電動自行車能否取代自行車成低碳出行的準交通工具
核心提示(shi)：電(dian)動(dong)自(zi)行車(che)取代的很有可能(neng)是自(zi)行車(che)，而(er)非汽車(che)，這(zhe)樣只(zhi)會降低(di)能(neng)源效率和增加能(neng)源需求(qiu)。當然，很有可能(neng)如此；事實上，目前(qian)人們簡單(dan)地認為，電(dian)動(dong)“自(zi)行車(che)”和電(dian)動(dong)“汽車(che)”只(zhi)是替換現有科技。
當(dang)代(dai)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)都市(shi)(shi)最近發生的(de)(de)(de)交(jiao)通出行方式的(de)(de)(de)轉變是“全球環境(jing)”最重大(da)的(de)(de)(de)進展之(zhi)一。美國(guo)汽(qi)(qi)車(che)(che)需求市(shi)(shi)場在兩年(nian)前(qian)崩潰之(zhi)后，中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)已(yi)經(jing)躍升為(wei)世界最大(da)的(de)(de)(de)汽(qi)(qi)車(che)(che)市(shi)(shi)場。2004年(nian)，中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)的(de)(de)(de)車(che)(che)輛總保有量(liang)為(wei)2740萬(wan)(wan)輛，其(qi)中(zhong)(zhong)(zhong)汽(qi)(qi)車(che)(che)為(wei)920萬(wan)(wan)輛；到2010年(nian)，車(che)(che)輛總保有量(liang)已(yi)經(jing)增至9090萬(wan)(wan)輛，汽(qi)(qi)車(che)(che)為(wei)4030萬(wan)(wan)輛。預計(ji)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)的(de)(de)(de)中(zhong)(zhong)(zhong)期汽(qi)(qi)車(che)(che)增長量(liang)在年(nian)7%-8%，這使中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)成(cheng)為(wei)當(dang)之(zhi)無(wu)愧的(de)(de)(de)世界溫室氣(qi)體排(pai)放(fang)大(da)國(guo)，很快其(qi)人(ren)均碳足跡也會高得驚人(ren)。
這樣的增長(chang)速率(lv)(lv)不(bu)僅僅影(ying)響了全球氣候(hou)變(bian)化，更帶來(lai)(lai)了諸(zhu)多后果：飛速發展(zhan)的城(cheng)市圍繞(rao)汽車的“順暢”通行(xing)來(lai)(lai)（重新）規劃(hua)，大(da)氣污染水平嚴重到(dao)了讓(rang)人難以接受的程(cheng)度；中(zhong)國車禍(huo)由(you)所導致的傷(shang)亡率(lv)(lv)位居世(shi)(shi)界(jie)前(qian)列；石油消(xiao)耗量(liang)快(kuai)速增長(chang)，地緣政治爭執甚至沖突的可(ke)能性由(you)此增加。中(zhong)國擁(yong)有約9.7億輛汽車，年消(xiao)耗330億桶原油，即(ji)現世(shi)(shi)界(jie)原油產量(liang)的102%。相比之下(xia)，美(mei)國的汽車危機就(jiu)顯(xian)得(de)小巫見大(da)巫了。
中國意識到(dao)了(le)這些問(wen)題(ti)。因而，從中央到(dao)地方，中國各級政府(fu)都對一(yi)項很可能為單項科技的(de)新發展(zhan)――電(dian)(dian)動交(jiao)通(tong)工具(ju)――給予越(yue)來(lai)(lai)越(yue)多的(de)投入，并(bing)將(jiang)其列(lie)為未(wei)來(lai)(lai)五年七項“戰略(lve)性新興產業(ye)”之一(yi)。政府(fu)宣布，將(jiang)在未(wei)來(lai)(lai)十年投入1000億(yi)元人(ren)民(min)幣（157億(yi)美元）支持資金，并(bing)預計到(dao)2015年，將(jiang)有五十萬輛電(dian)(dian)動交(jiao)通(tong)工具(ju)投入使(shi)用(yong)，2020年數量(liang)達到(dao)500萬輛。購買電(dian)(dian)動交(jiao)通(tong)工具(ju)的(de)消費者可以百分之百免除消費稅(shui)，并(bing)能得到(dao)中央政府(fu)下發的(de)60000元人(ren)民(min)幣（9400美元）的(de)消費補(bu)貼；在某些城市，由于有項目(mu)支持，該補(bu)貼的(de)數額還會(hui)翻倍。
