“鋰電池業(ye)有"大躍進"之嫌，切莫(mo)急于"彎道超車"”……日前召開的2012中國(guo)（張家港(gang)）鋰(li)離(li)子(zi)電池(chi)關(guan)鍵材料(liao)技術與產業(ye)投資論壇上，針(zhen)對近年來高速發展的這一新產業(ye)，國(guo)內眾(zhong)多(duo)專家學者直言不諱，大聲疾呼。

　　在本報(bao)記者的(de)采(cai)訪中(zhong)，中(zhong)國(guo)電(dian)(dian)池工(gong)業(ye)(ye)協會(hui)副(fu)理(li)事長王金良(liang)直言，日(ri)韓鋰電(dian)(dian)池技術至少(shao)領先中(zhong)國(guo)四五年(nian)，但(dan)現(xian)在仍大量采(cai)用(yong)混合(he)動力技術；目前鋰電(dian)(dian)池僅占(zhan)國(guo)內車(che)用(yong)動力電(dian)(dian)池保有量的(de)2%，“2%替代98%”的(de)過程還(huan)很漫長。中(zhong)國(guo)碳(tan)素工(gong)業(ye)(ye)協會(hui)副(fu)會(hui)長胡茂友認為，當前鋰電(dian)(dian)池負極材料企(qi)業(ye)(ye)良(liang)莠不齊，新上項目集(ji)中(zhong)，令人擔(dan)憂(you)。中(zhong)國(guo)社會(hui)科學院工(gong)業(ye)(ye)經濟研究(jiu)所趙英也指(zhi)出，應(ying)防止(zhi)新能源汽車(che)相(xiang)關產業(ye)(ye)“低(di)端化、空心化”。參與論壇的(de)不少(shao)知名企(qi)業(ye)(ye)老(lao)總也持有相(xiang)似看法。鋰電(dian)(dian)池業(ye)(ye)究(jiu)竟(jing)面臨著怎(zen)樣的(de)“門檻”？這一困境背后的(de)原因何在？

　　政府眼中的“香餑(bo)餑(bo)”

　　鋰(li)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)最(zui)初(chu)是由日本研發成(cheng)功(gong)，大量(liang)應用在手機(ji)、筆記本電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)腦、路燈(deng)、航燈(deng)上。隨(sui)著全世界范圍內新能(neng)源汽(qi)車產(chan)業(ye)的(de)(de)迅速發展(zhan)，國(guo)(guo)內以(yi)鋰(li)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)為(wei)動力(li)的(de)(de)純電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動、混合動力(li)汽(qi)車項(xiang)目開(kai)始大量(liang)上馬，巨(ju)額投(tou)資、較高產(chan)值和回(hui)報、新興產(chan)業(ye)的(de)(de)形象，使鋰(li)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)組裝及關(guan)鍵材料(liao)企(qi)業(ye)一(yi)(yi)時間成(cheng)為(wei)各地政府和投(tou)資機(ji)構眼中(zhong)的(de)(de)“香餑餑”。招(zhao)商引資、股權投(tou)資、幫助上市……“繡球”接踵(zhong)而來(lai)。國(guo)(guo)內鋰(li)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)解液龍頭(tou)企(qi)業(ye)江蘇國(guo)(guo)泰華榮副(fu)總趙士勇記憶(yi)猶新，2009年-2011年三年中(zhong)，各地一(yi)(yi)窩蜂地建鋰(li)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)配(pei)套廠，但去年年底(di)很(hen)多(duo)企(qi)業(ye)就難以(yi)為(wei)繼(ji)，廣東(dong)、浙江很(hen)多(duo)鋰(li)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)相關(guan)企(qi)業(ye)都已倒閉(bi)，這一(yi)(yi)行業(ye)的(de)(de)問題初(chu)顯。

　　成長還是催熟？

　　王(wang)金(jin)良對(dui)鋰(li)電(dian)池(chi)業“過山車(che)”式的(de)(de)(de)發展(zhan)感(gan)慨頗深。他認(ren)為(wei)，國(guo)內鋰(li)電(dian)池(chi)業的(de)(de)(de)確存在“大躍進”的(de)(de)(de)傾向，這種心態來自(zi)新能源(yuan)汽車(che)業的(de)(de)(de)“彎道超車(che)”理(li)論(lun)。從3.6伏、1安(an)時(shi)的(de)(de)(de)小電(dian)池(chi)到360伏、100安(an)時(shi)的(de)(de)(de)大電(dian)池(chi)，必須(xu)循序漸(jian)進，急(ji)于求(qiu)成(cheng)必然出問題。他舉例道，國(guo)內某些廠家(jia)的(de)(de)(de)磷酸鋰(li)電(dian)池(chi)功率高達上(shang)千安(an)時(shi)；錳(meng)酸鋰(li)電(dian)池(chi)也達到上(shang)百安(an)時(shi)，最(zui)高的(de)(de)(de)據說是(shi)650安(an)時(shi)。全(quan)世界技術最(zui)先進的(de)(de)(de)日本(ben)廠商卻公認(ren)：這兩種鋰(li)電(dian)池(chi)功率分別(bie)在80和20安(an)時(shi)以(yi)下，才有安(an)全(quan)保障(zhang)。去年(nian)以(yi)來浙江(jiang)眾泰(tai)、安(an)徽江(jiang)淮(huai)等品牌電(dian)動汽車(che)頻(pin)頻(pin)自(zi)燃，專(zhuan)家(jia)分析認(ren)為(wei)與電(dian)池(chi)質量(liang)密切(qie)相關。對(dui)于這個(ge)年(nian)輕的(de)(de)(de)產業，“超車(che)”不(bu)是(shi)推動成(cheng)長(chang)，而(er)是(shi)催熟。2008年(nian)奧運會(hui)期間北京上(shang)路的(de)(de)(de)500多輛(liang)電(dian)動客車(che)早已(yi)停運，就是(shi)最(zui)現(xian)實不(bu)過的(de)(de)(de)證(zheng)明。

