電動自行車能否取代自行車成低碳出行的準交通工具
核心提示(shi)：電動自行(xing)車(che)(che)取代的很有(you)可(ke)能(neng)是自行(xing)車(che)(che)，而非(fei)汽車(che)(che)，這(zhe)樣只(zhi)會降低(di)能(neng)源(yuan)效率和增加能(neng)源(yuan)需求。當然，很有(you)可(ke)能(neng)如(ru)此；事實上，目(mu)前人們簡單(dan)地(di)認為，電動“自行(xing)車(che)(che)”和電動“汽車(che)(che)”只(zhi)是替換現有(you)科技(ji)。
當代(dai)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)都市最(zui)近(jin)發生(sheng)的(de)(de)交通(tong)出行方(fang)式(shi)的(de)(de)轉變是“全(quan)球(qiu)環境(jing)”最(zui)重大(da)(da)的(de)(de)進展(zhan)之一。美(mei)國(guo)(guo)汽車(che)(che)需求市場(chang)在兩年(nian)前(qian)崩潰之后(hou)，中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)已經(jing)躍升為(wei)世界最(zui)大(da)(da)的(de)(de)汽車(che)(che)市場(chang)。2004年(nian)，中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)的(de)(de)車(che)(che)輛(liang)總保有(you)量(liang)為(wei)2740萬(wan)輛(liang)，其中(zhong)(zhong)(zhong)汽車(che)(che)為(wei)920萬(wan)輛(liang)；到2010年(nian)，車(che)(che)輛(liang)總保有(you)量(liang)已經(jing)增至9090萬(wan)輛(liang)，汽車(che)(che)為(wei)4030萬(wan)輛(liang)。預計(ji)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)的(de)(de)中(zhong)(zhong)(zhong)期汽車(che)(che)增長量(liang)在年(nian)7%-8%，這使中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)成(cheng)為(wei)當之無愧的(de)(de)世界溫室氣(qi)體排放大(da)(da)國(guo)(guo)，很快其人均(jun)碳足(zu)跡也會(hui)高得驚(jing)人。
這樣的(de)(de)增(zeng)長速(su)率不僅僅影響(xiang)了(le)全球氣候變化，更(geng)帶來了(le)諸多(duo)后(hou)果：飛速(su)發展的(de)(de)城市圍繞汽(qi)車(che)(che)的(de)(de)“順暢”通行(xing)來（重新(xin)）規劃，大氣污染水平(ping)嚴重到了(le)讓人難以接受的(de)(de)程度；中國(guo)車(che)(che)禍由(you)所導致的(de)(de)傷亡率位(wei)居世界前(qian)列；石油消耗(hao)(hao)量(liang)快(kuai)速(su)增(zeng)長，地緣政(zheng)治(zhi)爭執甚至沖突的(de)(de)可能(neng)性(xing)由(you)此增(zeng)加。中國(guo)擁有約9.7億(yi)輛汽(qi)車(che)(che)，年消耗(hao)(hao)330億(yi)桶原油，即現(xian)世界原油產量(liang)的(de)(de)102%。相比之下，美(mei)國(guo)的(de)(de)汽(qi)車(che)(che)危(wei)機就(jiu)顯得(de)小巫見(jian)大巫了(le)。
中(zhong)國意識到了這些問題。因而(er)，從中(zhong)央到地方，中(zhong)國各級政府(fu)(fu)都對一項(xiang)(xiang)很(hen)可能(neng)為單(dan)項(xiang)(xiang)科技的(de)(de)新發展――電(dian)動(dong)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)工(gong)具(ju)(ju)――給予越來越多的(de)(de)投(tou)入(ru)，并(bing)將(jiang)其列為未(wei)(wei)來五年七項(xiang)(xiang)“戰(zhan)略性新興產業”之一。