2011年(nian)是(shi)電(dian)(dian)動自(zi)(zi)行(xing)(xing)(xing)車(che)行(xing)(xing)(xing)業(ye)明晰形式，飽滿發展的(de)(de)(de)一年(nian)；是(shi)回歸理性(xing)發展的(de)(de)(de)關鍵(jian)一年(nian)。是(shi)不(bu)(bu)尋常的(de)(de)(de)一年(nian)，也是(shi)不(bu)(bu)平凡(fan)的(de)(de)(de)一年(nian)。不(bu)(bu)尋常在(zai)于(yu)：這一年(nian)電(dian)(dian)動自(zi)(zi)行(xing)(xing)(xing)車(che)行(xing)(xing)(xing)業(ye)遭遇了前所未有(you)的(de)(de)(de)挑戰和困境(jing)。行(xing)(xing)(xing)業(ye)受政策剛性(xing)驅使(shi)，開始進行(xing)(xing)(xing)產業(ye)提升(sheng)和市(shi)場(chang)規(gui)則；不(bu)(bu)平凡(fan)在(zai)于(yu)：這一年(nian)電(dian)(dian)動自(zi)(zi)行(xing)(xing)(xing)車(che)行(xing)(xing)(xing)業(ye)攻堅(jian)克難，危中求機，掀(xian)起產業(ye)升(sheng)級潮，走向(xiang)企(qi)業(ye)轉型路，在(zai)電(dian)(dian)動自(zi)(zi)行(xing)(xing)(xing)車(che)規(gui)模化發展十余年(nian)的(de)(de)(de)征程中劃上了濃墨重(zhong)彩的(de)(de)(de)一筆。

      值此2012年(nian)新(xin)年(nian)之際，江蘇乾宇集(ji)團陳評向積極面對挑戰的(de)行業人士(shi)送上親切的(de)新(xin)年(nian)寄語，并為行業點明(ming)發(fa)展的(de)方向。

回首2011，很多人可能會用“波折、磨難”來形容，的確(que)，四部(bu)委通(tong)知、九部(bu)委整治等舉措(cuo)一度(du)讓電動自行(xing)(xing)車(che)行(xing)(xing)業(ye)(ye)陷入前所未有的低谷，業(ye)(ye)內信心明(ming)顯受挫。但“硬幣有兩面”，站在長(chang)遠發展的角度(du)，政(zheng)策的剛(gang)性(xing)整頓(dun)、制(zhi)約恰是給了一直處于高速(su)發展的電動自行(xing)(xing)車(che)行(xing)(xing)業(ye)(ye)轉(zhuan)型升級、集約發展的最好契機。

G20第六次峰會上，胡錦(jin)濤(tao)主(zhu)席提(ti)出了“五(wu)個堅(jian)持謀共贏(ying)”，這里我(wo)想(xiang)借用(yong)一下，并稍(shao)做(zuo)改動，作為(wei)對行業2012年的(de)寄語(yu)，就是(shi)：“三個堅(jian)定贏(ying)未來”。

第一，堅定信心。

      從1995年清華大(da)學(xue)研制出第一臺輕型電(dian)動(dong)車，到現在市(shi)場保有(you)量突破(po)1.4億輛、發(fa)放(fang)生(sheng)產許可證2000多(duo)家、產品(pin)系列林(lin)林(lin)總(zong)總(zong)，“通過生(sheng)產世界上超(chao)過95%的電(dian)動(dong)自(zi)行而(er)成(cheng)為該行業的世界領導者(zhe)”（美(mei)國著(zhu)名學(xue)者(zhe)、經濟學(xue)家歐亞倫語），中國電(dian)動(dong)自(zi)行車僅(jin)用(yong)了短短十數載。

這其實并不(bu)奇怪(guai)，因為(wei)電動(dong)自行車環保(bao)、輕便、經濟、便捷，既滿(man)足市場需求又符(fu)合未來“綠色環保(bao)”經濟發展的大勢(shi)。

