“十二五”期間，我(wo)國(guo)(guo)電動汽(qi)車(che)(che)的發展方向終于清(qing)晰，“純電驅動”將(jiang)成為我(wo)國(guo)(guo)新(xin)能源汽(qi)車(che)(che)技術的發展方向。其中，電池、電機(ji)、電控等一系列(lie)技術有待獲得重點發展。

　　日(ri)前，《科技日(ri)報(bao)》受權發布了《電動汽車(che)科技發展“十二(er)五”專項規劃(摘要(yao))》。

　　“純(chun)電(dian)驅動”技術路(lu)線明確(que)

　　技術路(lu)線(xian)上，《規劃》明確(que)指出，從培育(yu)戰(zhan)略性(xing)新興產業角度看，發展電氣化程度比較高的(de)“純電驅(qu)動”電動汽(qi)車是我國新能(neng)源汽(qi)車技術的(de)發展方向和(he)重(zhong)中之重(zhong)。要(yao)在堅持(chi)節能(neng)與(yu)新能(neng)源汽(qi)車“過渡與(yu)轉型”并行互(hu)動、共同發展的(de)總體原則指導(dao)下，規劃電動汽(qi)車技術發展戰(zhan)略。

　　在(zai)技(ji)術(shu)(shu)路線(xian)上，近期(2010-2015)，將盡快推進混(hun)合(he)(he)動力(li)技(ji)術(shu)(shu)的應用(yong)(yong)，發(fa)展小(xiao)型純(chun)電(dian)動汽車(che)和插電(dian)式(shi)(shi)混(hun)合(he)(he)動力(li)電(dian)動車(che)；中(zhong)期(2015-2020)，將在(zai)混(hun)合(he)(he)動力(li)技(ji)術(shu)(shu)得(de)到廣(guang)泛應用(yong)(yong)的基礎(chu)上，加大小(xiao)型純(chun)電(dian)動汽車(che)和插電(dian)式(shi)(shi)混(hun)合(he)(he)動力(li)汽車(che)推廣(guang)力(li)度(du)；在(zai)2020年之后，純(chun)電(dian)驅(qu)動技(ji)術(shu)(shu)將逐步(bu)占(zhan)據主(zhu)導地位，通過(guo)發(fa)展純(chun)電(dian)動汽車(che)和燃料電(dian)池(chi)汽車(che)，實現大幅度(du)降低排放(fang)。

　　為此，“十二五(wu)”期間(jian)，我國(guo)電(dian)動汽車將確立“純(chun)(chun)電(dian)驅(qu)動”的技術轉型戰(zhan)(zhan)略，發(fa)(fa)揮我國(guo)的有利條件和比較優勢，面向“純(chun)(chun)電(dian)驅(qu)動”實施(shi)汽車產業(ye)技術轉型戰(zhan)(zhan)略，加(jia)快(kuai)發(fa)(fa)展(zhan)“純(chun)(chun)電(dian)驅(qu)動”電(dian)動汽車產品。

　　具體來看，“十二五”期間，我(wo)國電動汽(qi)車的(de)發展，在城市公共用車和(he)私人小型(xing)轎車上(shang)優先發展“純電驅動”電動汽(qi)車，啟動大規(gui)模市場；然后滾動發展，逐步擠占中高檔燃油轎車這一市場空間。

　　鋰電池將實現產(chan)業(ye)化(hua)突破

　　在“十二五”期間(jian)的科技(ji)創(chuang)新的重點(dian)(dian)任務(wu)中，《規(gui)劃》指出(chu)，要緊(jin)緊(jin)把(ba)握(wo)汽(qi)車(che)動力系(xi)統電(dian)(dian)氣化的戰(zhan)略轉(zhuan)型方(fang)向，重點(dian)(dian)突破電(dian)(dian)池(chi)、電(dian)(dian)機、電(dian)(dian)控等關鍵(jian)核(he)心技(ji)術(shu)，以及電(dian)(dian)動汽(qi)車(che)整車(che)關鍵(jian)技(ji)術(shu)和(he)商(shang)業(ye)化瓶頸。

