電動自行車能否取代自行車成低碳出行的準交通工具
核心提示(shi)：電(dian)動自(zi)行(xing)(xing)車(che)取代的很有(you)可能(neng)(neng)是自(zi)行(xing)(xing)車(che)，而非汽(qi)車(che)，這樣只會降低能(neng)(neng)源(yuan)效率和(he)增加能(neng)(neng)源(yuan)需(xu)求。當然，很有(you)可能(neng)(neng)如此(ci)；事實上，目前人們簡單地認為(wei)，電(dian)動“自(zi)行(xing)(xing)車(che)”和(he)電(dian)動“汽(qi)車(che)”只是替換(huan)現有(you)科技(ji)。
當代中(zhong)(zhong)國(guo)都市最(zui)近發生的(de)交通出行方式的(de)轉變是“全球環境”最(zui)重(zhong)大的(de)進展之一。美國(guo)汽(qi)車(che)(che)需求市場(chang)在兩年(nian)(nian)前崩潰之后，中(zhong)(zhong)國(guo)已經(jing)躍升為(wei)世界最(zui)大的(de)汽(qi)車(che)(che)市場(chang)。2004年(nian)(nian)，中(zhong)(zhong)國(guo)的(de)車(che)(che)輛(liang)(liang)總(zong)保有量(liang)為(wei)2740萬(wan)輛(liang)(liang)，其(qi)中(zhong)(zhong)汽(qi)車(che)(che)為(wei)920萬(wan)輛(liang)(liang)；到2010年(nian)(nian)，車(che)(che)輛(liang)(liang)總(zong)保有量(liang)已經(jing)增至(zhi)9090萬(wan)輛(liang)(liang)，汽(qi)車(che)(che)為(wei)4030萬(wan)輛(liang)(liang)。預計(ji)中(zhong)(zhong)國(guo)的(de)中(zhong)(zhong)期汽(qi)車(che)(che)增長(chang)量(liang)在年(nian)(nian)7%-8%，這使中(zhong)(zhong)國(guo)成為(wei)當之無愧(kui)的(de)世界溫室氣體排放(fang)大國(guo)，很快(kuai)其(qi)人均碳足跡(ji)也會高得驚人。
這(zhe)樣的(de)增長速(su)率不僅僅影(ying)響了全(quan)球氣候變化，更(geng)帶來了諸多后果(guo)：飛速(su)發(fa)展的(de)城市圍繞汽(qi)車(che)的(de)“順(shun)暢”通(tong)行來（重新）規劃，大(da)氣污染水平嚴重到了讓(rang)人難(nan)以接(jie)受(shou)的(de)程度(du)；中國(guo)車(che)禍由所導致的(de)傷(shang)亡率位居世界前列；石(shi)油消耗量快速(su)增長，地(di)緣(yuan)政(zheng)治爭執甚至(zhi)沖(chong)突的(de)可能性由此(ci)增加。中國(guo)擁(yong)有約9.7億輛汽(qi)車(che)，年(nian)消耗330億桶(tong)原油，即現世界原油產量的(de)102%。相(xiang)比(bi)之(zhi)下(xia)，美國(guo)的(de)汽(qi)車(che)危機(ji)就(jiu)顯得小巫(wu)見大(da)巫(wu)了。
中國(guo)意識到(dao)了(le)這些問題。因而，從中央(yang)到(dao)地方，中國(guo)各級政府(fu)都對(dui)一項很(hen)可能(neng)為單項科技的新發展――電動(dong)交通工具――給予越來越多的投入(ru)，并將其列為未(wei)來五年(nian)(nian)七項“戰略(lve)性新興產(chan)業”之(zhi)一。政府(fu)宣布，將在未(wei)來十(shi)年(nian)(nian)投入(ru)1000億(yi)元人民幣(bi)（157億(yi)美(mei)元）支持(chi)資金，并預計到(dao)2015年(nian)(nian)，將有五十(shi)萬輛(liang)電動(dong)交通工具投入(ru)使用，2020年(nian)(nian)數量達到(dao)500萬輛(liang)。購買電動(dong)交通工具的消費(fei)者可以(yi)百(bai)分之(zhi)百(bai)免除消費(fei)稅，并能(neng)得到(dao)中央(yang)政府(fu)下發的60000元人民幣(bi)（9400美(mei)元）的消費(fei)補貼；在某些城市，由于有項目支持(chi)，該(gai)補貼的數額還會翻倍。
