“十二五”期(qi)間，我(wo)國電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車的發展(zhan)(zhan)方向(xiang)終于清晰，“純電(dian)(dian)驅(qu)動(dong)”將成為我(wo)國新能源汽(qi)車技(ji)術(shu)的發展(zhan)(zhan)方向(xiang)。其(qi)中，電(dian)(dian)池、電(dian)(dian)機、電(dian)(dian)控等一系(xi)列技(ji)術(shu)有待獲得重點(dian)發展(zhan)(zhan)。

　　日前，《科技(ji)日報》受權(quan)發布了(le)《電(dian)動汽車科技(ji)發展“十(shi)二五”專項規劃(摘(zhai)要)》。

　　“純電驅動”技術(shu)路線(xian)明確

　　技(ji)術(shu)路線上(shang)，《規劃(hua)》明(ming)確指出(chu)，從培(pei)育戰略性新興(xing)產(chan)業(ye)角(jiao)度看，發(fa)展(zhan)電氣化程度比較高的“純電驅動”電動汽(qi)車是我國新能(neng)源(yuan)汽(qi)車技(ji)術(shu)的發(fa)展(zhan)方(fang)向和重中之重。要在堅持節能(neng)與(yu)新能(neng)源(yuan)汽(qi)車“過渡與(yu)轉型”并行(xing)互動、共(gong)同發(fa)展(zhan)的總體(ti)原則指導下，規劃(hua)電動汽(qi)車技(ji)術(shu)發(fa)展(zhan)戰略。

　　在(zai)技術(shu)路(lu)線(xian)上(shang)，近期(2010-2015)，將(jiang)盡快推(tui)進(jin)混合動(dong)力(li)技術(shu)的(de)應用，發展(zhan)小型純電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽車(che)和插(cha)電(dian)(dian)(dian)式(shi)(shi)混合動(dong)力(li)電(dian)(dian)(dian)動(dong)車(che)；中期(2015-2020)，將(jiang)在(zai)混合動(dong)力(li)技術(shu)得(de)到廣泛應用的(de)基礎上(shang)，加大小型純電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽車(che)和插(cha)電(dian)(dian)(dian)式(shi)(shi)混合動(dong)力(li)汽車(che)推(tui)廣力(li)度；在(zai)2020年之后(hou)，純電(dian)(dian)(dian)驅動(dong)技術(shu)將(jiang)逐(zhu)步占據主導地位，通過發展(zhan)純電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽車(che)和燃(ran)料電(dian)(dian)(dian)池汽車(che)，實現大幅度降(jiang)低排(pai)放。

　　為此，“十二五”期間(jian)，我國(guo)電(dian)動汽(qi)車(che)將確立“純(chun)電(dian)驅(qu)(qu)動”的技(ji)術(shu)轉型戰略，發揮我國(guo)的有利條件和比較優勢，面向“純(chun)電(dian)驅(qu)(qu)動”實施汽(qi)車(che)產業技(ji)術(shu)轉型戰略，加快發展“純(chun)電(dian)驅(qu)(qu)動”電(dian)動汽(qi)車(che)產品。

　　具體來看，“十(shi)二五”期間，我國電動汽(qi)車(che)的發展(zhan)，在城(cheng)市(shi)公共用車(che)和私人小型轎車(che)上優先發展(zhan)“純電驅動”電動汽(qi)車(che)，啟(qi)動大(da)規模(mo)市(shi)場(chang)；然(ran)后(hou)滾動發展(zhan)，逐(zhu)步擠(ji)占中(zhong)高檔燃(ran)油轎車(che)這(zhe)一市(shi)場(chang)空間。

　　鋰電池將實現(xian)產業化突破(po)

