電動自行車能否取代自行車成低碳出行的準交通工具
核心提示：電動(dong)自行(xing)(xing)車(che)取代(dai)的很有(you)可(ke)能(neng)是自行(xing)(xing)車(che)，而非汽車(che)，這樣只會降低能(neng)源效率和增(zeng)加能(neng)源需求。當然，很有(you)可(ke)能(neng)如此(ci)；事實上，目前人(ren)們簡(jian)單地認為，電動(dong)“自行(xing)(xing)車(che)”和電動(dong)“汽車(che)”只是替換現有(you)科(ke)技。
當代(dai)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)都市最(zui)近(jin)發生的(de)(de)(de)交(jiao)通出行方式的(de)(de)(de)轉變是“全球環境”最(zui)重大(da)(da)的(de)(de)(de)進展之(zhi)一。美國(guo)(guo)(guo)汽(qi)(qi)車(che)需求(qiu)市場在兩(liang)年前(qian)崩潰(kui)之(zhi)后，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)已(yi)經躍升(sheng)為(wei)世界最(zui)大(da)(da)的(de)(de)(de)汽(qi)(qi)車(che)市場。2004年，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)的(de)(de)(de)車(che)輛總保有量為(wei)2740萬(wan)輛，其中(zhong)(zhong)汽(qi)(qi)車(che)為(wei)920萬(wan)輛；到2010年，車(che)輛總保有量已(yi)經增至9090萬(wan)輛，汽(qi)(qi)車(che)為(wei)4030萬(wan)輛。預計中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)的(de)(de)(de)中(zhong)(zhong)期汽(qi)(qi)車(che)增長量在年7%-8%，這(zhe)使中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)成為(wei)當之(zhi)無愧的(de)(de)(de)世界溫室氣體排放大(da)(da)國(guo)(guo)(guo)，很快其人均碳足跡也會(hui)高(gao)得驚人。
這樣(yang)的(de)(de)增長速(su)率(lv)不(bu)僅(jin)僅(jin)影響了(le)(le)全球氣(qi)候變化，更帶來(lai)了(le)(le)諸多后果：飛速(su)發展(zhan)的(de)(de)城市圍(wei)繞汽車的(de)(de)“順暢”通行(xing)來(lai)（重(zhong)新(xin)）規劃，大(da)氣(qi)污(wu)染水(shui)平嚴(yan)重(zhong)到(dao)了(le)(le)讓人難以(yi)接受(shou)的(de)(de)程度；中(zhong)國(guo)車禍由所(suo)導(dao)致的(de)(de)傷(shang)亡率(lv)位居世界前列；石油(you)(you)消(xiao)耗量快(kuai)速(su)增長，地緣政治爭執甚至沖突的(de)(de)可能性(xing)由此(ci)增加。中(zhong)國(guo)擁有約9.7億(yi)(yi)輛汽車，年消(xiao)耗330億(yi)(yi)桶原(yuan)油(you)(you)，即(ji)現(xian)世界原(yuan)油(you)(you)產量的(de)(de)102%。相比之下，美國(guo)的(de)(de)汽車危(wei)機就(jiu)顯(xian)得小(xiao)巫(wu)(wu)見大(da)巫(wu)(wu)了(le)(le)。
中國意(yi)識到了這些(xie)問題。因而，從中央(yang)到地方，中國各級政(zheng)府(fu)都對一(yi)項很可(ke)能為單項科技的新(xin)發展(zhan)――電動交(jiao)通工具(ju)――給予越(yue)(yue)來(lai)越(yue)(yue)多(duo)的投入(ru)，并將其列為未來(lai)五(wu)年(nian)七項“戰略性(xing)新(xin)興產業”之一(yi)。政(zheng)府(fu)宣布(bu)，將在未來(lai)十年(nian)投入(ru)1000億元(yuan)人民幣（157億美元(yuan)）支(zhi)持(chi)資(zi)金，并預計到2015年(nian)，將有(you)五(wu)十萬輛電動交(jiao)通工具(ju)投入(ru)使用，2020年(nian)數量達到500萬輛。購買電動交(jiao)通工具(ju)的消(xiao)費者可(ke)以百分之百免除消(xiao)費稅，并能得到中央(yang)政(zheng)府(fu)下發的60000元(yuan)人民幣（9400美元(yuan)）的消(xiao)費補(bu)貼(tie)(tie)；在某些(xie)城市，由于(yu)有(you)項目支(zhi)持(chi)，該(gai)補(bu)貼(tie)(tie)的數額(e)還會(hui)翻倍(bei)。