與(yu)之相呼應的，是(shi)中國(guo)汽(qi)車企業(ye)(ye)對電動汽(qi)車研發(fa)極為重(zhong)視，這(zhe)在(zai)其他地(di)區(qu)很難見到。最(zui)高調的當屬(shu)比亞迪(BYD)，而(er)其它(ta)的私有汽(qi)車企業(ye)(ye)和主(zhu)要(yao)國(guo)企也在(zai)這(zhe)個市場傾注了大(da)量精(jing)力。與(yu)此(ci)同時，隨著(zhu)幾個主(zhu)要(yao)咨詢機(ji)構、智庫和包括(kuo)世界銀行在(zai)內的國(guo)際(ji)機(ji)構一系列報告的出爐，國(guo)際(ji)對該行業(ye)(ye)的關注也在(zai)持續升溫。
引起(qi)關注的(de)(de)原因有(you)好幾(ji)個(ge)(ge)。從(cong)(cong)經(jing)濟角度來說，把持壟(long)斷(duan)地(di)位(wei)(wei)的(de)(de)幾(ji)個(ge)(ge)國際(ji)主要汽車(che)(che)企(qi)業似乎正(zheng)在(zai)經(jing)歷危(wei)機(ji)(ji)；對于中(zhong)國企(qi)業來說，在(zai)新興的(de)(de)基(ji)礎(chu)技術領域占據領導地(di)位(wei)(wei)是迅速上位(wei)(wei)的(de)(de)機(ji)(ji)會。從(cong)(cong)制(zhi)度和地(di)理(li)的(de)(de)角度來說，小巧、日(ri)常活動范圍相對較(jiao)小的(de)(de)電動汽車(che)(che)更加(jia)適宜(yi)中(zhong)國東部(bu)人口稠密的(de)(de)地(di)區，而體積大、油耗高的(de)(de)汽車(che)(che)更適合開闊的(de)(de)美國郊區。
從創(chuang)新的(de)角度來說(shuo)，中國(guo)已有和新興的(de)電(dian)子、電(dian)池及(ji)納(na)米科技與電(dian)動汽車(che)的(de)發(fa)展相得益(yi)彰。最后一點，也是很重要的(de)一點，至(zhi)少在(zai)中國(guo)很多人口密集的(de)地區仍以煤電(dian)為主，而電(dian)動汽車(che)與傳統的(de)內燃(ran)發(fa)動機汽車(che)相比，似乎對環境，特別是空氣(qi)(qi)質(zhi)量和溫室氣(qi)(qi)體排放(fang)能有些(xie)益(yi)處。
但(dan)是電動汽車也存(cun)在著巨大的問題
首(shou)先，仍屬于傳統汽車(che)(che)(che)的(de)電(dian)動汽車(che)(che)(che)無法解決中(zhong)(zhong)國城市日益嚴重的(de)交通擁堵問題。第二(er)，雖然電(dian)動汽車(che)(che)(che)也許(xu)可以改善某(mou)些地區(qu)的(de)溫室氣體(ti)排放狀況，但是(shi)在其他(ta)地區(qu)，特別(bie)是(shi)煤(mei)炭豐富的(de)中(zhong)(zhong)國北部(bu)及東(dong)北地區(qu)，電(dian)動汽車(che)(che)(che)沒(mei)有(you)這樣(yang)的(de)優勢。第三，雖然中(zhong)(zhong)國在科技創新方面已經(jing)有(you)所長，但是(shi)中(zhong)(zhong)國現在仍高度依賴(lai)外(wai)國公司的(de)創新能力，時(shi)至今日，包括中(zhong)(zhong)國汽車(che)(che)(che)市場的(de)生力軍(jun)――合(he)資(zi)公司在內的(de)技術轉讓情況并不理想。
隨著中(zhong)國創新能力增強，煤電站效率的提高(gao)，以及很(hen)多城市對汽(qi)車(che)牌照實(shi)行限(xian)額(e)發放，以上的顧慮也(ye)許都會消除。但是有(you)一件事危及著“向電動(dong)汽(qi)車(che)轉型”整(zheng)個宏大計劃(hua)的命運：雖然國家有(you)高(gao)額(e)的購(gou)買補貼，但消費者對電動(dong)汽(qi)車(che)的興趣(qu)幾乎為零(ling)。
缺乏充電設施也許可(ke)以在(zai)某(mou)種程度上解釋這(zhe)一(yi)現象(xiang)。中(zhong)國政(zheng)府正在(zai)著手解決(jue)這(zhe)個(ge)問題，比其他國家做出了更(geng)多(duo)的(de)承諾。但是，消(xiao)費(fei)者的(de)態度是否(fou)反(fan)映(ying)出政(zheng)府在(zai)電動汽(qi)車政(zheng)策上更(geng)深(shen)層的(de)問題呢？此外，這(zhe)也反(fan)映(ying)出中(zhong)國低碳(tan)創新政(zheng)策的(de)薄弱。