與(yu)之相呼(hu)應的(de)，是中國(guo)汽車企業對電動汽車研發極為重視，這在(zai)其(qi)他地區很難見到。最高調(diao)的(de)當屬比亞(ya)迪(BYD)，而其(qi)它(ta)的(de)私有汽車企業和主要國(guo)企也在(zai)這個(ge)(ge)市場傾注了(le)大量精力。與(yu)此同時，隨著(zhu)幾個(ge)(ge)主要咨(zi)詢機(ji)構、智庫和包括世(shi)界(jie)銀行在(zai)內的(de)國(guo)際機(ji)構一系列報告(gao)的(de)出(chu)爐，國(guo)際對該行業的(de)關注也在(zai)持(chi)續升溫。
引起關注的(de)(de)原因有好幾(ji)個。從經(jing)濟(ji)角(jiao)度來說，把持壟斷地(di)位(wei)(wei)的(de)(de)幾(ji)個國(guo)際主要(yao)汽(qi)車(che)企業(ye)似乎(hu)正在(zai)經(jing)歷(li)危機；對(dui)于中國(guo)企業(ye)來說，在(zai)新興的(de)(de)基礎(chu)技術領域占(zhan)據領導地(di)位(wei)(wei)是(shi)迅(xun)速上位(wei)(wei)的(de)(de)機會(hui)。從制度和地(di)理的(de)(de)角(jiao)度來說，小巧、日(ri)常(chang)活動范圍相對(dui)較小的(de)(de)電動汽(qi)車(che)更加(jia)適(shi)宜(yi)中國(guo)東(dong)部(bu)人口(kou)稠密的(de)(de)地(di)區，而體積大、油(you)耗高的(de)(de)汽(qi)車(che)更適(shi)合開闊(kuo)的(de)(de)美國(guo)郊區。
從創新的(de)角(jiao)度來(lai)說，中(zhong)國(guo)已有(you)和新興的(de)電子、電池及納(na)米科(ke)技與電動汽車(che)的(de)發展相(xiang)得益(yi)彰。最后一(yi)點，也是很(hen)重要(yao)的(de)一(yi)點，至少(shao)在中(zhong)國(guo)很(hen)多人(ren)口密集的(de)地區(qu)仍以煤電為(wei)主(zhu)，而電動汽車(che)與傳統的(de)內燃發動機汽車(che)相(xiang)比，似乎對環境，特別是空氣質量和溫室氣體排放能(neng)有(you)些益(yi)處。
但是電動汽車也存在著巨大(da)的(de)問題
首先，仍屬于傳統汽(qi)車(che)的電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)無(wu)法解決中(zhong)國(guo)(guo)城(cheng)市日益嚴重(zhong)的交通擁堵問(wen)題。第(di)二(er)，雖然(ran)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)也許可以改(gai)善某(mou)些地(di)區(qu)的溫室氣體排放狀(zhuang)況，但是(shi)在其(qi)他地(di)區(qu)，特別是(shi)煤炭豐富(fu)的中(zhong)國(guo)(guo)北(bei)部及東北(bei)地(di)區(qu)，電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)沒有(you)(you)這樣的優(you)勢(shi)。第(di)三，雖然(ran)中(zhong)國(guo)(guo)在科技創新方(fang)面已經有(you)(you)所長(chang)，但是(shi)中(zhong)國(guo)(guo)現在仍高度(du)依賴(lai)外國(guo)(guo)公(gong)(gong)司的創新能力(li)，時至今日，包括中(zhong)國(guo)(guo)汽(qi)車(che)市場的生力(li)軍(jun)――合資(zi)公(gong)(gong)司在內(nei)的技術轉讓情況并不理想。
隨著(zhu)中國創新(xin)能力增強，煤電(dian)站效率的(de)(de)提高(gao)，以及很多城市(shi)對(dui)(dui)汽車(che)(che)牌照(zhao)實行限額(e)發放，以上的(de)(de)顧慮也(ye)許都會消除。但是有(you)一件事危(wei)及著(zhu)“向電(dian)動汽車(che)(che)轉(zhuan)型(xing)”整(zheng)個宏大計劃的(de)(de)命(ming)運：雖然國家有(you)高(gao)額(e)的(de)(de)購買補(bu)貼，但消費者對(dui)(dui)電(dian)動汽車(che)(che)的(de)(de)興趣幾(ji)乎為(wei)零。