與(yu)之相呼應(ying)的(de)，是中國汽(qi)(qi)車企業對電動汽(qi)(qi)車研發極為(wei)重視(shi)，這在(zai)其(qi)他地(di)區(qu)很難(nan)見到。最高調的(de)當屬(shu)比亞迪(BYD)，而其(qi)它的(de)私有(you)汽(qi)(qi)車企業和主要國企也(ye)在(zai)這個市場傾(qing)注了大量(liang)精(jing)力(li)。與(yu)此同時，隨著幾個主要咨詢機構、智(zhi)庫和包括世界銀行在(zai)內的(de)國際機構一系列(lie)報告的(de)出爐，國際對該行業的(de)關注也(ye)在(zai)持續升(sheng)溫。
引起關注的原(yuan)因有好(hao)幾個(ge)。從(cong)經濟角度(du)來(lai)說，把(ba)持(chi)壟斷地位(wei)的幾個(ge)國(guo)際主要汽車企業似乎正在經歷危機；對(dui)于中(zhong)國(guo)企業來(lai)說，在新興(xing)的基礎技術領域(yu)占(zhan)據領導(dao)地位(wei)是迅速上位(wei)的機會。從(cong)制度(du)和地理的角度(du)來(lai)說，小巧、日常(chang)活(huo)動(dong)范(fan)圍(wei)相對(dui)較(jiao)小的電動(dong)汽車更加適(shi)宜中(zhong)國(guo)東部人口(kou)稠密的地區(qu)，而體積大(da)、油耗高的汽車更適(shi)合(he)開闊的美國(guo)郊(jiao)區(qu)。
從創新的(de)(de)(de)角(jiao)度來說，中國(guo)已(yi)有(you)和新興的(de)(de)(de)電(dian)(dian)子、電(dian)(dian)池(chi)及納米科技與電(dian)(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車的(de)(de)(de)發展(zhan)相得(de)益彰。最后一點，也是(shi)很重要的(de)(de)(de)一點，至少在中國(guo)很多人(ren)口密集的(de)(de)(de)地區仍以煤電(dian)(dian)為主，而電(dian)(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車與傳統的(de)(de)(de)內燃發動(dong)(dong)機汽(qi)車相比，似(si)乎對環境，特別是(shi)空氣(qi)質量和溫室氣(qi)體(ti)排放能有(you)些益處。
但(dan)是電動汽車(che)也(ye)存(cun)在(zai)著巨大的(de)問題
首先，仍屬于傳統汽(qi)(qi)車(che)的(de)電動(dong)汽(qi)(qi)車(che)無(wu)法解決中國(guo)(guo)城(cheng)市日(ri)(ri)益嚴重的(de)交通擁堵(du)問題(ti)。第二，雖(sui)然電動(dong)汽(qi)(qi)車(che)也許可以(yi)改善某些(xie)地區(qu)的(de)溫室(shi)氣體(ti)排放狀況，但(dan)是(shi)在(zai)(zai)其他地區(qu)，特別是(shi)煤炭豐富的(de)中國(guo)(guo)北(bei)部及東(dong)北(bei)地區(qu)，電動(dong)汽(qi)(qi)車(che)沒有(you)(you)這樣的(de)優勢。第三，雖(sui)然中國(guo)(guo)在(zai)(zai)科(ke)技創新方面(mian)已經有(you)(you)所(suo)長，但(dan)是(shi)中國(guo)(guo)現在(zai)(zai)仍高度依賴外國(guo)(guo)公司的(de)創新能力，時至今日(ri)(ri)，包括中國(guo)(guo)汽(qi)(qi)車(che)市場(chang)的(de)生力軍(jun)――合(he)資公司在(zai)(zai)內(nei)的(de)技術轉讓情(qing)況并不理想。
隨著中(zhong)國創新能力增強，煤電站效率的提高，以(yi)(yi)及(ji)很多城市對汽車(che)牌照實(shi)行限額發放(fang)，以(yi)(yi)上的顧慮也(ye)許都會消除。但是有(you)一件事危及(ji)著“向電動汽車(che)轉型(xing)”整個宏(hong)大計劃的命運(yun)：雖然國家(jia)有(you)高額的購買補貼，但消費者對電動汽車(che)的興趣幾(ji)乎(hu)為(wei)零。