該政(zheng)策過(guo)于(yu)關注發(fa)(fa)展(zhan)新(xin)型(xing)(xing)“低(di)碳(tan)科技”，企(qi)圖僅僅通過(guo)研發(fa)(fa)創新(xin)就可(ke)以(yi)將交(jiao)通系(xi)統推入低(di)碳(tan)的新(xin)時代。但(dan)是越來越多的低(di)碳(tan)創新(xin)研究(jiu)顯(xian)示(shi)，這些系(xi)統及其(qi)轉型(xing)(xing)，都不(bu)可(ke)避免地(di)需要(yao)科技和社會兩方(fang)面共同作用，兩方(fang)面必須同時考慮，缺一不(bu)可(ke)。
從這個角度(du)來說，很明顯(xian)，任何一(yi)個創新，無(wu)論(lun)多先進(jin)或者多環保，如(ru)果沒有大量(liang)消(xiao)費(fei)需求，就永遠不會(hui)真正(zheng)被(bei)認可，也無(wu)法不斷更(geng)新。而大多數科技(ji)進(jin)步就需要不斷地更(geng)新；否則，這個充(chong)滿潛(qian)力的(de)創新技(ji)術就會(hui)只是(shi)一(yi)個沒有競爭力的(de)粗糙模型。
社會-經濟(ji)議題無法避免(mian)，但一旦得(de)以(yi)解決，低碳轉型成功之路就(jiu)會浮(fu)出水面。例(li)如，也(ye)許(xu)某(mou)些(xie)(xie)出乎意料(liao)的(de)(de)消費群(qun)體會需要既便宜又創新的(de)(de)科技(ji)，這些(xie)(xie)不被(bei)(bei)看好的(de)(de)模型也(ye)許(xu)會適時發展成為越(yue)來(lai)越(yue)吸引人，技(ji)術(shu)成熟，極(ji)具(ju)競(jing)爭力(li)的(de)(de)產(chan)品。如此一來(lai)，社會上(shang)現有的(de)(de)某(mou)些(xie)(xie)技(ji)術(shu)概念，如“汽車”的(de)(de)外形、功能，以(yi)及(ji)使(shi)用(yong)、擁(yong)有、制造和購買“汽車”方式，也(ye)許(xu)會被(bei)(bei)重新定義。
這樣的(de)創新通(tong)常(chang)被稱(cheng)作“顛覆”，因為它們可以推翻現有的(de)技術及(ji)基于現有技術發展而建立的(de)企業結構。
這一切，與電動(dong)汽車(che)和中(zhong)國(guo)政(zheng)(zheng)府的政(zheng)(zheng)策(ce)有(you)(you)什么關系呢？有(you)(you)一個(ge)(ge)有(you)(you)關顛覆(fu)性，也是低(di)碳創(chuang)新(xin)產品(pin)(pin)的例子，可以(yi)作(zuo)為(wei)(wei)這個(ge)(ge)問題的答案。這個(ge)(ge)產品(pin)(pin)已經非(fei)常成功，叫做電動(dong)自行(xing)車(che)。在該領域，中(zhong)國(guo)已經成為(wei)(wei)當之無愧的領導者，從2009年到2010年，大(da)約有(you)(you)1.2億電動(dong)自行(xing)車(che)在中(zhong)國(guo)馬路上奔(ben)馳。它(ta)便宜、高速（最高時(shi)速可以(yi)達(da) 40至50公里），可以(yi)在擁擠的車(che)潮中(zhong)自由(you)穿梭，隨(sui)時(shi)上下人行(xing)便道。
此(ci)(ci)(ci)外，這個(ge)市場(chang)被中(zhong)(zhong)國小型(xing)的(de)創業公司主導，它們中(zhong)(zhong)的(de)一些已(yi)經憑借自己的(de)技術(shu)成長為大型(xing)企業。由此(ci)(ci)(ci)可(ke)見，電動自行車就是中(zhong)(zhong)國一個(ge)重要(yao)(yao)的(de)顛覆性低(di)碳(tan)創新產品。更重要(yao)(yao)的(de)是，它比電動汽車更輕巧、更靈(ling)活，因此(ci)(ci)(ci)也(ye)更“低(di)碳(tan)”、更節能。
