電動自行車能否取代自行車成低碳出行的準交通工具
核心提(ti)示：電動(dong)自(zi)行車(che)(che)取代的很(hen)有可(ke)能(neng)(neng)是(shi)自(zi)行車(che)(che)，而非汽(qi)車(che)(che)，這樣只會降低能(neng)(neng)源效(xiao)率和(he)增加(jia)能(neng)(neng)源需求(qiu)。當然，很(hen)有可(ke)能(neng)(neng)如此(ci)；事(shi)實上，目前(qian)人們(men)簡單地認為，電動(dong)“自(zi)行車(che)(che)”和(he)電動(dong)“汽(qi)車(che)(che)”只是(shi)替換(huan)現有科技。
當代中(zhong)國(guo)都市(shi)最近發(fa)生的(de)(de)(de)(de)交通出行方式的(de)(de)(de)(de)轉變(bian)是“全球環境”最重大(da)的(de)(de)(de)(de)進展之一(yi)。美國(guo)汽(qi)(qi)車(che)(che)需求市(shi)場(chang)在兩年前崩潰之后，中(zhong)國(guo)已經(jing)躍(yue)升為(wei)(wei)世界(jie)最大(da)的(de)(de)(de)(de)汽(qi)(qi)車(che)(che)市(shi)場(chang)。2004年，中(zhong)國(guo)的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)輛總保有量為(wei)(wei)2740萬(wan)輛，其中(zhong)汽(qi)(qi)車(che)(che)為(wei)(wei)920萬(wan)輛；到2010年，車(che)(che)輛總保有量已經(jing)增(zeng)(zeng)至9090萬(wan)輛，汽(qi)(qi)車(che)(che)為(wei)(wei)4030萬(wan)輛。預計中(zhong)國(guo)的(de)(de)(de)(de)中(zhong)期汽(qi)(qi)車(che)(che)增(zeng)(zeng)長量在年7%-8%，這使(shi)中(zhong)國(guo)成為(wei)(wei)當之無愧的(de)(de)(de)(de)世界(jie)溫室氣體(ti)排(pai)放大(da)國(guo)，很快(kuai)其人(ren)均碳足跡也會高得驚人(ren)。
這(zhe)樣的(de)增(zeng)長速(su)率不僅僅影(ying)響(xiang)了全球氣(qi)候變化，更帶(dai)來(lai)了諸多后果：飛速(su)發展的(de)城市圍(wei)繞(rao)汽車的(de)“順暢”通(tong)行來(lai)（重(zhong)新）規劃，大氣(qi)污(wu)染水平嚴重(zhong)到了讓(rang)人難以接受(shou)的(de)程度；中國車禍(huo)由(you)所導致的(de)傷亡率位居世(shi)界(jie)前列；石油(you)消耗量(liang)快速(su)增(zeng)長，地緣政治爭(zheng)執(zhi)甚至沖突(tu)的(de)可能(neng)性由(you)此增(zeng)加(jia)。中國擁有約9.7億(yi)(yi)輛汽車，年消耗330億(yi)(yi)桶原(yuan)油(you)，即(ji)現世(shi)界(jie)原(yuan)油(you)產量(liang)的(de)102%。相比之下，美國的(de)汽車危機就顯得小巫見大巫了。
中國意識到(dao)了這(zhe)些問題。因而(er)，從(cong)中央(yang)到(dao)地方，中國各級(ji)政府都對一(yi)項很可能(neng)為單項科技的(de)新發(fa)(fa)展――電(dian)動交通(tong)工具――給(gei)予越來(lai)越多的(de)投(tou)入，并將(jiang)其列為未來(lai)五年七項“戰略性新興產業”之一(yi)。政府宣布，將(jiang)在(zai)未來(lai)十年投(tou)入1000億元(yuan)人(ren)民(min)幣（157億美元(yuan)）支(zhi)(zhi)持資金，并預計到(dao)2015年，將(jiang)有五十萬輛(liang)電(dian)動交通(tong)工具投(tou)入使用，2020年數量(liang)達(da)到(dao)500萬輛(liang)。購買電(dian)動交通(tong)工具的(de)消費者可以百分(fen)之百免除消費稅，并能(neng)得到(dao)中央(yang)政府下發(fa)(fa)的(de)60000元(yuan)人(ren)民(min)幣（9400美元(yuan)）的(de)消費補(bu)(bu)貼；在(zai)某些城市，由于有項目(mu)支(zhi)(zhi)持，該補(bu)(bu)貼的(de)數額還(huan)會翻倍(bei)。
