我們知道蓄電池在充放電時，受環境溫度的影響特別大，例如鋰離子電池在低于５攝適度以下的環境中充電，充電器指示已充滿時，再將電轉移到２５攝適度的環境中進行充電此時充電器則指示電池電量未充足而充電指示顯電量為６０％－７０％左右，再加現在電動車的蓄電池其受環境溫度的影響特別大，正如人們所說的夏季的電動車是“精神百倍”，而冬季電動車行駛像是“打瞌睡”這種在冬季長時間的充電電池是充不飽的現象在電動車的蓄電池上表現得特別明顯，人們的感覺是最直接的。從蓄電池的使用保養的技術等方面來說是要不得的，為什么呢？通過世界各國大量的研究資料表明，經過冬季以夏季為標準電解濃度的蓄電池有９５％以上的蓄電池極板將會產生硫化現象，盡管現在有許多人在從充電器上入手研制出了許多種帶正負脈沖和溫控智能充電器來彌補這方面的缺陷，但由于價格等因素而不能被普通使用者所接受。其二，就是以提高電解液的濃度，使得蓄電池在冬季使用時提高陰陽極板的活性，這在蓄電池放電時的效果明顯，這時如果還是使用原來的充電器充電時蓄電池容量卻大大降低，嚴重時充不進電，而使得蓄電池提前報廢，增加了人們的使用成本。

以上這兩種方法，都沒有從根本上解決蓄電池在充放電時－－環境溫度，而專利“一種冬季蓄電池保護裝量”（專利號ＺＬ２００７２０１４６７８７．８）它是以給蓄電池的保溫和輔助加熱裝量使得蓄電池可以正常處于合適的溫度環境當中，此種保護不需要更換價格昂貴的正負脈沖充電器，也不需要以增加電解的濃度而激發蓄電池內部的活性物質來縮短蓄電池的壽命為代價，它只是給蓄電池創造了良好的小范圍溫度環境，而使得蓄電池在冬季的工作狀態達到夏季水平，從而變相地為廣大電動車使用者節約了大量的費用，它的結構簡單，易于安裝，能夠使眾多的電動車修理人員，輕松安裝提高良好的經濟效益，同時也為電動車制造者利用該專利技術帶來眾多的消費者，方便了廣大消費者，使消費者打消了因冬季電動車的弊端而給消費者造成的陰影消費思想。