“十二五”期(qi)間(jian)，我國(guo)電(dian)動汽(qi)車(che)的(de)(de)發展方向終于清晰，“純電(dian)驅(qu)動”將成(cheng)為我國(guo)新能源(yuan)汽(qi)車(che)技術的(de)(de)發展方向。其中(zhong)，電(dian)池(chi)、電(dian)機、電(dian)控(kong)等一系列技術有待獲得(de)重點發展。

　　日(ri)前，《科(ke)技(ji)日(ri)報(bao)》受權發布了《電動汽車科(ke)技(ji)發展“十二(er)五”專項規劃(摘(zhai)要)》。

　　“純電驅動”技術(shu)路線(xian)明(ming)確

　　技術(shu)路線上(shang)，《規(gui)劃(hua)(hua)》明(ming)確(que)指出(chu)，從培(pei)育戰略性新(xin)興產業(ye)角度(du)(du)看，發展電(dian)氣化程度(du)(du)比較高的“純電(dian)驅動”電(dian)動汽(qi)(qi)車是我國新(xin)能(neng)源汽(qi)(qi)車技術(shu)的發展方向(xiang)和(he)重中之重。要在堅持節能(neng)與新(xin)能(neng)源汽(qi)(qi)車“過渡與轉(zhuan)型”并行互(hu)動、共(gong)同發展的總(zong)體(ti)原(yuan)則指導(dao)下，規(gui)劃(hua)(hua)電(dian)動汽(qi)(qi)車技術(shu)發展戰略。

　　在(zai)(zai)技術路線上，近(jin)期(qi)(qi)(2010-2015)，將盡快推(tui)進混(hun)合動(dong)(dong)(dong)力(li)技術的應用(yong)，發展(zhan)小型純電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)和(he)插電(dian)(dian)(dian)式(shi)混(hun)合動(dong)(dong)(dong)力(li)電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)；中(zhong)期(qi)(qi)(2015-2020)，將在(zai)(zai)混(hun)合動(dong)(dong)(dong)力(li)技術得到廣泛應用(yong)的基礎上，加(jia)大小型純電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)和(he)插電(dian)(dian)(dian)式(shi)混(hun)合動(dong)(dong)(dong)力(li)汽(qi)(qi)車(che)(che)推(tui)廣力(li)度(du)；在(zai)(zai)2020年(nian)之后，純電(dian)(dian)(dian)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)技術將逐步占(zhan)據主(zhu)導地位(wei)，通(tong)過發展(zhan)純電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)和(he)燃料電(dian)(dian)(dian)池(chi)汽(qi)(qi)車(che)(che)，實現(xian)大幅度(du)降低排放。

　　為此，“十二五”期(qi)間，我國電(dian)動(dong)汽車(che)(che)將確(que)立“純電(dian)驅(qu)動(dong)”的(de)技術轉型戰(zhan)略(lve)，發揮(hui)我國的(de)有利(li)條件和比較優勢(shi)，面向“純電(dian)驅(qu)動(dong)”實施汽車(che)(che)產(chan)業技術轉型戰(zhan)略(lve)，加快(kuai)發展“純電(dian)驅(qu)動(dong)”電(dian)動(dong)汽車(che)(che)產(chan)品。

　　具體來(lai)看，“十二五”期間，我(wo)國電(dian)(dian)動(dong)汽車(che)(che)(che)的(de)發展，在城市公(gong)共用車(che)(che)(che)和私人小型轎車(che)(che)(che)上優先發展“純電(dian)(dian)驅動(dong)”電(dian)(dian)動(dong)汽車(che)(che)(che)，啟動(dong)大規模市場；然后滾動(dong)發展，逐步擠(ji)占中高檔燃油轎車(che)(che)(che)這一市場空間。

