“鋰電池業(ye)有"大躍進"之嫌，切莫急于"彎道(dao)超車"”……日前召開的2012中(zhong)國（張家港）鋰(li)離子電池關(guan)鍵材料(liao)技(ji)術與產(chan)業(ye)投(tou)資論壇(tan)上，針對近年來(lai)高速發展的這一新產(chan)業(ye)，國內眾多專家學者直言不諱，大聲疾呼(hu)。

　　在(zai)本報(bao)記者(zhe)的(de)采訪中(zhong)，中(zhong)國電(dian)池(chi)工(gong)(gong)業(ye)(ye)協(xie)會副理(li)事長(chang)(chang)王(wang)金良直言，日韓鋰(li)(li)電(dian)池(chi)技術至(zhi)少(shao)領先中(zhong)國四五(wu)年，但現在(zai)仍大量采用混合動(dong)力技術；目前鋰(li)(li)電(dian)池(chi)僅占國內車用動(dong)力電(dian)池(chi)保(bao)有量的(de)2%，“2%替代98%”的(de)過程(cheng)還(huan)很漫長(chang)(chang)。中(zhong)國碳(tan)素(su)工(gong)(gong)業(ye)(ye)協(xie)會副會長(chang)(chang)胡茂友(you)認(ren)為，當(dang)前鋰(li)(li)電(dian)池(chi)負極(ji)材料企(qi)業(ye)(ye)良莠不(bu)齊，新上項(xiang)目集中(zhong)，令(ling)人(ren)擔憂。中(zhong)國社會科(ke)學院工(gong)(gong)業(ye)(ye)經濟研究所趙英也指出，應(ying)防止新能(neng)源汽(qi)車相關產業(ye)(ye)“低端化、空(kong)心化”。參與(yu)論壇的(de)不(bu)少(shao)知名企(qi)業(ye)(ye)老總也持有相似看(kan)法。鋰(li)(li)電(dian)池(chi)業(ye)(ye)究竟面臨(lin)著(zhu)怎樣的(de)“門檻(jian)”？這一困境背后(hou)的(de)原因(yin)何(he)在(zai)？

　　政(zheng)府(fu)眼中的“香餑餑”

　　鋰電(dian)池(chi)(chi)(chi)最(zui)初是(shi)由日本(ben)研發(fa)成(cheng)功(gong)，大量(liang)應用在(zai)手(shou)機、筆(bi)記本(ben)電(dian)腦、路燈、航燈上。隨著全世界范圍內(nei)新能(neng)源汽車(che)產業的(de)(de)迅速發(fa)展，國內(nei)以鋰電(dian)池(chi)(chi)(chi)為動力(li)的(de)(de)純電(dian)動、混合動力(li)汽車(che)項目開始大量(liang)上馬(ma)，巨額(e)投資(zi)(zi)、較高產值(zhi)和回報(bao)、新興產業的(de)(de)形象，使鋰電(dian)池(chi)(chi)(chi)組裝及關鍵材料企(qi)業一時間成(cheng)為各地政(zheng)府和投資(zi)(zi)機構眼中的(de)(de)“香餑(bo)餑(bo)”。招商引(yin)資(zi)(zi)、股權(quan)投資(zi)(zi)、幫(bang)助上市……“繡球”接踵而來。國內(nei)鋰電(dian)池(chi)(chi)(chi)電(dian)解液龍頭企(qi)業江蘇國泰華榮副總(zong)趙士勇記憶猶新，2009年-2011年三(san)年中，各地一窩蜂地建鋰電(dian)池(chi)(chi)(chi)配套廠，但去年年底很(hen)多(duo)企(qi)業就難(nan)以為繼，廣東、浙江很(hen)多(duo)鋰電(dian)池(chi)(chi)(chi)相關企(qi)業都已倒閉，這一行業的(de)(de)問題初顯。

　　成長還是催熟？

　　王(wang)金良(liang)對鋰電(dian)(dian)池業(ye)“過山車”式(shi)的(de)(de)發展感慨頗深。他認為，國內鋰電(dian)(dian)池業(ye)的(de)(de)確(que)存在“大躍進(jin)”的(de)(de)傾向，這(zhe)種(zhong)心(xin)態來自(zi)新能源汽車業(ye)的(de)(de)“彎(wan)道超(chao)車”理論。從3.6伏、1安(an)時(shi)的(de)(de)小電(dian)(dian)池到(dao)360伏、100安(an)時(shi)的(de)(de)大電(dian)(dian)池，必(bi)須(xu)循序漸進(jin)，急于求成必(bi)然出問題(ti)。他舉例道，國內某些廠家(jia)的(de)(de)磷酸鋰電(dian)(dian)池功(gong)率高達(da)上(shang)千安(an)時(shi)；錳酸鋰電(dian)(dian)池也達(da)到(dao)上(shang)百安(an)時(shi)，最(zui)高的(de)(de)據說是(shi)650安(an)時(shi)。全世界技術最(zui)先(xian)進(jin)的(de)(de)日(ri)本廠商卻公(gong)認：這(zhe)兩(liang)種(zhong)鋰電(dian)(dian)池功(gong)率分(fen)別(bie)在80和20安(an)時(shi)以下，才有(you)安(an)全保障。去年(nian)以來浙江(jiang)眾泰(tai)、安(an)徽江(jiang)淮等品牌電(dian)(dian)動(dong)汽車頻頻自(zi)燃，專家(jia)分(fen)析認為與電(dian)(dian)池質量密切相(xiang)關(guan)。對于這(zhe)個年(nian)輕(qing)的(de)(de)產(chan)業(ye)，“超(chao)車”不是(shi)推動(dong)成長，而是(shi)催熟。2008年(nian)奧(ao)運會期間北京上(shang)路的(de)(de)500多輛電(dian)(dian)動(dong)客(ke)車早(zao)已停運，就是(shi)最(zui)現實(shi)不過的(de)(de)證明(ming)。

