2012年(nian)第一季度電(dian)動車(che)鋰離(li)子電(dian)池組的平均價格為(wei)689美元/千(qian)瓦(wa)時(shi)，較(jiao)去年(nian)同期約800美元/千(qian)瓦(wa)時(shi)的價格下降(jiang)14%，相比2009年(nian)逾1000美元的價格水平則降(jiang)低了約30%。

   彭博新能源財經預計，不考慮通脹因素，鋰離子電池價(jia)格(ge)到2030年(nian)最低可降(jiang)至150美元/千瓦時(shi)。值得注意的(de)(de)是，最近兩(liang)年(nian)來電池(chi)價(jia)格(ge)下(xia)降(jiang)的(de)(de)速度超過了制造(zao)供應鏈中成本的(de)(de)下(xia)降(jiang)速度，令(ling)制造(zao)商的(de)(de)利潤(run)率受到擠(ji)壓，主要(yao)原因是供應側投資旺盛(sheng)而電動(dong)車的(de)(de)消費需求卻遲遲未見起色。

   根據彭博新能源財經去年(nian)的(de)(de)報告(gao)，電(dian)動(dong)車電(dian)池組(zu)產(chan)能目前較需求(qiu)高出逾10吉瓦時，相當(dang)于約40萬部(bu)純電(dian)動(dong)車的(de)(de)需求(qiu)量(liang)。而(er)2013年(nian)底(di)過剩產(chan)能預(yu)計(ji)將增加(jia)到17吉瓦時。相比之下，2011年(nian)的(de)(de)電(dian)動(dong)車的(de)(de)銷量(liang)僅為43237部(bu)。

   彭博新能源財經(jing)首席執行(xing)官Michael Liebreich認為，電(dian)池(chi)是(shi)影響電(dian)動車成本，以(yi)及電(dian)動車產(chan)業發展的(de)最主要因(yin)素(su)之一。價格大幅下(xia)降對(dui)電(dian)池(chi)制造商(shang)而(er)言不是(shi)好消(xiao)息，但對(dui)行(xing)業的(de)長(chang)期健康(kang)發展非常重(zhong)要。電(dian)池(chi)價格將會是(shi)投資者、政策制定者以(yi)及汽(qi)車產(chan)業在未來幾年關(guan)注(zhu)的(de)關(guan)鍵數(shu)據之一。