鉛酸蓄電池的報廢原因大致可分為三種：一種是由于經常性地在缺水情況下過充電或過放電嚴重所造成的。如日夜行駛的出租車，其電池常在缺水的情況下還工作，行駛中發電機對其浮充，引起電池發熱，極板彎曲短路電池報廢；電池在過充的情況下，電解液會升溫，嚴重時會象沸騰一樣，上下翻滾的電解液沖刷著極板，會使其鉛粉脫落，時間久了，脫落的鉛粉越積越高，等高到碰鉛板時就把極板短路了，從而使電池報廢。傳統的帶硫酸溶液的鉛酸蓄電池在車輛行駛的過程中其溶液不斷沖刷極板，也容易造成極板鉛粉脫落，這種報廢的電池是沒法修理的，從出租車上報廢的電池有90%以上是修不了的。第二種是偽劣產品電池、翻新電池，不按國家標準生產的雜牌電池。這種電池的極板及溶液都是極次品，本身談不上質量，在新的時候能給出些電能，但本身不能維持多久，因此報廢就無法救了。第三種情況是全密封的鉛酸蓄電池，這種電池兩個極板之間夾著隔離板，如羊毛氈之類的東西，它吸滿了電解液。這種電池極板不會受沖擊而脫落，其報廢的原因，常是因為極板上發生“不可逆的硫化”現象所造成的，這種在極板上產生的白色硫酸鉛結晶，使極板的有效面積越來越小，從而使電池容量越來越小，也就是說原來充一次電能使電動自行車跑(pao)40公里(li)(li)，后來只(zhi)能(neng)跑(pao)20公里(li)(li)，最后1公里(li)(li)也跑(pao)不了，只(zhi)能(neng)報廢了。

使鉛酸蓄電池極板產生硫化鉛結晶的原因有多方面，最長見的是電池長期放置不用，如汽車制造廠新出廠的汽車長期沒賣出去，停在車庫內，時間久了，要賣時車打不著火，電池壞了，原因是極板上已大面積地生成硫化鉛結晶。如果私家車，主人長期出差在外，回來后也會發現車打不著火，開不動。再如嚴重的過放電，也會使鉛酸蓄電池極板大面積產生硫化鉛結晶而遭到報廢，如忘了關車燈，開了整整一夜，對摩托車電池來說是致命的(de)。解(jie)剖這些全密(mi)封(feng)的(de)鉛酸蓄電池，可看到白色硫(liu)酸鉛結(jie)晶(jing)已將兩個極(ji)板(ban)緊緊地(di)粘合在(zai)(zai)一起，拉都(dou)拉不開，此(ci)時原先每格有兩伏(fu)電壓（12伏(fu)的(de)電池是由6格串聯組成(cheng)的(de)），現(xian)在(zai)(zai)接近了零伏(fu)。

無論是(shi)(shi)否是(shi)(shi)密封(feng)(feng)或(huo)不密封(feng)(feng)的(de)(de)電(dian)池(chi)，凡是(shi)(shi)由(you)于上述原因(yin)而被報廢的(de)(de)，都能使其復(fu)原。現(xian)代的(de)(de)脈沖(chong)技術能使這種“不可(ke)逆的(de)(de)硫化” 現(xian)象變為可(ke)逆現(xian)象。2005年(nian)(nian)3月15日,由(you)德國工程(cheng)師Bingle和傲(ao)馳動力(li)工程(cheng)師Ray歷經半年(nian)(nian)研制開發(fa)的(de)(de)新一代電(dian)池(chi)保護系列(lie)產品(pin)：蓄電(dian)池(chi)修(xiu)復(fu)儀設(she)備，做過半年(nian)(nian)多(duo)的(de)(de)實際試驗，效果都很好，解(jie)剖被修(xiu)理過的(de)(de)全密封(feng)(feng)的(de)(de)鉛(qian)酸(suan)蓄電(dian)池(chi)，可(ke)看到極板上的(de)(de)白色硫酸(suan)鉛(qian)結(jie)晶已(yi)基本消失，電(dian)池(chi)電(dian)壓已(yi)從修(xiu)理前的(de)(de)接近(jin)零伏回升(sheng)到正常(chang)(chang)的(de)(de)電(dian)池(chi)電(dian)壓，此時能按常(chang)(chang)規的(de)(de)充(chong)放電(dian)方式(shi)對其充(chong)放電(dian)，隨(sui)即會發(fa)現(xian)其容量已(yi)恢(hui)復(fu)到90%，甚至超過100%。

據美國資料報道，用這種脈沖技術修(xiu)復(fu)的電(dian)池(chi)，其(qi)壽(shou)命(ming)能(neng)延長五倍(bei)以上，我們(men)沒(mei)做過這方面的試驗，并對(dui)我們(men)國產電(dian)池(chi)的質量也不敢有此估量，但是我想對(dui)正規廠生(sheng)產的電(dian)動(dong)自行車蓄電(dian)池(chi)來說(shuo)，修(xiu)理后將其(qi)壽(shou)命(ming)延長一倍(bei)是有把握的。

為了延長鉛酸蓄電池的壽命，在2005年我們還研制出蓄電池保護器、蓄(xu)電(dian)池(chi)延壽器(qi)(qi)，它(ta)是接在(zai)電(dian)池(chi)兩端(duan)靠電(dian)池(chi)供(gong)電(dian)的(de)(de)電(dian)子產(chan)品，它(ta)是低能(neng)(neng)(neng)耗的(de)(de)。由于(yu)每種(zhong)(zhong)結晶體在(zai)其引成之前(qian)必需要有個晶核才(cai)行，如果沒這個也就形成不(bu)了晶體。該電(dian)子產(chan)品的(de)(de)原理就是用脈沖波(bo)不(bu)斷加到極(ji)(ji)板上，使其形成不(bu)了晶核，而(er)不(bu)能(neng)(neng)(neng)產(chan)生(sheng)白色硫酸鉛(qian)結晶，通俗些講，可(ke)認為脈沖波(bo)在(zai)不(bu)斷地洗(xi)刷極(ji)(ji)板，從而(er)使電(dian)池(chi)能(neng)(neng)(neng)給出充足(zu)的(de)(de)電(dian)量(liang)。使用這種(zhong)(zhong)保護器(qi)(qi)的(de)(de)車(che)主，都感到電(dian)量(liang)很足(zu)。在(zai)北(bei)方(fang)地區，由于(yu)天冷，早上汽車(che)往往打不(bu)著火(huo)，若用了這種(zhong)(zhong)保護器(qi)(qi)、延壽器(qi)(qi)，就可(ke)以免除了這種(zhong)(zhong)弊病(bing)。