與之相呼(hu)應的(de)，是中國(guo)汽車企業對(dui)(dui)電動汽車研發極為重視，這在其他地區(qu)很難(nan)見到。最高(gao)調的(de)當(dang)屬比亞迪(BYD)，而(er)其它的(de)私有汽車企業和主(zhu)要國(guo)企也在這個市場(chang)傾注了大量精力。與此同時，隨著幾個主(zhu)要咨詢(xun)機(ji)構、智庫和包括世界銀行在內的(de)國(guo)際機(ji)構一系列報(bao)告(gao)的(de)出(chu)爐，國(guo)際對(dui)(dui)該(gai)行業的(de)關注也在持續升溫。
引起(qi)關注的(de)原因有好幾個。從經濟(ji)角度(du)(du)來說，把持壟(long)斷地位(wei)的(de)幾個國(guo)(guo)際主(zhu)要汽車(che)企(qi)業似(si)乎(hu)正(zheng)在(zai)經歷危機；對(dui)(dui)于中(zhong)國(guo)(guo)企(qi)業來說，在(zai)新興的(de)基(ji)礎技術領域占據領導地位(wei)是迅速上位(wei)的(de)機會。從制(zhi)度(du)(du)和地理的(de)角度(du)(du)來說，小(xiao)巧、日常活動范(fan)圍相對(dui)(dui)較小(xiao)的(de)電(dian)動汽車(che)更(geng)加適宜中(zhong)國(guo)(guo)東部(bu)人(ren)口稠(chou)密(mi)的(de)地區，而體(ti)積大、油耗高的(de)汽車(che)更(geng)適合開闊的(de)美國(guo)(guo)郊區。
從創新(xin)的角度來說，中國已有(you)和新(xin)興(xing)的電子、電池及納米(mi)科技(ji)與電動汽(qi)車的發(fa)展(zhan)相得益(yi)(yi)彰。最后一點，也是(shi)很重(zhong)要(yao)的一點，至(zhi)少(shao)在中國很多人(ren)口密集的地區仍以(yi)煤電為主，而(er)電動汽(qi)車與傳統的內(nei)燃發(fa)動機(ji)汽(qi)車相比，似乎對環境(jing)，特別是(shi)空(kong)氣質量和溫室氣體排放能(neng)有(you)些益(yi)(yi)處。
但是電動汽車也(ye)存在著巨大的(de)問(wen)題
首(shou)先，仍屬于(yu)傳統汽車的(de)(de)電動(dong)汽車無法(fa)解決中(zhong)國(guo)城市日益嚴重的(de)(de)交(jiao)通擁(yong)堵問題。第二，雖然電動(dong)汽車也(ye)許(xu)可以改善某些地區的(de)(de)溫室(shi)氣體排放狀況，但(dan)是在(zai)(zai)其他(ta)地區，特別是煤(mei)炭豐富的(de)(de)中(zhong)國(guo)北部及東北地區，電動(dong)汽車沒有這樣的(de)(de)優勢。第三，雖然中(zhong)國(guo)在(zai)(zai)科技創(chuang)新(xin)方面已經(jing)有所長，但(dan)是中(zhong)國(guo)現在(zai)(zai)仍高度依賴外國(guo)公(gong)司的(de)(de)創(chuang)新(xin)能力，時至今日，包(bao)括中(zhong)國(guo)汽車市場的(de)(de)生力軍――合資公(gong)司在(zai)(zai)內的(de)(de)技術轉讓情(qing)況并不理想。
隨著中國(guo)(guo)創新能力增強，煤電(dian)站效率的(de)(de)提高，以及很多城市對汽車(che)牌照實行限(xian)額發放，以上的(de)(de)顧慮也許都會消除。但是有一件事(shi)危(wei)及著“向電(dian)動汽車(che)轉(zhuan)型”整(zheng)個宏大計劃(hua)的(de)(de)命運：雖然國(guo)(guo)家有高額的(de)(de)購買補貼，但消費者對電(dian)動汽車(che)的(de)(de)興趣幾(ji)乎為零。
缺乏充(chong)電設施(shi)也許可(ke)以(yi)在某種程度上(shang)解釋這一現象。中國(guo)政府正在著手解決(jue)這個問(wen)題，比其(qi)他國(guo)家(jia)做出了更多的(de)(de)承(cheng)諾。但(dan)是，消費(fei)者的(de)(de)態度是否反(fan)映(ying)(ying)出政府在電動汽(qi)車(che)政策上(shang)更深層的(de)(de)問(wen)題呢？此外，這也反(fan)映(ying)(ying)出中國(guo)低碳創(chuang)新政策的(de)(de)薄弱。