政府(fu)(fu)宣布，將(jiang)在(zai)未(wei)(wei)來十(shi)年投(tou)入(ru)1000億元(yuan)人(ren)(ren)民幣（157億美元(yuan)）支持資金，并(bing)預(yu)計(ji)到2015年，將(jiang)有五十(shi)萬輛(liang)電(dian)動(dong)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)工(gong)具(ju)(ju)投(tou)入(ru)使用，2020年數量達到500萬輛(liang)。購(gou)買電(dian)動(dong)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)工(gong)具(ju)(ju)的(de)(de)消(xiao)費者(zhe)可以百分之百免除消(xiao)費稅，并(bing)能(neng)得到中(zhong)央政府(fu)(fu)下發的(de)(de)60000元(yuan)人(ren)(ren)民幣（9400美元(yuan)）的(de)(de)消(xiao)費補貼；在(zai)某些城市，由于有項(xiang)(xiang)目支持，該補貼的(de)(de)數額還(huan)會翻倍。
與之相呼應的(de)(de)，是中國汽車(che)企業(ye)(ye)對電(dian)動汽車(che)研發極為重視(shi)，這(zhe)在其(qi)他地區很難見到。最高(gao)調(diao)的(de)(de)當屬比(bi)亞迪(BYD)，而(er)其(qi)它的(de)(de)私有汽車(che)企業(ye)(ye)和(he)主(zhu)要國企也在這(zhe)個市場傾注(zhu)了大量精(jing)力。與此同時，隨著幾個主(zhu)要咨(zi)詢機(ji)構、智庫和(he)包括(kuo)世(shi)界銀行在內的(de)(de)國際機(ji)構一系(xi)列報(bao)告的(de)(de)出爐，國際對該行業(ye)(ye)的(de)(de)關注(zhu)也在持續升溫。
引(yin)起(qi)關注的(de)(de)原因有(you)好幾個。從經(jing)濟(ji)角(jiao)度來說，把持(chi)壟斷地位的(de)(de)幾個國際主要汽(qi)(qi)車企業(ye)似乎正在經(jing)歷危機；對于(yu)中國企業(ye)來說，在新(xin)興的(de)(de)基礎技(ji)術領域占據領導(dao)地位是迅速上(shang)位的(de)(de)機會。從制度和地理的(de)(de)角(jiao)度來說，小(xiao)巧、日常活(huo)動(dong)范圍相對較(jiao)小(xiao)的(de)(de)電動(dong)汽(qi)(qi)車更加適宜(yi)中國東(dong)部人口稠(chou)密的(de)(de)地區，而體積大(da)、油耗(hao)高的(de)(de)汽(qi)(qi)車更適合開闊(kuo)的(de)(de)美國郊區。
從(cong)創(chuang)新(xin)的角度來說，中(zhong)國(guo)已有和新(xin)興的電(dian)子(zi)、電(dian)池及納米科技與電(dian)動(dong)汽車(che)的發展相得益彰。最后一點(dian)，也是(shi)很重(zhong)要(yao)的一點(dian)，至少(shao)在中(zhong)國(guo)很多人口密集(ji)的地區仍以煤(mei)電(dian)為主，而(er)電(dian)動(dong)汽車(che)與傳統的內燃發動(dong)機(ji)汽車(che)相比，似乎對環境(jing)，特(te)別是(shi)空氣(qi)質量和溫(wen)室氣(qi)體排(pai)放能有些益處(chu)。
但是電(dian)動汽(qi)車也(ye)存在著巨大的問題
首先，仍屬于傳統汽車的(de)(de)(de)(de)電動(dong)汽車無(wu)法解決中國城市(shi)日益嚴(yan)重(zhong)的(de)(de)(de)(de)交(jiao)通(tong)擁堵問(wen)題。第二，雖(sui)然電動(dong)汽車也許可(ke)以改(gai)善某些地(di)區的(de)(de)(de)(de)溫室氣體(ti)排放狀(zhuang)況，但是在(zai)其他地(di)區，特別是煤炭豐富的(de)(de)(de)(de)中國北部及東北地(di)區，電動(dong)汽車沒(mei)有這(zhe)樣的(de)(de)(de)(de)優勢。第三，雖(sui)然中國在(zai)科技(ji)創(chuang)新方(fang)面(mian)已(yi)經有所長，但是中國現在(zai)仍高度依賴外國公司的(de)(de)(de)(de)創(chuang)新能力(li)(li)，時至(zhi)今日，包括(kuo)中國汽車市(shi)場的(de)(de)(de)(de)生力(li)(li)軍――合(he)資公司在(zai)內的(de)(de)(de)(de)技(ji)術轉讓情況并不(bu)理想。
