電動自行車能否取代自行車成低碳出行的準交通工具
核心(xin)提示：電動自(zi)(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)取代的很有(you)可能(neng)是自(zi)(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)，而(er)非汽(qi)(qi)車(che)(che)，這樣只會降低能(neng)源效率和增加能(neng)源需(xu)求(qiu)。當然，很有(you)可能(neng)如此；事實(shi)上，目前人(ren)們簡單地認為，電動“自(zi)(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)”和電動“汽(qi)(qi)車(che)(che)”只是替(ti)換現(xian)有(you)科技。
當代中國(guo)都市(shi)最近(jin)發生(sheng)的(de)(de)交通出行方式的(de)(de)轉變是“全球環境(jing)”最重大(da)的(de)(de)進展之(zhi)一。美國(guo)汽(qi)(qi)(qi)車(che)需(xu)求市(shi)場在(zai)兩年(nian)(nian)(nian)前崩潰之(zhi)后，中國(guo)已(yi)經(jing)躍升為世(shi)界(jie)最大(da)的(de)(de)汽(qi)(qi)(qi)車(che)市(shi)場。2004年(nian)(nian)(nian)，中國(guo)的(de)(de)車(che)輛總保(bao)有(you)量為2740萬輛，其中汽(qi)(qi)(qi)車(che)為920萬輛；到2010年(nian)(nian)(nian)，車(che)輛總保(bao)有(you)量已(yi)經(jing)增至9090萬輛，汽(qi)(qi)(qi)車(che)為4030萬輛。預計中國(guo)的(de)(de)中期(qi)汽(qi)(qi)(qi)車(che)增長量在(zai)年(nian)(nian)(nian)7%-8%，這使中國(guo)成為當之(zhi)無愧(kui)的(de)(de)世(shi)界(jie)溫室氣(qi)體排放(fang)大(da)國(guo)，很快(kuai)其人(ren)均碳足跡(ji)也會高得(de)驚人(ren)。
這樣的(de)增長速率(lv)不僅僅影響了(le)(le)全球氣候變(bian)化(hua)，更(geng)帶來了(le)(le)諸多(duo)后果：飛速發展(zhan)的(de)城市圍繞汽(qi)(qi)車(che)(che)的(de)“順暢”通(tong)行來（重(zhong)新）規劃，大(da)氣污染水(shui)平嚴重(zhong)到了(le)(le)讓人難以接受(shou)的(de)程度(du)；中國(guo)車(che)(che)禍由(you)所導致的(de)傷亡率(lv)位居(ju)世界(jie)前列(lie)；石(shi)油(you)消耗(hao)量(liang)快速增長，地緣政治爭(zheng)執甚至沖突的(de)可能性由(you)此增加(jia)。中國(guo)擁有約9.7億(yi)輛(liang)汽(qi)(qi)車(che)(che)，年消耗(hao)330億(yi)桶原油(you)，即現(xian)世界(jie)原油(you)產量(liang)的(de)102%。相比之下，美(mei)國(guo)的(de)汽(qi)(qi)車(che)(che)危(wei)機就顯得小(xiao)巫見(jian)大(da)巫了(le)(le)。
中國意識到(dao)了這些問題。因而，從中央到(dao)地(di)方(fang)，中國各(ge)級政(zheng)府都對一(yi)(yi)項(xiang)(xiang)(xiang)很(hen)可(ke)能(neng)為單項(xiang)(xiang)(xiang)科技的新(xin)發展――電動(dong)交(jiao)通工(gong)具(ju)――給予越(yue)來(lai)越(yue)多的投(tou)入，并(bing)將其列為未(wei)來(lai)五年(nian)七項(xiang)(xiang)(xiang)“戰略性新(xin)興產(chan)業”之一(yi)(yi)。政(zheng)府宣布，將在未(wei)來(lai)十(shi)年(nian)投(tou)入1000億元(yuan)(yuan)人(ren)民幣（157億美元(yuan)(yuan)）支持(chi)資金(jin)，并(bing)預(yu)計到(dao)2015年(nian)，將有(you)(you)五十(shi)萬(wan)輛(liang)電動(dong)交(jiao)通工(gong)具(ju)投(tou)入使用，2020年(nian)數量達到(dao)500萬(wan)輛(liang)。購買(mai)電動(dong)交(jiao)通工(gong)具(ju)的消(xiao)費者可(ke)以百分之百免除消(xiao)費稅，并(bing)能(neng)得(de)到(dao)中央政(zheng)府下發的60000元(yuan)(yuan)人(ren)民幣（9400美元(yuan)(yuan)）的消(xiao)費補貼；在某些城市(shi)，由于有(you)(you)項(xiang)(xiang)(xiang)目支持(chi)，該補貼的數額(e)還會翻倍。
