中國的(de)電動自行(xing)車行(xing)業(ye)，是在不需(xu)要(yao)國家一分錢投入，完全依靠市(shi)場需(xu)求和(he)企業(ye)投入發展起(qi)來的(de)新興行(xing)業(ye)。在解(jie)決各地(di)勞動力就業(ye)，為地(di)方(fang)財政提供稅(shui)收等方(fang)面(mian)，作出(chu)(chu)了突出(chu)(chu)貢獻。

　　然而(er)，就是(shi)(shi)這樣(yang)一個(ge)具有良好(hao)成長性的行業，在發展(zhan)與生存過程中(zhong)，卻總是(shi)(shi)不斷(duan)遭遇(yu)來自各(ge)方(fang)的限制與阻(zu)礙。中(zhong)國是(shi)(shi)一個(ge)人口(kou)大(da)國，但也是(shi)(shi)一個(ge)資源窮國，在全球(qiu)能(neng)源日益枯竭的當(dang)今世(shi)界，汽車消費升(sheng)級已(yi)經遇(yu)到了能(neng)源供給(gei)貧乏的嚴峻挑(tiao)戰(zhan)。

　　電動自行(xing)車作為(wei)城鎮人(ren)(ren)口出行(xing)工(gong)具(ju)，以低耗(hao)能、少(shao)污染、方(fang)便快捷的先天優(you)勢，有可能成為(wei)我國傳(chuan)統代步工(gong)具(ju)自行(xing)車的升級換代產(chan)(chan)品。隨著我國城鄉一體化、建設小(xiao)城鎮進程(cheng)的加(jia)快，作為(wei)個人(ren)(ren)自備交通工(gong)具(ju)，這一產(chan)(chan)品已顯現出巨(ju)大(da)的市場需(xu)求空(kong)間和消費(fei)潛力。

　　2007年，我國電動自行(xing)車(che)的(de)產銷量已經(jing)突(tu)破了2100萬輛，形成行(xing)業(ye)總產值近600億元。依照目前的(de)發(fa)展速度(du)，很(hen)快將取代國人曾為之驕傲的(de)自行(xing)車(che)產業(ye)，成為我國一個(ge)新興行(xing)業(ye)的(de)“藍海(hai)”。

　　一(yi)個新興行(xing)業(ye)(ye)的(de)(de)(de)出現，需要規范，但更需要切合市(shi)場實際情況的(de)(de)(de)引導和扶(fu)持(chi)。為此(ci)，《新財(cai)經》派出記(ji)者(zhe)，對(dui)浙江、江蘇、天津(jin)等地(di)的(de)(de)(de)電動自(zi)行(xing)車骨(gu)干生產(chan)企業(ye)(ye)和國家與地(di)方行(xing)業(ye)(ye)協(xie)會(hui)進(jin)行(xing)了專訪。對(dui)采(cai)訪中(zhong)發現的(de)(de)(de)問(wen)題，我(wo)們沒有(you)進(jin)行(xing)回(hui)避，而是希望通過(guo)我(wo)們的(de)(de)(de)報道(dao)，引起有(you)關(guan)部門的(de)(de)(de)關(guan)注，以引導這(zhe)個行(xing)業(ye)(ye)走向(xiang)規范，向(xiang)著(zhu)一(yi)個大產(chan)業(ye)(ye)的(de)(de)(de)方向(xiang)更好的(de)(de)(de)成長和發展。

　　電動自行車之(zhi)中國怪現象

　　電動自行車(che)長相古怪，本(ben)來是自行車(che)，卻把(ba)自己打(da)扮得像(xiang)個(ge)摩托。搞得似驢非驢，似馬(ma)非馬(ma)，從而把(ba)“自己”陷入了(le)名分不正的旋渦。

　　有怪(guai)物的(de)(de)時(shi)代(dai)，必然產(chan)生出諸多怪(guai)現象，電動自行車在中(zhong)國的(de)(de)崛起也不(bu)例(li)外。由于這(zhe)個“怪(guai)物”是典型的(de)(de)國產(chan)貨，所以，這(zhe)個行業的(de)(de)諸多怪(guai)現象，也就(jiu)染(ran)上了明(ming)顯的(de)(de)“中(zhong)國特(te)色”。

