電池――電動車的動力之源、核心部件
其性(xing)能(neng)的(de)(de)好壞(huai)(huai)對(dui)整個(ge)車子的(de)(de)使用(yong)和(he)壽(shou)命(ming)至(zhi)關(guan)重(zhong)要(yao)。現在電(dian)(dian)(dian)動車主(zhu)要(yao)采用(yong)鉛(qian)酸(suan)蓄(xu)電(dian)(dian)(dian)池，關(guan)于“蓄(xu)電(dian)(dian)(dian)池不(bu)是用(yong)壞(huai)(huai)的(de)(de)而是充(chong)壞(huai)(huai)的(de)(de)”決非危言聳聽，蓄(xu)電(dian)(dian)(dian)池充(chong)電(dian)(dian)(dian)性(xing)能(neng)好壞(huai)(huai)對(dui)蓄(xu)電(dian)(dian)(dian)池的(de)(de)使用(yong)壽(shou)命(ming)和(he)使用(yong)性(xing)能(neng)起(qi)著舉足輕重(zhong)的(de)(de)作用(yong)，必(bi)須(xu)重(zhong)視。其原因主(zhu)要(yao)如下(xia)：
1、蓄電池的放電深度對蓄電池循環使用壽命影響很大，這是因為放電深度越深，電極膨脹收縮量越大，正極的活性物質脫落越多，從而失去放電特性，性能下降，直至壽命終止。所以蓄電池使用時應盡量避免深度放電，做到淺放勤充，一般情況應做到：蓄電池以放電深度為50%-70%時充一次電最佳。
2、蓄電池放電到終止電壓后，繼續放電（過放電）會嚴重損害蓄電池，這是因為此時極易形成不可逆硫酸鹽化，從而使充電恢復能力變差，甚至無法修復。所以蓄電池使用時應防止過放電，“欠壓保護”是有效的措施。“欠壓保護”措施是由電動車控制器控制的，但因電動車儀表和指示燈等耗電電器不受控制器控制，所以電動車鎖一旦合上就開始用電，雖然電流小，但若長時間放電，蓄電池就會出現過放電。因此，不得長時間開鎖，不用時應立即關掉。
3、充電電流應小于或等于蓄電池可以接受的充電電流，否則，過充電產生的過剩電流會使電解水液過快地消耗掉，并產生嚴重的析氣現象，時間長了將使充電變得十分困難，所以充電時因盡可能防止過充電。正規廠家生產的充電器可確保不對電池過充電。
4、鉛酸蓄電池尤其怕虧電放電，虧電電池放置3-7天，將有可能永久損壞，因此，蓄電池使用過后請盡快充電。對于長期不使用的電池，應每隔15天左右對電池充電一次，以補償電池存放時的自放電電量損失。
5、蓄電池在高溫季節運行，主要存在過充電的問題。因此，夏天應盡量降低蓄電池溫度，保證良好的散熱，防止在烈日暴曬后即充電，并應遠離熱源。在低溫情況下，充電主要存在充電接受能力差、充電不足造成電池虧電的問題。低溫時應采取保溫防凍措施，特別是充電時應放在溫暖的環境中，有利于保證充足電，防止不可逆硫酸鹽化的產生，延長蓄電池的使用壽命。
6、一般情況下(xia)，放(fang)(fang)電深度(du)較(jiao)大的蓄(xu)電池使用壽命在1年左右(you)，放(fang)(fang)電深度(du)在50%-70%的蓄(xu)電池壽命在1年半左右(you)。個(ge)別(bie)廠(chang)家生(sheng)產的蓄(xu)電池可以(yi)達到(dao)2年以(yi)上。
蓄電池典型故障及對策
一、電池漏液
1、故障現象
常見的漏液現象：一是上蓋與底槽之間密封不好或因碰撞，封口膠開裂造成漏液；二是帽閥滲酸漏液；三是接線端處滲酸漏液；四是其他部位出現滲酸漏液。
2、故障的檢查和處理
先做(zuo)外觀檢查，找出滲酸(suan)漏(lou)液(ye)(ye)(ye)部位。取開蓋片看帽閥周(zhou)圍有無(wu)滲酸(suan)漏(lou)液(ye)(ye)(ye)痕(hen)跡(ji)，再(zai)打(da)開帽閥觀察電(dian)池內部有無(wu)流(liu)動(dong)的(de)電(dian)解液(ye)(ye)(ye)。完成了(le)上述工作(zuo)之后，若仍(reng)未發現異(yi)常，應做(zuo)氣密性(xing)測試（放入(ru)水中充氣加壓(ya)，觀察電(dian)池有無(wu)氣泡(pao)產生并冒出，有氣泡(pao)則說明有滲酸(suan)漏(lou)液(ye)(ye)(ye)）。最后在充電(dian)過程中，觀察有無(wu)流(liu)動(dong)的(de)電(dian)解液(ye)(ye)(ye)產生，如果有則說明是生產的(de)原(yuan)因。在充電(dian)過程中如有流(liu)動(dong)的(de)電(dian)解液(ye)(ye)(ye)應將(jiang)其(qi)抽(chou)盡。