與之相呼應的(de)(de)，是中國(guo)汽車企業(ye)對(dui)電動汽車研發極為重視，這在(zai)其他地(di)區(qu)很難見到。最高(gao)調的(de)(de)當屬比(bi)亞(ya)迪(BYD)，而其它的(de)(de)私有(you)汽車企業(ye)和主要國(guo)企也(ye)在(zai)這個(ge)市場傾(qing)注了大(da)量(liang)精力。與此(ci)同(tong)時，隨著幾個(ge)主要咨詢機構(gou)、智(zhi)庫和包括世界銀(yin)行在(zai)內的(de)(de)國(guo)際機構(gou)一系列報告(gao)的(de)(de)出爐，國(guo)際對(dui)該行業(ye)的(de)(de)關注也(ye)在(zai)持續(xu)升(sheng)溫。
引起關注的(de)(de)(de)原因有好(hao)幾個。從(cong)經(jing)濟角(jiao)度來說，把持壟斷(duan)地(di)位(wei)的(de)(de)(de)幾個國(guo)際(ji)主要汽(qi)車企(qi)業似乎正在經(jing)歷危機(ji)；對于中(zhong)國(guo)企(qi)業來說，在新興的(de)(de)(de)基礎(chu)技術領域占據領導地(di)位(wei)是(shi)迅速(su)上(shang)位(wei)的(de)(de)(de)機(ji)會。從(cong)制(zhi)度和地(di)理的(de)(de)(de)角(jiao)度來說，小巧、日常活動范圍(wei)相對較(jiao)小的(de)(de)(de)電動汽(qi)車更加適(shi)宜中(zhong)國(guo)東部人口稠密(mi)的(de)(de)(de)地(di)區(qu)，而體積大、油耗高的(de)(de)(de)汽(qi)車更適(shi)合開闊的(de)(de)(de)美國(guo)郊區(qu)。
從創新的(de)(de)角(jiao)度來說，中國已(yi)有(you)(you)和(he)新興的(de)(de)電(dian)子、電(dian)池(chi)及(ji)納(na)米科技與(yu)電(dian)動汽(qi)(qi)車(che)的(de)(de)發(fa)展相得(de)益(yi)彰。最后一(yi)點，也是很(hen)重要的(de)(de)一(yi)點，至(zhi)少在中國很(hen)多人口密集的(de)(de)地區仍以煤電(dian)為主，而電(dian)動汽(qi)(qi)車(che)與(yu)傳統的(de)(de)內燃發(fa)動機汽(qi)(qi)車(che)相比，似乎對環境，特別是空氣質量和(he)溫室氣體排放能有(you)(you)些益(yi)處。
但是(shi)電動汽車(che)也存在(zai)著(zhu)巨大的問題
首先(xian)，仍(reng)屬于傳統汽(qi)車(che)的電動汽(qi)車(che)無法解(jie)決中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)城市日益嚴(yan)重的交通(tong)擁堵問(wen)題。第二，雖然(ran)電動汽(qi)車(che)也許可以改(gai)善某些地區(qu)的溫室氣(qi)體排放狀(zhuang)況，但是(shi)在(zai)(zai)其他地區(qu)，特別是(shi)煤炭豐富的中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)北部及(ji)東北地區(qu)，電動汽(qi)車(che)沒有這(zhe)樣的優(you)勢。第三(san)，雖然(ran)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)在(zai)(zai)科技創新(xin)方面已經有所(suo)長，但是(shi)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)現(xian)在(zai)(zai)仍(reng)高度依賴外(wai)國(guo)(guo)公司的創新(xin)能力，時至(zhi)今日，包括中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)汽(qi)車(che)市場的生力軍――合資公司在(zai)(zai)內的技術(shu)轉讓情況并不理想。
隨著中國創新能力增強，煤電站效(xiao)率(lv)的提高，以及很多城市對汽(qi)車(che)牌照實行限額發放，以上的顧慮(lv)也許都會消(xiao)除。但是有一(yi)件事危及著“向電動(dong)汽(qi)車(che)轉(zhuan)型”整個宏大(da)計劃的命運(yun)：雖然國家(jia)有高額的購買補貼(tie)，但消(xiao)費者對電動(dong)汽(qi)車(che)的興(xing)趣幾乎(hu)為零(ling)。