　　《規劃》提出，要以動力電池模塊為核心，實現我國以能量型鋰離子動力電池為重點的車用動力電池大規模產業化突破。《規劃》要求促進動力電池模塊化技術發展，帶動關鍵材料國產化；建立以動力電池模(mo)塊為核心的(de)產品自(zi)動(dong)(dong)化(hua)(hua)生產線；實現車(che)用(yong)動(dong)(dong)力電(dian)池(chi)模(mo)塊標準化(hua)(hua)、系列(lie)化(hua)(hua)、通用(yong)化(hua)(hua)，為支撐純電(dian)驅動(dong)(dong)電(dian)動(dong)(dong)汽車(che)的(de)商業化(hua)(hua)運(yun)營模(mo)式提供保(bao)障。

　　在電機方面，《規(gui)劃》要(yao)求面向混(hun)合動力大規(gui)模產(chan)業化(hua)需(xu)求，開發混(hun)合動力發動機/電機總成(cheng)(cheng)和(he)機電耦合傳動總成(cheng)(cheng)，形成(cheng)(cheng)系列(lie)化(hua)產(chan)品和(he)市場競爭(zheng)力，為(wei)混(hun)合動力汽車大規(gui)模產(chan)業化(hua)提供(gong)技術支撐。

　　在電控領域，《規(gui)(gui)劃(hua)》提出(chu)重點開發(fa)先進的純(chun)電驅動(dong)(dong)汽(qi)車(che)(che)(che)分(fen)布(bu)式、高容錯和強實時(shi)控制(zhi)系統，高效、智能和低噪音的電動(dong)(dong)化總成控制(zhi)系統，電動(dong)(dong)車(che)(che)(che)的車(che)(che)(che)載信息、智能充(chong)電及其(qi)遠程(cheng)監控技術，滿足純(chun)電動(dong)(dong)汽(qi)車(che)(che)(che)大(da)規(gui)(gui)模示范需要。

　　在(zai)上述三項(xiang)核心技術之外，《規劃》還提出，到2015年左右，在(zai)20個以上示(shi)范城市(shi)和(he)周邊區域建成(cheng)由(you)40萬個充(chong)電(dian)樁、2000個充(chong)換電(dian)站構成(cheng)的網絡化(hua)供電(dian)體系，滿足電(dian)動汽車大規模(mo)商業化(hua)示(shi)范能(neng)源供給需(xu)求(qiu)。

　　今年(nian)的(de)(de)全(quan)國人大會議上，溫家寶總(zong)(zong)理所(suo)作的(de)(de)《政府工作報(bao)告》先后(hou)7次(ci)(ci)提到汽車業(ye)，雖然不及(ji)去年(nian)的(de)(de)23次(ci)(ci)，不過焦點卻相當(dang)集(ji)中(zhong)：7次(ci)(ci)當(dang)中(zhong)，有(you)3次(ci)(ci)就以幾乎(hu)相同的(de)(de)語言反復強調(diao)，要(yao)“大力(li)培育”、“大力(li)發展”新(xin)能(neng)源汽車。分析人士認為，溫總(zong)(zong)理的(de)(de)這番(fan)表(biao)態可(ke)能(neng)意味(wei)著，過去眾多懸而(er)未決的(de)(de)問題，已經有(you)了比較明(ming)確(que)的(de)(de)答(da)案，新(xin)能(neng)源汽車或將迎(ying)來新(xin)的(de)(de)發展機遇(yu)。

　　3年(nian)前：新能源占5%

　　2009年(nian)，國務院公(gong)布的(de)(de)《汽車(che)產業調整(zheng)振興規劃》提出：三(san)年(nian)內形成(cheng)50萬(wan)輛純電動(dong)(dong)、充電式混(hun)合(he)動(dong)(dong)力(li)(li)和(he)普(pu)通型(xing)混(hun)合(he)動(dong)(dong)力(li)(li)等新(xin)型(xing)汽車(che)產能(neng)，新(xin)能(neng)源汽車(che)銷量占乘用(yong)車(che)銷售總(zong)量的(de)(de)5%左右。不過，據中國汽車(che)工業協會(hui)的(de)(de)不完全統計，即使在(zai)2011年(nian)，汽車(che)整(zheng)車(che)企(qi)業的(de)(de)節能(neng)與新(xin)能(neng)源汽車(che)的(de)(de)產銷量分別僅(jin)為8368輛和(he)8159輛，與三(san)年(nian)前的(de)(de)規劃大相徑庭。