二、電池充不進電
1、故障現象
首先檢查充電回路的連接是否可靠，檢查連線與插頭接觸是否完好，認真檢查插座和插頭是否有“打火”燒弧現象，有無線路損傷斷線等。 檢查電池充電器有無損壞，充電參數是否符合要求：即初期充電電流達到1.6-2.5A/只；最高充電電壓達到14.8-14.9V/只，充電浮充電轉換電流達0.3-0.4A/只，浮充電壓達到14.0-14.4V/只。
查看電池內部是否有干涸現象，即電池是否缺液嚴重。
還應檢查極板是否存在不可逆硫酸鹽化。極板的不可逆硫酸鹽化，可通過充放電測量其端電壓的變化來判定。在充電時，電池的電壓上升特別快，某些單格電壓特別高，超出正常值很多；放電時電壓下降特別快，電池不存電或存電很少。出現上述情況，可判斷電池出現不可逆硫酸鹽化。
2、故障的檢查和處理
先將充電回路連接牢固，充電器不(bu)正(zheng)常的(de)(de)(de)(de)(de)應(ying)(ying)更換(huan)。干涸的(de)(de)(de)(de)(de)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)應(ying)(ying)補加(jia)純水或(huo)(huo)1.050的(de)(de)(de)(de)(de)硫酸(suan)，進(jin)(jin)行(xing)維(wei)護充電(dian)(dian)(dian)、放(fang)電(dian)(dian)(dian)恢復(fu)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)容(rong)量。如果發現(xian)有不(bu)可逆(ni)硫酸(suan)鹽化，應(ying)(ying)進(jin)(jin)行(xing)均衡(heng)充電(dian)(dian)(dian)恢復(fu)容(rong)量。干涸的(de)(de)(de)(de)(de)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)加(jia)液后的(de)(de)(de)(de)(de)維(wei)護充電(dian)(dian)(dian)，應(ying)(ying)控制最大電(dian)(dian)(dian)流1.8A，充電(dian)(dian)(dian)10-15小時(shi)，三只(zhi)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)的(de)(de)(de)(de)(de)電(dian)(dian)(dian)壓均在13.4V/只(zhi)以(yi)上為好。如果電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)之間電(dian)(dian)(dian)壓差(cha)別超過0.3V，說明(ming)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)已(yi)經出(chu)現(xian)不(bu)同步(bu)的(de)(de)(de)(de)(de)不(bu)可逆(ni)硫酸(suan)鹽化。對于發生不(bu)可逆(ni)硫酸(suan)鹽化的(de)(de)(de)(de)(de)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)，需(xu)要更換(huan)整組電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)或(huo)(huo)激活電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)。
三、電池變形
1、故障現象
蓄電池變形不是突發的，往往是有一個過程的。蓄電池在充電到容量的80%左右進入高電壓充電區，這時，在正極板上先析出氧氣，氧氣通過隔板中的孔到達負極，在負極板上進行氧復活反應：
2Pb+O2=2PbO+熱量
PbO+H2SO4=PbSO4+H2O+熱量
反應時產生熱量，當充電容量達到90%時，氧氣發生速度增大，負極開始產生氫氣。大量氣體的增加使蓄電池內壓超過開閥壓，安全閥打開，氣體逸出，最終表現為失水。