數(shu)據是最有力(li)的證明。10多年(nian)來，行業平均年(nian)增(zeng)速(su)為40%，最高(gao)曾達68%;2010年(nian)電動自(zi)行車產量是2954萬(wan)(wan)輛(liang)，銷(xiao)(xiao)售總量突破了2200萬(wan)(wan)輛(liang)。即便在(zai)(zai)壓(ya)力(li)空前的2011年(nian)，我們預(yu)測總產量仍(reng)會在(zai)(zai)2700萬(wan)(wan)輛(liang)到2900萬(wan)(wan)輛(liang)之(zhi)間，總銷(xiao)(xiao)量仍(reng)保持(chi)在(zai)(zai)2000萬(wan)(wan)輛(liang)以(yi)上(shang)高(gao)位(wei)震蕩，和2010年(nian)比持(chi)平或略有上(shang)升；出(chu)口比去年(nian)增(zeng)長已沒有任何懸念，將在(zai)(zai)65萬(wan)(wan)輛(liang)左(zuo)右……

顯(xian)然，越(yue)(yue)來(lai)越(yue)(yue)高的(de)油價、越(yue)(yue)來(lai)越(yue)(yue)糟糕(gao)的(de)環境和氣候變化(hua)，讓電動自行車的(de)存在已成為一種剛(gang)性需求，我們完全有理由(you)相信(xin)，未來(lai)它將獲得更(geng)大(da)的(de)市場空間(jian)。

第二，堅定創新。

      美好的未(wei)來(lai)當然不會自己到來(lai)，想要實現，就必須用“創新”來(lai)詮釋(shi)時代的需(xu)求(qiu)。這對(dui)行業至(zhi)少(shao)提出了三(san)方面(mian)的要求(qiu)：

一(yi)是(shi)研發創新。當前一(yi)個不能否認的(de)事實(shi)是(shi)，電動車產(chan)品(pin)在研發上往往更注重外觀和硬件設(she)備，對軟件和理(li)念上的(de)突破(po)缺乏(fa)重視，因此(ci)行業真正引導消費、發掘市場空(kong)間的(de)新產(chan)品(pin)極(ji)為少見。

     但無論是“十二五”規劃還是此次行業整頓，傳遞的都是這樣一個信息：鋰電自行(xing)車(che)是行(xing)業未來發展方向。電(dian)動(dong)自行(xing)車(che)是電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)的(de)(de)練(lian)兵(bing)場目前已(yi)成業內共識，國家對電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)的(de)(de)高(gao)度(du)重視對于鋰電(dian)自行(xing)車(che)的(de)(de)發展無疑是一大利好消(xiao)息。

     中國(guo)自行(xing)車(che)協會助力車(che)專業(ye)委(wei)員會統計(ji)也表明，全國(guo)53家重點整車(che)制造企業(ye)2011年上半年銷量(liang)增長了(le)11.7%，其中鋰(li)電(dian)自行(xing)車(che)銷量(liang)增長了(le)84%。鋰(li)電(dian)自行(xing)車(che)產(chan)業(ye)化和市場化或將成為“十二(er)五”期間行(xing)業(ye)轉型升級的開拓(tuo)性(xing)力量(liang)。

     二(er)是標準創新。國家政(zheng)策推(tui)動(dong)的(de)行(xing)業(ye)(ye)整頓使得(de)現(xian)有標準的(de)修訂(ding)和(he)新國標的(de)出臺變(bian)得(de)更加迫切(qie)。11月初，江蘇(su)(su)下(xia)發了《江蘇(su)(su)省(sheng)(sheng)電動(dong)自行(xing)車(che)備案管(guan)(guan)(guan)理(li)辦法》和(he)《江蘇(su)(su)省(sheng)(sheng)電動(dong)自行(xing)車(che)產(chan)品備案管(guan)(guan)(guan)理(li)技(ji)術(shu)參數(shu)規范（試行(xing)）》。對行(xing)業(ye)(ye)最為關注(zhu)的(de)系列(lie)問題，如申(shen)請備案的(de)企業(ye)(ye)生產(chan)能力、產(chan)品的(de)技(ji)術(shu)參數(shu)等(deng)，兩個條例都給(gei)出了明(ming)確規定和(he)說明(ming)。我們也了解到，天津(jin)、山東(dong)、浙(zhe)江、河南等(deng)其他電動(dong)自行(xing)車(che)產(chan)銷(xiao)大省(sheng)(sheng)也將在江蘇(su)(su)率先(xian)出臺管(guan)(guan)(guan)理(li)辦法的(de)影響下(xia)，陸續出臺當(dang)地的(de)管(guan)(guan)(guan)理(li)辦法和(he)規定。