隨著(zhu)中(zhong)國創新能力(li)增強，煤電站效率的(de)(de)提高(gao)，以及(ji)很多城市(shi)對(dui)汽車牌照實行限額發放，以上的(de)(de)顧慮也(ye)許都會消除。但是有(you)一件(jian)事危及(ji)著(zhu)“向電動汽車轉型”整個宏大(da)計劃的(de)(de)命運：雖然國家有(you)高(gao)額的(de)(de)購買(mai)補(bu)貼，但消費者對(dui)電動汽車的(de)(de)興趣幾乎為零。
缺乏充電設施也許可(ke)以在某(mou)種程(cheng)度上解釋這一(yi)現(xian)象(xiang)。中國政府正在著手解決這個問(wen)題，比其他國家做出(chu)了更多的承諾。但(dan)是，消費者(zhe)的態(tai)度是否反映(ying)出(chu)政府在電動汽車政策(ce)上更深層的問(wen)題呢(ni)？此外，這也反映(ying)出(chu)中國低碳創(chuang)新政策(ce)的薄弱。
該(gai)政(zheng)策過于關注發展新(xin)(xin)型“低碳科(ke)技(ji)”，企圖僅(jin)僅(jin)通過研發創新(xin)(xin)就可(ke)以將交通系統推入(ru)低碳的新(xin)(xin)時(shi)代(dai)。但是越來越多的低碳創新(xin)(xin)研究顯示，這(zhe)些(xie)系統及其轉型，都不(bu)可(ke)避免地需要(yao)科(ke)技(ji)和社會兩(liang)方面(mian)共同作用，兩(liang)方面(mian)必須同時(shi)考慮(lv)，缺一不(bu)可(ke)。
從(cong)這(zhe)個(ge)(ge)(ge)角度來說，很(hen)明顯(xian)，任何(he)一個(ge)(ge)(ge)創(chuang)新(xin)，無論多(duo)(duo)先(xian)進(jin)或者多(duo)(duo)環(huan)保，如果沒有(you)大量消費(fei)需求(qiu)，就(jiu)永遠不會(hui)真正被認可，也(ye)無法(fa)不斷(duan)更新(xin)。而大多(duo)(duo)數科(ke)技進(jin)步就(jiu)需要不斷(duan)地更新(xin)；否則，這(zhe)個(ge)(ge)(ge)充(chong)滿潛力(li)的創(chuang)新(xin)技術就(jiu)會(hui)只是一個(ge)(ge)(ge)沒有(you)競爭(zheng)力(li)的粗糙(cao)模型(xing)。
社(she)會(hui)-經(jing)濟議題無法(fa)避免，但一旦得(de)以解決，低碳轉(zhuan)型成(cheng)功之路就會(hui)浮出(chu)水面。例如，也許某些出(chu)乎意料的(de)(de)消費群體會(hui)需要(yao)既便宜又創新(xin)的(de)(de)科技，這些不(bu)被看(kan)好的(de)(de)模型也許會(hui)適(shi)時(shi)發(fa)展成(cheng)為越(yue)來越(yue)吸(xi)引人，技術(shu)成(cheng)熟，極具競爭力的(de)(de)產品。如此一來，社(she)會(hui)上現有的(de)(de)某些技術(shu)概念，如“汽車”的(de)(de)外形、功能，以及使用、擁有、制造和購買“汽車”方式，也許會(hui)被重(zhong)新(xin)定義。
這樣的創(chuang)新通常被稱(cheng)作“顛覆”，因為它們可以推翻現有的技術(shu)及基于現有技術(shu)發展而建(jian)立(li)的企業(ye)結構。
這一切，與電動(dong)汽車(che)(che)和中國政(zheng)府的(de)政(zheng)策有(you)什么關系呢？有(you)一個(ge)有(you)關顛覆性，也(ye)是低碳創(chuang)新產品的(de)例子，可(ke)(ke)以(yi)作為(wei)這個(ge)問題的(de)答案。這個(ge)產品已經(jing)非常成(cheng)功，叫做電動(dong)自行車(che)(che)。在(zai)該領域，中國已經(jing)成(cheng)為(wei)當之(zhi)無愧的(de)領導者，從2009年(nian)到(dao)2010年(nian)，大約有(you)1.2億電動(dong)自行車(che)(che)在(zai)中國馬路上奔馳。它便宜、高速(su)(su)（最高時速(su)(su)可(ke)(ke)以(yi)達(da) 40至50公里），可(ke)(ke)以(yi)在(zai)擁(yong)擠的(de)車(che)(che)潮中自由(you)穿梭，隨(sui)時上下人行便道。
此外，這個(ge)(ge)市場被中(zhong)國小型(xing)的創業公司(si)主導，它們中(zhong)的一(yi)些(xie)已經憑借自己的技術(shu)成長為大型(xing)企(qi)業。由此可見，電動自行車(che)就(jiu)是(shi)中(zhong)國一(yi)個(ge)(ge)重要的顛(dian)覆(fu)性低碳(tan)創新(xin)產品。更重要的是(shi)，它比電動汽車(che)更輕巧、更靈(ling)活，因此也(ye)更“低碳(tan)”、更節能(neng)。