　　鋰電(dian)池將實現產業化突破

　　在“十二(er)五”期(qi)間的科技(ji)創新的重點任(ren)務中，《規(gui)劃》指出，要緊緊把握汽(qi)車動力(li)系統電氣化(hua)的戰略(lve)轉型方向(xiang)，重點突(tu)破(po)電池、電機、電控等關(guan)鍵核心技(ji)術(shu)，以及電動汽(qi)車整車關(guan)鍵技(ji)術(shu)和商業化(hua)瓶頸(jing)。

　　《規劃》提出，要以動力電池模塊為核心，實現我國以能量型鋰離子動力電池為重點的車用動力電池大規模產業化突破。《規劃》要求促進動力電池模塊化技術發展，帶動關鍵材料國產化；建立以動力電池模(mo)塊為核心的(de)產品(pin)自動化(hua)生產線；實現車(che)用動力電(dian)池(chi)模(mo)塊標準(zhun)化(hua)、系列(lie)化(hua)、通用化(hua)，為支撐純電(dian)驅(qu)動電(dian)動汽車(che)的(de)商業化(hua)運營模(mo)式提供(gong)保障。

　　在電機方面，《規(gui)(gui)(gui)劃(hua)》要(yao)求面向混(hun)合動(dong)(dong)力大(da)規(gui)(gui)(gui)模產(chan)業(ye)化(hua)需求，開發混(hun)合動(dong)(dong)力發動(dong)(dong)機/電機總(zong)(zong)成(cheng)和(he)機電耦合傳動(dong)(dong)總(zong)(zong)成(cheng)，形成(cheng)系列化(hua)產(chan)品和(he)市場競爭力，為混(hun)合動(dong)(dong)力汽車大(da)規(gui)(gui)(gui)模產(chan)業(ye)化(hua)提供技術支撐。

　　在電(dian)控(kong)領(ling)域，《規(gui)劃(hua)》提出重點(dian)開發先進的純電(dian)驅動汽(qi)(qi)車(che)分(fen)布式、高(gao)容錯和強實時(shi)控(kong)制(zhi)系統，高(gao)效、智能和低噪(zao)音的電(dian)動化總成控(kong)制(zhi)系統，電(dian)動車(che)的車(che)載信(xin)息、智能充電(dian)及其遠(yuan)程監控(kong)技術，滿足純電(dian)動汽(qi)(qi)車(che)大規(gui)模示(shi)范需(xu)要。

　　在上(shang)述三(san)項核心技(ji)術之外，《規(gui)劃》還提(ti)出，到(dao)2015年左右，在20個以(yi)上(shang)示(shi)范(fan)城(cheng)市和周邊區(qu)域建(jian)成(cheng)由(you)40萬個充電樁、2000個充換電站構成(cheng)的(de)網絡化供(gong)電體(ti)系(xi)，滿(man)足電動(dong)汽(qi)車大規(gui)模商業(ye)化示(shi)范(fan)能源供(gong)給需求。

　　今(jin)年的(de)(de)(de)全國人(ren)大(da)會(hui)議上，溫(wen)家寶總理所(suo)作的(de)(de)(de)《政府(fu)工作報告》先后7次提(ti)到汽(qi)車業，雖然不(bu)及去年的(de)(de)(de)23次，不(bu)過焦點(dian)卻(que)相當集中(zhong)：7次當中(zhong)，有(you)3次就以幾乎相同的(de)(de)(de)語言反復(fu)強調，要“大(da)力培育”、“大(da)力發展”新能(neng)源汽(qi)車。分析人(ren)士認為，溫(wen)總理的(de)(de)(de)這番表態可能(neng)意(yi)味(wei)著，過去眾多懸而(er)未決的(de)(de)(de)問題，已經有(you)了比較明確的(de)(de)(de)答案(an)，新能(neng)源汽(qi)車或(huo)將迎來新的(de)(de)(de)發展機遇(yu)。

