美國洛(luo)杉磯舉辦的(de)第26屆世(shi)界(jie)電(dian)(dian)動(dong)車(che)(che)大會上，福(fu)特(te)、通(tong)用(yong)、大眾、奧迪、寶(bao)馬、戴姆(mu)勒(le)和保(bao)時(shi)捷(jie)以及克萊斯勒(le)等德美八大車(che)(che)企(qi)就擬建立統一(yi)的(de)電(dian)(dian)動(dong)車(che)(che)快速充電(dian)(dian)標(biao)準發表聲(sheng)明，八家車(che)(che)企(qi)計(ji)劃推(tui)廣(guang)直(zhi)流(liu)快速聯合(he)充電(dian)(dian)標(biao)準系統，這一(yi)標(biao)準能夠兼容(rong)四種直(zhi)流(liu)和交(jiao)流(liu)充電(dian)(dian)模(mo)式，未(wei)來(lai)上述車(che)(che)企(qi)的(de)所有電(dian)(dian)動(dong)車(che)(che)產品(pin)均(jun)將(jiang)使用(yong)同一(yi)種制式充電(dian)(dian)接口。

　　此前，為汽車行業設立技術標準的美國汽車工程師學會（SAE）已明確表態，將支持福特、通用等車企的這一聯合充電系統，而歐洲汽車制造商協會（ACEA）已將聯合充電系統作(zuo)為充電界面(mian)，從2017年開始用于所有(you)的新電動(dong)車。

　　與此(ci)形(xing)成鮮明(ming)對比(bi)的(de)(de)是，日本(ben)(ben)政府近日也(ye)再次表態，將與私營企業開展合(he)作，確保該國(guo)相關機(ji)構推(tui)行的(de)(de)CHAdeMo（日本(ben)(ben)電動汽車快速充電協會）電動汽車快充標(biao)準成為(wei)國(guo)際標(biao)準。有(you)消息稱(cheng)，日本(ben)(ben)政府將通過對安裝(zhuang)快充裝(zhuang)置提(ti)供補貼的(de)(de)方式，支持CHAdeMo標(biao)準更快推(tui)廣。

　　德美(mei)和日本(ben)(ben)為(wei)(wei)何(he)如(ru)此(ci)重視并(bing)急(ji)于(yu)將本(ben)(ben)國(guo)(guo)(guo)電(dian)動汽(qi)車(che)標(biao)準(zhun)在(zai)全(quan)球范圍推(tui)(tui)廣(guang)？關鍵(jian)在(zai)于(yu)，未來全(quan)球產(chan)業經濟的(de)(de)(de)(de)版圖不(bu)(bu)是(shi)以產(chan)品來簡(jian)單(dan)切割的(de)(de)(de)(de)，而是(shi)以標(biao)準(zhun)來劃分的(de)(de)(de)(de)。常言(yan)道，“得標(biao)準(zhun)者(zhe)，得天下”，一旦本(ben)(ben)國(guo)(guo)(guo)標(biao)準(zhun)成為(wei)(wei)國(guo)(guo)(guo)際通行的(de)(de)(de)(de)標(biao)準(zhun)就(jiu)意(yi)味著，本(ben)(ben)國(guo)(guo)(guo)汽(qi)車(che)制造(zao)商(shang)不(bu)(bu)必(bi)為(wei)(wei)在(zai)國(guo)(guo)(guo)際市(shi)場(chang)上推(tui)(tui)廣(guang)電(dian)動汽(qi)車(che)而徒增重新設計產(chan)品的(de)(de)(de)(de)成本(ben)(ben)，不(bu)(bu)僅其市(shi)場(chang)化道路將更加暢通，而且還能有效阻止(zhi)競爭對手的(de)(de)(de)(de)進入。同時(shi)，可以通過(guo)出售充電(dian)技(ji)術(shu)和設備，推(tui)(tui)廣(guang)快(kuai)速充電(dian)的(de)(de)(de)(de)商(shang)業模式，電(dian)動汽(qi)車(che)產(chan)業所(suo)能創(chuang)造(zao)的(de)(de)(de)(de)價值將不(bu)(bu)可限量。

　　事實上，當下無論是對于中、美，還是德、日而言，電動汽車市場化都具有更重要的戰略意義。就像傳統汽車產業一樣，電動汽車產業的上下游產業鏈非常長，不僅涉及零部件供應，而且關聯汽車生產、銷售和維修，對本國經濟整體推動力較強，況且由于電動汽車的特殊性，充電就成(cheng)了這個市場創(chuang)造(zao)(zao)價(jia)(jia)值的(de)(de)另一(yi)項(xiang)重要(yao)來源，而這恰(qia)恰(qia)是傳統汽車(che)產業(ye)所(suo)不能(neng)(neng)比擬的(de)(de)。試想(xiang)，如果有一(yi)天(tian)電(dian)(dian)動汽車(che)真的(de)(de)取代了傳統動力(li)汽車(che)，這個新興(xing)產業(ye)所(suo)創(chuang)造(zao)(zao)的(de)(de)經濟價(jia)(jia)值、帶動的(de)(de)就業(ye)究(jiu)竟有多大(da)，恐怕沒(mei)有人能(neng)(neng)算(suan)得清。也許在(zai)(zai)未(wei)來某(mou)一(yi)天(tian)，電(dian)(dian)動汽車(che)產業(ye)的(de)(de)競(jing)爭力(li)就能(neng)(neng)夠決定一(yi)個國(guo)家在(zai)(zai)全球制(zhi)造(zao)(zao)業(ye)領域(yu)的(de)(de)分工和(he)地位(wei)。同(tong)時，電(dian)(dian)動汽車(che)的(de)(de)發展(zhan)還(huan)涉及該國(guo)能(neng)(neng)源結構調整和(he)能(neng)(neng)源安全等諸多利益，其重要(yao)性可想(xiang)而知(zhi)。

　　正因如此，世界很多國家都很重視新能源汽車產業的發展。前不久，國務院常務會議討論通過了《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012―2020年)》，提出爭取到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛，到2020年超過500萬輛。如何落實這一目標？統一充電標準和接口是產業化不可或缺的一環。作為全球汽車產銷大國，加快我國電動汽車快速充電標準制(zhi)(zhi)定和國際上的推廣，搶占(zhan)戰略(lve)制(zhi)(zhi)高點顯然已成當(dang)務之急(ji)。