中國的(de)電動自行(xing)車行(xing)業(ye)，是(shi)在不需要國家一分錢投入，完(wan)全依靠市場需求和企業(ye)投入發(fa)展起來的(de)新興行(xing)業(ye)。在解決各地勞動力就業(ye)，為(wei)地方(fang)(fang)財政提供稅收(shou)等方(fang)(fang)面(mian)，作出了突出貢獻(xian)。

　　然而，就是(shi)(shi)這(zhe)樣一個(ge)具有良(liang)好成長性的(de)(de)(de)行(xing)業，在發展與生存過程(cheng)中，卻總是(shi)(shi)不斷遭遇來自各方(fang)的(de)(de)(de)限(xian)制(zhi)與阻(zu)礙。中國(guo)是(shi)(shi)一個(ge)人口大國(guo)，但也是(shi)(shi)一個(ge)資源窮國(guo)，在全(quan)球能源日益枯竭的(de)(de)(de)當今(jin)世界，汽車(che)消費(fei)升級已經(jing)遇到了(le)能源供給貧乏的(de)(de)(de)嚴峻挑戰。

　　電動自(zi)行車作為城(cheng)鎮人口出(chu)行工具(ju)，以低(di)耗能、少污染、方便快捷的先天優勢，有可能成為我(wo)國(guo)傳統代步工具(ju)自(zi)行車的升級(ji)換(huan)代產(chan)品。隨著我(wo)國(guo)城(cheng)鄉一(yi)體化、建(jian)設小城(cheng)鎮進程的加快，作為個人自(zi)備交通工具(ju)，這一(yi)產(chan)品已顯現出(chu)巨(ju)大(da)的市場(chang)需求空間和(he)消費潛力。

　　2007年，我(wo)國(guo)電動自行車的產(chan)銷(xiao)量已經突破(po)了2100萬輛，形(xing)成(cheng)行業(ye)總產(chan)值近(jin)600億元。依(yi)照目前(qian)的發(fa)展速(su)度，很快(kuai)將取代國(guo)人(ren)曾為(wei)之驕傲的自行車產(chan)業(ye)，成(cheng)為(wei)我(wo)國(guo)一個新(xin)興行業(ye)的“藍海(hai)”。

　　一(yi)個新興(xing)行(xing)(xing)業的(de)出現(xian)，需要規范(fan)，但(dan)更(geng)需要切(qie)合(he)市場(chang)實際情況的(de)引(yin)(yin)導(dao)和(he)扶持。為此，《新財經》派出記者，對浙江、江蘇、天津等地的(de)電(dian)動自行(xing)(xing)車(che)骨干生(sheng)產(chan)(chan)企業和(he)國家與地方行(xing)(xing)業協(xie)會進行(xing)(xing)了專訪。對采訪中發現(xian)的(de)問題，我們(men)沒有(you)進行(xing)(xing)回避，而是希望(wang)通過我們(men)的(de)報道，引(yin)(yin)起有(you)關部門的(de)關注，以引(yin)(yin)導(dao)這(zhe)個行(xing)(xing)業走向規范(fan)，向著(zhu)一(yi)個大(da)產(chan)(chan)業的(de)方向更(geng)好(hao)的(de)成長和(he)發展。

　　電動自行車(che)之中國怪現象(xiang)

　　電動自(zi)行車(che)長相古怪(guai)，本來是自(zi)行車(che)，卻把(ba)自(zi)己(ji)打扮得像(xiang)個(ge)摩托。搞得似(si)(si)驢非驢，似(si)(si)馬非馬，從而把(ba)“自(zi)己(ji)”陷入了名分不(bu)正的旋渦。

　　有(you)怪(guai)(guai)物的(de)時代，必然產生出諸多(duo)怪(guai)(guai)現(xian)(xian)象，電動自行(xing)車在中國的(de)崛起也不例外。由于這個“怪(guai)(guai)物”是典型的(de)國產貨，所以(yi)，這個行(xing)業的(de)諸多(duo)怪(guai)(guai)現(xian)(xian)象，也就染上(shang)了明顯的(de)“中國特色”。

　　怪現象之(zhi)一：陽(yang)光產業遇陰(yin)霾

　　2002年7月(yue)，北京市(shi)首開禁(jin)止電動(dong)自行(xing)車(che)之風，各(ge)大城(cheng)市(shi)隨后跟進，福(fu)州(zhou)、溫(wen)州(zhou)、南寧、海口(kou)、珠海等地也相繼(ji)發文禁(jin)止電動(dong)自行(xing)車(che)。2006年11月(yue)，廣州(zhou)市(shi)也向電動(dong)自行(xing)車(che)發出了“禁(jin)殺令”。

