“十二五”期間，我(wo)國電(dian)動汽車的發展方向(xiang)終于清晰(xi)，“純電(dian)驅動”將成為(wei)我(wo)國新能源汽車技術的發展方向(xiang)。其中，電(dian)池、電(dian)機、電(dian)控(kong)等一系(xi)列技術有待獲得重(zhong)點發展。

　　日(ri)前(qian)，《科(ke)技日(ri)報》受權發(fa)布了《電動汽車科(ke)技發(fa)展“十二五”專項規劃(hua)(摘要)》。

　　“純電驅動”技術路線明(ming)確

　　技術路線(xian)上，《規劃》明確指(zhi)出，從培(pei)育戰略性新興產業角度看，發(fa)展(zhan)(zhan)電氣化程度比較(jiao)高的“純電驅動”電動汽(qi)(qi)車(che)是(shi)我國新能源汽(qi)(qi)車(che)技術的發(fa)展(zhan)(zhan)方向和重(zhong)中之重(zhong)。要在堅持節能與新能源汽(qi)(qi)車(che)“過(guo)渡與轉型”并行互動、共同發(fa)展(zhan)(zhan)的總(zong)體(ti)原則指(zhi)導下，規劃電動汽(qi)(qi)車(che)技術發(fa)展(zhan)(zhan)戰略。

　　在(zai)(zai)技術(shu)路線上(shang)，近(jin)期(2010-2015)，將(jiang)盡快推進混(hun)合動力(li)技術(shu)的(de)應用(yong)，發(fa)展小(xiao)型純(chun)(chun)電(dian)動汽(qi)(qi)車(che)和(he)插(cha)電(dian)式混(hun)合動力(li)電(dian)動車(che)；中期(2015-2020)，將(jiang)在(zai)(zai)混(hun)合動力(li)技術(shu)得到廣(guang)泛應用(yong)的(de)基礎上(shang)，加大(da)(da)小(xiao)型純(chun)(chun)電(dian)動汽(qi)(qi)車(che)和(he)插(cha)電(dian)式混(hun)合動力(li)汽(qi)(qi)車(che)推廣(guang)力(li)度；在(zai)(zai)2020年之后，純(chun)(chun)電(dian)驅動技術(shu)將(jiang)逐步占據主導地位，通(tong)過發(fa)展純(chun)(chun)電(dian)動汽(qi)(qi)車(che)和(he)燃(ran)料電(dian)池(chi)汽(qi)(qi)車(che)，實(shi)現(xian)大(da)(da)幅度降低(di)排(pai)放(fang)。

　　為此，“十二五”期間，我(wo)國電動(dong)汽(qi)車(che)將確立“純電驅(qu)動(dong)”的技術(shu)轉型(xing)戰略(lve)，發(fa)(fa)揮我(wo)國的有利條(tiao)件(jian)和比較優(you)勢，面向“純電驅(qu)動(dong)”實施汽(qi)車(che)產(chan)業技術(shu)轉型(xing)戰略(lve)，加快發(fa)(fa)展“純電驅(qu)動(dong)”電動(dong)汽(qi)車(che)產(chan)品。

　　具體來看，“十二五(wu)”期間，我國電(dian)動(dong)汽車(che)的發(fa)展，在城(cheng)市(shi)公共用車(che)和私人(ren)小型轎(jiao)(jiao)車(che)上優先發(fa)展“純電(dian)驅(qu)動(dong)”電(dian)動(dong)汽車(che)，啟動(dong)大規模(mo)市(shi)場；然后(hou)滾動(dong)發(fa)展，逐步(bu)擠占中高檔燃油轎(jiao)(jiao)車(che)這一市(shi)場空間。

　　鋰電池將實現產業化突破

　　在“十二五”期間的科(ke)技創新的重(zhong)點(dian)任務中，《規劃(hua)》指出，要緊(jin)緊(jin)把握汽(qi)車動(dong)力系統(tong)電(dian)(dian)(dian)氣化(hua)的戰(zhan)略轉型方向，重(zhong)點(dian)突(tu)破電(dian)(dian)(dian)池、電(dian)(dian)(dian)機、電(dian)(dian)(dian)控等關鍵核心技術，以及電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車整車關鍵技術和商業化(hua)瓶頸(jing)。

　　《規劃》提出，要以動力電池模塊為核心，實現我國以能量型鋰離子動力電池為重點的車用動力電池大規模產業化突破。《規劃》要求促進動力電池模塊化技術發展，帶動關鍵材料國產化；建立以動力電池模塊(kuai)為(wei)核心的(de)產(chan)品自動(dong)化(hua)生產(chan)線；實現車(che)用動(dong)力電(dian)池模塊(kuai)標準化(hua)、系列化(hua)、通用化(hua)，為(wei)支(zhi)撐(cheng)純電(dian)驅動(dong)電(dian)動(dong)汽車(che)的(de)商業化(hua)運營模式(shi)提供保障。