　　盡管如此，2010年出臺的《節能(neng)(neng)與新能(neng)(neng)源汽車產業規劃》征求(qiu)意見稿依然提出，到2020年，新能(neng)(neng)源汽車累(lei)計產銷量達到500萬輛，中/重度混合動力乘(cheng)用車占乘(cheng)用車年產銷量的50%以上。該規劃被公布后(hou)，不少評論認(ren)為(wei)，“500萬輛”的目標太過(guo)激進(jin)。

　　2011年4月在(zai)杭州發生的(de)純(chun)電動(dong)汽車自燃事(shi)故(gu)，更是讓外(wai)界開始思考，在(zai)大(da)躍進般的(de)“跨越式(shi)”發展中，如何避免(mian)盲目的(de)冒進行為。而溫州動(dong)車事(shi)故(gu)，更是將集體反思推到更深的(de)層面。

　　溫總理：關鍵問題未明確

　　2011年5月底，溫(wen)家(jia)寶(bao)總理在(zai)中(zhong)國科(ke)協第八次全國會議上(shang)發表講話(hua)稱，新(xin)能源汽(qi)(qi)車“發展(zhan)(zhan)方向和(he)最終目標是(shi)什么，現在(zai)重點發展(zhan)(zhan)的混合動(dong)力車和(he)電動(dong)車是(shi)不是(shi)最終產品，并(bing)不十分明確(que)。發展(zhan)(zhan)新(xin)能源汽(qi)(qi)車下一(yi)步要集中(zhong)解決哪些(xie)問(wen)題(ti)，包括技(ji)術(shu)路線問(wen)題(ti)、關鍵核心技(ji)術(shu)問(wen)題(ti)、投入問(wen)題(ti)、政策支持問(wen)題(ti)，必須盡快明確(que)下來。”

　　他(ta)當(dang)時(shi)分析認為(wei)：“混(hun)合動力車現在有了一些進(jin)(jin)展，但技術(shu)上(shang)與發(fa)(fa)達(da)國家(jia)還(huan)有較大差距(ju)。電動車開發(fa)(fa)剛剛起(qi)步，總體上(shang)還(huan)處(chu)于(yu)初級探索和跟蹤外國技術(shu)階段，主要設(she)備和材料(liao)都(dou)依靠進(jin)(jin)口。”

　　在過去，部分專家學者宣稱，中國新能源汽車業跟國外(wai)站在同(tong)一起跑線(xian)上(shang)，可以把(ba)握歷(li)史機遇，最終實(shi)現“彎道超車”。溫總理的(de)發言表明，政(zheng)府高(gao)層對于(yu)上(shang)述鼓舞人心的(de)樂(le)觀言論，仍然(ran)保持著(zhu)清醒的(de)認(ren)識(shi)。

　　也許，正(zheng)是因(yin)為經(jing)過廣泛的討論和思考，從政府到民間開(kai)始(shi)達成了部分(fen)共識。據悉，“500萬(wan)輛”的新能源規(gui)(gui)劃(hua)目標，在后(hou)來(lai)上報的規(gui)(gui)劃(hua)中已(yi)經(jing)不再提及(ji)。

