美國洛(luo)杉(shan)磯(ji)舉(ju)辦的第26屆(jie)世界(jie)電(dian)(dian)(dian)動(dong)車(che)大會(hui)上，福特、通用、大眾、奧迪(di)、寶馬、戴姆勒和保時(shi)捷以及克萊斯勒等德美八(ba)大車(che)企就擬建立(li)統一(yi)的電(dian)(dian)(dian)動(dong)車(che)快(kuai)速(su)充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)標準(zhun)發表聲明，八(ba)家(jia)車(che)企計劃推廣(guang)直流快(kuai)速(su)聯合充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)標準(zhun)系統，這一(yi)標準(zhun)能夠兼(jian)容四(si)種(zhong)直流和交流充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)模式(shi)，未(wei)來上述(shu)車(che)企的所有電(dian)(dian)(dian)動(dong)車(che)產(chan)品均將使(shi)用同一(yi)種(zhong)制式(shi)充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)接口。

　　此前，為汽車行業設立技術標準的美國汽車工程師學會（SAE）已明確表態，將支持福特、通用等車企的這一聯合充電系統，而歐洲汽車制造商協會（ACEA）已將聯合充電系統作為(wei)充(chong)電(dian)界面，從2017年(nian)開始用于所(suo)有(you)的新電(dian)動車。

　　與(yu)此形(xing)成(cheng)鮮(xian)明對比的是，日本政府近日也再次表態(tai)，將與(yu)私營企(qi)業開展(zhan)合作，確保(bao)該國相關機構推(tui)行的CHAdeMo（日本電動(dong)汽(qi)車(che)快速(su)充(chong)電協會）電動(dong)汽(qi)車(che)快充(chong)標(biao)(biao)準成(cheng)為國際標(biao)(biao)準。有消息(xi)稱，日本政府將通過對安裝快充(chong)裝置(zhi)提供補貼的方式，支持CHAdeMo標(biao)(biao)準更(geng)快推(tui)廣。

　　德(de)美和日(ri)本(ben)(ben)為何如此重(zhong)視并(bing)急于將本(ben)(ben)國電(dian)(dian)動汽車標準在(zai)全(quan)球范圍推(tui)廣(guang)？關鍵在(zai)于，未(wei)來(lai)全(quan)球產業(ye)經濟的(de)(de)(de)(de)版圖不(bu)是(shi)以(yi)(yi)產品來(lai)簡(jian)單(dan)切(qie)割的(de)(de)(de)(de)，而是(shi)以(yi)(yi)標準來(lai)劃(hua)分的(de)(de)(de)(de)。常言道，“得標準者，得天下(xia)”，一旦本(ben)(ben)國標準成為國際通(tong)行的(de)(de)(de)(de)標準就意味著，本(ben)(ben)國汽車制造商不(bu)必為在(zai)國際市(shi)場(chang)上(shang)推(tui)廣(guang)電(dian)(dian)動汽車而徒(tu)增重(zhong)新設計產品的(de)(de)(de)(de)成本(ben)(ben)，不(bu)僅其市(shi)場(chang)化道路(lu)將更加(jia)暢(chang)通(tong)，而且(qie)還(huan)能有效阻(zu)止(zhi)競爭對手的(de)(de)(de)(de)進(jin)入。同時，可以(yi)(yi)通(tong)過出售充(chong)電(dian)(dian)技(ji)術和設備，推(tui)廣(guang)快速(su)充(chong)電(dian)(dian)的(de)(de)(de)(de)商業(ye)模(mo)式，電(dian)(dian)動汽車產業(ye)所能創造的(de)(de)(de)(de)價(jia)值將不(bu)可限量。

　　事實上，當下無論是對于中、美，還是德、日而言，電動汽車市場化都具有更重要的戰略意義。就像傳統汽車產業一樣，電動汽車產業的上下游產業鏈非常長，不僅涉及零部件供應，而且關聯汽車生產、銷售和維修，對本國經濟整體推動力較強，況且由于電動汽車的特殊性，充電就成(cheng)了這(zhe)個市場創(chuang)造(zao)價(jia)值的(de)(de)(de)(de)另(ling)一(yi)項重要(yao)來源，而這(zhe)恰(qia)恰(qia)是傳(chuan)統汽車產(chan)(chan)業(ye)(ye)所不能(neng)比(bi)擬的(de)(de)(de)(de)。試想(xiang)，如果有一(yi)天電(dian)動(dong)汽車真的(de)(de)(de)(de)取代了傳(chuan)統動(dong)力汽車，這(zhe)個新興產(chan)(chan)業(ye)(ye)所創(chuang)造(zao)的(de)(de)(de)(de)經濟價(jia)值、帶動(dong)的(de)(de)(de)(de)就業(ye)(ye)究竟(jing)有多大，恐怕沒有人能(neng)算得(de)清(qing)。也許在未(wei)來某一(yi)天，電(dian)動(dong)汽車產(chan)(chan)業(ye)(ye)的(de)(de)(de)(de)競(jing)爭(zheng)力就能(neng)夠(gou)決(jue)定一(yi)個國(guo)家在全球制造(zao)業(ye)(ye)領域(yu)的(de)(de)(de)(de)分工(gong)和地(di)位(wei)。同(tong)時，電(dian)動(dong)汽車的(de)(de)(de)(de)發展還涉及該國(guo)能(neng)源結構調整和能(neng)源安全等諸多利益，其重要(yao)性可想(xiang)而知。

　　正因如此，世界很多國家都很重視新能源汽車產業的發展。前不久，國務院常務會議討論通過了《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012―2020年)》，提出爭取到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛，到2020年超過500萬輛。如何落實這一目標？統一充電標準和接口是產業化不可或缺的一環。作為全球汽車產銷大國，加快我國電動汽車快速充電標準制定和國際(ji)上的推廣，搶占戰略制高(gao)點(dian)顯然(ran)已(yi)成當務之急。