　　雖遇各(ge)地攔阻(zu)，電(dian)動自行車(che)卻沒有遇禁而止，反倒像(xiang)野草(cao)一樣(yang)呈現出頑強的瘋長之勢。從北(bei)京“禁電(dian)”的2002年(nian)(nian)到(dao)2007年(nian)(nian)，全國電(dian)動自行車(che)年(nian)(nian)產(chan)銷(xiao)量(liang)從200萬輛(liang)猛增到(dao)2100萬輛(liang)，五年(nian)(nian)間產(chan)銷(xiao)量(liang)翻了近10倍。據預測，到(dao)2010年(nian)(nian)，中國電(dian)動自行車(che)產(chan)業年(nian)(nian)產(chan)銷(xiao)量(liang)將(jiang)達到(dao)3000萬輛(liang)，行業總產(chan)值將(jiang)達到(dao)1300億元。

　　在油價飛漲、環境惡化、城市交通擁堵的今天，電動自行車無疑是城鎮居民代步的好工具。此外，電動自行車價格適中，適宜廣大中低收入人群消費，已逐漸成為老式自行車升級換代的替代產品。據測算，電動車使用者每天只需花費不到1元錢，就可以解決交通問題，充一次電可以行駛40~50公里。目前，其報廢電池基本上可以(yi)完全回(hui)收，不(bu)會(hui)造成環境污(wu)染。很顯然，這個產(chan)業是一個典型的朝陽產(chan)業。

　　與《新(xin)財經(jing)》曾經(jing)報道過(guo)的(de)太陽能(neng)產業(ye)一樣，電動(dong)自(zi)(zi)(zi)行(xing)(xing)車的(de)生產、銷售(shou)、核心(xin)技(ji)術等，90%都在(zai)中國。同樣是具備(bei)中國特(te)色(se)的(de)節能(neng)環保產品，“太陽能(neng)能(neng)登大雅之堂，電動(dong)自(zi)(zi)(zi)行(xing)(xing)車車卻備(bei)受打壓。”浙(zhe)江金(jin)華綠源(yuan)公司董事長(chang)倪捷在(zai)采訪(fang)中直(zhi)言：自(zi)(zi)(zi)己(ji)有些(xie)想不明白(bai)。

　　記者(zhe)在(zai)浙江(jiang)金華采訪(fang)時，在(zai)賓館看到當地某電(dian)視臺在(zai)播放(fang)這樣一條(tiao)新聞，“近年(nian)來(lai)，由(you)于(yu)新出現了(le)大(da)(da)量電(dian)動(dong)自(zi)行車(che)(che)(che)，引發了(le)很多新的交通(tong)事(shi)(shi)故。”這大(da)(da)概(gai)就是否定電(dian)動(dong)自(zi)行車(che)(che)(che)的一些(xie)社會(hui)因素吧。盡管它陽(yang)光，但它偶爾也會(hui)“咬人”。初(chu)聽(ting)這條(tiao)新聞，，似乎(hu)覺得有道理。但仔細一想(xiang)，引發交通(tong)事(shi)(shi)故的還有摩(mo)托車(che)(che)(che)、汽車(che)(che)(che)，甚至是自(zi)行車(che)(che)(che)。我國每年(nian)因汽車(che)(che)(che)造成的人身傷亡事(shi)(shi)故高達數十萬(wan)起，好像從(cong)來(lai)沒有引起過社會(hui)的高度關注。

　　當然，對電動自行車的否定因素還有很多，比如不安全、電池污染(ran)、導致(zhi)人們不坐公交車(che)(che)、長(chang)得像摩托車(che)(che)，難以(yi)鑒定其究竟是機動車(che)(che)還是非機動車(che)(che)，等等。至于安全問題和(he)污染(ran)問題等，我們不能在此妄下(xia)結論，但相信科學的分(fen)析和(he)論證是最有(you)說(shuo)服力的。

