目前電動自行車超過95%的電池都是鉛酸(suan)電(dian)(dian)(dian)池，2011年(nian)(nian)的“血鉛門”一度給(gei)這(zhe)個行(xing)業戴上(shang)了“污染過度”的帽子，經過環保(bao)整治后，過半企業被洗牌出局。2012年(nian)(nian)，步入(ru)清潔式生(sheng)產，品牌向集中化、規模化過渡(du)的鉛酸(suan)電(dian)(dian)(dian)池行(xing)業將帶領電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)自(zi)(zi)行(xing)車進(jin)入(ru)“后鉛酸(suan)時代”。“后鉛酸(suan)時代”的電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)自(zi)(zi)行(xing)車行(xing)業又將走向何方(fang)？年(nian)(nian)終的第三屆電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)自(zi)(zi)行(xing)車行(xing)業年(nian)(nian)會又將為(wei)行(xing)業帶來哪些風(feng)向標？

　　沒有哪個行業的萌芽和發展能夠沒有任何波折，一帆風順，各行各業幾乎無一例外地會遇到或者是市場上、或者是技術上的種種限制和影響。然而，2011年的電動自行車行業遭遇到的是政策引發的市場和社會影響雙方面的嚴峻考驗，在十余年的行業發展歷程中，前所未見。 

整車銷量滑坡企業銳減 深圳成全國縮影

　　2011年(nian)3月18日，公安部、工(gong)信部、工(gong)商總(zong)局(ju)、質檢總(zong)局(ju)國(guo)家四部委聯合發(fa)布《關于加強電(dian)動自(zi)行(xing)車(che)(che)管理(li)的(de)通(tong)知》，在全國(guo)范圍內引起了極大(da)的(de)行(xing)業反響(xiang)。按照(zhao)1999年(nian)發(fa)布實施(shi)的(de)《電(dian)動自(zi)行(xing)車(che)(che)通(tong)用技術條(tiao)件》中的(de)規定，將最(zui)高設計時速超(chao)(chao)過(guo)20公里，整車(che)(che)質量(重量)大(da)于40公斤的(de)電(dian)動自(zi)行(xing)車(che)(che)列為“超(chao)(chao)標車(che)(che)”，并(bing)通(tong)知各地限期淘汰。除了在業內引發(fa)“是否能夠依據12年(nian)前的(de)國(guo)標判(pan)斷‘超(chao)(chao)標車(che)(che)’”的(de)大(da)范圍討論，還在各地終端市場上引起了消費者(zhe)濃(nong)厚的(de)觀望情(qing)緒，電(dian)動自(zi)行(xing)車(che)(che)在第二季度的(de)旺季中銷量受到嚴重影響(xiang)。

    隨后，陸陸續續有城市響應四部委的通知，開始“禁電”、“限電”。電動自行車產地之一的深圳市起初施行“一刀切”式無差別地對待“禁電”，最終在輿論的壓力下，才順應民意，改禁為限。與此同時，深圳市原有的電動自行車生產企業數量由200余家銳減至50余家。

鉛污染影響被媒體輿論“升級” 電動自行車“殃及池魚”

　　在四部委發文加強電動自行車整車管理的關鍵時候，血鉛事件的曝光讓鉛酸蓄電池行業籠罩在了陰影當中。2011年3月28日，環保部、工信部等國家九部委組織召開了“2011年環保專項行動電視電話會議”，鉛酸蓄電池企業整治被作為此項行動的首要任務于4月開始啟動。5月18日，環保部再度發出通知，要求“加強鉛蓄電池及再生鉛行業污染防治工作”，通知中明確規定，企業在生產過程中必須有明確的鉛污染物排放總量來源，將明令企業在生產過程中要確保污染物穩定達標排放、落實500米的衛生防護距離、建立重金屬污染責任終身追究制。

　　據環保部8月2日(ri)發(fa)布數(shu)據顯示，截至2011年7月31日(ri)，各地(di)共排(pai)(pai)查鉛酸蓄電池生(sheng)產(chan)、組(zu)裝及回收(再生(sheng)鉛)企業1930家(jia)，其(qi)中，取締關閉、停(ting)產(chan)整治與(yu)停(ting)產(chan)的企業共計(ji)1598家(jia)，超過全(quan)部排(pai)(pai)查企業的八成。

環保整頓后續洗牌未停市場終將成“試金石”