該政策(ce)過于(yu)關注發展新(xin)型“低碳(tan)科技”，企圖僅僅通過研(yan)(yan)發創(chuang)新(xin)就可(ke)以(yi)將交通系(xi)統推入(ru)低碳(tan)的(de)新(xin)時代。但是越來越多的(de)低碳(tan)創(chuang)新(xin)研(yan)(yan)究顯示，這(zhe)些系(xi)統及其轉(zhuan)型，都不(bu)可(ke)避(bi)免地需要科技和社會兩(liang)方(fang)面(mian)共(gong)同作用，兩(liang)方(fang)面(mian)必須同時考慮(lv)，缺一(yi)不(bu)可(ke)。
從這(zhe)個角(jiao)度(du)來說，很明(ming)顯，任何一(yi)個創(chuang)新(xin)，無(wu)論多(duo)先(xian)進或者多(duo)環保，如(ru)果沒(mei)有大量消費需(xu)(xu)求，就(jiu)永(yong)遠(yuan)不(bu)會真正被(bei)認可，也無(wu)法不(bu)斷(duan)更(geng)新(xin)。而大多(duo)數科技(ji)進步(bu)就(jiu)需(xu)(xu)要不(bu)斷(duan)地更(geng)新(xin)；否則，這(zhe)個充滿(man)潛力的(de)創(chuang)新(xin)技(ji)術就(jiu)會只是一(yi)個沒(mei)有競爭力的(de)粗糙模(mo)型。
社(she)會(hui)-經濟議(yi)題無法(fa)避免，但一(yi)(yi)旦得以解(jie)決，低碳(tan)轉(zhuan)型(xing)成(cheng)功(gong)之路就(jiu)會(hui)浮出(chu)水面。例(li)如(ru)，也(ye)許某些出(chu)乎(hu)意料的(de)消(xiao)費(fei)群體會(hui)需要既便宜(yi)又創(chuang)新(xin)的(de)科技(ji)，這些不被看(kan)好(hao)的(de)模型(xing)也(ye)許會(hui)適時發展成(cheng)為(wei)越來(lai)越吸引人(ren)，技(ji)術(shu)成(cheng)熟，極具競爭(zheng)力的(de)產品(pin)。如(ru)此(ci)一(yi)(yi)來(lai)，社(she)會(hui)上現有的(de)某些技(ji)術(shu)概念，如(ru)“汽車”的(de)外形、功(gong)能，以及使用、擁有、制造和購買“汽車”方式，也(ye)許會(hui)被重(zhong)新(xin)定義(yi)。
這樣的(de)創新通常(chang)被稱作(zuo)“顛(dian)覆”，因為(wei)它們(men)可以(yi)推翻現有的(de)技術及基于(yu)現有技術發展而建立的(de)企業結構。
這一切，與電動汽車和(he)中(zhong)(zhong)國政府的(de)政策有(you)什么(me)關系呢？有(you)一個(ge)(ge)有(you)關顛覆性，也是(shi)低(di)碳創(chuang)新產(chan)品(pin)的(de)例子，可(ke)以作為這個(ge)(ge)問題的(de)答案。這個(ge)(ge)產(chan)品(pin)已經非(fei)常成(cheng)功，叫做電動自(zi)行車。在該領域(yu)，中(zhong)(zhong)國已經成(cheng)為當之無愧(kui)的(de)領導(dao)者，從2009年到(dao)2010年，大(da)約(yue)有(you)1.2億(yi)電動自(zi)行車在中(zhong)(zhong)國馬路上(shang)奔馳。它便宜、高(gao)速（最高(gao)時速可(ke)以達 40至50公里），可(ke)以在擁擠的(de)車潮中(zhong)(zhong)自(zi)由穿梭，隨時上(shang)下人行便道(dao)。
此外，這個(ge)市場(chang)被中國小型的(de)創(chuang)業公(gong)司主導，它(ta)們中的(de)一(yi)些已經憑借自己的(de)技(ji)術(shu)成長為大(da)型企(qi)業。由此可見，電(dian)(dian)動(dong)自行車就(jiu)是(shi)中國一(yi)個(ge)重要(yao)的(de)顛覆性低碳(tan)創(chuang)新產品。更(geng)(geng)(geng)重要(yao)的(de)是(shi)，它(ta)比電(dian)(dian)動(dong)汽車更(geng)(geng)(geng)輕巧(qiao)、更(geng)(geng)(geng)靈活，因此也更(geng)(geng)(geng)“低碳(tan)”、更(geng)(geng)(geng)節能(neng)。
