2011年4月在(zai)杭州(zhou)發(fa)生的(de)(de)純電動汽車自燃事故，更是(shi)讓(rang)外界開始思考，在(zai)大躍進(jin)般(ban)的(de)(de)“跨越式”發(fa)展(zhan)中，如何(he)避免盲目的(de)(de)冒進(jin)行為。而(er)溫州(zhou)動車事故，更是(shi)將(jiang)集體反思推到更深(shen)的(de)(de)層面。

　　溫(wen)總理：關鍵問題(ti)未明確

　　2011年5月底，溫家寶總理在(zai)中國科(ke)協第八次(ci)全(quan)國會議上發(fa)(fa)表講話稱，新能源(yuan)汽車“發(fa)(fa)展方向(xiang)和最(zui)終(zhong)目標是什么(me)，現在(zai)重點發(fa)(fa)展的(de)混合動(dong)力(li)車和電(dian)動(dong)車是不是最(zui)終(zhong)產品，并不十分明(ming)(ming)確。發(fa)(fa)展新能源(yuan)汽車下一(yi)步要集(ji)中解決哪些(xie)問(wen)(wen)題(ti)，包括技(ji)術(shu)路線問(wen)(wen)題(ti)、關鍵核心技(ji)術(shu)問(wen)(wen)題(ti)、投入問(wen)(wen)題(ti)、政(zheng)策支(zhi)持問(wen)(wen)題(ti)，必須盡快明(ming)(ming)確下來。”

　　他(ta)當(dang)時(shi)分析認(ren)為：“混合動力車(che)現在(zai)有(you)了(le)一些進展，但技(ji)(ji)術上(shang)與發達國家還有(you)較(jiao)大(da)差(cha)距。電(dian)動車(che)開發剛剛起步，總(zong)體上(shang)還處于初級探索和跟(gen)蹤外(wai)國技(ji)(ji)術階段，主要設備(bei)和材(cai)料(liao)都依(yi)靠(kao)進口。”

　　在過去，部分專家學者宣稱，中國新能源汽車業(ye)跟國(guo)外站在同一起跑線上，可以把握(wo)歷(li)史(shi)機遇，最終實現“彎道超車”。溫總理的(de)發(fa)言表明(ming)，政府高層(ceng)對于上述鼓舞人心的(de)樂觀言論，仍然保持著清醒的(de)認識。

　　也(ye)許，正是因為(wei)經過廣泛的(de)討(tao)論和思考，從(cong)政(zheng)府到民間開始達成(cheng)了部分共識(shi)。據悉，“500萬輛”的(de)新能源規劃目標，在后來(lai)上報的(de)規劃中已經不再提(ti)及。

　　讓(rang)人感到費解的是(shi)，彼時，業內對(dui)于(yu)什(shen)么類型(xing)的產品能被(bei)(bei)稱為“新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)”，還(huan)存在(zai)不小的爭議。直到去年(nian)8月，經(jing)過工信部、科技部、國家(jia)發(fa)展改革(ge)委(wei)等多部門反復論證，中(zhong)國新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)定義的適(shi)用(yong)范圍(wei)最終明確(que)：插(cha)電式(shi)混(hun)合動(dong)力汽(qi)車(che)、純(chun)電動(dong)汽(qi)車(che)、燃料電池汽(qi)車(che)為新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)；非插(cha)電式(shi)普(pu)通混(hun)合動(dong)力汽(qi)車(che)，則(ze)被(bei)(bei)劃為“節能汽(qi)車(che)”。

　　新目標：純(chun)電動占(zhan)1%

　　如(ru)今，溫家寶總理在《政府(fu)工作報告》中，先(xian)后三次提到要“大(da)力(li)(li)培(pei)育(yu)”、“大(da)力(li)(li)發展”新能(neng)源汽(qi)車，無疑向(xiang)外界發出了明(ming)確的信號：即使具(ju)體目標有所調整，可是努力(li)(li)的方向(xiang)保持不變。

　　不知是否巧合(he)，就在此前兩天，科技部公(gong)布的(de)《電動(dong)(dong)(dong)(dong)汽(qi)車(che)科技發(fa)展(zhan)“十(shi)(shi)二五(wu)”專項規(gui)劃》明確指出，發(fa)展(zhan)電動(dong)(dong)(dong)(dong)汽(qi)車(che)是提高汽(qi)車(che)產業競爭力，保障(zhang)能源安(an)全和發(fa)展(zhan)低碳經(jing)濟的(de)重要(yao)途徑，發(fa)展(zhan)電氣(qi)化程度比較高的(de)“純電驅動(dong)(dong)(dong)(dong)”電動(dong)(dong)(dong)(dong)汽(qi)車(che)，是我國新能源汽(qi)車(che)技術(shu)的(de)發(fa)展(zhan)方向和重中(zhong)之重。按照規(gui)劃，“十(shi)(shi)二五(wu)”的(de)一個(ge)重要(yao)目標，是純電驅動(dong)(dong)(dong)(dong)汽(qi)車(che)銷(xiao)量(liang)達到同(tong)類車(che)型總銷(xiao)量(liang)1%左

　　業內人士認為(wei)，溫(wen)總理去年(nian)在中國科協(xie)會議上提(ti)到(dao)的幾大(da)疑問，似(si)乎已經有了比較明(ming)確的答案(an)。

　　打造新能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)，其實已經成為(wei)汽(qi)(qi)車(che)企(qi)業獲準(zhun)成立、異(yi)地(di)建(jian)廠的先決條件之一(yi)(yi)，上(shang)海(hai)大(da)眾(zhong)“天越”、一(yi)(yi)汽(qi)(qi)大(da)眾(zhong)“開利”、北京(jing)現(xian)代“首望”、東(dong)風日產“啟(qi)辰”、東(dong)風悅達起亞(ya)(ya)“典悅”等(deng)(deng)合資企(qi)業自(zi)主品牌，都(dou)不(bu)約而同(tong)地(di)把(ba)純電動汽(qi)(qi)車(che)排上(shang)了規劃(hua)日程；比亞(ya)(ya)迪、長安、眾(zhong)泰、海(hai)馬等(deng)(deng)自(zi)主品牌的純電動汽(qi)(qi)車(che)，則已提前一(yi)(yi)步投(tou)入(ru)實際運營；而更多(duo)的企(qi)業，則正在低調地(di)進行類(lei)似(si)的謀劃(hua)。

　　一個人在(zai)找準方向、調(diao)整步(bu)伐后(hou)，很可能(neng)會(hui)走得(de)更穩、更快，希望“中國號(hao)”新能(neng)源汽(qi)車(che)也能(neng)如此。