在對比一些電動車充電器發現，某些垃圾充電器在30°時高壓為43.8，但是用吹風加熱到40°時，電壓飆升刀45.5v以上。
這種充電器在夏季肯定會把電池充鼓包。但是在冬季肯定會嚴重欠充（高壓可能會下降至42v以下）

正規3段式充電器，溫度系數是負的，即溫度升高電壓輕微下降。溫度下降電壓輕微上升，這對電池有好處。若控制得恰當，既能冬季不欠充也能夏季不過充（相對而言）


在對這款垃圾充電器的電路分析后發現。其高低壓值的參考電壓源為普通穩壓二極管。不像正規充電器(qi)的431穩壓。
若穩壓管采用溫度系數大的，則電壓隨溫度變化很大。若采用的穩壓管是溫度系數較小的，電壓變化就比較小。結合外圍電路設計，可以達到理想的效果。
此充(chong)電(dian)器采用的是6.2v穩壓管，查溫度系數為正。這就是此充電器的設計缺陷。該死的設計者不知道害死了多少電池！

一般說來穩壓值低于6V溫度系數是負的；高于6V的溫度系數是正的。溫度升高時，耗盡層減小，耗盡層中，原子的價電子上升到較高的能量，較小的電場強度就可以把價電子從原子中激發出來產生齊納擊穿，因此它的溫度系數是負的。雪崩擊穿發生在耗盡層較寬電場強度較低時，溫度增加使晶格原子振動幅度加大，阻礙了載流子的運動。這種情況下，只有增加反向電壓，才能發生雪崩擊穿，因此雪崩擊穿的電壓溫度系數是正的。這就是為什么穩壓值為15V的，其穩壓值隨溫度逐漸增大的，而穩壓值為5V的穩壓管其穩壓值隨溫度逐漸減小的原因。要求比較高的場合，可以用兩個溫度系數相反的"穩壓管穩壓管串聯起來作為補償。由于相互補償，溫度系數大大減小，可使溫度系數接近0