     據我所知，成(cheng)(cheng)立的(de)(de)GB17761《電(dian)動(dong)自行(xing)(xing)(xing)車通用技(ji)術條(tiao)件》國(guo)標(biao)修(xiu)訂(ding)協調(diao)工作(zuo)小組已分工落實有(you)關事宜，且和國(guo)家有(you)關部門進(jin)行(xing)(xing)(xing)了(le)溝通和匯報(bao)(bao)。地方協會(hui)和骨干(gan)企業(ye)組成(cheng)(cheng)的(de)(de)專家組也(ye)于(yu)去年12月13日在(zai)(zai)無錫召開了(le)“電(dian)動(dong)自行(xing)(xing)(xing)車國(guo)標(biao)修(xiu)訂(ding)工作(zuo)會(hui)議”，并就修(xiu)訂(ding)國(guo)家標(biao)準GB17761-1999《電(dian)動(dong)自行(xing)(xing)(xing)車通用技(ji)術條(tiao)件》的(de)(de)范圍、內容和方法，以及(ji)最終形(xing)成(cheng)(cheng)行(xing)(xing)(xing)業(ye)內統一意見的(de)(de)時間進(jin)度進(jin)行(xing)(xing)(xing)了(le)安排(pai)。可以透(tou)露的(de)(de)是，行(xing)(xing)(xing)業(ye)有(you)望在(zai)(zai)今年一季度前后提出行(xing)(xing)(xing)業(ye)標(biao)準的(de)(de)修(xiu)訂(ding)意見，報(bao)(bao)國(guo)家有(you)關部門。

三是管理創新。

     當(dang)前(qian)，現(xian)代企(qi)業的(de)(de)競(jing)(jing)爭已(yi)(yi)更多(duo)地是以軟實力博弈的(de)(de)方(fang)式進行。行業企(qi)業想在(zai)日益高層次的(de)(de)競(jing)(jing)爭中勝出，就必(bi)須在(zai)管(guan)(guan)理(li)(li)(li)(li)和生產監管(guan)(guan)上學(xue)習國內外先進經驗，在(zai)管(guan)(guan)理(li)(li)(li)(li)觀(guan)念、管(guan)(guan)理(li)(li)(li)(li)方(fang)式、管(guan)(guan)理(li)(li)(li)(li)制(zhi)度(du)三方(fang)面創(chuang)新，打(da)破傳統觀(guan)念的(de)(de)束縛，轉(zhuan)變思路，創(chuang)造條件，以適應新時代和信息(xi)社(she)會的(de)(de)變化。鑒(jian)于(yu)此，中國自行車協會已(yi)(yi)將(jiang)管(guan)(guan)理(li)(li)(li)(li)培(pei)訓列為今年(nian)培(pei)訓工作(zuo)的(de)(de)重(zhong)點，且準備建立人才庫，以使企(qi)業能夠獲得(de)真正先進的(de)(de)管(guan)(guan)理(li)(li)(li)(li)理(li)(li)(li)(li)念，逐步完善(shan)其管(guan)(guan)理(li)(li)(li)(li)體系。

第三，堅定恒心。

     在對未來充滿信心(xin)的同時，我們(men)也必須認識到：在經過(guo)了萌芽(ya)期、初始發展期、高速成長期后，電動自行車將(jiang)進入平穩(wen)發展期，就此(ci)踏上轉型升(sheng)級之路(lu)。這個拐點已經出(chu)現，行業(ye)要適應這種變(bian)化(hua)并在變(bian)化(hua)中(zhong)重(zhong)新思考、重(zhong)新定位。

