鉛酸蓄電池的報廢原因大致可分為三種：一種是由于經常性地在缺水情況下過充電或過放電嚴重所造成的。如日夜行駛的出租車，其電池常在缺水的情況下還工作，行駛中發電機對其浮充，引起電池發熱，極板彎曲短路電池報廢；電池在過充的情況下，電解液會升溫，嚴重時會象沸騰一樣，上下翻滾的電解液沖刷著極板，會使其鉛粉脫落，時間久了，脫落的鉛粉越積越高，等高到碰鉛板時就把極板短路了，從而使電池報廢。傳統的帶硫酸溶液的鉛酸蓄電池在車輛行駛的過程中其溶液不斷沖刷極板，也容易造成極板鉛粉脫落，這種報廢的電池是沒法修理的，從出租車上報廢的電池有90%以上是修不了的。第二種是偽劣產品電池、翻新電池，不按國家標準生產的雜牌電池。這種電池的極板及溶液都是極次品，本身談不上質量，在新的時候能給出些電能，但本身不能維持多久，因此報廢就無法救了。第三種情況是全密封的鉛酸蓄電池，這種電池兩個極板之間夾著隔離板，如羊毛氈之類的東西，它吸滿了電解液。這種電池極板不會受沖擊而脫落，其報廢的原因，常是因為極板上發生“不可逆的硫化”現象所造成的，這種在極板上產生的白色硫酸鉛結晶，使極板的有效面積越來越小，從而使電池容量越來越小，也就是說原來充一次電能使電動自行車跑40公里，后來只能(neng)跑20公里，最后1公里也(ye)跑不了(le)，只能(neng)報廢了(le)。

使鉛酸蓄電池極板產生硫化鉛結晶的原因有多方面，最長見的是電池長期放置不用，如汽車制造廠新出廠的汽車長期沒賣出去，停在車庫內，時間久了，要賣時車打不著火，電池壞了，原因是極板上已大面積地生成硫化鉛結晶。如果私家車，主人長期出差在外，回來后也會發現車打不著火，開不動。再如嚴重的過放電，也會使鉛酸蓄電池極板大面積產生硫化鉛結晶而遭到報廢，如忘了關車燈，開了整整一夜，對摩托車電池來說是(shi)致命(ming)的(de)(de)。解剖這些全(quan)密封的(de)(de)鉛酸蓄電池(chi)，可看(kan)到白色硫酸鉛結(jie)晶已將兩(liang)(liang)個(ge)極板(ban)緊緊地粘合在一起，拉都拉不開，此時原先每格有兩(liang)(liang)伏(fu)電壓（12伏(fu)的(de)(de)電池(chi)是(shi)由6格串(chuan)聯組(zu)成的(de)(de)），現(xian)在接近了零伏(fu)。

無(wu)論是(shi)否是(shi)密封(feng)或不密封(feng)的(de)(de)(de)(de)(de)電(dian)(dian)(dian)池，凡是(shi)由于上述(shu)原因而被(bei)(bei)報廢的(de)(de)(de)(de)(de)，都(dou)(dou)能(neng)使其復(fu)原。現(xian)(xian)代的(de)(de)(de)(de)(de)脈(mo)沖技(ji)術能(neng)使這(zhe)種“不可逆的(de)(de)(de)(de)(de)硫(liu)(liu)化” 現(xian)(xian)象(xiang)變為(wei)可逆現(xian)(xian)象(xiang)。2005年3月15日,由德國工程師Bingle和傲馳動力工程師Ray歷(li)經半(ban)年研(yan)制開發的(de)(de)(de)(de)(de)新一(yi)代電(dian)(dian)(dian)池保護系(xi)列產品(pin)：蓄(xu)(xu)電(dian)(dian)(dian)池修(xiu)(xiu)復(fu)儀設(she)備，做過(guo)半(ban)年多的(de)(de)(de)(de)(de)實際(ji)試驗，效果(guo)都(dou)(dou)很好，解(jie)剖被(bei)(bei)修(xiu)(xiu)理(li)過(guo)的(de)(de)(de)(de)(de)全密封(feng)的(de)(de)(de)(de)(de)鉛酸蓄(xu)(xu)電(dian)(dian)(dian)池，可看到極板上的(de)(de)(de)(de)(de)白色(se)硫(liu)(liu)酸鉛結晶已基(ji)本消(xiao)失，電(dian)(dian)(dian)池電(dian)(dian)(dian)壓(ya)已從(cong)修(xiu)(xiu)理(li)前的(de)(de)(de)(de)(de)接近零伏回升到正(zheng)常的(de)(de)(de)(de)(de)電(dian)(dian)(dian)池電(dian)(dian)(dian)壓(ya)，此(ci)時能(neng)按常規的(de)(de)(de)(de)(de)充放(fang)電(dian)(dian)(dian)方(fang)式(shi)對其充放(fang)電(dian)(dian)(dian)，隨即(ji)會發現(xian)(xian)其容量已恢(hui)復(fu)到90%，甚至超過(guo)100%。

據(ju)美國資料(liao)報道，用(yong)這種脈(mo)沖技(ji)術(shu)修(xiu)復的電池(chi)，其壽命(ming)能(neng)延長五倍(bei)以(yi)上，我們沒(mei)做過這方面(mian)的試驗，并對(dui)我們國產(chan)電池(chi)的質量也不敢有此估量，但(dan)是我想(xiang)對(dui)正規(gui)廠生產(chan)的電動自行車蓄電池(chi)來說，修(xiu)理(li)后將其壽命(ming)延長一倍(bei)是有把握(wo)的。

為了延長鉛酸蓄電池的壽命，在2005年我們還研制出蓄電池保護器、蓄電池(chi)延壽器(qi)，它(ta)是接在(zai)電池(chi)兩端靠電池(chi)供電的電子(zi)產品，它(ta)是低能耗的。由于每種(zhong)結(jie)晶(jing)(jing)體(ti)在(zai)其引成(cheng)之(zhi)前(qian)必需(xu)要有個晶(jing)(jing)核(he)才行(xing)，如果沒這(zhe)個也就形成(cheng)不(bu)了(le)晶(jing)(jing)體(ti)。該電子(zi)產品的原理就是用(yong)脈沖波(bo)不(bu)斷(duan)加到(dao)極板上，使其形成(cheng)不(bu)了(le)晶(jing)(jing)核(he)，而(er)不(bu)能產生白色硫酸(suan)鉛(qian)結(jie)晶(jing)(jing)，通俗些講，可認為脈沖波(bo)在(zai)不(bu)斷(duan)地洗刷極板，從而(er)使電池(chi)能給(gei)出充足(zu)的電量。使用(yong)這(zhe)種(zhong)保(bao)護器(qi)的車主(zhu)，都感(gan)到(dao)電量很足(zu)。在(zai)北方地區，由于天冷，早(zao)上汽(qi)車往(wang)往(wang)打不(bu)著火，若(ruo)用(yong)了(le)這(zhe)種(zhong)保(bao)護器(qi)、延壽器(qi)，就可以免除了(le)這(zhe)種(zhong)弊(bi)病。