　　陽光產業遭(zao)遇陰霾(mai)，莫(mo)名背上了諸多“罪”名。此為第(di)一怪。

　　怪現象之二： 企(qi)業大(da)進大(da)出，產業大(da)起(qi)大(da)落

　　2007年1月22日，天津(jin)某(mou)電動車公司因資不抵債，運營(ying)陷入困境(jing)，公開向供應(ying)商發出致歉信，請供應(ying)商前去核對債務，并拉回(hui)工廠倉庫所(suo)剩的(de)零部(bu)件。

　　悄(qiao)然(ran)退市的(de)還(huan)有很(hen)多(duo)，許(xu)多(duo)勢(shi)力較弱的(de)企業(ye)在寒流來臨前悄(qiao)然(ran)死去。據悉(xi)，2007年，在我國2500多(duo)家電(dian)動自行車(che)生產企業(ye)中，3/5處(chu)于虧損(sun)狀態，1/3面臨關門或轉行，其(qi)中江蘇板塊更有近1/3的(de)企業(ye)退出了市場。

　　而在2006年(nian)底，許(xu)多企業還為自己(ji)制(zhi)定了百分(fen)之(zhi)幾十(shi)甚(shen)至百分(fen)之(zhi)百的(de)增長(chang)目標(biao)。但是，2007年(nian)的(de)市場(chang)給大(da)家潑了一瓢涼水。寒流(liu)突然襲來，企業猝(cu)不(bu)及(ji)防。行業全年(nian)增長(chang)僅10%左右，這(zhe)與2006年(nian)55%，2005年(nian)60%的(de)行業增幅相去甚(shen)遠(yuan)。

　　探究這(zhe)次滯(zhi)脹的原因(yin)，浙江金華(hua)綠源公司董事(shi)長(chang)倪捷認為，鉛、鐵等原材料價格大幅攀(pan)升是首要原因(yin)。經(jing)過(guo)這(zhe)個“蝴蝶(die)”扇動，加(jia)上行業信(xin)用過(guo)度透支、許多企(qi)業受(shou)控于經(jing)銷商等，就釀成了這(zhe)次企(qi)業倒閉高峰。

　　江蘇新(xin)日(ri)電動車(che)股份(fen)有限公司(si)總經理趙(zhao)學中則認(ren)為：行(xing)業(ye)標(biao)準滯(zhi)后，使許(xu)多企業(ye)對發展前(qian)景(jing)感到迷(mi)茫(mang)，從而導致他們(men)從電動自行(xing)車(che)行(xing)業(ye)抽身(shen)。

　　一(yi)個(ge)產(chan)業群雄競起，卻(que)又(you)如(ru)此脆弱。一(yi)個(ge)小小的波動(dong)就導致(zhi)全行業企(qi)業大面積破產(chan)，說(shuo)明這個(ge)行業還很不成熟。短短幾年間，中(zhong)國(guo)電動(dong)自行車生產(chan)企(qi)業已(yi)達2500多(duo)家，僅2006年一(yi)年就新增了600余家，到(dao)2007年，又(you)一(yi)下(xia)子都退了出去。

　　企業盲目跟風，大(da)進(jin)大(da)出。產業脆弱不堪，大(da)起大(da)落。是為怪象(xiang)之二。

　　怪現象之三：80%是“違規”產品

　　按(an)照(zhao)1999年頒布的(de)國家標(biao)準，電(dian)動(dong)自(zi)行(xing)車(che)重量不能超過40公斤，速度(du)不能超過20公里(li)/每小時。按(an)照(zhao)這個標(biao)準檢驗，現在生(sheng)產銷售的(de)電(dian)動(dong)自(zi)行(xing)車(che)，80%都是違規(gui)產品。

　　工商執法(fa)部門當然很清楚(chu)這(zhe)個(ge)情況。“他們蜂擁而來(lai)，扣車(che)罰(fa)款，把(ba)企(qi)業當成(cheng)他們的提款機了。罰(fa)款最多的項(xiang)目(mu)就是(shi)‘超重’。現在的電動(dong)自行車(che)有幾個(ge)不超重啊(a)。所(suo)以(yi)，他拿桿大秤就可(ke)以(yi)到(dao)企(qi)業隨便(bian)提錢。”說(shuo)到(dao)此，倪(ni)捷頗(po)為氣憤。

　　是(shi)企(qi)業錯了？還是(shi)標(biao)準有(you)問題？

　　金(jin)華綠源公司(si)董事長(chang)倪捷(jie)回(hui)答很(hen)干脆(cui)：“標(biao)準的問題(ti)！”