2H2O=2H2↑+O2↑
隨著蓄電池循環次數的增加，水分逐漸減少，結果蓄電池出現如下情況：
（1）氧氣“通道”變得暢通，正極產生的氧氣很容易通過“通道”到達負極。
（2）熱容減小，在蓄電池中熱容最大的是水，水損失后，蓄電池熱容大大減小，產生的熱量使蓄電池溫度升高很快。
（3）由于失水后蓄電池中超細玻璃纖維隔板發生收縮現象，使之與正負極板的附著力變差，內阻增大，充放電過程中發熱量加大。經過上述過程，蓄電池內部產生的熱量只能經過電池槽散熱，如散熱量小于發熱量，即出現溫度上升現象。溫度上升，使蓄電池析氣過電位降低，析氣量增大，正極大量的氧氣通過“通道”，在負極表面反應，發出大量的熱量，使溫度快速上升，形成惡性循環，即所謂的“熱失控”，最終溫度達到80℃以上，即發生變形。
2、故障的檢查和處理
一組電池（3只）同時變形時，先做電壓檢查。如果電壓基本正常，還應測量單格電壓判斷是否短路，無短路則說明變形是過充電產生“熱失控”所致。應著重檢查充電器的充電參數。電壓偏高（高于44.7v以上）無過充電保護或涓流轉換點電流偏低者（不同合金板柵的蓄電池要求轉換電流不相同，一般說用鉛鈣錫鋁合金制作的板柵的蓄電池轉換電流較小，為0.025-0.03C2A；而鉛銻使金制作的板柵的蓄電池轉換電流較大為0.03-0.04C2A，要求更換充電器。
一組電池（3只）中只有1只或2只變形，有以下故障的可能性：一、是電池荷電不一致，充電時造成某些電池過充電引起變形。荷電不一致的原因，可能有短路單格存在，也可能用戶將電池試驗放電或自放電等；二、是某些電池出現極板不可逆硫酸鹽化，內阻增大，充電發熱變形；三、是某些電池連線時反極造成充電發熱變形。對未變形的電池檢查放電容量以及自放電特性，若無異常則不屬電池問題。
解決蓄電池變形的措施有：
保證不漏液的前提下盡可能多加液，以延長或避免“熱失控”的產生；
避免產生內部短路或微短路，及帶有微短路傾向；
使用過程中應防止過放電的發生，做到足電存放；
嚴格檢查充電器，不得有嚴重過充現象；
在高溫下充電(dian)，必須保證蓄電(dian)池散熱良(liang)好。應采取降溫措(cuo)施或減短充電(dian)時(shi)間的方法，否則應停止(zhi)充電(dian)。
四、新電池電壓降得快
1、故障現象
新電池裝車、起動時電壓降得快。
2、故障的檢查和處理
檢查儀表顯示電壓與電池容量是否相符。
儀表顯示的電壓與電池容量關系不符合上表時，應要求廠家調整。 檢查蓄電池連接線是否可靠，有無短路和連接不可靠等。有則排除之。
檢(jian)(jian)查電(dian)(dian)動(dong)車起動(dong)和運行(xing)電(dian)(dian)流(liu)是(shi)否過大，若是(shi)過大（起動(dong)電(dian)(dian)流(liu)在(zai)15A以上，運行(xing)時的電(dian)(dian)流(liu)6A以上）應調整控(kong)制器(qi)限流(liu)值或對電(dian)(dian)機進行(xing)檢(jian)(jian)查修(xiu)理(li)。 檢(jian)(jian)查蓄電(dian)(dian)池容量是(shi)否偏低，若是(shi)偏低，應對電(dian)(dian)池進行(xing)充放電(dian)(dian)。
五、電池極板不可逆硫酸鹽化
1、故障現象
極板硫酸鹽化是蓄電池常見的故障，許多蓄電池失效也是因這一故障而發生的。極板硫酸鹽化主要表現為：充電時電壓很快上升，過早析出氣體，溫度上升快；放電時電壓下降快，容量小。
2、故障的檢查和處理 產生極板不可逆硫酸鹽化原因歸結如下：
（1）存放時間過長，自放電率高，未對其進行維護充電。
（2）放電后未對其進行及時充電。
（3）長時間處于欠充電狀態。
（4）過放電。
（5）干涸或加入的電解液濃度過高。
蓄電池產生不可逆硫酸鹽化時，應根據其程度的輕重進行修復。
鹽化較輕者，對其進行一般的活化充電（即均衡充電），就可以恢復正常。具體方法如下：
恒壓限流充電：第一階段0.18C2A充電到2.7V/單格充電12-24小時。
恒流電第一階段：0.18C2A充電到2.4V/單格，第二階段：0.05C2A充電5-12小時。
鹽化較(jiao)重者，需要對(dui)其進行(xing)“水療法”充放電(dian)才(cai)能恢復(fu)(fu)正常(chang)。具體方法為(wei)：先對(dui)蓄電(dian)池補加入純水或密度為(wei)1.05g/cm3稀(xi)硫酸到富液狀態，再(zai)以0.05-0.018C2A的電(dian)流(liu)充電(dian)20小時(shi)左右(you)，抽(chou)盡流(liu)動液，再(zai)作容(rong)量試驗(yan)。反復(fu)(fu)上述操作，直到電(dian)池容(rong)量恢復(fu)(fu)。
