美(mei)國洛杉磯舉辦的第26屆(jie)世界電動車(che)(che)(che)大會(hui)上，福(fu)特、通(tong)用、大眾(zhong)、奧迪、寶(bao)馬(ma)、戴姆勒和保(bao)時(shi)捷(jie)以(yi)及克萊斯勒等德美(mei)八(ba)大車(che)(che)(che)企(qi)就擬(ni)建立統一的電動車(che)(che)(che)快(kuai)(kuai)速充電標準(zhun)(zhun)發表聲(sheng)明，八(ba)家車(che)(che)(che)企(qi)計(ji)劃推廣直流(liu)快(kuai)(kuai)速聯(lian)合充電標準(zhun)(zhun)系統，這一標準(zhun)(zhun)能(neng)夠(gou)兼容四種直流(liu)和交流(liu)充電模式，未來(lai)上述車(che)(che)(che)企(qi)的所有電動車(che)(che)(che)產品均將(jiang)使用同一種制(zhi)式充電接口。

　　此前，為汽車行業設立技術標準的美國汽車工程師學會（SAE）已明確表態，將支持福特、通用等車企的這一聯合充電系統，而歐洲汽車制造商協會（ACEA）已將聯合充電系統作為充電(dian)界面，從(cong)2017年開始用于所有的新電(dian)動車。

　　與此形成(cheng)鮮明對比的是(shi)，日(ri)本政府(fu)近日(ri)也再(zai)次表態(tai)，將與私(si)營(ying)企業(ye)開展合作，確保(bao)該國相關機構推(tui)行的CHAdeMo（日(ri)本電動(dong)汽(qi)車(che)快(kuai)速充電協會）電動(dong)汽(qi)車(che)快(kuai)充標準成(cheng)為國際標準。有(you)消息稱，日(ri)本政府(fu)將通過對安裝快(kuai)充裝置(zhi)提(ti)供補貼(tie)的方式，支(zhi)持CHAdeMo標準更(geng)快(kuai)推(tui)廣。

　　德美和日本(ben)(ben)為何(he)如此重(zhong)視并急(ji)于(yu)將本(ben)(ben)國電動(dong)汽(qi)車標(biao)準(zhun)(zhun)在全球范圍推(tui)廣？關鍵在于(yu)，未來全球產業(ye)(ye)經(jing)濟的(de)版圖不(bu)(bu)是以產品來簡單(dan)切割的(de)，而(er)是以標(biao)準(zhun)(zhun)來劃分的(de)。常言道，“得(de)標(biao)準(zhun)(zhun)者(zhe)，得(de)天下(xia)”，一旦(dan)本(ben)(ben)國標(biao)準(zhun)(zhun)成(cheng)為國際通(tong)(tong)行的(de)標(biao)準(zhun)(zhun)就意味(wei)著，本(ben)(ben)國汽(qi)車制造(zao)(zao)商(shang)不(bu)(bu)必為在國際市(shi)場(chang)上推(tui)廣電動(dong)汽(qi)車而(er)徒增重(zhong)新設計產品的(de)成(cheng)本(ben)(ben)，不(bu)(bu)僅其市(shi)場(chang)化道路將更加(jia)暢通(tong)(tong)，而(er)且(qie)還能有效阻止競爭(zheng)對手的(de)進入。同時，可(ke)以通(tong)(tong)過出售(shou)充(chong)電技術和設備，推(tui)廣快速充(chong)電的(de)商(shang)業(ye)(ye)模式，電動(dong)汽(qi)車產業(ye)(ye)所(suo)能創造(zao)(zao)的(de)價值(zhi)將不(bu)(bu)可(ke)限量。

　　事實上，當下無論是對于中、美，還是德、日而言，電動汽車市場化都具有更重要的戰略意義。就像傳統汽車產業一樣，電動汽車產業的上下游產業鏈非常長，不僅涉及零部件供應，而且關聯汽車生產、銷售和維修，對本國經濟整體推動力較強，況且由于電動汽車的特殊性，充電就成了這(zhe)個(ge)市場(chang)創造(zao)價值的(de)另一(yi)項重要來源，而(er)這(zhe)恰恰是(shi)傳統汽(qi)車(che)(che)(che)產業所(suo)不能(neng)(neng)(neng)比擬(ni)的(de)。試想(xiang)，如果有一(yi)天(tian)電動(dong)汽(qi)車(che)(che)(che)真的(de)取代了傳統動(dong)力汽(qi)車(che)(che)(che)，這(zhe)個(ge)新(xin)興(xing)產業所(suo)創造(zao)的(de)經(jing)濟價值、帶(dai)動(dong)的(de)就業究(jiu)竟有多(duo)大，恐怕沒有人能(neng)(neng)(neng)算得清。也許在未來某一(yi)天(tian)，電動(dong)汽(qi)車(che)(che)(che)產業的(de)競爭力就能(neng)(neng)(neng)夠決定一(yi)個(ge)國家(jia)在全球(qiu)制造(zao)業領域(yu)的(de)分工(gong)和地位。同時，電動(dong)汽(qi)車(che)(che)(che)的(de)發展還(huan)涉及該國能(neng)(neng)(neng)源結構調整和能(neng)(neng)(neng)源安全等諸(zhu)多(duo)利(li)益(yi)，其重要性可想(xiang)而(er)知。

　　正因如此，世界很多國家都很重視新能源汽車產業的發展。前不久，國務院常務會議討論通過了《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012―2020年)》，提出爭取到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛，到2020年超過500萬輛。如何落實這一目標？統一充電標準和接口是產業化不可或缺的一環。作為全球汽車產銷大國，加快我國電動汽車快速充電標準制定和(he)國際上的推廣，搶占戰略制高點顯然已成(cheng)當務之急。