　　怪現象之一：陽光產業遇陰霾

　　2002年7月(yue)，北京(jing)市(shi)(shi)首開禁止電(dian)(dian)動(dong)自行(xing)車之風，各大城市(shi)(shi)隨后跟進，福州(zhou)、溫(wen)州(zhou)、南寧、海口、珠海等地也(ye)相繼發文禁止電(dian)(dian)動(dong)自行(xing)車。2006年11月(yue)，廣州(zhou)市(shi)(shi)也(ye)向電(dian)(dian)動(dong)自行(xing)車發出(chu)了(le)“禁殺令(ling)”。

　　雖遇各地攔阻，電動自(zi)行車卻(que)沒有遇禁(jin)而止，反倒像野草一樣呈現出頑強的瘋長之勢。從北京“禁(jin)電”的2002年(nian)到2007年(nian)，全國(guo)電動自(zi)行車年(nian)產銷量(liang)從200萬(wan)輛(liang)猛增到2100萬(wan)輛(liang)，五年(nian)間產銷量(liang)翻了近10倍(bei)。據預測，到2010年(nian)，中國(guo)電動自(zi)行車產業(ye)年(nian)產銷量(liang)將(jiang)達到3000萬(wan)輛(liang)，行業(ye)總(zong)產值將(jiang)達到1300億元。

　　在油價飛漲、環境惡化、城市交通擁堵的今天，電動自行車無疑是城鎮居民代步的好工具。此外，電動自行車價格適中，適宜廣大中低收入人群消費，已逐漸成為老式自行車升級換代的替代產品。據測算，電動車使用者每天只需花費不到1元錢，就可以解決交通問題，充一次電可以行駛40~50公里。目前，其報廢電池基本上可以(yi)完全回收(shou)，不(bu)會(hui)造成環(huan)境污(wu)染(ran)。很顯然(ran)，這個產業是一個典(dian)型的朝陽產業。

　　與(yu)《新財經(jing)(jing)》曾(ceng)經(jing)(jing)報道過的太陽(yang)能產(chan)業一樣(yang)，電動(dong)自(zi)行車(che)(che)的生產(chan)、銷售、核心技(ji)術(shu)等，90%都在(zai)中國。同樣(yang)是(shi)具(ju)備(bei)中國特(te)色(se)的節能環保產(chan)品(pin)，“太陽(yang)能能登大(da)雅之堂，電動(dong)自(zi)行車(che)(che)車(che)(che)卻(que)備(bei)受打壓。”浙江金華綠源公司(si)董事(shi)長倪捷(jie)在(zai)采訪中直言：自(zi)己有些想不(bu)明白。

　　記(ji)者在浙江(jiang)金(jin)華(hua)采訪時，在賓館(guan)看到當(dang)地某電視臺在播放這(zhe)樣一(yi)條新(xin)聞(wen)(wen)，“近年來，由于新(xin)出現了大量(liang)電動(dong)自(zi)行車，引發了很(hen)多新(xin)的(de)(de)交通事(shi)故。”這(zhe)大概就是(shi)否定電動(dong)自(zi)行車的(de)(de)一(yi)些社會因素(su)吧。盡管它(ta)(ta)陽光(guang)，但它(ta)(ta)偶爾(er)也會“咬人”。初聽這(zhe)條新(xin)聞(wen)(wen)，，似(si)乎覺得有(you)道(dao)理。但仔細一(yi)想(xiang)，引發交通事(shi)故的(de)(de)還有(you)摩托車、汽車，甚至(zhi)是(shi)自(zi)行車。我國每年因汽車造成的(de)(de)人身(shen)傷亡事(shi)故高達數十萬起，好(hao)像從來沒(mei)有(you)引起過社會的(de)(de)高度關注。

　　當然，對電動自行車的否定因素還有很多，比如不安全、電池污染、導致人(ren)們(men)不坐公(gong)交車(che)、長(chang)得(de)像摩托(tuo)車(che)，難(nan)以鑒定(ding)其(qi)究竟(jing)是機動(dong)車(che)還是非機動(dong)車(che)，等(deng)等(deng)。至于安全(quan)問(wen)題(ti)和(he)污染問(wen)題(ti)等(deng)，我們(men)不能在此妄下結(jie)論，但(dan)相信科學的分析和(he)論證是最有說服力的。