　　讓人感到費解(jie)的(de)是(shi)，彼時，業(ye)內對于什(shen)么類型的(de)產品(pin)能(neng)(neng)被(bei)稱為(wei)(wei)“新能(neng)(neng)源汽(qi)(qi)車(che)(che)”，還存在(zai)不小(xiao)的(de)爭議。直到去年8月(yue)，經過工(gong)信部(bu)、科技部(bu)、國家發(fa)展改革委(wei)等多部(bu)門反復(fu)論證，中國新能(neng)(neng)源汽(qi)(qi)車(che)(che)定義(yi)的(de)適用(yong)范圍(wei)最(zui)終明確：插電(dian)式混合動力汽(qi)(qi)車(che)(che)、純(chun)電(dian)動汽(qi)(qi)車(che)(che)、燃料電(dian)池(chi)汽(qi)(qi)車(che)(che)為(wei)(wei)新能(neng)(neng)源汽(qi)(qi)車(che)(che)；非(fei)插電(dian)式普通混合動力汽(qi)(qi)車(che)(che)，則(ze)被(bei)劃為(wei)(wei)“節(jie)能(neng)(neng)汽(qi)(qi)車(che)(che)”。

　　新目標：純電動占1%

　　如今，溫(wen)家寶總理在(zai)《政(zheng)府工作報告》中，先后三次提(ti)到要“大力(li)培育(yu)”、“大力(li)發(fa)展(zhan)”新能源汽(qi)車，無(wu)疑向(xiang)外(wai)界發(fa)出了(le)明確(que)的信號：即使具(ju)體(ti)目標有所(suo)調(diao)整，可(ke)是(shi)努力(li)的方(fang)向(xiang)保(bao)持不變。

　　不知(zhi)是(shi)否巧合，就在此(ci)前兩天，科(ke)(ke)技部公(gong)布的(de)(de)《電(dian)(dian)(dian)(dian)動汽(qi)車(che)(che)(che)科(ke)(ke)技發展(zhan)“十(shi)二五(wu)”專項(xiang)規劃》明確指出，發展(zhan)電(dian)(dian)(dian)(dian)動汽(qi)車(che)(che)(che)是(shi)提高(gao)汽(qi)車(che)(che)(che)產業競爭(zheng)力，保障能源(yuan)(yuan)安全和發展(zhan)低碳經濟(ji)的(de)(de)重(zhong)要途徑(jing)，發展(zhan)電(dian)(dian)(dian)(dian)氣化(hua)程(cheng)度(du)比(bi)較高(gao)的(de)(de)“純電(dian)(dian)(dian)(dian)驅(qu)動”電(dian)(dian)(dian)(dian)動汽(qi)車(che)(che)(che)，是(shi)我國新能源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)技術(shu)的(de)(de)發展(zhan)方(fang)向和重(zhong)中(zhong)之重(zhong)。按照規劃，“十(shi)二五(wu)”的(de)(de)一個重(zhong)要目(mu)標，是(shi)純電(dian)(dian)(dian)(dian)驅(qu)動汽(qi)車(che)(che)(che)銷量(liang)達到同類車(che)(che)(che)型總銷量(liang)1%左

　　業內人士認為，溫總理去(qu)年在(zai)中國科協(xie)會議上(shang)提到的(de)幾大(da)疑問，似(si)乎已經(jing)有了比較明確的(de)答案。

　　打造(zao)新能源汽車，其實已經成為(wei)汽車企(qi)(qi)業(ye)獲準成立、異地(di)(di)建(jian)廠的(de)先(xian)決(jue)條件之一(yi)，上海大眾“天越”、一(yi)汽大眾“開利”、北京現代“首(shou)望”、東風(feng)日產“啟(qi)辰”、東風(feng)悅達起亞“典悅”等(deng)合資企(qi)(qi)業(ye)自主品牌(pai)，都不(bu)約(yue)而同地(di)(di)把純(chun)電動(dong)汽車排上了規劃日程；比亞迪、長(chang)安、眾泰、海馬等(deng)自主品牌(pai)的(de)純(chun)電動(dong)汽車，則(ze)已提(ti)前一(yi)步投入(ru)實際運營；而更多的(de)企(qi)(qi)業(ye)，則(ze)正在低調(diao)地(di)(di)進行類似的(de)謀劃。

　　一個人在找(zhao)準方向、調整步伐后(hou)，很可能會(hui)走(zou)得(de)更穩、更快，希望(wang)“中國號”新能源汽車也能如此。