　　目前鋰電池成本的大體構(gou)成是(shi)：正極(ji)(ji)材(cai)料(liao)占40%，負極(ji)(ji)材(cai)料(liao)20%，隔膜20%，電解液(ye)10-15%，1安時價格約10元。然而，一些(xie)關鍵技術國內(nei)企業仍不完全掌握，比如鋰電池中的隔膜、正極(ji)(ji)材(cai)料(liao)和電解液(ye)。

　　王(wang)金良(liang)說，鋰(li)電(dian)(dian)池(chi)產(chan)業與光伏(fu)產(chan)業的(de)(de)成長(chang)歷程有(you)不少相(xiang)似(si)之處。都是政府引導方向，都籠(long)罩在傳統產(chan)品的(de)(de)陰影(ying)下，創新都不夠。譬如：2011年(nian)全國(guo)電(dian)(dian)池(chi)總(zong)產(chan)量(liang)5000多萬安(an)時(shi)，鋰(li)電(dian)(dian)池(chi)僅有(you)300余萬安(an)時(shi)，預期三至(zhi)五(wu)年(nian)內才可(ke)(ke)能(neng)達到總(zong)量(liang)的(de)(de)10%，比重遠(yuan)低于鉛酸(suan)電(dian)(dian)池(chi)和鎳(nie)鎘電(dian)(dian)池(chi)。以自行車電(dian)(dian)池(chi)為例，錳酸(suan)鋰(li)電(dian)(dian)池(chi)可(ke)(ke)充放500次-600次，鉛酸(suan)電(dian)(dian)池(chi)300次-400次，前(qian)者售價(jia)800余元，后者僅300余元，競爭力(li)依然很強(qiang)，政府也不可(ke)(ke)能(neng)禁止鉛酸(suan)電(dian)(dian)池(chi)的(de)(de)使(shi)用。此外，國(guo)內隔膜還是單層膜，國(guo)外已經(jing)大(da)量(liang)生產(chan)更安(an)全的(de)(de)復(fu)合膜。百(bai)余家電(dian)(dian)解液企業年(nian)產(chan)量(liang)僅幾百(bai)噸。

日本鋰(li)電池專利配方，企(qi)業占(zhan)據(ju)了90%，中國則是高校占(zhan)據(ju)95%。未(wei)來能否(fou)有所突破，企(qi)業能否(fou)做到自主研發(fa)十分關鍵(jian)。

　　未來在于應用市場

　　專家不約而同指出，鋰電池產業未來能否健康、可持續發展，關鍵在于應用市場的擴展和成熟。車用領域，電動自行車是汽車用鋰離子電池的練兵場。王金良建議，基于電池技(ji)術(shu)基礎，近期應以發展小型車(che)為(wei)主(zhu)；以發展增程式電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)車(che)、小型低(di)速純電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)為(wei)主(zhu)。近5年，動(dong)(dong)(dong)力(li)鋰(li)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)仍(reng)將處于技(ji)術(shu)成(cheng)長期，5年后(hou)才(cai)會有較快的(de)增長，成(cheng)為(wei)電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)汽車(che)的(de)主(zhu)流電(dian)(dian)(dian)(dian)源。儲能領域(yu)，鋰(li)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)成(cheng)本偏高，儲電(dian)(dian)(dian)(dian)成(cheng)本每(mei)度500元(yuan)-600元(yuan)。小規(gui)模(mo)儲能或許是現(xian)實方(fang)向，如(ru)儲能電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)在分散式的(de)家庭中的(de)使用(yong)推廣。

　　在王金良看來，新能源客車采購成本和使用費用都很高，除政府采購外，海內外市場均無迫切需求，整體缺乏有力的市場因素拉動，新能源整車和鋰電池廠商都應回歸理(li)性，跟(gen)隨市場的導(dao)向。混合動(dong)力便是理(li)性的方向之一。

　　正(zheng)如許多業(ye)內人士的判(pan)斷(duan)，國內鋰電池業(ye)正(zheng)從(cong)粗放式向(xiang)精細化發展，企業(ye)切忌“拔苗助長(chang)”，要(yao)尊重產業(ye)發展規律，看準方向(xiang)，長(chang)時間積累技術經驗，并根(gen)據(ju)市(shi)場動態實時更新，才能持(chi)續發展。