缺(que)乏充電(dian)設施(shi)也(ye)許(xu)可以在(zai)(zai)某種程(cheng)度上解釋這(zhe)一現象(xiang)。中國政(zheng)(zheng)府正在(zai)(zai)著手解決這(zhe)個問(wen)題，比其他國家做出(chu)了更多的(de)(de)承諾。但(dan)是(shi)，消費者(zhe)的(de)(de)態(tai)度是(shi)否反映(ying)出(chu)政(zheng)(zheng)府在(zai)(zai)電(dian)動汽(qi)車(che)政(zheng)(zheng)策(ce)上更深層的(de)(de)問(wen)題呢(ni)？此外，這(zhe)也(ye)反映(ying)出(chu)中國低碳創(chuang)新政(zheng)(zheng)策(ce)的(de)(de)薄弱。
該(gai)政策過于(yu)關注發(fa)(fa)展新(xin)型(xing)“低碳科技”，企圖僅僅通(tong)過研發(fa)(fa)創(chuang)新(xin)就(jiu)可(ke)(ke)以(yi)將交通(tong)系統推入低碳的新(xin)時代。但是越(yue)來越(yue)多(duo)的低碳創(chuang)新(xin)研究(jiu)顯示，這些系統及(ji)其(qi)轉型(xing)，都不可(ke)(ke)避免地需要(yao)科技和社(she)會兩(liang)方面共(gong)同作用，兩(liang)方面必須(xu)同時考慮，缺一不可(ke)(ke)。
從這(zhe)個(ge)角度來說，很明顯，任何一個(ge)創新(xin)，無論多先進(jin)或(huo)者多環保(bao)，如(ru)果沒有(you)大量消(xiao)費需(xu)求，就永遠不會真正被認可，也無法不斷(duan)更新(xin)。而大多數科(ke)技(ji)進(jin)步就需(xu)要不斷(duan)地更新(xin)；否則，這(zhe)個(ge)充(chong)滿(man)潛力的創新(xin)技(ji)術(shu)就會只是一個(ge)沒有(you)競(jing)爭力的粗糙模型。
社(she)會(hui)-經(jing)濟(ji)議題無法(fa)避免(mian)，但一旦(dan)得以解決，低碳轉型成(cheng)功之(zhi)路就(jiu)會(hui)浮出水面。例如，也許(xu)某些出乎意(yi)料的(de)(de)(de)(de)消費群體會(hui)需要既便宜又創(chuang)新(xin)的(de)(de)(de)(de)科技，這些不被(bei)看好(hao)的(de)(de)(de)(de)模型也許(xu)會(hui)適時發展成(cheng)為越來越吸引(yin)人，技術成(cheng)熟，極具競爭力的(de)(de)(de)(de)產品。如此(ci)一來，社(she)會(hui)上現有的(de)(de)(de)(de)某些技術概念，如“汽車(che)”的(de)(de)(de)(de)外形(xing)、功能(neng)，以及(ji)使用、擁有、制造和購買“汽車(che)”方式，也許(xu)會(hui)被(bei)重新(xin)定義(yi)。
這樣的創新通常被稱作“顛覆”，因為它們(men)可以推翻(fan)現有(you)的技術及基于現有(you)技術發展(zhan)而(er)建立的企業結構。
這(zhe)一切，與電動汽車(che)(che)和中(zhong)國政(zheng)府的(de)(de)(de)(de)(de)政(zheng)策有什么關系(xi)呢？有一個有關顛覆性，也是低碳創(chuang)新產(chan)品(pin)的(de)(de)(de)(de)(de)例子，可以作為(wei)這(zhe)個問題的(de)(de)(de)(de)(de)答案。這(zhe)個產(chan)品(pin)已經(jing)(jing)非常(chang)成(cheng)功，叫做電動自行(xing)車(che)(che)。在(zai)(zai)該領域，中(zhong)國已經(jing)(jing)成(cheng)為(wei)當(dang)之無愧(kui)的(de)(de)(de)(de)(de)領導者，從2009年(nian)到(dao)2010年(nian)，大約有1.2億電動自行(xing)車(che)(che)在(zai)(zai)中(zhong)國馬路上奔(ben)馳。它(ta)便宜、高速（最高時速可以達 40至(zhi)50公(gong)里），可以在(zai)(zai)擁擠的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)潮中(zhong)自由穿梭，隨時上下人(ren)行(xing)便道。
此(ci)外，這個市場被(bei)中(zhong)國小型(xing)的(de)(de)創業公司主導，它們中(zhong)的(de)(de)一(yi)些(xie)已經憑借自己的(de)(de)技術成長為(wei)大型(xing)企業。由此(ci)可見，電動自行車就是中(zhong)國一(yi)個重(zhong)要的(de)(de)顛覆性低碳創新產品。更(geng)重(zhong)要的(de)(de)是，它比(bi)電動汽車更(geng)輕巧、更(geng)靈活，因此(ci)也更(geng)“低碳”、更(geng)節能。