　  經(jing)過了近(jin)半(ban)年的恢復，有過半(ban)的企業(ye)在這第一(yi)輪的政策整(zheng)治(zhi)(zhi)當(dang)中落馬。行業(ye)內部洗牌緊隨環保整(zheng)治(zhi)(zhi)而來，政策性的強(qiang)制整(zheng)頓(dun)直接引(yin)發出企業(ye)的資(zi)金鏈問題。

     真正的行業清洗還在后面，鉛酸蓄電池行業在2012年3月份之后或將面臨最大的生存考驗。從2011年5月份環保整治開始，到7月份，市場庫存基本消化完畢，第三季度的鉛酸蓄電池市場成為了徹徹底底的“賣方市場”。電動自行車整車的經銷商們，特別是平時直接與整車企業合作配套購買電池的經銷商，由于在二級市場上沒有開拓電池的后備渠道，為了避免“停電”帶來的直接損失，開始將電池的品質問題和后期的售后問題暫時性地置于腦后，跳過原有品牌，搶占其它品牌或雜牌的鉛酸電池。這種情況，恰恰有可能將給2012年初剛剛緩過勁兒來的鉛酸蓄電池行業帶來又一次影響深遠的大波動。
　　
電動自行車行業展會中“鉛”“鋰”共融同譜華章

　　行業(ye)的發展面臨了史無(wu)前例的信心低谷。一時間，電(dian)動(dong)自行車到底該(gai)“增重(zhong)”還是“減(jian)肥”，鉛酸電(dian)池(chi)到底該(gai)“扶持”還是“打壓”，各(ge)方探(tan)討甚囂塵(chen)上(shang)。

　　在鉛酸電池行業大力整頓的背景下，鋰電在未來兩年即將迎來爆發式的增長。但中國自行車協會理事長馬中超依然表示，短期內，在電動自行車市場中鉛酸電池因其技術完善、性能穩定、價格較低的優勢將繼續占據百分之八十以上的保有量。在市場份額沒有明顯縮減的情況下，鉛酸電池企業數量將減少三分之二，一旦工信部針對鉛酸電池行業的準入條件出臺，2012年品牌鏖戰將達到白刃化，一年之內，不論是行業的地區格局還是市場格局都將面臨不小的變動。鉛酸電池行業“剩”者為王的市場格局即將形成。
      
       環保整頓看似已進入尾聲，但第二輪整治隨時有可能出現。
后鉛酸時代，電動自行車行業將走向何方？

　　所謂后鉛酸時代，并不是鉛酸電池已是明日黃花，而是相對于前一階段一些中小企業低水平重復建設、生產及環保技術落后的情況，在歷經整頓后行業進入一個生產環保、品牌集中、龍頭企業成倍地規模化發展的新階段。在后鉛酸時代，鉛酸電池仍將在很長一段時間占據電動自行車市場的主體，但是鋰電池的后來之勢也勢不可擋。

　　在(zai)2011年政策強(qiang)力驅動行(xing)業洗(xi)牌(pai)之后，2012年鉛(qian)酸電池(chi)行(xing)業競爭將達到(dao)白(bai)刃化，在(zai)“剩者(zhe)(zhe)為王”、強(qiang)者(zhe)(zhe)愈強(qiang)的(de)新時(shi)期，到(dao)底哪(na)(na)些品牌(pai)能夠最終(zhong)屹(yi)立于第一軍團(tuan)？鉛(qian)酸電池(chi)整體又將呈現一個(ge)(ge)怎(zen)樣全(quan)新的(de)發(fa)展(zhan)面(mian)貌？同(tong)時(shi)鉛(qian)酸電池(chi)行(xing)業的(de)整頓和調(diao)整為鋰(li)電自行(xing)車行(xing)業帶(dai)來未來兩年發(fa)展(zhan)的(de)戰略機遇期，哪(na)(na)些鋰(li)電品牌(pai)又能在(zai)群雄爭霸(ba)中脫(tuo)穎而出？毫無疑問(wen)的(de)是，后鉛(qian)酸時(shi)代(dai)將是一個(ge)(ge)鉛(qian)酸與鋰(li)電齊飛的(de)時(shi)代(dai)，但這個(ge)(ge)時(shi)代(dai)的(de)發(fa)展(zhan)格局還取決于行(xing)業政策最終(zhong)如何定(ding)音。