缺乏充(chong)電(dian)設施(shi)也許可以在(zai)(zai)某(mou)種程度上解釋這一現象(xiang)。中(zhong)國政(zheng)府正在(zai)(zai)著手解決這個問題，比其他(ta)國家做出了更多的(de)承諾。但是(shi)(shi)，消費者的(de)態度是(shi)(shi)否(fou)反映出政(zheng)府在(zai)(zai)電(dian)動汽車政(zheng)策上更深(shen)層的(de)問題呢？此外，這也反映出中(zhong)國低碳創新政(zheng)策的(de)薄弱。
該政策過于關注(zhu)發展新(xin)(xin)型“低(di)碳(tan)科技”，企圖僅僅通過研發創新(xin)(xin)就(jiu)可(ke)以將(jiang)交(jiao)通系(xi)統推(tui)入低(di)碳(tan)的新(xin)(xin)時(shi)代。但是越來越多的低(di)碳(tan)創新(xin)(xin)研究(jiu)顯示，這些(xie)系(xi)統及(ji)其轉型，都不可(ke)避免(mian)地(di)需(xu)要科技和社會兩方面(mian)共同(tong)作用(yong)，兩方面(mian)必須同(tong)時(shi)考慮，缺一不可(ke)。
從(cong)這個角度來說，很明(ming)顯，任何一個創新，無(wu)論多(duo)(duo)先進或(huo)者多(duo)(duo)環保，如果(guo)沒(mei)有大(da)量消費(fei)需求，就永(yong)遠(yuan)不(bu)會(hui)真(zhen)正被認可，也(ye)無(wu)法不(bu)斷更新。而大(da)多(duo)(duo)數科技進步就需要不(bu)斷地更新；否則，這個充滿潛力的創新技術就會(hui)只是一個沒(mei)有競爭力的粗糙模型(xing)。
社(she)會(hui)(hui)-經濟議(yi)題(ti)無法避(bi)免，但(dan)一旦得(de)以解決，低(di)碳(tan)轉型成(cheng)功之路就(jiu)會(hui)(hui)浮出(chu)水面。例如，也(ye)許(xu)某些(xie)出(chu)乎意料的消費群體會(hui)(hui)需(xu)要既便(bian)宜又創新(xin)的科技，這些(xie)不被(bei)(bei)看(kan)好的模(mo)型也(ye)許(xu)會(hui)(hui)適時發展成(cheng)為(wei)越(yue)來越(yue)吸(xi)引人(ren)，技術(shu)成(cheng)熟(shu)，極具(ju)競爭力的產品。如此一來，社(she)會(hui)(hui)上現(xian)有(you)的某些(xie)技術(shu)概念，如“汽(qi)車”的外形、功能(neng)，以及使用(yong)、擁有(you)、制造和購買“汽(qi)車”方式(shi)，也(ye)許(xu)會(hui)(hui)被(bei)(bei)重(zhong)新(xin)定義。
這樣的創新(xin)通常被(bei)稱(cheng)作“顛覆”，因為它(ta)們可以推翻(fan)現(xian)有(you)的技術(shu)及基(ji)于現(xian)有(you)技術(shu)發(fa)展而建立的企業(ye)結構。
這一切，與(yu)電動汽車和中(zhong)(zhong)國政府的(de)政策有什(shen)么關(guan)系(xi)呢？有一個(ge)(ge)有關(guan)顛覆(fu)性，也是低碳創新產品的(de)例子，可(ke)以(yi)作(zuo)為這個(ge)(ge)問題(ti)的(de)答案。這個(ge)(ge)產品已(yi)經非常(chang)成(cheng)功，叫做(zuo)電動自行(xing)車。在該(gai)領域，中(zhong)(zhong)國已(yi)經成(cheng)為當之(zhi)無愧的(de)領導者(zhe)，從2009年到(dao)2010年，大約(yue)有1.2億電動自行(xing)車在中(zhong)(zhong)國馬路上奔馳(chi)。它便宜、高速（最高時速可(ke)以(yi)達(da) 40至50公里(li)），可(ke)以(yi)在擁擠(ji)的(de)車潮中(zhong)(zhong)自由穿梭，隨時上下人行(xing)便道。
此外，這個市場被中國小型的創(chuang)(chuang)業公司主(zhu)導，它(ta)們中的一(yi)些已經憑借自(zi)己的技術(shu)成長為大型企業。由(you)此可見，電(dian)(dian)動(dong)自(zi)行車就(jiu)是中國一(yi)個重(zhong)要(yao)的顛覆性低碳創(chuang)(chuang)新產(chan)品。更(geng)重(zhong)要(yao)的是，它(ta)比電(dian)(dian)動(dong)汽車更(geng)輕巧、更(geng)靈活(huo)，因此也更(geng)“低碳”、更(geng)節能。