電(dian)動自行車(che)(che)最(zui)為重要的(de)一點，在于它也許可以重新定(ding)義(yi)“汽(qi)(qi)車(che)(che)”的(de)概念(nian)。相比(bi)之下，中(zhong)國致力于電(dian)動汽(qi)(qi)車(che)(che)研(yan)發的(de)公司，僅僅是(shi)試圖(tu)將(jiang)傳(chuan)統汽(qi)(qi)車(che)(che)的(de)引擎改造一下，而且并不成功。
電動車(che)輛正在(zai)進(jin)行(xing)一(yi)項引(yin)人(ren)(ren)注目(mu)的(de)(de)(de)實(shi)驗(yan)，整個(ge)(ge)車(che)體的(de)(de)(de)制造圍繞著(zhu)將笨(ben)重的(de)(de)(de)引(yin)擎移除，更換內(nei)燃機這一(yi)中心(xin)進(jin)行(xing)。電動自行(xing)車(che)行(xing)業抓住這個(ge)(ge)具有開創性的(de)(de)(de)再設計，生產了如(ru)E3W電動概念車(che)。這也許會與(yu)其他看(kan)似無關革新，如(ru)信息通訊技(ji)術(shu)水平(ping)的(de)(de)(de)提高、將數字技(ji)術(shu)融(rong)入設計、發展(zhan)創新的(de)(de)(de)拼車(che)方式等，一(yi)同(tong)進(jin)入人(ren)(ren)們的(de)(de)(de)視野。
當(dang)然(ran)，也有反對(dui)電(dian)動自行車(che)(che)的舉(ju)措(cuo)和聲音：中國數個城市(shi)發布了電(dian)動自行車(che)(che)的處罰條令甚至禁令；而且，與電(dian)動汽車(che)(che)相(xiang)比，電(dian)動自行車(che)(che)僅(jin)僅(jin)是(shi)減弱了鋰需(xu)求增(zeng)長對(dui)環境潛在的負(fu)面影(ying)響，并(bing)未消(xiao)除。
但最大(da)(da)的(de)(de)反對(dui)意見大(da)(da)概(gai)是(shi)(shi)(shi)，電(dian)動(dong)自行車取代(dai)的(de)(de)很有(you)(you)可(ke)(ke)能是(shi)(shi)(shi)自行車，而非汽(qi)車，這(zhe)樣(yang)只會(hui)降(jiang)低能源(yuan)效(xiao)率和(he)(he)增加能源(yuan)需(xu)求。當(dang)然，很有(you)(you)可(ke)(ke)能如此；事實(shi)上，目前人們簡單地認(ren)為，電(dian)動(dong)“自行車”和(he)(he)電(dian)動(dong)“汽(qi)車”只是(shi)(shi)(shi)替換(huan)現(xian)有(you)(you)科技。但這(zhe)樣(yang)的(de)(de)理念(nian)不是(shi)(shi)(shi)不可(ke)(ke)更改。并且，擁(yong)有(you)(you)顛覆精神(shen)的(de)(de)中國企(qi)業和(he)(he)消費者能在強大(da)(da)的(de)(de)經濟刺激的(de)(de)推(tui)動(dong)下，采用新的(de)(de)交通工(gong)具(ju)和(he)(he)使用方法，挑戰現(xian)有(you)(you)的(de)(de)觀念(nian)。這(zhe)些新的(de)(de)電(dian)動(dong)自行車或(huo)電(dian)動(dong)概(gai)念(nian)車會(hui)使“汽(qi)車”這(zhe)種分(fen)類方式(shi)變得陳(chen)舊過(guo)時、阻礙發(fa)展，而不會(hui)替代(dai)“汽(qi)車”本身。
由此看(kan)來，現(xian)(xian)代都市交(jiao)通(tong)社會-科技系統的整體大轉型可(ke)能的確會在中國發生，也許會主要依(yi)靠中國企業異軍突(tu)起。但是，考慮(lv)到中國以及全球急切希望實現(xian)(xian)低碳目(mu)標，而城市交(jiao)通(tong)是可(ke)以完全改變(bian)高碳、二十世紀美式模型的途徑之一，現(xian)(xian)有(you)的指(zhi)望通(tong)過研發（更）低碳的汽車奪取全球領(ling)導地位的策略不太(tai)可(ke)能取得卓(zhuo)有(you)成效(xiao)的結果。
注：中(zhong)(zhong)外(wai)對話是一個致力于環(huan)境問題的中(zhong)(zhong)英雙(shuang)語網站，總(zong)部位(wei)于倫敦，是一個獨(du)立的非營利(li)性(xing)組織。作者田大衛是英國蘭開斯特大學遷移流(liu)動研究中(zhong)(zhong)心(xin)講師