　　江蘇新(xin)日公司總經理趙學(xue)中(zhong)也認為：“這個標準(zhun)最大的傷害(hai)就(jiu)是對行(xing)業發(fa)展導(dao)向(xiang)的影響，阻(zu)礙了行(xing)業的發(fa)展和(he)老(lao)百姓需求的滿足。”

　　由于(yu)法(fa)不責(ze)眾，看好這個行當，并快速(su)跟進的(de)企業如(ru)雨(yu)后(hou)春(chun)筍般涌(yong)現(xian)出來(lai)。企業為(wei)什(shen)么要(yao)違規？因為(wei)消費者希望自(zi)己(ji)的(de)車(che)快點，他們喜歡“輕摩化(hua)產品”，“不超標(biao)就沒人用你的(de)車(che)”。

　　正常的市場規范是：“標準不適(shi)應社會發展需求時，就(jiu)應該(gai)按照(zhao)需求改變標準。”

　　“黑市人口(kou)” 違規(gui)出生，市場(chang)需求產銷兩(liang)旺。成為行業怪(guai)現象(xiang)之三。

　　怪現(xian)象之四：行業(ye)協會與企業(ye)窩里斗

　　2004年，中(zhong)國自行(xing)(xing)車行(xing)(xing)業(ye)協(xie)會（以下簡稱中(zhong)自協(xie)）向國家標(biao)委會上(shang)報(bao)了(le)電(dian)動自行(xing)(xing)車“新(xin)國標(biao)”。由于標(biao)準的(de)“非摩托(tuo)化”傾向，引起(qi)了(le)行(xing)(xing)業(ye)企業(ye)的(de)極大不滿。若按此標(biao)準考核，所(suo)有(you)企業(ye)生產的(de)車輛，絕大部(bu)分都是違(wei)規產品。

　　于是(shi)，全(quan)國(guo)(guo)(guo)110多家(jia)企業揭竿(gan)而起，聯(lian)名上書國(guo)(guo)(guo)家(jia)標(biao)(biao)委會(hui)，要(yao)求國(guo)(guo)(guo)家(jia)標(biao)(biao)委會(hui)暫緩批準“新(xin)國(guo)(guo)(guo)標(biao)(biao)”的報(bao)批稿(gao)。國(guo)(guo)(guo)家(jia)標(biao)(biao)委會(hui)在標(biao)(biao)準發布(bu)前夕同意了企業的要(yao)求，“新(xin)國(guo)(guo)(guo)標(biao)(biao)”文(wen)本被退(tui)回中自協(xie)。

　　隨后(hou)，行業(ye)協會(hui)與企業(ye)開展了標(biao)準制(zhi)定的討(tao)論，但一直是吵吵鬧(nao)鬧(nao)，內耗不(bu)斷，什么標(biao)準也沒制(zhi)定出來。期(qi)間，以(yi)倪捷為(wei)代表(biao)的“輕(qing)摩化”派(pai)和以(yi)中自協理事長王鳳和為(wei)代表(biao)的“反輕(qing)摩化”派(pai)，在各大媒體上展開了一場(chang)曠日持久(jiu)的爭吵。

　　雙(shuang)方(fang)爭執的(de)焦點是(shi)：電動(dong)自行車(che)(che)的(de)速度究(jiu)竟該(gai)是(shi)多(duo)少？該(gai)不(bu)該(gai)限(xian)制車(che)(che)輛的(de)重(zhong)量(liang)？王(wang)鳳和一(yi)直堅持摩托(tuo)化的(de)電動(dong)自行車(che)(che)就不(bu)是(shi)自行車(che)(che)了，好像不(bu)是(shi)自行車(che)(che)就不(bu)應(ying)該(gai)發(fa)展。其立論頗為荒謬(miu)。汽(qi)車(che)(che)剛開始產生時，還不(bu)是(shi)用馬拉的(de)呢，難道就因(yin)此要扼殺汽(qi)車(che)(che)的(de)發(fa)展？

　　為什么王鳳和會(hui)玩這樣的(de)文字游(you)戲呢？倪捷(jie)認為對(dui)方是(shi)害怕損害自身的(de)既得利(li)益。因為電動(dong)自行車(che)一旦輕(qing)摩(mo)托化了，就(jiu)有(you)可(ke)能不(bu)再歸自行車(che)協會(hui)管理(li)。那它就(jiu)不(bu)能再收費了。