　　陽光產業遭遇陰霾，莫(mo)名背(bei)上了諸多“罪”名。此為第(di)一怪(guai)。

　　怪現象之二(er)： 企業(ye)(ye)大進大出，產業(ye)(ye)大起大落

　　2007年1月22日，天(tian)津某電動(dong)車公(gong)司因(yin)資不抵債(zhai)，運營陷入(ru)困境(jing)，公(gong)開向供(gong)應商(shang)發出致歉信(xin)，請供(gong)應商(shang)前(qian)去(qu)核對(dui)債(zhai)務，并拉回工廠倉庫所剩的零部件(jian)。

　　悄然退市的(de)還有很多(duo)(duo)，許多(duo)(duo)勢力(li)較弱的(de)企(qi)業(ye)在(zai)寒流來臨(lin)前悄然死去(qu)。據悉，2007年，在(zai)我國(guo)2500多(duo)(duo)家電動自行(xing)車生產企(qi)業(ye)中，3/5處(chu)于虧損(sun)狀態(tai)，1/3面臨(lin)關(guan)門或轉行(xing)，其中江(jiang)蘇板(ban)塊更有近(jin)1/3的(de)企(qi)業(ye)退出了(le)市場。

　　而在2006年底，許(xu)多企(qi)(qi)業(ye)還為自(zi)己制定了百(bai)(bai)分(fen)之(zhi)幾十(shi)甚至百(bai)(bai)分(fen)之(zhi)百(bai)(bai)的(de)(de)增(zeng)(zeng)長(chang)目標。但是，2007年的(de)(de)市場給(gei)大家潑了一瓢涼水。寒流突然(ran)襲(xi)來，企(qi)(qi)業(ye)猝不及防。行業(ye)全年增(zeng)(zeng)長(chang)僅10%左右，這與2006年55%，2005年60%的(de)(de)行業(ye)增(zeng)(zeng)幅相去甚遠(yuan)。

　　探究這次(ci)滯脹的原(yuan)因，浙江(jiang)金華綠源公司董(dong)事長倪捷(jie)認為，鉛、鐵等(deng)原(yuan)材料價格(ge)大幅攀升(sheng)是(shi)首要(yao)原(yuan)因。經過這個“蝴蝶”扇動，加上行業信用過度透支、許多(duo)企業受控(kong)于經銷(xiao)商等(deng)，就釀成(cheng)了這次(ci)企業倒閉高峰。

　　江(jiang)蘇新日(ri)電動(dong)車(che)(che)股份(fen)有限公(gong)司(si)總經理趙學中則認(ren)為(wei)：行業(ye)(ye)標準滯后(hou)，使(shi)許多企業(ye)(ye)對發展前景(jing)感到迷(mi)茫(mang)，從(cong)而導致(zhi)他們(men)從(cong)電動(dong)自行車(che)(che)行業(ye)(ye)抽(chou)身。

　　一個(ge)(ge)產業(ye)群雄競起，卻(que)又如此脆(cui)弱。一個(ge)(ge)小(xiao)小(xiao)的(de)波動就導致全行(xing)業(ye)企(qi)業(ye)大面積破產，說明這(zhe)個(ge)(ge)行(xing)業(ye)還很(hen)不成(cheng)熟。短短幾年(nian)間，中國電動自行(xing)車生產企(qi)業(ye)已達2500多(duo)家(jia)，僅2006年(nian)一年(nian)就新增了600余家(jia)，到2007年(nian)，又一下子都退了出去(qu)。

　　企(qi)業(ye)盲(mang)目跟風，大進大出。產業(ye)脆弱不堪，大起(qi)大落。是為(wei)怪象之二。

　　怪現象之三(san)：80%是“違規”產品(pin)

　　按(an)照(zhao)1999年頒(ban)布的(de)國(guo)家標(biao)準，電動自(zi)行車重量不能超過40公斤(jin)，速度(du)不能超過20公里(li)/每(mei)小時。按(an)照(zhao)這個標(biao)準檢驗，現在生產銷售的(de)電動自(zi)行車，80%都是違規產品。

　　工商執法部門當(dang)然很清楚這(zhe)個情況。“他們(men)蜂擁而來，扣(kou)車(che)罰款(kuan)，把(ba)企(qi)業(ye)當(dang)成他們(men)的(de)提(ti)(ti)款(kuan)機(ji)了。罰款(kuan)最多的(de)項目就是‘超重(zhong)(zhong)’。現在的(de)電動自(zi)行車(che)有幾個不超重(zhong)(zhong)啊。所以，他拿桿大秤就可(ke)以到企(qi)業(ye)隨便提(ti)(ti)錢。”說到此，倪(ni)捷頗為氣憤。

