工信部日前發布《汽車動力電池行業規范條件》(2017年)(征求意見稿)，在業內引起不小震動。其觸發點是大幅抬高了產能門檻：相比2015年版本，本次征求意見稿中對鋰離子動力電池單體企業年產能力由“不低于2億瓦時”提高至“不低于80億瓦時”。加大40倍的新增產能要求對絕大多數企業而言都是不可能完成的任務。正因如此，許多人覺得該征求意見稿有些“不靠譜”。
當然，給出“不靠譜”評價的，多是可能被擋在門檻之外的企業人士。據悉，目前全國有140多家動力電池企業，現階段能達到產能標準的僅比亞迪和寧德時代兩家公司，到年底產能達到的企業大約有4家，其余96%以上的企業則達不到上述標準。若此標準從2017年1月開始實施，那么國內絕大多數動力電池企業將因無法達標而停產，造成庫存積壓、工人失業等一系列問題。而大量產能在20～40億瓦時的企業為了擴張達標，則會加大投資，這不僅會打亂企業發展規劃，還可能會因為投資冒險導致失誤，使企業陷入絕境。這種情況下，由行業恐慌轉化成行業危機就成為高概率事件。
但贊同設立高門檻的人卻不這么看。他們認為，目前國內動力電池行業已經亂象叢生，若再不規范，任其發展，行業危機出現得會更快、更嚴重。高工產業研究院(GGII)發布的數據顯示，2015年至今，在動力電池領域的新增投資額超過1000億元，而國內動力電池企業的數量也從2014年底的50家左右快速增加到2016年的接近150家，增長近3倍。新增的100多家企業中，有傳統數碼電池轉型過來的，有從上下游延伸進入的，也有從房地產、鋼鐵、消防、家電等不同領域跨行過來的。這些企業大都抱著快速致富的投機目的，根本沒有多少技術實力，而為了能夠占據一席之地，就采取“挖人戰術”，激化企業矛盾，使相互間的競爭日益惡化。
事實上，廣遭詬病的“挖人”現象，正反映了行業的浮躁和急功近利，而這才是行業最大的隱患。亂“挖人”說明行業缺少技術人才，這也反映了行業整體技術實力的不足。沒有技術怎么辦?只能抄襲模仿，粗制濫造，導致低端產能過剩。其直接惡果就是因產品質量安全不過關引發安全事故。有統計顯示，今年以來國內新能源汽車安全事故已超過20起。
可悲的是，行業問題多多，危機重重，但許多企業卻意識不到，還在添亂。說來可笑，征求意見稿中引起爭議的“80億瓦時”標準線，是根據各家企業上報的結果劃定的。今年上半年工信部對各家廠商的產能進行調研，要求如實填報，但許多企業弄虛作假，在產能數據里加進了大量水分。
可以這么說，虛報產能、盲目擴張、低價競爭，以及難以治愈的地方保護沉疴，已經成為動力電池行業熱潮下的潛藏暗礁，若不及時采取措施清理，整個行業將面臨觸礁危險。在此情況下，工信部出臺規范正當其時。在行業有可能更加混亂，形成劣幣驅逐良幣的惡性競爭之前，重拳出擊，實質是維護行業長治久安的必要之舉。動力電池行業只有走規模化、規范化生產之路，才能更好地保證品質，降低成本，提高安全性。而只有通過排名靠前、技術實力雄厚、集中度很高的幾家企業構筑起合理化生產的產業格局，我國動力電池行業才能實現長期穩定健康發展。
                                                                                                                                                                                   本文來源摘于中國儲能網