　　在(zai)“十二五(wu)”期間的(de)科技(ji)創新的(de)重(zhong)點任務中(zhong)，《規劃》指出，要緊緊把握汽車動(dong)力系統電氣化的(de)戰(zhan)略轉型(xing)方(fang)向，重(zhong)點突破電池、電機、電控等關鍵核心技(ji)術，以(yi)及(ji)電動(dong)汽車整(zheng)車關鍵技(ji)術和(he)商業(ye)化瓶頸。

　　《規劃》提出，要以動力電池模塊為核心，實現我國以能量型鋰離子動力電池為重點的車用動力電池大規模產業化突破。《規劃》要求促進動力電池模塊化技術發展，帶動關鍵材料國產化；建立以動力電池模塊(kuai)為核心的(de)產品自動化生產線；實現車用(yong)動力(li)電池模塊(kuai)標準(zhun)化、系(xi)列化、通用(yong)化，為支撐純電驅動電動汽(qi)車的(de)商業化運營模式(shi)提供保障。

　　在電(dian)機(ji)(ji)方面(mian)，《規劃》要求面(mian)向混(hun)(hun)合(he)動(dong)力(li)大規模產業化需求，開發混(hun)(hun)合(he)動(dong)力(li)發動(dong)機(ji)(ji)/電(dian)機(ji)(ji)總(zong)成和機(ji)(ji)電(dian)耦(ou)合(he)傳動(dong)總(zong)成，形成系列化產品和市場競(jing)爭力(li)，為混(hun)(hun)合(he)動(dong)力(li)汽車大規模產業化提供技術(shu)支(zhi)撐(cheng)。

　　在電控領域，《規(gui)劃》提出重點(dian)開(kai)發(fa)先進的純(chun)電驅動汽(qi)車(che)分布式(shi)、高容錯和強實時控制(zhi)系統，高效、智能和低噪音的電動化總成控制(zhi)系統，電動車(che)的車(che)載(zai)信息、智能充電及其遠(yuan)程監控技術，滿(man)足純(chun)電動汽(qi)車(che)大規(gui)模(mo)示(shi)范需要(yao)。

　　在上述三項(xiang)核心技(ji)術之(zhi)外(wai)，《規劃(hua)》還提出，到(dao)2015年左右(you)，在20個(ge)以上示范城市(shi)和周邊區域建成由40萬個(ge)充電樁、2000個(ge)充換電站構成的網(wang)絡化供(gong)電體系，滿足電動汽車大規模商業(ye)化示范能(neng)源供(gong)給(gei)需求。

　　今年(nian)的(de)(de)全(quan)國人大(da)會議上，溫家寶總理(li)所作的(de)(de)《政府工作報告》先后(hou)7次(ci)(ci)提到(dao)汽車業，雖然不(bu)及去年(nian)的(de)(de)23次(ci)(ci)，不(bu)過(guo)焦(jiao)點(dian)卻(que)相當(dang)集中(zhong)：7次(ci)(ci)當(dang)中(zhong)，有3次(ci)(ci)就(jiu)以幾乎相同的(de)(de)語(yu)言(yan)反復強調，要“大(da)力培育”、“大(da)力發展(zhan)”新(xin)能(neng)源(yuan)汽車。分(fen)析人士認為(wei)，溫總理(li)的(de)(de)這番表態(tai)可能(neng)意味著，過(guo)去眾多懸(xuan)而未決(jue)的(de)(de)問(wen)題，已經有了比(bi)較明確的(de)(de)答案，新(xin)能(neng)源(yuan)汽車或將迎來新(xin)的(de)(de)發展(zhan)機遇。