缺(que)乏(fa)充(chong)電設施也(ye)許可以在某種程(cheng)度(du)(du)上解釋這一(yi)現(xian)象。中(zhong)國(guo)政(zheng)府正在著(zhu)手解決這個問題(ti)，比其(qi)他國(guo)家做出(chu)了更多(duo)的承諾。但(dan)是(shi)，消費者的態度(du)(du)是(shi)否反(fan)映出(chu)政(zheng)府在電動汽車政(zheng)策(ce)上更深(shen)層的問題(ti)呢？此外，這也(ye)反(fan)映出(chu)中(zhong)國(guo)低碳創新政(zheng)策(ce)的薄弱。
該政策(ce)過(guo)于關注發(fa)展新(xin)型“低碳科技”，企圖(tu)僅(jin)僅(jin)通過(guo)研發(fa)創新(xin)就可以將交通系統推(tui)入低碳的新(xin)時代。但是(shi)越(yue)來越(yue)多的低碳創新(xin)研究顯示(shi)，這些系統及其轉型，都不可避免地需(xu)要科技和社會兩方面(mian)(mian)共同作用，兩方面(mian)(mian)必須同時考慮，缺一不可。
從這個角度來說(shuo)，很明顯，任何一個創新，無(wu)(wu)論多先進(jin)或者多環(huan)保(bao)，如果沒有(you)大量消(xiao)費需求，就永遠不(bu)(bu)會(hui)真(zhen)正(zheng)被認可，也無(wu)(wu)法不(bu)(bu)斷更(geng)新。而大多數科技進(jin)步就需要不(bu)(bu)斷地更(geng)新；否則，這個充滿潛力(li)的(de)創新技術(shu)就會(hui)只是一個沒有(you)競爭力(li)的(de)粗糙模型。
社會(hui)-經濟議題無法(fa)避(bi)免(mian)，但一旦(dan)得以解(jie)決，低(di)碳(tan)轉(zhuan)型成功(gong)(gong)之路就會(hui)浮出水面。例如，也(ye)(ye)許某些(xie)出乎意料的(de)消(xiao)費(fei)群(qun)體會(hui)需要既便宜又創新(xin)的(de)科技(ji)，這些(xie)不被(bei)看好的(de)模型也(ye)(ye)許會(hui)適時發展成為越來越吸(xi)引人，技(ji)術成熟，極具競爭力的(de)產品。如此一來，社會(hui)上現有的(de)某些(xie)技(ji)術概念，如“汽(qi)車”的(de)外形、功(gong)(gong)能，以及使用、擁(yong)有、制造和(he)購買(mai)“汽(qi)車”方式，也(ye)(ye)許會(hui)被(bei)重(zhong)新(xin)定義。
這(zhe)樣的創(chuang)新通(tong)常被稱作“顛覆”，因為(wei)它們可以推翻現有的技(ji)術(shu)及基于現有技(ji)術(shu)發展而建(jian)立的企業(ye)結(jie)構。
這(zhe)一切，與電(dian)動(dong)(dong)汽車(che)和(he)中(zhong)國(guo)(guo)政(zheng)(zheng)府的政(zheng)(zheng)策有(you)什(shen)么關系呢(ni)？有(you)一個有(you)關顛覆性，也是低碳創新產品(pin)的例子，可以作為(wei)這(zhe)個問(wen)題的答案。這(zhe)個產品(pin)已經非(fei)常成功，叫做電(dian)動(dong)(dong)自(zi)行(xing)車(che)。在該(gai)領(ling)域，中(zhong)國(guo)(guo)已經成為(wei)當之無愧的領(ling)導(dao)者(zhe)，從2009年(nian)到2010年(nian)，大約有(you)1.2億電(dian)動(dong)(dong)自(zi)行(xing)車(che)在中(zhong)國(guo)(guo)馬路上奔馳(chi)。它便宜、高(gao)速（最(zui)高(gao)時(shi)速可以達 40至50公里），可以在擁擠的車(che)潮中(zhong)自(zi)由穿(chuan)梭，隨時(shi)上下(xia)人行(xing)便道。
此外(wai)，這(zhe)個市(shi)場被中國小型的(de)(de)創業(ye)公(gong)司主導，它們中的(de)(de)一(yi)些已(yi)經憑借自(zi)己的(de)(de)技術成長為大(da)型企業(ye)。由(you)此可見，電動(dong)自(zi)行車(che)就是中國一(yi)個重(zhong)要(yao)的(de)(de)顛覆性低碳創新(xin)產品。更(geng)(geng)重(zhong)要(yao)的(de)(de)是，它比(bi)電動(dong)汽(qi)車(che)更(geng)(geng)輕巧、更(geng)(geng)靈(ling)活，因此也更(geng)(geng)“低碳”、更(geng)(geng)節能。
電(dian)動自行車(che)最為(wei)重要的(de)(de)一點(dian)，在于(yu)它也許可(ke)以重新定義“汽(qi)車(che)”的(de)(de)概念。相比之下，中國致力(li)于(yu)電(dian)動汽(qi)車(che)研發的(de)(de)公司，僅僅是試圖將傳統汽(qi)車(che)的(de)(de)引(yin)擎(qing)改造一下，而且并不成(cheng)功。