六、電池組出現“不均衡”
1、故障現象
串聯蓄電池組的均衡性是一個世界性的難題，使用過程中總會有“落后”蓄電池存在。其原因是多種多樣的，有生產原因，也有原材料的原因和使用的原因等。
2、故障的檢查和處理
首先將電(dian)池(chi)進(jin)行一般性的(de)(de)維(wei)護充(chong)(chong)電(dian)，然后用2小時(shi)(shi)率(lv)電(dian)流(liu)放(fang)(fang)(fang)電(dian)。放(fang)(fang)(fang)電(dian)過(guo)程中不(bu)(bu)斷地(di)測(ce)量電(dian)池(chi)的(de)(de)電(dian)壓(ya)(ya)，將放(fang)(fang)(fang)電(dian)容量不(bu)(bu)足的(de)(de)“落后”電(dian)池(chi)選(xuan)出(chu)來給(gei)予處理(li)。先補(bu)加1.050的(de)(de)稀(xi)硫酸至(zhi)剛好看(kan)到(dao)有(you)流(liu)動電(dian)解液出(chu)現，再繼續(xu)充(chong)(chong)電(dian)12-15小時(shi)(shi)。充(chong)(chong)電(dian)時(shi)(shi)注意電(dian)池(chi)的(de)(de)溫度不(bu)(bu)要超(chao)過(guo)500C。充(chong)(chong)電(dian)結束后，靜(jing)置0.5-4小時(shi)(shi)，重作2小時(shi)(shi)率(lv)放(fang)(fang)(fang)電(dian)。放(fang)(fang)(fang)電(dian)過(guo)程中，測(ce)量單格(ge)(ge)電(dian)壓(ya)(ya)的(de)(de)數值，若放(fang)(fang)(fang)電(dian)時(shi)(shi)間達不(bu)(bu)到(dao)標準(zhun)或(huo)者單格(ge)(ge)電(dian)壓(ya)(ya)到(dao)了1.6V，放(fang)(fang)(fang)電(dian)時(shi)(shi)間與正常單格(ge)(ge)電(dian)池(chi)相差(cha)(cha)較大(da)者（出(chu)廠三個月相差(cha)(cha)5分鐘(zhong)以上(shang)(shang)，6個月相差(cha)(cha)8分鐘(zhong)以上(shang)(shang)，9個月相差(cha)(cha)10分鐘(zhong)以上(shang)(shang)，13個月相差(cha)(cha)15分鐘(zhong)以上(shang)(shang)），則還需重復上(shang)(shang)述(shu)充(chong)(chong)放(fang)(fang)(fang)電(dian)程序操作，直到(dao)符合要求為止(zhi)。
七、過充電修復
過充電往往需要大電流和高電壓，而大電流和高電壓都會形成強烈的副反應而損傷電池的正極板，還會形成電池的失水。如何實現過充電修復呢？ 現在找到了一種非常行之有效的方法――脈沖的方法。 其基本原理如下：
采用高電壓，大電流的脈沖克服電池的多種原因形成的電池接受能力的下降，由于是采用脈沖形式的，在大電流脈沖消逝以后，通過電池本身的（或者外加的條件）去極化能力，而不形成嚴重的副反應。
由于這(zhe)種(zhong)脈沖過(guo)充(chong)電(dian)(dian)修復的(de)(de)方(fang)法(fa)(fa)的(de)(de)誕生，使得(de)無損傷(shang)的(de)(de)過(guo)充(chong)電(dian)(dian)得(de)以實現，這(zhe)樣的(de)(de)充(chong)電(dian)(dian)器獲(huo)得(de)了(le)極好的(de)(de)效果(guo)，經過(guo)數年的(de)(de)驗(yan)證(zheng)試驗(yan)證(zheng)明，這(zhe)種(zhong)方(fang)法(fa)(fa)大大延長了(le)鉛酸蓄電(dian)(dian)池的(de)(de)循環壽命。