　　目前鋰(li)電(dian)(dian)池成本的大體構成是：正極(ji)材(cai)(cai)料(liao)(liao)占(zhan)40%，負極(ji)材(cai)(cai)料(liao)(liao)20%，隔(ge)膜20%，電(dian)(dian)解液(ye)10-15%，1安(an)時價格約10元。然而，一些關鍵技(ji)術(shu)國內企業(ye)仍不(bu)完(wan)全掌(zhang)握(wo)，比(bi)如鋰(li)電(dian)(dian)池中的隔(ge)膜、正極(ji)材(cai)(cai)料(liao)(liao)和(he)電(dian)(dian)解液(ye)。

　　王金良說，鋰(li)(li)電(dian)池(chi)產(chan)業(ye)與光伏產(chan)業(ye)的(de)成(cheng)長歷程有不(bu)少相(xiang)似之(zhi)處。都是(shi)政府引導(dao)方向，都籠罩在傳統產(chan)品的(de)陰影下，創新都不(bu)夠。譬如：2011年全(quan)國電(dian)池(chi)總產(chan)量(liang)5000多萬安(an)時，鋰(li)(li)電(dian)池(chi)僅有300余萬安(an)時，預期三至五年內才可(ke)能達到總量(liang)的(de)10%，比(bi)重遠(yuan)低于鉛(qian)酸(suan)(suan)電(dian)池(chi)和鎳鎘電(dian)池(chi)。以(yi)自行(xing)車電(dian)池(chi)為例，錳(meng)酸(suan)(suan)鋰(li)(li)電(dian)池(chi)可(ke)充放500次-600次，鉛(qian)酸(suan)(suan)電(dian)池(chi)300次-400次，前者售價800余元(yuan)，后者僅300余元(yuan)，競(jing)爭力依然很強(qiang)，政府也不(bu)可(ke)能禁止鉛(qian)酸(suan)(suan)電(dian)池(chi)的(de)使用(yong)。此(ci)外，國內隔膜還是(shi)單層膜，國外已經大量(liang)生(sheng)產(chan)更安(an)全(quan)的(de)復合膜。百余家電(dian)解液企(qi)業(ye)年產(chan)量(liang)僅幾百噸。

日本鋰電池專(zhuan)利配方，企業占據了90%，中國則(ze)是高校占據95%。未來能(neng)否有所突破(po)，企業能(neng)否做(zuo)到自(zi)主研發十分(fen)關鍵。

　　未來在于應用市(shi)場

　　專家不約而同指出，鋰電池產業未來能否健康、可持續發展，關鍵在于應用市場的擴展和成熟。車用領域，電動自行車是汽車用鋰離子電池的練兵場。王金良建議，基于電池技術基礎(chu)，近(jin)期應以發展(zhan)小型車為主(zhu)；以發展(zhan)增(zeng)程式電(dian)動車、小型低速純電(dian)動為主(zhu)。近(jin)5年，動力鋰電(dian)池仍將處(chu)于技術成(cheng)(cheng)長期，5年后才會有較快的(de)增(zeng)長，成(cheng)(cheng)為電(dian)動汽(qi)車的(de)主(zhu)流電(dian)源。儲能(neng)領域，鋰電(dian)池成(cheng)(cheng)本偏高，儲電(dian)成(cheng)(cheng)本每度500元-600元。小規模儲能(neng)或許是(shi)現實方向，如儲能(neng)電(dian)池在(zai)分(fen)散式的(de)家庭(ting)中的(de)使用推廣。

　　在王金良看來，新能源客車采購成本和使用費用都很高，除政府采購外，海內外市場均無迫切需求，整體缺乏有力的市場因素拉動，新能源整車和鋰電池廠商都(dou)應回歸理(li)(li)性，跟(gen)隨(sui)市場的(de)導向。混合動力(li)便(bian)是理(li)(li)性的(de)方向之一。

　　正(zheng)如(ru)許多業(ye)內人士的(de)判斷，國內鋰(li)電池業(ye)正(zheng)從粗放式(shi)向精細化發展(zhan)，企(qi)業(ye)切忌“拔苗助長”，要尊重(zhong)產業(ye)發展(zhan)規律，看準方(fang)向，長時(shi)間(jian)積累技術(shu)經驗(yan)，并根據市場動(dong)態實時(shi)更新，才能持(chi)續發展(zhan)。