　　3年前：新能源(yuan)占5%

　　2009年(nian)，國務院(yuan)公布的(de)(de)(de)《汽(qi)(qi)車(che)產(chan)(chan)業調整(zheng)振興規劃(hua)》提出：三年(nian)內形成(cheng)50萬輛(liang)純(chun)電(dian)動(dong)、充電(dian)式(shi)混合(he)(he)動(dong)力和(he)普(pu)通型(xing)混合(he)(he)動(dong)力等新型(xing)汽(qi)(qi)車(che)產(chan)(chan)能，新能源汽(qi)(qi)車(che)銷(xiao)量(liang)占乘用車(che)銷(xiao)售總(zong)量(liang)的(de)(de)(de)5%左(zuo)右。不過，據中國汽(qi)(qi)車(che)工業協會的(de)(de)(de)不完全統計，即使在2011年(nian)，汽(qi)(qi)車(che)整(zheng)車(che)企業的(de)(de)(de)節能與新能源汽(qi)(qi)車(che)的(de)(de)(de)產(chan)(chan)銷(xiao)量(liang)分別僅為8368輛(liang)和(he)8159輛(liang)，與三年(nian)前的(de)(de)(de)規劃(hua)大(da)相徑庭。

　　盡(jin)管如此，2010年出臺(tai)的(de)《節能(neng)與新能(neng)源汽(qi)車(che)產業規劃》征求意見稿(gao)依然提出，到2020年，新能(neng)源汽(qi)車(che)累計(ji)產銷量達到500萬輛，中/重度(du)混(hun)合動力乘用(yong)車(che)占乘用(yong)車(che)年產銷量的(de)50%以上。該規劃被(bei)公布后，不少(shao)評論認為(wei)，“500萬輛”的(de)目標太過(guo)激進。

　　2011年4月(yue)在杭州發生的純電動汽車自燃(ran)事(shi)故，更(geng)(geng)是(shi)(shi)讓外(wai)界(jie)開始思(si)考，在大(da)躍進(jin)(jin)般的“跨越(yue)式(shi)”發展中，如何避免盲(mang)目的冒進(jin)(jin)行(xing)為(wei)。而溫州動車事(shi)故，更(geng)(geng)是(shi)(shi)將(jiang)集體反思(si)推到(dao)更(geng)(geng)深的層面(mian)。

　　溫總理：關鍵問題未明確(que)

　　2011年5月底(di)，溫(wen)家寶總理(li)在中國科協第(di)八(ba)次全國會(hui)議(yi)上(shang)發表講話(hua)稱，新能源汽車(che)(che)“發展(zhan)方向(xiang)和最終目標(biao)是什么，現(xian)在重點發展(zhan)的混(hun)合動(dong)力(li)車(che)(che)和電動(dong)車(che)(che)是不(bu)是最終產品，并不(bu)十(shi)分明確。發展(zhan)新能源汽車(che)(che)下一步要集中解決哪些問題(ti)，包括技術(shu)路(lu)線問題(ti)、關鍵核心(xin)技術(shu)問題(ti)、投入問題(ti)、政(zheng)策支持(chi)問題(ti)，必須(xu)盡(jin)快明確下來(lai)。”

　　他當時(shi)分析認為：“混(hun)合動力車現(xian)在(zai)有了一些進(jin)(jin)展，但技術(shu)(shu)上與發(fa)達國(guo)家還(huan)有較大差(cha)距。電動車開發(fa)剛(gang)剛(gang)起步(bu)，總體上還(huan)處(chu)于初級探索和跟蹤外國(guo)技術(shu)(shu)階段，主要(yao)設備和材料都依靠(kao)進(jin)(jin)口。”

　　在過去，部分專家學者宣稱，中國新能源汽車業(ye)跟(gen)國外站在同(tong)一(yi)起跑線上，可以把握歷史(shi)機遇，最(zui)終實現(xian)“彎道超車”。溫總理的發言表明，政府(fu)高層對于上述鼓(gu)舞(wu)人心的樂觀言論(lun)，仍然保(bao)持著清(qing)醒(xing)的認(ren)識。

　　也許，正是因為經過廣泛的(de)討論和思考(kao)，從政府到民間開始達成(cheng)了部分共(gong)識。據悉，“500萬(wan)輛”的(de)新能源規劃(hua)目(mu)標，在后(hou)來上報的(de)規劃(hua)中已經不再提及。