　　在電機(ji)方面(mian)(mian)，《規(gui)劃(hua)》要求(qiu)面(mian)(mian)向混合(he)動(dong)(dong)力(li)大規(gui)模產(chan)業(ye)(ye)化(hua)需求(qiu)，開發混合(he)動(dong)(dong)力(li)發動(dong)(dong)機(ji)/電機(ji)總(zong)成(cheng)(cheng)和(he)(he)機(ji)電耦合(he)傳動(dong)(dong)總(zong)成(cheng)(cheng)，形成(cheng)(cheng)系(xi)列化(hua)產(chan)品和(he)(he)市(shi)場競(jing)爭力(li)，為(wei)混合(he)動(dong)(dong)力(li)汽車(che)大規(gui)模產(chan)業(ye)(ye)化(hua)提供技術支撐(cheng)。

　　在電(dian)控領域，《規劃》提出重點開發先進的(de)純電(dian)驅動(dong)汽車(che)分布式、高容(rong)錯和強實(shi)時控制(zhi)系統，高效、智能和低(di)噪音(yin)的(de)電(dian)動(dong)化總成控制(zhi)系統，電(dian)動(dong)車(che)的(de)車(che)載信息、智能充電(dian)及其遠程監控技術，滿(man)足純電(dian)動(dong)汽車(che)大規模示(shi)范需要。

　　在(zai)上述三項核心(xin)技術之外，《規劃(hua)》還提(ti)出，到2015年左右，在(zai)20個以上示范城市和周邊區域建成由40萬個充(chong)電(dian)樁、2000個充(chong)換(huan)電(dian)站構成的(de)網絡化供電(dian)體(ti)系，滿足電(dian)動汽車大規模商(shang)業化示范能源供給(gei)需求。

　　今年的(de)(de)全(quan)國人大會議上(shang)，溫家寶總(zong)理所作的(de)(de)《政府工作報告(gao)》先后(hou)7次提到汽車(che)業，雖然不及(ji)去年的(de)(de)23次，不過(guo)焦點卻相當集中(zhong)：7次當中(zhong)，有(you)3次就以幾(ji)乎相同(tong)的(de)(de)語言反(fan)復強調(diao)，要(yao)“大力培育”、“大力發(fa)展”新能源汽車(che)。分析(xi)人士認為，溫總(zong)理的(de)(de)這番表態可能意味著，過(guo)去眾(zhong)多(duo)懸而未決(jue)的(de)(de)問(wen)題，已經有(you)了比(bi)較明確的(de)(de)答案，新能源汽車(che)或(huo)將迎來新的(de)(de)發(fa)展機遇。

　　3年(nian)前(qian)：新能源占5%

　　2009年(nian)(nian)，國務院公布的《汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)產業調整(zheng)振興規劃》提出：三年(nian)(nian)內(nei)形成50萬輛(liang)(liang)(liang)純電動、充電式混(hun)合動力和(he)普通(tong)型混(hun)合動力等(deng)新(xin)型汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)產能(neng)，新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)銷量(liang)占乘(cheng)用車(che)(che)(che)銷售總(zong)量(liang)的5%左右。不過，據中(zhong)國汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)工業協會的不完(wan)全(quan)統計，即使在2011年(nian)(nian)，汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)整(zheng)車(che)(che)(che)企(qi)業的節能(neng)與(yu)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)的產銷量(liang)分別僅為8368輛(liang)(liang)(liang)和(he)8159輛(liang)(liang)(liang)，與(yu)三年(nian)(nian)前(qian)的規劃大相徑庭。

　　盡(jin)管如此，2010年出臺的《節能與新能源(yuan)汽車(che)(che)產業規劃》征求意見稿依然提出，到2020年，新能源(yuan)汽車(che)(che)累計產銷量(liang)(liang)達到500萬(wan)輛(liang)，中/重(zhong)度混合(he)動力乘用車(che)(che)占乘用車(che)(che)年產銷量(liang)(liang)的50%以上。該規劃被公布后，不少評論認為(wei)，“500萬(wan)輛(liang)”的目(mu)標太過激進。

　　2011年(nian)4月在(zai)杭州發生的(de)純電動汽車自燃事(shi)故，更是讓外(wai)界(jie)開始思(si)考，在(zai)大躍進(jin)般(ban)的(de)“跨越(yue)式”發展中，如何(he)避免盲目的(de)冒(mao)進(jin)行為。而溫州動車事(shi)故，更是將(jiang)集體反思(si)推到更深(shen)的(de)層面。

　　溫總理：關鍵問題未明確(que)

　　2011年5月底(di)，溫家寶總(zong)理在中國(guo)科協第八次全國(guo)會議上(shang)發表講話稱，新能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)“發展(zhan)方向和(he)最終目標是什么(me)，現在重(zhong)點(dian)發展(zhan)的混合動(dong)力車(che)(che)(che)和(he)電動(dong)車(che)(che)(che)是不是最終產品(pin)，并(bing)不十分明確。發展(zhan)新能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)下一步(bu)要集中解決哪些問題，包(bao)括技(ji)(ji)術路線問題、關鍵核心技(ji)(ji)術問題、投(tou)入(ru)問題、政策支持(chi)問題，必須盡快明確下來。”