　　是企業錯了？還是標準有(you)問題？

　　金華(hua)綠源公(gong)司董事(shi)長倪捷(jie)回答很(hen)干脆：“標準的問題！”

　　江蘇新日公司總經理趙學中也認為：“這個標(biao)準最大的傷害就是對行業(ye)發展導向的影響，阻礙了(le)行業(ye)的發展和老(lao)百姓需求(qiu)的滿(man)足。”

　　由于法不(bu)責眾，看好這個行當(dang)，并(bing)快速(su)跟(gen)進的企(qi)業(ye)如雨后春筍(sun)般涌現出(chu)來。企(qi)業(ye)為什么要違規？因為消(xiao)費者希望自己的車(che)快點，他(ta)們喜(xi)歡(huan)“輕(qing)摩(mo)化產品(pin)”，“不(bu)超標就沒人用你的車(che)”。

　　正常(chang)的市場規范是：“標準不適應社會發展需求時，就應該(gai)按照需求改變(bian)標準。”

　　“黑市(shi)人口” 違規出生，市(shi)場需求(qiu)產(chan)銷兩旺。成為(wei)行業怪現象之三。

　　怪現象之四：行業(ye)協會與(yu)企業(ye)窩(wo)里斗

　　2004年，中國自行車行業(ye)(ye)協(xie)會(hui)（以下簡稱中自協(xie)）向國家標委會(hui)上報了電(dian)動自行車“新國標”。由于標準(zhun)的(de)“非摩托化”傾向，引起了行業(ye)(ye)企業(ye)(ye)的(de)極大不滿。若按此(ci)標準(zhun)考核，所有企業(ye)(ye)生產的(de)車輛(liang)，絕大部分(fen)都是違規(gui)產品(pin)。

　　于是，全國(guo)(guo)110多家企(qi)業揭竿而起(qi)，聯名(ming)上書國(guo)(guo)家標(biao)(biao)委(wei)(wei)會，要(yao)求(qiu)國(guo)(guo)家標(biao)(biao)委(wei)(wei)會暫緩批準(zhun)“新國(guo)(guo)標(biao)(biao)”的(de)報(bao)批稿。國(guo)(guo)家標(biao)(biao)委(wei)(wei)會在標(biao)(biao)準(zhun)發布(bu)前(qian)夕同意了企(qi)業的(de)要(yao)求(qiu)，“新國(guo)(guo)標(biao)(biao)”文(wen)本被退(tui)回中自協。

　　隨(sui)后，行業(ye)(ye)協會與企業(ye)(ye)開(kai)展了(le)(le)標準(zhun)制定的(de)討論，但一直是吵吵鬧鬧，內耗不斷，什(shen)么標準(zhun)也沒(mei)制定出來。期間，以倪捷為代表的(de)“輕摩化”派和(he)以中自(zi)協理事長(chang)王鳳和(he)為代表的(de)“反輕摩化”派，在各(ge)大(da)媒體上展開(kai)了(le)(le)一場曠(kuang)日持久的(de)爭吵。

　　雙(shuang)方(fang)爭執的(de)焦點是(shi)：電動(dong)自(zi)(zi)行車的(de)速(su)度究(jiu)竟(jing)該是(shi)多少？該不(bu)該限制車輛的(de)重(zhong)量？王鳳和一直堅持摩(mo)托化的(de)電動(dong)自(zi)(zi)行車就(jiu)(jiu)不(bu)是(shi)自(zi)(zi)行車了，好(hao)像不(bu)是(shi)自(zi)(zi)行車就(jiu)(jiu)不(bu)應(ying)該發(fa)展。其(qi)立論頗為荒謬。汽車剛(gang)開始產生時，還(huan)不(bu)是(shi)用馬拉的(de)呢(ni)，難道就(jiu)(jiu)因(yin)此要扼殺汽車的(de)發(fa)展？

　　為什么王鳳和會玩這樣的(de)文字(zi)游戲呢？倪捷認為對(dui)方是(shi)害怕損(sun)害自(zi)(zi)身的(de)既得利益(yi)。因為電(dian)動自(zi)(zi)行車(che)一旦(dan)輕(qing)摩(mo)托化了(le)，就有可(ke)能不(bu)(bu)再歸自(zi)(zi)行車(che)協會管理。那它就不(bu)(bu)能再收費了(le)。

