在我國新能源汽車剛剛起步的時候，燃料電池汽車還是非常前沿而且小眾的事物，近幾年，在產業界、科技界、政府部門的共同推動下，新能源汽車取得了長足的發展，燃料電池車(che)也被列為國家(jia)扶持的(de)對象。

　　在我(wo)國新(xin)能(neng)源汽車(che)剛(gang)剛(gang)起步的(de)(de)時候，燃料電池汽車(che)還是(shi)非常(chang)前沿(yan)而且小眾(zhong)的(de)(de)事物(wu)，近幾年，在產業界(jie)、科技(ji)界(jie)、政(zheng)府部門(men)的(de)(de)共同(tong)推動下，新(xin)能(neng)源汽車(che)取得了長足的(de)(de)發(fa)展，燃料電池車(che)也被列為國家(jia)扶(fu)持的(de)(de)對(dui)象。

　　從我國(guo)的燃料電池發展(zhan)情況可(ke)以看(kan)到，在(zai)(zai)之前三個五(wu)年科技(ji)計劃支持下，我們(men)已經(jing)基(ji)(ji)本上(shang)掌握(wo)了零部件(jian)和平臺技(ji)術，但(dan)在(zai)(zai)規(gui)模化、標準化、一(yi)致性(xing)方(fang)(fang)面(mian)還不夠。在(zai)(zai)一(yi)些(xie)基(ji)(ji)礎的零部件(jian)，比(bi)如(ru)說空壓機等(deng)差距(ju)比(bi)較大，在(zai)(zai)耐(nai)久性(xing)、功率密度(du)、低成本方(fang)(fang)面(mian)也還明顯(xian)落后。

　　筆者認為，如果我們國(guo)家(jia)的(de)政策得當，未來5年燃(ran)料電池汽車(che)(che)(che)，包括客車(che)(che)(che)和(he)轎車(che)(che)(che)都會有明顯的(de)突破。燃(ran)料電池汽車(che)(che)(che)與純(chun)電動汽車(che)(che)(che)是相(xiang)輔相(xiang)成(cheng)的(de)，并不(bu)互相(xiang)排(pai)斥。兩種車(che)(che)(che)各(ge)有千秋。仁(ren)者見(jian)仁(ren)，智者見(jian)智。全球各(ge)大(da)(da)汽車(che)(che)(che)公司也出現了“看衰”和(he)“力捧(peng)”兩種截(jie)然不(bu)同(tong)的(de)態度(du)，這很正常。都是基于自己(ji)所最擅長或押寶的(de)領域說話。比如，同(tong)樣(yang)投(tou)入(ru)巨資、全力以(yi)赴，但豐田(tian)瞄準的(de)是氫燃(ran)料電池汽車(che)(che)(che)，而大(da)(da)眾則聚焦的(de)是純(chun)電動汽車(che)(che)(che)。

　　其實，在我國此前推出的購置稅減免政策也體現了既重視純電動汽車又重視氫燃料電池汽(qi)車的思路。筆者認(ren)為，在(zai)“純(chun)電(dian)”戰略導向中，重(zhong)視純(chun)電(dian)動汽(qi)車開發的同時，同樣(yang)注重(zhong)研制(zhi)氫燃料電(dian)池(chi)汽(qi)車，體現(xian)了新(xin)能源汽(qi)車路線的多樣(yang)化和穩妥性(xing)，值得(de)稱贊。