　　讓人感到費解的(de)是(shi)，彼時，業內對于什么類型(xing)的(de)產品能(neng)(neng)(neng)被稱為(wei)“新(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)”，還(huan)存在(zai)不小的(de)爭(zheng)議。直到去年(nian)8月(yue)，經(jing)過(guo)工信部、科技部、國家發展(zhan)改革委等多部門反復論證(zheng)，中國新(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)定義的(de)適用范圍最終明確(que)：插電(dian)式(shi)(shi)混合動力汽(qi)車(che)(che)、純電(dian)動汽(qi)車(che)(che)、燃料電(dian)池汽(qi)車(che)(che)為(wei)新(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)；非插電(dian)式(shi)(shi)普通混合動力汽(qi)車(che)(che)，則被劃為(wei)“節能(neng)(neng)(neng)汽(qi)車(che)(che)”。

　　新(xin)目標：純電(dian)動占1%

　　如今，溫(wen)家(jia)寶(bao)總理在《政府(fu)工作報告》中，先(xian)后三次提到(dao)要“大力(li)培(pei)育(yu)”、“大力(li)發(fa)展”新能(neng)源汽車，無疑向(xiang)外(wai)界發(fa)出了明確的信(xin)號：即使具體目標有所(suo)調(diao)整(zheng)，可是努力(li)的方向(xiang)保持不變。

　　不知是(shi)否巧合，就在此前兩天(tian)，科技(ji)部公布的(de)《電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)(che)科技(ji)發(fa)展(zhan)(zhan)“十二(er)(er)五”專項規劃》明確(que)指出，發(fa)展(zhan)(zhan)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)(che)是(shi)提高(gao)汽(qi)車(che)(che)產業競爭力，保障能(neng)源(yuan)安全和(he)發(fa)展(zhan)(zhan)低碳經濟(ji)的(de)重要(yao)途(tu)徑，發(fa)展(zhan)(zhan)電(dian)氣(qi)化程度比較(jiao)高(gao)的(de)“純(chun)電(dian)驅(qu)動(dong)”電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)(che)，是(shi)我國新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)技(ji)術的(de)發(fa)展(zhan)(zhan)方向和(he)重中之重。按照規劃，“十二(er)(er)五”的(de)一個重要(yao)目標，是(shi)純(chun)電(dian)驅(qu)動(dong)汽(qi)車(che)(che)銷(xiao)量達到同類(lei)車(che)(che)型總銷(xiao)量1%左

　　業(ye)內人(ren)士認為(wei)，溫總理去年在中國科協會議上提到(dao)的幾大疑問(wen)，似乎已(yi)經有了比較明確(que)的答案。

　　打(da)造新(xin)能源(yuan)汽車，其實(shi)已經(jing)成為汽車企(qi)業(ye)(ye)獲準成立(li)、異地建廠(chang)的(de)(de)(de)先決(jue)條件之一(yi)，上(shang)海大眾(zhong)“天越”、一(yi)汽大眾(zhong)“開利”、北京(jing)現代“首望”、東風日(ri)產“啟辰”、東風悅達起亞(ya)“典悅”等(deng)合資企(qi)業(ye)(ye)自主(zhu)品牌，都(dou)不約而(er)同地把(ba)純電(dian)動汽車排(pai)上(shang)了規劃日(ri)程(cheng)；比亞(ya)迪(di)、長(chang)安(an)、眾(zhong)泰、海馬等(deng)自主(zhu)品牌的(de)(de)(de)純電(dian)動汽車，則(ze)已提前一(yi)步投入實(shi)際運營；而(er)更(geng)多(duo)的(de)(de)(de)企(qi)業(ye)(ye)，則(ze)正在低調地進行類似的(de)(de)(de)謀劃。

　　一(yi)個人在找準方向、調(diao)整步(bu)伐后，很可能會走得(de)更(geng)穩(wen)、更(geng)快(kuai)，希望“中國號”新能源汽車也能如此。