　　行(xing)(xing)業協(xie)會本應是(shi)企業的代(dai)言(yan)(yan)人，為企業服務，為行(xing)(xing)業發展建言(yan)(yan)，但(dan)中自協(xie)卻與企業大唱(chang)反調，還在(zai)內部往(wang)死(si)里(li)掐。

　　被稱為“二政(zheng)府”的行(xing)業協(xie)(xie)會(hui)，恐(kong)怕(pa)早就(jiu)忘記了自(zi)己的服務(wu)(wu)職(zhi)能(neng)，長官意識復活，與企業內耗爭利。在中央倡導轉(zhuan)換政(zheng)府職(zhi)能(neng)，建(jian)設(she)服務(wu)(wu)型(xing)政(zheng)府，進行(xing)大部制改革(ge)，收縮政(zheng)府管理(li)職(zhi)能(neng)的今天，行(xing)業協(xie)(xie)會(hui)的地(di)位(wei)和作用確實(shi)需要認(ren)真進行(xing)定(ding)位(wei)和反思。

　　舊體制阻礙新(xin)產業的發(fa)展。此為怪現象之四(si)。

　　怪現象之五：標準(zhun)十年不變(bian)

　　按照(zhao)我國(guo)(guo)的《標(biao)準化法》規定，技術標(biao)準至少五(wu)年要修訂一次。但是(shi)，十個年頭快過去了，電動自行(xing)車行(xing)業(ye)的新國(guo)(guo)標(biao)依然(ran)是(shi)“孕而不(bu)育”。電動自行(xing)車行(xing)業(ye)的幾千(qian)家企業(ye)，只能頂著(zhu)“違規”的帽子，在是(shi)非夾縫中生存。

　　十年(nian)來(lai)，我國的(de)路(lu)況發生了(le)翻天(tian)覆地的(de)變(bian)化，電動自(zi)行(xing)(xing)車生產(chan)技術(shu)也實現了(le)大飛躍，市場消費需(xu)求(qiu)更是(shi)發生了(le)巨大變(bian)化。作為行(xing)(xing)業生產(chan)規范，至今還(huan)依照十年(nian)前按(an)自(zi)行(xing)(xing)車標準制定(ding)的(de)法規來(lai)限(xian)定(ding)電動自(zi)行(xing)(xing)車的(de)發展，無疑是(shi)削足適履(lv)。

　　倪(ni)捷和(he)趙學(xue)中等企(qi)業代表曾多次呼(hu)吁，盡快出(chu)臺(tai)新(xin)的標準。現(xian)實(shi)并未“辜負”他們，據(ju)悉(xi)，新(xin)國(guo)標今年可望出(chu)臺(tai)，不(bu)過將實(shi)行分類管理。

　　江蘇省自行車協會(hui)(hui)理(li)事長陸金(jin)龍表示，分類(lei)管理(li)對電動自行車企業(ye)來(lai)說(shuo)，是風險大(da)于(yu)機遇。“分類(lei)標準(zhun)的出臺，將使(shi)相(xiang)當數(shu)量的中(zhong)(zhong)小企業(ye)陷于(yu)進退兩難境地。同(tong)時，也會(hui)(hui)給(gei)那些生(sheng)產超標車的大(da)中(zhong)(zhong)型企業(ye)帶來(lai)震(zhen)蕩。”

　　對于即將(jiang)出(chu)臺的(de)(de)分類(lei)標(biao)準，企業明(ming)確(que)表示反對。趙學中說：“分類(lei)管理(li)是不(bu)合理(li)的(de)(de)。這(zhe)個標(biao)準對用(yong)戶的(de)(de)影(ying)響(xiang)更大(da)(da)，會(hui)讓他們不(bu)能選擇這(zhe)種好的(de)(de)交通工具。分類(lei)管理(li)后，現在那些所(suo)謂的(de)(de)超(chao)標(biao)車可能被逼上機動(dong)車道，這(zhe)給使用(yong)者(zhe)帶(dai)來了巨大(da)(da)風險。分類(lei)管理(li)辦法我(wo)認(ren)為國家是不(bu)會(hui)通過的(de)(de)。”