　　3年(nian)前(qian)：新能源占5%

　　2009年(nian)，國務院公(gong)布(bu)的(de)《汽(qi)(qi)(qi)車(che)產(chan)業調整振(zhen)興規劃》提出：三年(nian)內形成50萬輛(liang)純電(dian)(dian)動、充(chong)電(dian)(dian)式混(hun)合(he)動力(li)和普(pu)通型混(hun)合(he)動力(li)等(deng)新(xin)(xin)(xin)型汽(qi)(qi)(qi)車(che)產(chan)能(neng)，新(xin)(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)銷(xiao)量占乘用車(che)銷(xiao)售總量的(de)5%左(zuo)右。不過(guo)，據中國汽(qi)(qi)(qi)車(che)工業協會(hui)的(de)不完全統計(ji)，即使在2011年(nian)，汽(qi)(qi)(qi)車(che)整車(che)企業的(de)節能(neng)與新(xin)(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)的(de)產(chan)銷(xiao)量分別僅為(wei)8368輛(liang)和8159輛(liang)，與三年(nian)前(qian)的(de)規劃大相徑庭。

　　盡管如此(ci)，2010年(nian)出臺的(de)(de)《節能與新(xin)(xin)能源(yuan)汽車(che)產(chan)業(ye)規劃》征求意見(jian)稿依然提(ti)出，到(dao)2020年(nian)，新(xin)(xin)能源(yuan)汽車(che)累計(ji)產(chan)銷(xiao)量達(da)到(dao)500萬輛(liang)，中/重度混(hun)合動(dong)力(li)乘(cheng)用車(che)占乘(cheng)用車(che)年(nian)產(chan)銷(xiao)量的(de)(de)50%以上。該規劃被公(gong)布(bu)后，不少評論認為，“500萬輛(liang)”的(de)(de)目(mu)標太過激(ji)進。

　　2011年4月(yue)在杭州(zhou)(zhou)發生的(de)純電動(dong)汽(qi)車自燃事(shi)故，更是讓外界(jie)開始思考，在大(da)躍進般的(de)“跨(kua)越(yue)式”發展中，如(ru)何避免盲(mang)目的(de)冒進行為。而溫州(zhou)(zhou)動(dong)車事(shi)故，更是將集體反思推(tui)到更深的(de)層面。

　　溫總理：關鍵問題(ti)未(wei)明確

　　2011年5月底，溫(wen)家(jia)寶總(zong)理在(zai)中(zhong)國(guo)科協第八次全國(guo)會議(yi)上(shang)發(fa)(fa)表講話(hua)稱，新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)“發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)方向和最(zui)終目標(biao)是什么(me)，現在(zai)重點發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)的混合(he)動(dong)力車(che)(che)和電動(dong)車(che)(che)是不是最(zui)終產(chan)品，并不十分明確(que)。發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)下一步(bu)要(yao)集中(zhong)解(jie)決哪些問(wen)(wen)題，包括技術路線問(wen)(wen)題、關鍵核心技術問(wen)(wen)題、投入問(wen)(wen)題、政(zheng)策支持問(wen)(wen)題，必須盡快明確(que)下來。”

　　他當時分析認為：“混合動力車現在(zai)有(you)了一些(xie)進(jin)展，但技術(shu)上與(yu)發達國家還有(you)較(jiao)大差距。電動車開發剛剛起(qi)步，總體上還處于初級(ji)探索和(he)跟蹤(zong)外國技術(shu)階段(duan)，主要設備和(he)材料都依靠進(jin)口。”

　　在過去，部分專家學者宣稱，中國新能源汽(qi)車(che)業跟國外站在同一起跑線上(shang)，可(ke)以把握歷(li)史機遇，最終實(shi)現“彎道超(chao)車(che)”。溫總理的(de)發言表(biao)明，政府高層對于上(shang)述(shu)鼓舞人心的(de)樂觀言論，仍然保持著清(qing)醒的(de)認識。

　　也(ye)許，正(zheng)是因為經(jing)(jing)過廣泛(fan)的(de)討論和(he)思(si)考，從政府到民間開始達(da)成了部分(fen)共識。據悉(xi)，“500萬(wan)輛(liang)”的(de)新能源規(gui)(gui)劃目(mu)標，在后來上報的(de)規(gui)(gui)劃中已經(jing)(jing)不再提及。

