“鋰電池業有"大躍(yue)進"之嫌(xian)，切(qie)莫急于(yu)"彎(wan)道超車"”……日前(qian)召開的(de)2012中國(guo)（張(zhang)家(jia)港）鋰離子電池關鍵材料技術與產業投資論壇(tan)上，針對近年來高速發展的(de)這一新產業，國(guo)內眾多(duo)專家(jia)學者直言(yan)不諱，大聲疾呼。

　　在本(ben)報記者的(de)(de)采(cai)訪中(zhong)(zhong)，中(zhong)(zhong)國(guo)電池工業協(xie)會(hui)副理事長王金良直言，日韓鋰(li)電池技(ji)術至少領先(xian)中(zhong)(zhong)國(guo)四五年(nian)，但現在仍大(da)量采(cai)用(yong)混合動力(li)技(ji)術；目前鋰(li)電池僅占國(guo)內車用(yong)動力(li)電池保有量的(de)(de)2%，“2%替代98%”的(de)(de)過程還很(hen)漫長。中(zhong)(zhong)國(guo)碳素工業協(xie)會(hui)副會(hui)長胡茂友認為，當前鋰(li)電池負極材料企業良莠不齊，新上項目集(ji)中(zhong)(zhong)，令人擔憂。中(zhong)(zhong)國(guo)社會(hui)科學院工業經濟研(yan)究所趙(zhao)英也指出，應防止新能源汽車相關產(chan)業“低端化、空心化”。參與論壇的(de)(de)不少知名企業老總也持有相似看(kan)法。鋰(li)電池業究竟面臨著怎樣(yang)的(de)(de)“門(men)檻(jian)”？這一困(kun)境背后的(de)(de)原因何在？

　　政府眼(yan)中的“香餑餑”

　　鋰(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)最初是(shi)由(you)日(ri)本研發(fa)成(cheng)功，大量應用在手機、筆(bi)記(ji)本電(dian)(dian)(dian)腦、路燈、航燈上。隨著全世(shi)界范圍內(nei)新能源汽車(che)產業(ye)的(de)(de)迅速發(fa)展，國(guo)內(nei)以(yi)鋰(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)為(wei)動力(li)的(de)(de)純電(dian)(dian)(dian)動、混(hun)合動力(li)汽車(che)項目(mu)開始大量上馬，巨(ju)額投(tou)資(zi)、較高產值和(he)回報、新興產業(ye)的(de)(de)形象(xiang)，使鋰(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)組裝及關鍵材料企(qi)業(ye)一(yi)時間成(cheng)為(wei)各地(di)政府和(he)投(tou)資(zi)機構眼中的(de)(de)“香(xiang)餑(bo)餑(bo)”。招商引(yin)資(zi)、股(gu)權投(tou)資(zi)、幫助(zhu)上市……“繡球”接踵(zhong)而來。國(guo)內(nei)鋰(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)電(dian)(dian)(dian)解液龍頭(tou)企(qi)業(ye)江蘇國(guo)泰(tai)華榮(rong)副總趙士勇記(ji)憶猶新，2009年(nian)-2011年(nian)三年(nian)中，各地(di)一(yi)窩蜂(feng)地(di)建鋰(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)配套廠，但去年(nian)年(nian)底很(hen)多(duo)企(qi)業(ye)就難(nan)以(yi)為(wei)繼，廣東、浙(zhe)江很(hen)多(duo)鋰(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)相關企(qi)業(ye)都已倒閉(bi)，這一(yi)行業(ye)的(de)(de)問題初顯(xian)。

　　成長還是催熟？

　　王金良對鋰(li)(li)(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)業“過山車(che)”式的(de)(de)發展(zhan)感(gan)慨頗深。他(ta)認(ren)為(wei)，國(guo)內鋰(li)(li)(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)業的(de)(de)確(que)存在“大躍(yue)進(jin)”的(de)(de)傾向(xiang)，這種心(xin)態來自(zi)新能源汽車(che)業的(de)(de)“彎道超車(che)”理論。從3.6伏、1安(an)(an)時的(de)(de)小電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)到(dao)360伏、100安(an)(an)時的(de)(de)大電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)，必(bi)(bi)須循序漸進(jin)，急于(yu)求(qiu)成(cheng)必(bi)(bi)然(ran)出(chu)問題。他(ta)舉(ju)例(li)道，國(guo)內某些廠家的(de)(de)磷酸(suan)鋰(li)(li)(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)功率高達上(shang)千安(an)(an)時；錳酸(suan)鋰(li)(li)(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)也達到(dao)上(shang)百(bai)安(an)(an)時，最高的(de)(de)據說(shuo)是(shi)(shi)650安(an)(an)時。全世界(jie)技(ji)術最先進(jin)的(de)(de)日(ri)本廠商(shang)卻(que)公認(ren)：這兩種鋰(li)(li)(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)功率分(fen)別在80和20安(an)(an)時以(yi)下(xia)，才有安(an)(an)全保障。去年以(yi)來浙江(jiang)眾泰、安(an)(an)徽(hui)江(jiang)淮(huai)等(deng)品牌電(dian)(dian)(dian)動汽車(che)頻頻自(zi)燃，專家分(fen)析認(ren)為(wei)與電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)質量密切相關。對于(yu)這個年輕的(de)(de)產業，“超車(che)”不是(shi)(shi)推動成(cheng)長，而是(shi)(shi)催熟。2008年奧運會期間(jian)北京上(shang)路的(de)(de)500多輛電(dian)(dian)(dian)動客車(che)早(zao)已停運，就是(shi)(shi)最現實不過的(de)(de)證明。

