“鋰電池業有"大(da)躍進(jin)"之嫌，切莫(mo)急于(yu)"彎道超車"”……日前召開的2012中國(guo)（張家港(gang)）鋰離子電池關鍵材料技術與(yu)產業投資論(lun)壇上(shang)，針對近年(nian)來高(gao)速發展(zhan)的這(zhe)一新產業，國(guo)內眾多專家學者直(zhi)言不諱(hui)，大(da)聲疾呼(hu)。

　　在(zai)本(ben)報(bao)記者(zhe)的采(cai)訪中，中國電(dian)(dian)池(chi)(chi)工業協會副(fu)理(li)事長王金良(liang)直(zhi)言，日(ri)韓鋰電(dian)(dian)池(chi)(chi)技術至少(shao)領先中國四(si)五年，但現在(zai)仍大量(liang)采(cai)用混(hun)合(he)動(dong)力技術；目前(qian)鋰電(dian)(dian)池(chi)(chi)僅占國內(nei)車用動(dong)力電(dian)(dian)池(chi)(chi)保有(you)量(liang)的2%，“2%替代98%”的過(guo)程還很漫長。中國碳(tan)素(su)工業協會副(fu)會長胡茂(mao)友(you)認為，當前(qian)鋰電(dian)(dian)池(chi)(chi)負極材料(liao)企業良(liang)莠不(bu)齊，新(xin)上(shang)項目集中，令人擔(dan)憂(you)。中國社(she)會科學院(yuan)工業經濟研究(jiu)所趙(zhao)英也(ye)指(zhi)出，應防止新(xin)能源(yuan)汽車相關產業“低端化、空心化”。參與(yu)論壇的不(bu)少(shao)知名(ming)企業老總也(ye)持有(you)相似(si)看法。鋰電(dian)(dian)池(chi)(chi)業究(jiu)竟面(mian)臨著(zhu)怎(zen)樣的“門檻”？這(zhe)一困境背后的原(yuan)因(yin)何在(zai)？

　　政府眼中的“香(xiang)餑餑”

　　鋰電(dian)(dian)池最初是由日(ri)本研發成(cheng)功，大(da)量應(ying)用在手(shou)機(ji)、筆記本電(dian)(dian)腦、路燈、航(hang)燈上(shang)。隨著全世界范(fan)圍內新能源(yuan)汽(qi)車(che)產(chan)(chan)業(ye)(ye)的迅(xun)速發展，國(guo)內以(yi)鋰電(dian)(dian)池為(wei)(wei)動(dong)力的純(chun)電(dian)(dian)動(dong)、混合動(dong)力汽(qi)車(che)項目開始大(da)量上(shang)馬，巨額(e)投(tou)資(zi)、較高產(chan)(chan)值和回報、新興產(chan)(chan)業(ye)(ye)的形(xing)象，使鋰電(dian)(dian)池組(zu)裝(zhuang)及(ji)關鍵材(cai)料企(qi)(qi)業(ye)(ye)一(yi)時間成(cheng)為(wei)(wei)各地(di)政府和投(tou)資(zi)機(ji)構眼中的“香餑餑”。招商引資(zi)、股(gu)權投(tou)資(zi)、幫助(zhu)上(shang)市……“繡球(qiu)”接踵而來。國(guo)內鋰電(dian)(dian)池電(dian)(dian)解液龍(long)頭企(qi)(qi)業(ye)(ye)江蘇國(guo)泰華榮副總趙(zhao)士勇記憶猶新，2009年(nian)-2011年(nian)三年(nian)中，各地(di)一(yi)窩蜂地(di)建鋰電(dian)(dian)池配套廠(chang)，但去年(nian)年(nian)底很(hen)多企(qi)(qi)業(ye)(ye)就難(nan)以(yi)為(wei)(wei)繼，廣東、浙(zhe)江很(hen)多鋰電(dian)(dian)池相(xiang)關企(qi)(qi)業(ye)(ye)都(dou)已倒閉，這一(yi)行(xing)業(ye)(ye)的問題(ti)初顯。

　　成長還是催熟？

　　王金良(liang)對鋰(li)(li)電(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)業(ye)“過山車(che)”式的(de)(de)(de)發展感慨頗深。他(ta)認(ren)為，國(guo)內鋰(li)(li)電(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)業(ye)的(de)(de)(de)確存在(zai)(zai)“大躍進(jin)”的(de)(de)(de)傾向，這(zhe)種心態(tai)來(lai)自(zi)新能源汽車(che)業(ye)的(de)(de)(de)“彎(wan)道(dao)超(chao)車(che)”理論。從3.6伏、1安(an)(an)時(shi)的(de)(de)(de)小(xiao)電(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)到360伏、100安(an)(an)時(shi)的(de)(de)(de)大電(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)，必須(xu)循序漸進(jin)，急于求成必然出問題。他(ta)舉例道(dao)，國(guo)內某(mou)些廠家的(de)(de)(de)磷(lin)酸(suan)鋰(li)(li)電(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)功率高達(da)上(shang)(shang)千安(an)(an)時(shi)；錳(meng)酸(suan)鋰(li)(li)電(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)也(ye)達(da)到上(shang)(shang)百(bai)安(an)(an)時(shi)，最高的(de)(de)(de)據說是650安(an)(an)時(shi)。全世界技術最先進(jin)的(de)(de)(de)日(ri)本廠商卻(que)公認(ren)：這(zhe)兩(liang)種鋰(li)(li)電(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)功率分別在(zai)(zai)80和(he)20安(an)(an)時(shi)以下，才有(you)安(an)(an)全保障。去年(nian)(nian)以來(lai)浙江(jiang)眾泰、安(an)(an)徽(hui)江(jiang)淮等品牌電(dian)動汽車(che)頻(pin)頻(pin)自(zi)燃，專家分析認(ren)為與電(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)質(zhi)量密切相(xiang)關。對于這(zhe)個年(nian)(nian)輕(qing)的(de)(de)(de)產業(ye)，“超(chao)車(che)”不(bu)(bu)是推動成長，而是催熟。2008年(nian)(nian)奧運會期間北(bei)京上(shang)(shang)路的(de)(de)(de)500多輛電(dian)動客車(che)早已停(ting)運，就是最現實不(bu)(bu)過的(de)(de)(de)證明。