　　讓人感(gan)到(dao)費解的是，彼時(shi)，業(ye)內對于(yu)什么類型的產品(pin)能(neng)被稱為(wei)“新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)(che)”，還存在(zai)不小的爭(zheng)議。直到(dao)去年8月，經過工(gong)信(xin)部、科技部、國(guo)家發展改革委等(deng)多(duo)部門反復論證，中國(guo)新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)(che)定義的適用(yong)范圍(wei)最(zui)終明(ming)確：插(cha)電式(shi)(shi)混合(he)動力(li)(li)汽(qi)車(che)(che)、純電動汽(qi)車(che)(che)、燃料(liao)電池(chi)汽(qi)車(che)(che)為(wei)新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)(che)；非(fei)插(cha)電式(shi)(shi)普(pu)通混合(he)動力(li)(li)汽(qi)車(che)(che)，則被劃(hua)為(wei)“節能(neng)汽(qi)車(che)(che)”。

　　新目標：純(chun)電動(dong)占1%

　　如今，溫家(jia)寶總理(li)在(zai)《政府工作報告》中(zhong)，先后(hou)三次(ci)提到要“大力(li)培育”、“大力(li)發展”新能源汽車，無疑向外(wai)界發出了明確(que)的(de)信號：即使(shi)具體目(mu)標有所調整(zheng)，可是(shi)努力(li)的(de)方向保持不(bu)變。

　　不知是否巧合，就(jiu)在此前(qian)兩天，科技部公布的(de)《電(dian)動汽(qi)車(che)科技發(fa)展(zhan)“十(shi)二五(wu)”專項規劃(hua)》明確指出，發(fa)展(zhan)電(dian)動汽(qi)車(che)是提(ti)高(gao)汽(qi)車(che)產業競爭力(li)，保障能源安全和(he)發(fa)展(zhan)低碳經濟(ji)的(de)重(zhong)要(yao)途徑，發(fa)展(zhan)電(dian)氣(qi)化(hua)程度比較高(gao)的(de)“純電(dian)驅動”電(dian)動汽(qi)車(che)，是我國新能源汽(qi)車(che)技術的(de)發(fa)展(zhan)方(fang)向和(he)重(zhong)中之重(zhong)。按(an)照規劃(hua)，“十(shi)二五(wu)”的(de)一個重(zhong)要(yao)目標，是純電(dian)驅動汽(qi)車(che)銷(xiao)(xiao)量(liang)達到同(tong)類車(che)型總(zong)銷(xiao)(xiao)量(liang)1%左(zuo)

　　業內人士(shi)認為，溫(wen)總理去(qu)年在中國科協會議上(shang)提到的(de)幾大疑(yi)問，似乎已經有了比較明確(que)的(de)答案。

　　打造新能源汽(qi)車(che)，其實已(yi)經成為汽(qi)車(che)企(qi)業(ye)獲準成立(li)、異地(di)(di)建廠(chang)的先決條件(jian)之一，上海大眾(zhong)“天越”、一汽(qi)大眾(zhong)“開利”、北(bei)京現代“首望”、東風日產“啟辰”、東風悅達(da)起亞“典悅”等(deng)合資企(qi)業(ye)自(zi)主(zhu)品(pin)牌，都不(bu)約而(er)同(tong)地(di)(di)把純(chun)電動汽(qi)車(che)排上了規劃(hua)日程；比亞迪、長(chang)安、眾(zhong)泰、海馬等(deng)自(zi)主(zhu)品(pin)牌的純(chun)電動汽(qi)車(che)，則(ze)已(yi)提前一步投入實際運營(ying)；而(er)更多的企(qi)業(ye)，則(ze)正在低調地(di)(di)進行類似的謀(mou)劃(hua)。

　　一(yi)個人在找準方向、調整步(bu)伐后，很可能(neng)(neng)(neng)會走得更(geng)穩、更(geng)快，希望“中國號”新能(neng)(neng)(neng)源汽(qi)車也能(neng)(neng)(neng)如此。