　　他當時分析認為：“混合動力車現在有了(le)一些進展(zhan)，但技術上與發達國家(jia)還有較大差距。電動車開發剛剛起步，總體上還處(chu)于初級探索和跟蹤(zong)外國技術階段，主要設備和材(cai)料(liao)都依靠進口。”

　　在過去，部分專家學者宣稱，中國新能源汽車(che)業跟國(guo)外站在同一起跑(pao)線上，可以把握(wo)歷史機遇，最終實現“彎道(dao)超(chao)車(che)”。溫總理的發言表明，政府高層對于(yu)上述鼓舞(wu)人心的樂觀言論，仍(reng)然(ran)保(bao)持著清醒的認識。

　　也許(xu)，正是因為經過廣泛(fan)的討論和思(si)考，從政府(fu)到民間開(kai)始達成了部分共(gong)識。據(ju)悉，“500萬(wan)輛”的新能源規劃(hua)目標，在后(hou)來上報的規劃(hua)中(zhong)已經不再提(ti)及。

　　讓(rang)人感到費解的是，彼(bi)時，業內對(dui)于什么類型的產(chan)品能被(bei)(bei)稱為(wei)(wei)“新(xin)能源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)”，還存在不小的爭(zheng)議。直到去年8月，經過工(gong)信部(bu)、科技部(bu)、國家發展(zhan)改(gai)革委(wei)等多(duo)部(bu)門反復論證，中國新(xin)能源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)定義的適用(yong)范圍(wei)最終明確：插電(dian)式混合動力汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)、純電(dian)動汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)、燃料電(dian)池(chi)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)為(wei)(wei)新(xin)能源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)；非插電(dian)式普(pu)通混合動力汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)，則被(bei)(bei)劃為(wei)(wei)“節能汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)”。

　　新目標：純電動占1%

　　如(ru)今(jin)，溫家寶總理(li)在(zai)《政(zheng)府工(gong)作(zuo)報告》中，先后三次(ci)提到要“大(da)力培育(yu)”、“大(da)力發展”新能源汽車(che)，無疑向(xiang)外(wai)界發出(chu)了明確(que)的信號：即使具體(ti)目標有(you)所調整(zheng)，可(ke)是努力的方向(xiang)保持不變。

　　不知是否巧合(he)，就在(zai)此(ci)前兩(liang)天，科技部公布的《電動(dong)汽(qi)車(che)科技發展(zhan)(zhan)(zhan)“十二(er)五”專項規劃(hua)》明確(que)指出，發展(zhan)(zhan)(zhan)電動(dong)汽(qi)車(che)是提(ti)高(gao)汽(qi)車(che)產業競爭力(li)，保障能源(yuan)(yuan)安全和(he)發展(zhan)(zhan)(zhan)低碳經濟的重要途徑，發展(zhan)(zhan)(zhan)電氣(qi)化程度(du)比(bi)較高(gao)的“純電驅(qu)動(dong)”電動(dong)汽(qi)車(che)，是我國新能源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)技術的發展(zhan)(zhan)(zhan)方向和(he)重中之重。按照(zhao)規劃(hua)，“十二(er)五”的一個重要目標，是純電驅(qu)動(dong)汽(qi)車(che)銷(xiao)量(liang)達到同類車(che)型總銷(xiao)量(liang)1%左(zuo)

　　業內人士認(ren)為，溫總理(li)去(qu)年在中(zhong)國(guo)科協會(hui)議上提到的幾大疑問，似(si)乎已經有了比較明確(que)的答案。

　　打造新能源汽(qi)(qi)車(che)(che)，其實已經成(cheng)為汽(qi)(qi)車(che)(che)企(qi)業獲準成(cheng)立、異(yi)地(di)建廠的先(xian)決條件之一(yi)，上海大(da)眾“天越”、一(yi)汽(qi)(qi)大(da)眾“開利”、北京現代(dai)“首望(wang)”、東(dong)風日(ri)產“啟辰”、東(dong)風悅(yue)達起亞(ya)“典(dian)悅(yue)”等(deng)合資企(qi)業自(zi)主品牌(pai)，都(dou)不約而同地(di)把純電(dian)動汽(qi)(qi)車(che)(che)排上了規劃日(ri)程；比亞(ya)迪、長安、眾泰(tai)、海馬等(deng)自(zi)主品牌(pai)的純電(dian)動汽(qi)(qi)車(che)(che)，則(ze)已提前一(yi)步投入實際運營；而更多的企(qi)業，則(ze)正在(zai)低調(diao)地(di)進行(xing)類似(si)的謀劃。

　　一個(ge)人在(zai)找準方向、調整(zheng)步伐后，很可能會走得更穩、更快，希望(wang)“中(zhong)國號”新能源汽車也(ye)能如此。