2012年第一季(ji)度電(dian)動(dong)車鋰離子(zi)電(dian)池組的平(ping)均價格(ge)為(wei)689美(mei)(mei)元/千(qian)瓦時，較去年同期(qi)約(yue)800美(mei)(mei)元/千(qian)瓦時的價格(ge)下降14%，相比2009年逾1000美(mei)(mei)元的價格(ge)水(shui)平(ping)則降低(di)了約(yue)30%。

   彭博新能源財經預計，不考慮通脹因素，鋰離子電池價(jia)格到2030年(nian)最低可降(jiang)至(zhi)150美元/千瓦時。值(zhi)得注意的(de)(de)是，最近兩年(nian)來電(dian)(dian)池(chi)價(jia)格下降(jiang)的(de)(de)速(su)度(du)超過了(le)制造供(gong)應鏈中(zhong)成本(ben)的(de)(de)下降(jiang)速(su)度(du)，令制造商(shang)的(de)(de)利潤率受到擠壓，主要原因是供(gong)應側投資(zi)旺盛而電(dian)(dian)動車的(de)(de)消費需求(qiu)卻遲遲未見起色。

   根據彭博(bo)新能(neng)(neng)(neng)源財經去年的(de)報告，電動車(che)電池組產(chan)能(neng)(neng)(neng)目(mu)前較需(xu)(xu)求高出逾10吉瓦時，相當于約40萬部純電動車(che)的(de)需(xu)(xu)求量(liang)。而2013年底過(guo)剩產(chan)能(neng)(neng)(neng)預計將增加到17吉瓦時。相比之(zhi)下，2011年的(de)電動車(che)的(de)銷量(liang)僅為43237部。

   彭博新(xin)能(neng)源財經首席執行官Michael Liebreich認(ren)為(wei)，電(dian)(dian)池(chi)是(shi)(shi)影響(xiang)電(dian)(dian)動(dong)車(che)成(cheng)本，以(yi)及(ji)(ji)電(dian)(dian)動(dong)車(che)產業(ye)(ye)發展的(de)最主(zhu)要(yao)因素之(zhi)一。價(jia)格大幅下降(jiang)對電(dian)(dian)池(chi)制造商而言(yan)不是(shi)(shi)好消(xiao)息(xi)，但對行業(ye)(ye)的(de)長期健康發展非常(chang)重要(yao)。電(dian)(dian)池(chi)價(jia)格將會是(shi)(shi)投(tou)資者(zhe)、政策制定者(zhe)以(yi)及(ji)(ji)汽車(che)產業(ye)(ye)在(zai)未來幾年關注的(de)關鍵(jian)數據(ju)之(zhi)一。