2012年第一季度電(dian)動(dong)車(che)鋰離子電(dian)池組的平均價格為689美(mei)元/千瓦(wa)時(shi)(shi)，較去年同(tong)期約800美(mei)元/千瓦(wa)時(shi)(shi)的價格下(xia)降(jiang)(jiang)14%，相比2009年逾1000美(mei)元的價格水平則降(jiang)(jiang)低了約30%。

   彭博新能源財經預計，不考慮通脹因素，鋰離子電池價(jia)格到(dao)2030年最低可降(jiang)(jiang)至150美元/千瓦時。值得注意(yi)的(de)是，最近兩年來(lai)電池價(jia)格下(xia)降(jiang)(jiang)的(de)速度(du)超過了制(zhi)造供應(ying)鏈中(zhong)成本的(de)下(xia)降(jiang)(jiang)速度(du)，令制(zhi)造商的(de)利潤率受(shou)到(dao)擠壓，主要原(yuan)因是供應(ying)側投資(zi)旺盛(sheng)而電動車(che)的(de)消費(fei)需求卻遲(chi)(chi)遲(chi)(chi)未(wei)見起色。

   根(gen)據彭博新能源(yuan)財經去年的報(bao)告，電(dian)動車(che)(che)電(dian)池組產能目前較需(xu)求高出逾(yu)10吉瓦(wa)時，相當于約40萬(wan)部純電(dian)動車(che)(che)的需(xu)求量。而(er)2013年底過剩產能預計將增加到(dao)17吉瓦(wa)時。相比之下(xia)，2011年的電(dian)動車(che)(che)的銷(xiao)量僅為43237部。

   彭博(bo)新能源財經(jing)首席執行官Michael Liebreich認為，電池(chi)是影響電動車(che)成(cheng)本，以及(ji)電動車(che)產業(ye)發展(zhan)的最(zui)主要(yao)因素之(zhi)一。價格大幅下降對電池(chi)制造商而言不是好(hao)消息，但對行業(ye)的長期健康發展(zhan)非常重要(yao)。電池(chi)價格將(jiang)會是投資者、政策制定者以及(ji)汽車(che)產業(ye)在未來幾年關(guan)注的關(guan)鍵數據(ju)之(zhi)一。