美國洛杉磯舉辦的第26屆世界電(dian)動車(che)大(da)會上，福特、通用、大(da)眾(zhong)、奧迪、寶馬、戴姆勒(le)和保時捷以及克萊(lai)斯勒(le)等德美八(ba)大(da)車(che)企(qi)就擬(ni)建立統一的電(dian)動車(che)快速(su)充電(dian)標(biao)準發(fa)表聲(sheng)明，八(ba)家(jia)車(che)企(qi)計劃推廣直流快速(su)聯合充電(dian)標(biao)準系統，這一標(biao)準能夠兼容四種直流和交流充電(dian)模式(shi)，未來上述車(che)企(qi)的所有(you)電(dian)動車(che)產品均將使用同一種制式(shi)充電(dian)接(jie)口。

　　此前，為汽車行業設立技術標準的美國汽車工程師學會（SAE）已明確表態，將支持福特、通用等車企的這一聯合充電系統，而歐洲汽車制造商協會（ACEA）已將聯合充電系統作(zuo)為充電界面，從2017年(nian)開(kai)始用于所(suo)有的新電動車。

　　與此形成(cheng)鮮明(ming)對比(bi)的是(shi)，日本(ben)政(zheng)府(fu)近日也(ye)再次表(biao)態，將與私營企業開展合作，確保(bao)該國(guo)相關機構推行的CHAdeMo（日本(ben)電(dian)動汽(qi)車(che)快速充電(dian)協會）電(dian)動汽(qi)車(che)快充標準成(cheng)為國(guo)際標準。有消息稱，日本(ben)政(zheng)府(fu)將通過對安裝快充裝置(zhi)提供補貼的方式，支持CHAdeMo標準更(geng)快推廣。

　　德美和(he)日(ri)本(ben)為(wei)何如此重(zhong)(zhong)視并急(ji)于將(jiang)本(ben)國電(dian)動汽(qi)車標(biao)準(zhun)(zhun)在(zai)全球范圍(wei)推廣？關鍵(jian)在(zai)于，未(wei)來(lai)全球產(chan)業經濟的(de)(de)版圖(tu)不(bu)(bu)是以(yi)產(chan)品(pin)來(lai)簡(jian)單切割的(de)(de)，而是以(yi)標(biao)準(zhun)(zhun)來(lai)劃分的(de)(de)。常言道，“得標(biao)準(zhun)(zhun)者，得天(tian)下”，一旦本(ben)國標(biao)準(zhun)(zhun)成(cheng)為(wei)國際通行(xing)的(de)(de)標(biao)準(zhun)(zhun)就意(yi)味著(zhu)，本(ben)國汽(qi)車制造商(shang)不(bu)(bu)必(bi)為(wei)在(zai)國際市(shi)場上(shang)推廣電(dian)動汽(qi)車而徒增重(zhong)(zhong)新(xin)設(she)計產(chan)品(pin)的(de)(de)成(cheng)本(ben)，不(bu)(bu)僅(jin)其市(shi)場化(hua)道路將(jiang)更加暢通，而且還(huan)能(neng)有效(xiao)阻(zu)止競(jing)爭對手的(de)(de)進入。同(tong)時，可以(yi)通過出售充電(dian)技術和(he)設(she)備，推廣快速充電(dian)的(de)(de)商(shang)業模式，電(dian)動汽(qi)車產(chan)業所能(neng)創造的(de)(de)價(jia)值將(jiang)不(bu)(bu)可限量(liang)。

　　事實上，當下無論是對于中、美，還是德、日而言，電動汽車市場化都具有更重要的戰略意義。就像傳統汽車產業一樣，電動汽車產業的上下游產業鏈非常長，不僅涉及零部件供應，而且關聯汽車生產、銷售和維修，對本國經濟整體推動力較強，況且由于電動汽車的特殊性，充電就(jiu)成了這(zhe)個(ge)市(shi)場創(chuang)造(zao)價(jia)值的(de)另一(yi)項(xiang)重(zhong)要來源(yuan)，而(er)(er)這(zhe)恰恰是傳統汽車產(chan)業(ye)(ye)所(suo)(suo)不能(neng)(neng)比(bi)擬的(de)。試想(xiang)，如果(guo)有(you)一(yi)天(tian)電(dian)動(dong)汽車真的(de)取代了傳統動(dong)力汽車，這(zhe)個(ge)新興(xing)產(chan)業(ye)(ye)所(suo)(suo)創(chuang)造(zao)的(de)經濟價(jia)值、帶動(dong)的(de)就(jiu)業(ye)(ye)究竟(jing)有(you)多大，恐怕沒有(you)人(ren)能(neng)(neng)算得(de)清。也許在未來某一(yi)天(tian)，電(dian)動(dong)汽車產(chan)業(ye)(ye)的(de)競(jing)爭力就(jiu)能(neng)(neng)夠決定一(yi)個(ge)國家在全(quan)球制造(zao)業(ye)(ye)領域的(de)分工和地位。同時，電(dian)動(dong)汽車的(de)發展還涉及(ji)該國能(neng)(neng)源(yuan)結構(gou)調(diao)整和能(neng)(neng)源(yuan)安全(quan)等諸多利益，其重(zhong)要性可(ke)想(xiang)而(er)(er)知。

　　正因如此，世界很多國家都很重視新能源汽車產業的發展。前不久，國務院常務會議討論通過了《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012―2020年)》，提出爭取到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛，到2020年超過500萬輛。如何落實這一目標？統一充電標準和接口是產業化不可或缺的一環。作為全球汽車產銷大國，加快我國電動汽車快速充電標準制定和國際(ji)上(shang)的推廣，搶占戰略制高點顯(xian)然已成當(dang)務之(zhi)急。