電(dian)動(dong)自行車最為重(zhong)要的一點，在于它也許(xu)可(ke)以重(zhong)新定義“汽車”的概念。相比(bi)之下(xia)，中國致力于電(dian)動(dong)汽車研發(fa)的公司，僅(jin)僅(jin)是試(shi)圖將傳(chuan)統汽車的引(yin)擎改造一下(xia)，而且并不成(cheng)功。
電動車(che)輛正在進(jin)行一項(xiang)引人(ren)注(zhu)目的實驗，整個(ge)車(che)體的制造圍繞著將笨重的引擎(qing)移除，更(geng)換內(nei)燃機(ji)這(zhe)一中心進(jin)行。電動自行車(che)行業抓住(zhu)這(zhe)個(ge)具有開創性的再設計，生(sheng)產了如E3W電動概念車(che)。這(zhe)也許會與(yu)其他(ta)看似無關(guan)革新，如信息通訊技(ji)術水平的提高、將數字技(ji)術融入(ru)設計、發展創新的拼車(che)方式等，一同進(jin)入(ru)人(ren)們的視野。
當然，也有反對電動自(zi)行(xing)(xing)車的(de)舉(ju)措和(he)聲音(yin)：中(zhong)國(guo)數個城市發布了電動自(zi)行(xing)(xing)車的(de)處罰條令甚至禁令；而且，與電動汽車相比，電動自(zi)行(xing)(xing)車僅僅是減弱了鋰需(xu)求增(zeng)長對環境潛(qian)在的(de)負面影響，并未(wei)消除。
但(dan)(dan)最大(da)的(de)反對意(yi)見大(da)概(gai)(gai)是，電(dian)動(dong)自(zi)行(xing)車(che)(che)(che)取代的(de)很(hen)有可能(neng)是自(zi)行(xing)車(che)(che)(che)，而非汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)，這樣(yang)只會降低能(neng)源效率和(he)增加能(neng)源需求。當然，很(hen)有可能(neng)如此(ci)；事實上，目(mu)前人們簡單地認為，電(dian)動(dong)“自(zi)行(xing)車(che)(che)(che)”和(he)電(dian)動(dong)“汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)”只是替(ti)換現(xian)有科技。但(dan)(dan)這樣(yang)的(de)理念(nian)不(bu)是不(bu)可更改。并且，擁有顛覆精(jing)神的(de)中國(guo)企業和(he)消費者能(neng)在強大(da)的(de)經濟刺激的(de)推動(dong)下，采用新的(de)交通工具和(he)使(shi)用方法，挑(tiao)戰現(xian)有的(de)觀念(nian)。這些新的(de)電(dian)動(dong)自(zi)行(xing)車(che)(che)(che)或電(dian)動(dong)概(gai)(gai)念(nian)車(che)(che)(che)會使(shi)“汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)”這種分類方式變(bian)得陳舊(jiu)過時、阻礙發展，而不(bu)會替(ti)代“汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)”本身。
由此看來，現代(dai)都(dou)市交通社會(hui)-科(ke)技系統(tong)的(de)整體大轉型可(ke)能的(de)確會(hui)在中(zhong)國(guo)發生(sheng)，也許會(hui)主(zhu)要依(yi)靠中(zhong)國(guo)企業異軍突(tu)起(qi)。但是，考慮到(dao)中(zhong)國(guo)以及(ji)全(quan)球急切希(xi)望實現低碳(tan)(tan)目標，而城市交通是可(ke)以完全(quan)改變(bian)高碳(tan)(tan)、二十世(shi)紀美(mei)式模(mo)型的(de)途徑之一，現有(you)(you)的(de)指望通過(guo)研發（更）低碳(tan)(tan)的(de)汽車奪取全(quan)球領導(dao)地位的(de)策略不太可(ke)能取得(de)卓有(you)(you)成(cheng)效的(de)結果。
注(zhu)：中外對話是(shi)一(yi)個(ge)致力(li)于環境問題(ti)的(de)中英(ying)雙語網站，總部位(wei)于倫敦，是(shi)一(yi)個(ge)獨(du)立的(de)非營(ying)利性組織。作者田大衛是(shi)英(ying)國蘭開斯特大學遷移流動研(yan)究(jiu)中心講師