　　倪捷稱，“如果實行分(fen)類管理，把速度上(shang)限(xian)提高到50公里/每小時，這是不(bu)(bu)切實際的做法，會造(zao)成(cheng)很大的方(fang)向性錯(cuo)誤。對于(yu)將部分(fen)輕摩化電動(dong)車(che)劃為機動(dong)車(che)我(wo)倒沒意見，我(wo)唯(wei)一(yi)有意見的就是不(bu)(bu)能走機動(dong)道。因(yin)為這樣會造(zao)成(cheng)生命代(dai)價。”

　　新標(biao)準究竟是(shi)怎(zen)樣的？行(xing)業企業將(jiang)如何應對(dui)？輕型電動自行(xing)車是(shi)從此獲得更好的發(fa)展契機(ji)，還是(shi)被(bei)迫駛上汽車道？

　　行業標準不能引導行業發展。此為(wei)第五怪。

　　怪現象(xiang)之(zhi)六：新標(biao)制定無企(qi)業

　　為什么生產電動自行車的龍頭企(qi)業，卻不知道新標準的制定情況(kuang)？

　　據記者了解，對于新標(biao)準(zhun)的制定，電動自(zi)行車(che)行業僅有江蘇新日(ri)在標(biao)準(zhun)制定后期參與了小部分邊緣工作。那么，是誰(shui)在制定標(biao)準(zhun)？標(biao)準(zhun)又應該由誰(shui)來(lai)制定？

　　據悉(xi)，新標準(zhun)主要由(you)國家發改委主導，國家標委會(hui)、技術監督(du)局等(deng)主持，委托上海摩托車研究(jiu)中心(xin)(xin)、無錫國家電(dian)動(dong)自行(xing)車檢測(ce)中心(xin)(xin)等(deng)參(can)與制定。這次的標準(zhun)制定，不僅電(dian)動(dong)自行(xing)車整車生產企(qi)業(ye)很少參(can)與，就連協會(hui)負(fu)責(ze)人王(wang)鳳和也被排除在外。

　　前(qian)些時候(hou)，據說全國汽(qi)車(che)標準(zhun)化技術(shu)中心(xin)、摩托(tuo)車(che)行(xing)業協會也摻(chan)和了進來，準(zhun)備趟(tang)這灘渾水，制(zhi)定電動(dong)摩托(tuo)車(che)和電動(dong)輕(qing)便摩托(tuo)車(che)的技術(shu)標準(zhun)。

　　新國標(biao)的(de)制定(ding)，各方角色(se)粉墨登(deng)場(chang)(chang)，唯(wei)獨(du)缺少電動自行(xing)車整車生產企(qi)業。按(an)理說，行(xing)業標(biao)準應該由行(xing)業協會根據行(xing)業和市場(chang)(chang)發展現狀(zhuang)來制定(ding)，其(qi)中行(xing)業領(ling)先企(qi)業應該是標(biao)準制定(ding)的(de)主力，因為(wei)他(ta)們最(zui)了解(jie)市場(chang)(chang)，最(zui)了解(jie)消費需求(qiu)，最(zui)了解(jie)目(mu)前的(de)產品技(ji)術現狀(zhuang)。

　　趙學中(zhong)表示：“制(zhi)定標準(zhun)，政府應該是(shi)引導而(er)不是(shi)主導。”

　　陸金龍(long)也(ye)提(ti)出了一些期望：“什么(me)時(shi)候，讓我們的企業(ye)在(zai)(zai)制定標準時(shi)，有更多的話語權和參與權；什么(me)時(shi)候，讓我們的企業(ye)在(zai)(zai)決(jue)(jue)定產業(ye)安全問題上，有更多的自(zi)主權和決(jue)(jue)策權。”

　　這本不(bu)應該是一(yi)種期望，而是企(qi)業應有(you)的(de)權利。

　　制定產業(ye)標(biao)準，沒有行業(ye)企業(ye)參加。此為第六怪。

　　亂象叢生(sheng)，導(dao)演出一個怪(guai)事連連的中國電動自行(xing)車(che)行(xing)業。

　　新國標的(de)(de)出(chu)臺是(shi)(shi)福(fu)是(shi)(shi)禍？是(shi)(shi)產業的(de)(de)良(liang)性(xing)發展，與社會和(he)諧共生？還是(shi)(shi)會造成(cheng)一個(ge)更大(da)的(de)(de)亂局？

　　我們拭目以待。