還(huan)必須認識(shi)的一點是，轉型升級是不以人的意(yi)志為轉移的必然，且對(dui)行(xing)業的長(chang)遠(yuan)、可(ke)持續發展是絕對(dui)的利好。只(zhi)有抱定這個信念，才能(neng)在今后(hou)的發展中從(cong)容應對(dui)各種磨(mo)難和(he)挑戰。

信(xin)念重要，思路更重要。電動自行車究竟怎么轉型？我想，核心仍應是依靠文化來提升產業。

    十七屆(jie)六(liu)中全(quan)會吹響了建設文(wen)化強(qiang)國的號角，國務院各(ge)部(bu)委在(zai)貫徹全(quan)會精神時(shi)提出要進一步加強(qiang)行(xing)業文(wen)化建設。這(zhe)是大勢(shi)，行(xing)業必須看到，更(geng)必須跟上，否則就(jiu)要落后(hou)，就(jiu)要長(chang)久地困在(zai)瓶(ping)頸(jing)中爬不出來。我在(zai)很多場合也都講(jiang)：文(wen)化是提升我們產業的一劑良方。電(dian)動自行(xing)車當然也包(bao)括在(zai)內。

現(xian)在(zai)，自(zi)行(xing)車已找到了“騎(qi)行(xing)文化”這(zhe)個突破(po)口，并初嘗成功的滋味。電動自(zi)行(xing)車可以借鑒其經驗，認真思索(suo)自(zi)己與文化的結合點在(zai)哪里？怎么做？在(zai)此之(zhi)前(qian)，電動自(zi)行(xing)車應打(da)好(hao)基石，一方(fang)面夯(hang)實物(wu)質(zhi)(zhi)基礎，構建物(wu)質(zhi)(zhi)文化，抓(zhua)好(hao)行(xing)業文化知(zhi)識平臺、宣傳平臺和(he)活動平臺建設；另(ling)一方(fang)面也要凝聚精神動力，構建精神文化，著力樹立先進(jin)思想理念、培育核心價值(zhi)體(ti)系、打(da)造行(xing)業強勢品牌。

     隨著行業的發展和競爭的加劇，電動自行車以量換質、價格競爭的時代已經過去，“品牌競爭”將是今后行業的主旋律。事實上，跡象已經顯露：中國自行車協會去年進行了全國10個省市的實地調研，結果發現，2011年企業產銷量呈現“兩極化”――中小企業有較大的跌幅，某產區僅一個市就有40家小企業轉產關閉或退出市場，而骨干龍頭企業的產銷量則大幅度增長，平均增幅在20%―30%。
    可以想見(jian)，未(wei)來，行業格局將(jiang)(jiang)建立在板塊競(jing)爭的基礎上(shang)，一定規模(mo)以上(shang)企(qi)業將(jiang)(jiang)不到300家，最(zui)終(zhong)形成“三大方(fang)陣”：以行業十強為(wei)(wei)代(dai)表的第(di)一方(fang)陣，強者恒強；第(di)二方(fang)陣為(wei)(wei)骨干企(qi)業，繼續做大、做強，品牌之間的競(jing)爭將(jiang)(jiang)愈加激(ji)烈殘酷；第(di)三方(fang)陣將(jiang)(jiang)細化(hua)市場，把重心放在部(bu)分地區(qu)，成為(wei)(wei)區(qu)域性(xing)強勢品牌。

2011年(nian)12月中下旬，德國著名的(de)《法蘭克福匯報》在采訪我后寫了一(yi)篇報道，后被參(can)考消(xiao)息轉載，標題是《電動自行車愈發走俏(qiao)中國》，文中有(you)句話讓(rang)我印象深刻：“北(bei)京(jing)的(de)潮流與德國同步：再沒(mei)有(you)哪種交通工具像電動自行車這樣受(shou)歡迎”。

這(zhe)就是(shi)我們前進的動力。

2012已經到來，我(wo)們又將踏上新的(de)(de)征(zheng)程。祝愿新年的(de)(de)陽光不只打在(zai)我(wo)們的(de)(de)臉上，還(huan)照進(jin)我(wo)們的(de)(de)心里。