　　行業協會本(ben)應是企業的代(dai)言人，為企業服務(wu)，為行業發展(zhan)建(jian)言，但中(zhong)自協卻(que)與企業大唱反調，還在內部往死里掐。

　　被稱為“二(er)政府”的(de)行(xing)業協(xie)會(hui)，恐怕早(zao)就忘記了自己的(de)服(fu)務職能(neng)，長官意識復活(huo)，與企業內耗(hao)爭利。在(zai)中央倡導轉換政府職能(neng)，建設服(fu)務型政府，進行(xing)大(da)部制改(gai)革，收(shou)縮政府管(guan)理職能(neng)的(de)今天，行(xing)業協(xie)會(hui)的(de)地位和作用(yong)確實(shi)需(xu)要認真進行(xing)定(ding)位和反思。

　　舊體制阻礙新產業的發展。此為怪(guai)現象之四。

　　怪現象之五：標準十年不變(bian)

　　按照我(wo)國的《標準化法》規(gui)定，技術標準至(zhi)少五年要修(xiu)訂一次。但是(shi)(shi)，十個年頭(tou)快(kuai)過(guo)去了，電動自行(xing)車行(xing)業(ye)的新國標依(yi)然是(shi)(shi)“孕(yun)而(er)不育”。電動自行(xing)車行(xing)業(ye)的幾千家企業(ye)，只能頂著“違規(gui)”的帽子，在是(shi)(shi)非夾縫(feng)中生存。

　　十年(nian)來(lai)，我(wo)國的路況(kuang)發生(sheng)(sheng)了(le)翻天覆(fu)地的變化，電動自行(xing)(xing)車生(sheng)(sheng)產(chan)技術也實現了(le)大(da)飛躍，市場消(xiao)費需求(qiu)更是(shi)發生(sheng)(sheng)了(le)巨大(da)變化。作為行(xing)(xing)業生(sheng)(sheng)產(chan)規范，至(zhi)今還依照十年(nian)前按(an)自行(xing)(xing)車標(biao)準制定的法規來(lai)限定電動自行(xing)(xing)車的發展，無疑是(shi)削(xue)足適履。

　　倪捷和趙學(xue)中等企業代表(biao)曾多次呼吁，盡快出臺新(xin)的(de)標(biao)準(zhun)。現(xian)實(shi)(shi)并未“辜負”他(ta)們，據悉，新(xin)國標(biao)今年(nian)可望(wang)出臺，不過將實(shi)(shi)行分類管理(li)。

　　江蘇省自行車(che)協會(hui)理(li)事長陸金龍(long)表示，分(fen)類(lei)管理(li)對電動自行車(che)企業來(lai)說，是風險大(da)于機遇。“分(fen)類(lei)標(biao)準的(de)出(chu)臺，將(jiang)使相(xiang)當數量的(de)中(zhong)(zhong)小企業陷(xian)于進退(tui)兩難境(jing)地(di)。同時，也(ye)會(hui)給那些生(sheng)產超標(biao)車(che)的(de)大(da)中(zhong)(zhong)型(xing)企業帶(dai)來(lai)震蕩。”

　　對(dui)于(yu)即(ji)將出臺的(de)(de)分(fen)類(lei)標(biao)(biao)準，企(qi)業明確(que)表示反對(dui)。趙學中說：“分(fen)類(lei)管(guan)理(li)是不(bu)合理(li)的(de)(de)。這(zhe)個(ge)標(biao)(biao)準對(dui)用(yong)戶的(de)(de)影(ying)響更大(da)，會讓他們不(bu)能選擇這(zhe)種好(hao)的(de)(de)交通工具。分(fen)類(lei)管(guan)理(li)后，現在那些所(suo)謂(wei)的(de)(de)超標(biao)(biao)車(che)可能被逼上機動車(che)道，這(zhe)給(gei)使用(yong)者帶來(lai)了巨(ju)大(da)風險。分(fen)類(lei)管(guan)理(li)辦法(fa)我認為(wei)國家是不(bu)會通過(guo)的(de)(de)。”

　　倪(ni)捷稱，“如果實(shi)行分(fen)類(lei)管理，把速度上(shang)限提高到50公里(li)/每小時，這是不切實(shi)際(ji)的(de)(de)做法，會造(zao)成(cheng)很大(da)的(de)(de)方向性(xing)錯誤。對于將部分(fen)輕(qing)摩化電動(dong)車劃為(wei)機(ji)動(dong)車我倒沒意見，我唯(wei)一有意見的(de)(de)就是不能(neng)走(zou)機(ji)動(dong)道。因為(wei)這樣(yang)會造(zao)成(cheng)生(sheng)命代價。”