電動自行車(che)最為重(zhong)要的(de)一點，在于它(ta)也許可(ke)以重(zhong)新定義“汽車(che)”的(de)概念。相比之(zhi)下，中國致力于電動汽車(che)研發(fa)的(de)公司(si)，僅僅是試圖(tu)將傳(chuan)統汽車(che)的(de)引擎改造一下，而且并不(bu)成功(gong)。
電動(dong)車(che)(che)輛正在進行一項(xiang)引(yin)人注(zhu)目的(de)(de)實驗，整個(ge)車(che)(che)體(ti)的(de)(de)制(zhi)造圍繞著(zhu)將笨重的(de)(de)引(yin)擎移除(chu)，更換內(nei)燃機這一中(zhong)心進行。電動(dong)自(zi)行車(che)(che)行業抓住這個(ge)具(ju)有(you)開創性的(de)(de)再設(she)計，生產了如E3W電動(dong)概念車(che)(che)。這也許會與其他看似無關革(ge)新，如信息通訊(xun)技術(shu)水平的(de)(de)提高(gao)、將數字技術(shu)融(rong)入(ru)(ru)設(she)計、發展創新的(de)(de)拼(pin)車(che)(che)方式(shi)等，一同(tong)進入(ru)(ru)人們(men)的(de)(de)視野。
當然，也有反(fan)對電動(dong)自行車(che)的(de)舉措和聲音：中國數個城(cheng)市(shi)發布了(le)電動(dong)自行車(che)的(de)處罰條令甚至禁令；而且，與(yu)電動(dong)汽車(che)相比，電動(dong)自行車(che)僅(jin)(jin)僅(jin)(jin)是(shi)減(jian)弱了(le)鋰需(xu)求(qiu)增長對環境潛在的(de)負(fu)面影(ying)響，并(bing)未消除。
但最大(da)的(de)(de)反對意見大(da)概是(shi)，電(dian)動(dong)(dong)自行車(che)(che)(che)取代的(de)(de)很(hen)有可(ke)能(neng)是(shi)自行車(che)(che)(che)，而(er)(er)非汽車(che)(che)(che)，這樣只會(hui)(hui)降低能(neng)源效率和(he)增加能(neng)源需求。當然，很(hen)有可(ke)能(neng)如(ru)此；事實上，目前人們(men)簡單地認為，電(dian)動(dong)(dong)“自行車(che)(che)(che)”和(he)電(dian)動(dong)(dong)“汽車(che)(che)(che)”只是(shi)替換現有科技。但這樣的(de)(de)理念不是(shi)不可(ke)更(geng)改。并(bing)且，擁有顛覆精神的(de)(de)中國企業和(he)消費(fei)者能(neng)在強大(da)的(de)(de)經(jing)濟刺激的(de)(de)推動(dong)(dong)下，采用新(xin)的(de)(de)交通工具和(he)使用方法，挑(tiao)戰(zhan)現有的(de)(de)觀念。這些新(xin)的(de)(de)電(dian)動(dong)(dong)自行車(che)(che)(che)或(huo)電(dian)動(dong)(dong)概念車(che)(che)(che)會(hui)(hui)使“汽車(che)(che)(che)”這種分(fen)類方式變得陳(chen)舊過(guo)時、阻礙發展(zhan)，而(er)(er)不會(hui)(hui)替代“汽車(che)(che)(che)”本(ben)身。
由此(ci)看(kan)來(lai)，現(xian)(xian)代(dai)都市(shi)交通社會-科技(ji)系(xi)統的(de)(de)整(zheng)體大(da)轉(zhuan)型可能(neng)(neng)的(de)(de)確會在中國(guo)(guo)發生(sheng)，也許會主要依靠(kao)中國(guo)(guo)企業異軍突起。但(dan)是(shi)，考(kao)慮到中國(guo)(guo)以及(ji)全球(qiu)急切(qie)希望實現(xian)(xian)低碳目標，而(er)城市(shi)交通是(shi)可以完全改變(bian)高碳、二十世紀美式模(mo)型的(de)(de)途徑之一，現(xian)(xian)有(you)的(de)(de)指望通過研(yan)發（更）低碳的(de)(de)汽車奪(duo)取全球(qiu)領導地(di)位(wei)的(de)(de)策略不太可能(neng)(neng)取得卓有(you)成效的(de)(de)結果。
注(zhu)：中(zhong)外對話是一個(ge)(ge)致力(li)于環境問題的中(zhong)英雙語網(wang)站，總部位于倫敦，是一個(ge)(ge)獨(du)立的非營利性組織。作者田大衛是英國蘭開斯特(te)大學遷移流動研究中(zhong)心講師