電(dian)動自行車最為(wei)重(zhong)(zhong)要的(de)(de)一點，在于它(ta)也許(xu)可以重(zhong)(zhong)新定義“汽車”的(de)(de)概念(nian)。相(xiang)比之下，中國致力(li)于電(dian)動汽車研發的(de)(de)公(gong)司，僅僅是(shi)試(shi)圖將傳統汽車的(de)(de)引擎改造一下，而且并不成功。
電動(dong)車(che)(che)輛正在進(jin)行一(yi)項引人注(zhu)目的(de)(de)(de)實(shi)驗(yan)，整個車(che)(che)體的(de)(de)(de)制造(zao)圍繞著將笨重(zhong)的(de)(de)(de)引擎移除(chu)，更換內燃機這一(yi)中心進(jin)行。電動(dong)自行車(che)(che)行業(ye)抓(zhua)住這個具有(you)開(kai)創性(xing)的(de)(de)(de)再設(she)(she)計，生產了如E3W電動(dong)概念車(che)(che)。這也許會與其(qi)他看似無關(guan)革新，如信息通訊技(ji)術水平(ping)的(de)(de)(de)提高、將數字技(ji)術融入設(she)(she)計、發(fa)展創新的(de)(de)(de)拼車(che)(che)方式等(deng)，一(yi)同進(jin)入人們的(de)(de)(de)視野。
當(dang)然，也有反對(dui)電動自(zi)行(xing)車(che)的舉措和聲音：中國數個城市發布(bu)了電動自(zi)行(xing)車(che)的處罰條令(ling)(ling)甚至禁令(ling)(ling)；而且，與電動汽車(che)相比，電動自(zi)行(xing)車(che)僅(jin)僅(jin)是減(jian)弱了鋰需求增(zeng)長對(dui)環境(jing)潛在的負面(mian)影響，并未(wei)消除(chu)。
但最大的(de)(de)反對意見大概(gai)是，電動(dong)自(zi)行車(che)(che)取代(dai)的(de)(de)很有(you)可能(neng)(neng)是自(zi)行車(che)(che)，而非汽(qi)車(che)(che)，這(zhe)樣(yang)只(zhi)會(hui)降低能(neng)(neng)源(yuan)效率(lv)和(he)(he)增加能(neng)(neng)源(yuan)需求。當然，很有(you)可能(neng)(neng)如此；事實上，目(mu)前(qian)人們簡單(dan)地認為，電動(dong)“自(zi)行車(che)(che)”和(he)(he)電動(dong)“汽(qi)車(che)(che)”只(zhi)是替(ti)(ti)換(huan)現有(you)科(ke)技。但這(zhe)樣(yang)的(de)(de)理念不(bu)(bu)是不(bu)(bu)可更改(gai)。并且(qie)，擁有(you)顛(dian)覆精神(shen)的(de)(de)中(zhong)國企業和(he)(he)消費者(zhe)能(neng)(neng)在強(qiang)大的(de)(de)經濟刺激的(de)(de)推動(dong)下，采用新的(de)(de)交通工具(ju)和(he)(he)使(shi)(shi)用方(fang)法(fa)，挑戰現有(you)的(de)(de)觀念。這(zhe)些新的(de)(de)電動(dong)自(zi)行車(che)(che)或電動(dong)概(gai)念車(che)(che)會(hui)使(shi)(shi)“汽(qi)車(che)(che)”這(zhe)種分類方(fang)式變得陳(chen)舊(jiu)過(guo)時(shi)、阻礙發(fa)展，而不(bu)(bu)會(hui)替(ti)(ti)代(dai)“汽(qi)車(che)(che)”本(ben)身。
由此看來，現代都市交(jiao)通(tong)(tong)社會-科技系統(tong)的(de)整體大(da)轉(zhuan)型可能的(de)確(que)會在中國(guo)發生，也許會主要依(yi)靠中國(guo)企業(ye)異軍突起(qi)。但(dan)是，考(kao)慮到中國(guo)以及全球急切希望實現低碳目標，而(er)城市交(jiao)通(tong)(tong)是可以完(wan)全改變(bian)高碳、二(er)十世紀(ji)美式模型的(de)途徑之一(yi)，現有(you)的(de)指望通(tong)(tong)過研發（更）低碳的(de)汽車奪取全球領導地位的(de)策略不(bu)太可能取得卓有(you)成效的(de)結果。
注：中外對話是(shi)一個(ge)致(zhi)力于環境(jing)問題的中英雙語網站，總部(bu)位于倫敦，是(shi)一個(ge)獨(du)立的非(fei)營(ying)利(li)性組織。作者田大(da)衛(wei)是(shi)英國蘭開斯特大(da)學(xue)遷移流(liu)動研(yan)究(jiu)中心講師