　　目前鋰電(dian)池成(cheng)本(ben)的大體構成(cheng)是：正極(ji)材(cai)料(liao)占40%，負極(ji)材(cai)料(liao)20%，隔(ge)膜(mo)20%，電(dian)解液10-15%，1安時價(jia)格約10元。然(ran)而，一些關鍵技術國內(nei)企業(ye)仍不完全掌握，比如鋰電(dian)池中(zhong)的隔(ge)膜(mo)、正極(ji)材(cai)料(liao)和電(dian)解液。

　　王金良說，鋰電池(chi)(chi)產(chan)業與光伏產(chan)業的(de)成長歷程有不少相(xiang)似(si)之(zhi)處。都是(shi)(shi)政府引導方向，都籠罩在(zai)傳統產(chan)品的(de)陰影下(xia)，創新都不夠。譬如：2011年全國(guo)電池(chi)(chi)總產(chan)量(liang)5000多萬安(an)時(shi)，鋰電池(chi)(chi)僅(jin)有300余(yu)萬安(an)時(shi)，預期(qi)三至五年內才可(ke)(ke)能達到總量(liang)的(de)10%，比(bi)重(zhong)遠低于(yu)鉛酸電池(chi)(chi)和鎳鎘電池(chi)(chi)。以自(zi)行車電池(chi)(chi)為例(li)，錳酸鋰電池(chi)(chi)可(ke)(ke)充放500次(ci)-600次(ci)，鉛酸電池(chi)(chi)300次(ci)-400次(ci)，前者(zhe)售價800余(yu)元，后者(zhe)僅(jin)300余(yu)元，競爭(zheng)力依然(ran)很強，政府也不可(ke)(ke)能禁(jin)止鉛酸電池(chi)(chi)的(de)使用(yong)。此外，國(guo)內隔膜(mo)還是(shi)(shi)單層膜(mo)，國(guo)外已(yi)經(jing)大量(liang)生產(chan)更安(an)全的(de)復合(he)膜(mo)。百(bai)余(yu)家電解(jie)液企業年產(chan)量(liang)僅(jin)幾百(bai)噸(dun)。

日本鋰電(dian)池專利配方(fang)，企(qi)業占(zhan)據了90%，中國則是高(gao)校占(zhan)據95%。未(wei)來能(neng)否有所突破，企(qi)業能(neng)否做到自主研發十分(fen)關鍵(jian)。

　　未來在于應用市場

　　專家不約而同指出，鋰電池產業未來能否健康、可持續發展，關鍵在于應用市場的擴展和成熟。車用領域，電動自行車是汽車用鋰離子電池的練兵場。王金良建議，基于電池技術基礎，近期應以發(fa)展小型(xing)車(che)為(wei)(wei)主(zhu)；以發(fa)展增程式電動車(che)、小型(xing)低速(su)純(chun)電動為(wei)(wei)主(zhu)。近5年(nian)，動力鋰電池(chi)仍將處于技術成(cheng)(cheng)長期，5年(nian)后才會有較快的(de)增長，成(cheng)(cheng)為(wei)(wei)電動汽車(che)的(de)主(zhu)流電源(yuan)。儲(chu)(chu)能(neng)領(ling)域，鋰電池(chi)成(cheng)(cheng)本(ben)偏高，儲(chu)(chu)電成(cheng)(cheng)本(ben)每度500元-600元。小規模(mo)儲(chu)(chu)能(neng)或許(xu)是現實方向，如儲(chu)(chu)能(neng)電池(chi)在分散式的(de)家庭中的(de)使用(yong)推廣(guang)。

　　在王金良看來，新能源客車采購成本和使用費用都很高，除政府采購外，海內外市場均無迫切需求，整體缺乏有力的市場因素拉動，新能源整車和鋰電池廠商都應(ying)回歸理性，跟隨市(shi)場(chang)的導向(xiang)。混合動力便是理性的方向(xiang)之一。

　　正如許多業(ye)內(nei)人士的(de)判斷，國內(nei)鋰電(dian)池業(ye)正從粗放式(shi)向精細化發展，企業(ye)切忌“拔(ba)苗(miao)助長(chang)”，要尊(zun)重產業(ye)發展規律，看準方向，長(chang)時間積累技術經驗，并(bing)根(gen)據市場動(dong)態實時更新，才能持續發展。