電動自(zi)行車(che)(che)最為重(zhong)要的一點，在于它也許(xu)可以(yi)重(zhong)新定(ding)義“汽(qi)車(che)(che)”的概(gai)念。相比之下(xia)(xia)，中國致力于電動汽(qi)車(che)(che)研(yan)發的公司，僅僅是(shi)試圖將傳(chuan)統汽(qi)車(che)(che)的引擎改造一下(xia)(xia)，而且并不成(cheng)功。
電動(dong)車輛正在進行一(yi)(yi)項(xiang)引(yin)人注目(mu)的(de)(de)實驗，整個(ge)車體的(de)(de)制造圍繞著將(jiang)笨重的(de)(de)引(yin)擎(qing)移除，更換內燃機這(zhe)一(yi)(yi)中心進行。電動(dong)自行車行業(ye)抓住這(zhe)個(ge)具有開創性的(de)(de)再設計，生(sheng)產(chan)了如(ru)E3W電動(dong)概念車。這(zhe)也(ye)許會與(yu)其他(ta)看似無關革新，如(ru)信息通訊技術水平(ping)的(de)(de)提高(gao)、將(jiang)數字(zi)技術融(rong)入設計、發展創新的(de)(de)拼車方式等，一(yi)(yi)同進入人們(men)的(de)(de)視野。
當然，也有反對電動自(zi)行(xing)車的舉(ju)措(cuo)和聲音：中(zhong)國(guo)數(shu)個(ge)城市發布了電動自(zi)行(xing)車的處罰條(tiao)令甚至(zhi)禁(jin)令；而且，與(yu)電動汽(qi)車相比(bi)，電動自(zi)行(xing)車僅僅是減弱(ruo)了鋰需(xu)求增長對環境潛在的負面(mian)影響，并未(wei)消(xiao)除(chu)。
但最大的(de)(de)反對意見大概是，電動(dong)(dong)自(zi)(zi)行(xing)車(che)(che)取代(dai)的(de)(de)很(hen)有可(ke)能(neng)是自(zi)(zi)行(xing)車(che)(che)，而非汽車(che)(che)，這(zhe)樣只會降(jiang)低能(neng)源效率和增(zeng)加能(neng)源需求。當然，很(hen)有可(ke)能(neng)如此(ci)；事實(shi)上，目前人們簡單地認為(wei)，電動(dong)(dong)“自(zi)(zi)行(xing)車(che)(che)”和電動(dong)(dong)“汽車(che)(che)”只是替換現(xian)有科技。但這(zhe)樣的(de)(de)理念不(bu)是不(bu)可(ke)更改。并且(qie)，擁有顛(dian)覆精神的(de)(de)中國企業和消費者能(neng)在強大的(de)(de)經濟刺(ci)激的(de)(de)推動(dong)(dong)下，采用(yong)新的(de)(de)交通工具和使用(yong)方(fang)(fang)法(fa)，挑戰現(xian)有的(de)(de)觀念。這(zhe)些(xie)新的(de)(de)電動(dong)(dong)自(zi)(zi)行(xing)車(che)(che)或電動(dong)(dong)概念車(che)(che)會使“汽車(che)(che)”這(zhe)種分(fen)類(lei)方(fang)(fang)式變得陳舊過時、阻礙(ai)發展，而不(bu)會替代(dai)“汽車(che)(che)”本身。
由(you)此看來，現(xian)代都(dou)市交通社(she)會(hui)-科技系統的(de)(de)整體大(da)轉(zhuan)型可能的(de)(de)確會(hui)在中(zhong)國發生，也(ye)許(xu)會(hui)主(zhu)要(yao)依(yi)靠中(zhong)國企業異軍突起。但是，考(kao)慮到中(zhong)國以及全(quan)球急切希望實現(xian)低碳(tan)目標，而城市交通是可以完全(quan)改變高碳(tan)、二十世紀美(mei)式模型的(de)(de)途徑之一，現(xian)有(you)(you)的(de)(de)指望通過研發（更）低碳(tan)的(de)(de)汽車(che)奪取全(quan)球領導地位的(de)(de)策略不太可能取得卓有(you)(you)成(cheng)效的(de)(de)結果(guo)。
注：中外對話是一個致力(li)于環(huan)境問(wen)題的中英雙語網站(zhan)，總(zong)部位(wei)于倫敦，是一個獨立的非(fei)營(ying)利性組(zu)織(zhi)。作者田大衛是英國蘭(lan)開(kai)斯特大學遷移(yi)流動研究中心講師