　　新(xin)標(biao)準究(jiu)竟(jing)是怎樣的？行(xing)業(ye)企業(ye)將(jiang)如(ru)何應對？輕型電(dian)動(dong)自行(xing)車是從此(ci)獲得更好的發展契(qi)機，還是被迫(po)駛(shi)上汽車道？

　　行(xing)業(ye)標準(zhun)不能引導行(xing)業(ye)發展。此(ci)為(wei)第五怪(guai)。

　　怪現(xian)象之六：新(xin)標制定無企(qi)業(ye)

　　為什么生產電動自(zi)行車(che)的龍(long)頭企業，卻不知道(dao)新標準的制定(ding)情況？

　　據記者了(le)解，對于新(xin)標(biao)準(zhun)的制(zhi)定，電動自行車行業僅有江蘇新(xin)日(ri)在標(biao)準(zhun)制(zhi)定后期參與了(le)小(xiao)部(bu)分邊緣(yuan)工(gong)作。那(nei)么，是(shi)誰(shui)在制(zhi)定標(biao)準(zhun)？標(biao)準(zhun)又(you)應該由誰(shui)來制(zhi)定？

　　據(ju)悉，新標準主(zhu)要由國(guo)家(jia)發改(gai)委主(zhu)導(dao)，國(guo)家(jia)標委會(hui)、技(ji)術監(jian)督局等(deng)主(zhu)持(chi)，委托(tuo)上(shang)海摩(mo)托(tuo)車研究中(zhong)心、無錫國(guo)家(jia)電動自行(xing)車檢測(ce)中(zhong)心等(deng)參(can)(can)與(yu)制定。這次的標準制定，不僅(jin)電動自行(xing)車整車生產企(qi)業很少參(can)(can)與(yu)，就連協會(hui)負責人(ren)王鳳和也(ye)被排除在(zai)外。

　　前些時候，據說全國汽(qi)車(che)(che)標準(zhun)化技(ji)術中心、摩(mo)(mo)托(tuo)車(che)(che)行業(ye)協會也摻和(he)了進來，準(zhun)備趟這灘渾水，制定電動摩(mo)(mo)托(tuo)車(che)(che)和(he)電動輕(qing)便摩(mo)(mo)托(tuo)車(che)(che)的技(ji)術標準(zhun)。

　　新國(guo)標的制定，各方角色粉墨登場(chang)，唯(wei)獨缺少電動自行(xing)(xing)車整車生產企業。按理說，行(xing)(xing)業標準應(ying)該(gai)由行(xing)(xing)業協會根(gen)據(ju)行(xing)(xing)業和市場(chang)發展(zhan)現狀來制定，其中行(xing)(xing)業領先企業應(ying)該(gai)是標準制定的主力，因為他們最了解(jie)(jie)市場(chang)，最了解(jie)(jie)消費需求，最了解(jie)(jie)目前的產品(pin)技(ji)術現狀。

　　趙學中表示：“制定標準，政府應該是(shi)引導(dao)而不是(shi)主導(dao)。”

　　陸金龍也提出(chu)了一些(xie)期望(wang)：“什(shen)么時(shi)候(hou)，讓我(wo)們的(de)企業(ye)在制定(ding)標準時(shi)，有(you)(you)更(geng)多的(de)話語權(quan)和參與權(quan)；什(shen)么時(shi)候(hou)，讓我(wo)們的(de)企業(ye)在決定(ding)產業(ye)安(an)全問題上，有(you)(you)更(geng)多的(de)自主權(quan)和決策權(quan)。”

　　這本不應(ying)該(gai)是一(yi)種(zhong)期望，而是企業(ye)應(ying)有的權利。

　　制定產業(ye)標準，沒有(you)行業(ye)企業(ye)參加(jia)。此為(wei)第六(liu)怪。

　　亂(luan)象叢生，導演(yan)出一(yi)個怪事連(lian)連(lian)的中國電(dian)動(dong)自行車行業。

　　新國標的出臺是(shi)(shi)福是(shi)(shi)禍？是(shi)(shi)產業的良性發展，與社會(hui)和(he)諧共生？還是(shi)(shi)會(hui)造成(cheng)一個更大的亂局？

　　我們拭目以待。