電動(dong)(dong)車輛正在(zai)進行(xing)一(yi)項引人注目的(de)(de)(de)實驗，整個車體(ti)的(de)(de)(de)制造(zao)圍繞著將笨重的(de)(de)(de)引擎移(yi)除，更換內燃機這(zhe)(zhe)一(yi)中心(xin)進行(xing)。電動(dong)(dong)自行(xing)車行(xing)業(ye)抓住(zhu)這(zhe)(zhe)個具有(you)開創(chuang)性的(de)(de)(de)再設(she)計，生產了如E3W電動(dong)(dong)概念車。這(zhe)(zhe)也許會與其他看(kan)似無(wu)關革新，如信息通訊技(ji)術水平的(de)(de)(de)提(ti)高、將數字(zi)技(ji)術融入設(she)計、發(fa)展(zhan)創(chuang)新的(de)(de)(de)拼車方式(shi)等，一(yi)同進入人們(men)的(de)(de)(de)視野(ye)。
當然，也有反對(dui)電(dian)動(dong)(dong)自(zi)行車(che)的舉措和(he)聲音：中國數個城市發布(bu)了電(dian)動(dong)(dong)自(zi)行車(che)的處罰條令甚至禁令；而且，與電(dian)動(dong)(dong)汽車(che)相(xiang)比，電(dian)動(dong)(dong)自(zi)行車(che)僅(jin)僅(jin)是減弱了鋰(li)需求增長對(dui)環境潛在的負(fu)面影響，并未消除(chu)。
但(dan)最大的(de)(de)反對意見大概是，電動(dong)(dong)自行車(che)(che)取代(dai)(dai)的(de)(de)很(hen)有可(ke)能是自行車(che)(che)，而非汽(qi)車(che)(che)，這(zhe)(zhe)樣只(zhi)會降低能源(yuan)效(xiao)率和增加能源(yuan)需(xu)求。當然(ran)，很(hen)有可(ke)能如此(ci)；事實上，目前人們簡單地認為，電動(dong)(dong)“自行車(che)(che)”和電動(dong)(dong)“汽(qi)車(che)(che)”只(zhi)是替換現有科技(ji)。但(dan)這(zhe)(zhe)樣的(de)(de)理念(nian)不是不可(ke)更改。并(bing)且(qie)，擁有顛覆(fu)精神的(de)(de)中(zhong)國企業和消費者能在(zai)強大的(de)(de)經濟刺激(ji)的(de)(de)推(tui)動(dong)(dong)下，采用新的(de)(de)交通工具(ju)和使用方(fang)法，挑戰現有的(de)(de)觀念(nian)。這(zhe)(zhe)些新的(de)(de)電動(dong)(dong)自行車(che)(che)或電動(dong)(dong)概念(nian)車(che)(che)會使“汽(qi)車(che)(che)”這(zhe)(zhe)種分類方(fang)式(shi)變得(de)陳舊過時、阻礙發展，而不會替代(dai)(dai)“汽(qi)車(che)(che)”本身。
由(you)此(ci)看來(lai)，現(xian)代(dai)都(dou)市(shi)(shi)交通社會-科技系(xi)統的(de)(de)整體大轉型(xing)可(ke)能(neng)的(de)(de)確(que)會在(zai)中國(guo)發(fa)(fa)生，也許(xu)會主(zhu)要(yao)依靠中國(guo)企業異軍(jun)突起。但是(shi)(shi)，考慮到中國(guo)以及全(quan)球(qiu)急切(qie)希望(wang)實現(xian)低碳(tan)目標(biao)，而城(cheng)市(shi)(shi)交通是(shi)(shi)可(ke)以完全(quan)改(gai)變(bian)高碳(tan)、二(er)十世紀美式模型(xing)的(de)(de)途徑之一(yi)，現(xian)有(you)的(de)(de)指望(wang)通過研(yan)發(fa)(fa)（更(geng)）低碳(tan)的(de)(de)汽車奪(duo)取全(quan)球(qiu)領導地(di)位的(de)(de)策(ce)略不太可(ke)能(neng)取得卓有(you)成效的(de)(de)結果。
注(zhu)：中(zhong)外對話是(shi)(shi)一(yi)(yi)個(ge)致力(li)于(yu)環境問(wen)題的中(zhong)英(ying)雙語網(wang)站(zhan)，總部位于(yu)倫敦(dun)，是(shi)(shi)一(yi)(yi)個(ge)獨立的非營利性(xing)組織(zhi)。作(zuo)者田大(da)衛(wei)是(shi)(shi)英(ying)國蘭開斯特(te)大(da)學遷移(yi)流動(dong)研究中(zhong)心(xin)講師