　　目前鋰電(dian)池成本的大體(ti)構成是：正(zheng)極(ji)材料占40%，負極(ji)材料20%，隔膜20%，電(dian)解(jie)液10-15%，1安時價格約10元。然(ran)而，一些關鍵技術國(guo)內企(qi)業仍不完全掌握，比如鋰電(dian)池中的隔膜、正(zheng)極(ji)材料和電(dian)解(jie)液。

　　王金良說，鋰(li)電(dian)池(chi)(chi)(chi)產(chan)業與(yu)光(guang)伏產(chan)業的成長歷程有(you)不少相似(si)之處。都(dou)是政府引導方向(xiang)，都(dou)籠罩在(zai)傳統產(chan)品的陰(yin)影下，創(chuang)新(xin)都(dou)不夠。譬如：2011年全國電(dian)池(chi)(chi)(chi)總產(chan)量(liang)5000多萬安(an)時(shi)，鋰(li)電(dian)池(chi)(chi)(chi)僅(jin)有(you)300余(yu)萬安(an)時(shi)，預期三至五年內才可能(neng)達到(dao)總量(liang)的10%，比重遠低(di)于鉛酸(suan)電(dian)池(chi)(chi)(chi)和鎳(nie)鎘電(dian)池(chi)(chi)(chi)。以自行車電(dian)池(chi)(chi)(chi)為(wei)例，錳(meng)酸(suan)鋰(li)電(dian)池(chi)(chi)(chi)可充放(fang)500次(ci)-600次(ci)，鉛酸(suan)電(dian)池(chi)(chi)(chi)300次(ci)-400次(ci)，前(qian)者(zhe)售價800余(yu)元(yuan)，后者(zhe)僅(jin)300余(yu)元(yuan)，競(jing)爭力依然很強，政府也不可能(neng)禁止(zhi)鉛酸(suan)電(dian)池(chi)(chi)(chi)的使(shi)用。此外，國內隔膜(mo)還是單層膜(mo)，國外已經大量(liang)生產(chan)更安(an)全的復合膜(mo)。百余(yu)家電(dian)解液企(qi)業年產(chan)量(liang)僅(jin)幾百噸。

日本鋰(li)電(dian)池(chi)專利配(pei)方(fang)，企(qi)業占據(ju)了90%，中國則是高校占據(ju)95%。未來能否有所突破，企(qi)業能否做到自主研發十分關鍵。

　　未(wei)來(lai)在于(yu)應用市場

　　專家不約而同指出，鋰電池產業未來能否健康、可持續發展，關鍵在于應用市場的擴展和成熟。車用領域，電動自行車是汽車用鋰離子電池的練兵場。王金良建議，基于電池技術基礎，近(jin)期應以發(fa)展小型車為主；以發(fa)展增程式電(dian)(dian)(dian)動車、小型低(di)速純電(dian)(dian)(dian)動為主。近(jin)5年，動力鋰電(dian)(dian)(dian)池仍(reng)將處于技術成長期，5年后(hou)才會有較快的(de)增長，成為電(dian)(dian)(dian)動汽車的(de)主流電(dian)(dian)(dian)源(yuan)。儲(chu)(chu)能(neng)(neng)領域，鋰電(dian)(dian)(dian)池成本(ben)偏高，儲(chu)(chu)電(dian)(dian)(dian)成本(ben)每度500元-600元。小規模儲(chu)(chu)能(neng)(neng)或許是現實方向，如儲(chu)(chu)能(neng)(neng)電(dian)(dian)(dian)池在分散(san)式的(de)家庭中的(de)使用推廣(guang)。

　　在王金良看來，新能源客車采購成本和使用費用都很高，除政府采購外，海內外市場均無迫切需求，整體缺乏有力的市場因素拉動，新能源整車和鋰電池廠商都應(ying)回歸理性，跟隨(sui)市(shi)場的導(dao)向。混合動力便是(shi)理性的方向之一。

　　正(zheng)如許多業內人士的(de)判斷，國內鋰電池業正(zheng)從(cong)粗放式向精細化發展，企(qi)業切忌“拔苗助長(chang)(chang)”，要尊重產業發展規律，看準方向，長(chang)(chang)時(shi)間積累技術經驗，并根(gen)據市場動態實(shi)時(shi)更新，才能持續發展。