“鋰電池業有"大躍(yue)進"之嫌(xian)，切莫急于"彎(wan)道超(chao)車"”……日前(qian)召開(kai)的2012中國(guo)（張家(jia)港）鋰離子電池關鍵材料技術(shu)與產業投資論壇上，針對近年(nian)來高速發(fa)展的這一新(xin)產業，國(guo)內眾(zhong)多專家(jia)學(xue)者直言(yan)不諱(hui)，大聲疾呼。

　　在本報記者的采訪(fang)中，中國(guo)(guo)(guo)(guo)電(dian)池工業協(xie)會(hui)(hui)副(fu)理事長(chang)王金(jin)良(liang)直言，日(ri)韓鋰電(dian)池技術至少領先中國(guo)(guo)(guo)(guo)四五(wu)年(nian)，但現在仍大量采用混合動(dong)(dong)力技術；目前(qian)鋰電(dian)池僅占國(guo)(guo)(guo)(guo)內(nei)車(che)用動(dong)(dong)力電(dian)池保有(you)量的2%，“2%替代98%”的過程還很漫長(chang)。中國(guo)(guo)(guo)(guo)碳素工業協(xie)會(hui)(hui)副(fu)會(hui)(hui)長(chang)胡茂友認為，當(dang)前(qian)鋰電(dian)池負(fu)極材料企業良(liang)莠不齊，新(xin)上(shang)項目集中，令(ling)人擔憂。中國(guo)(guo)(guo)(guo)社會(hui)(hui)科學院(yuan)工業經濟(ji)研究(jiu)所(suo)趙英也(ye)指出，應防止(zhi)新(xin)能源汽車(che)相關(guan)產(chan)業“低端化、空心化”。參與論壇(tan)的不少知名企業老(lao)總也(ye)持(chi)有(you)相似看法。鋰電(dian)池業究(jiu)竟面臨著怎樣的“門(men)檻”？這(zhe)一(yi)困境背后的原因何(he)在？

　　政府眼(yan)中的“香(xiang)餑餑”

　　鋰電(dian)(dian)(dian)池最初(chu)(chu)是由日(ri)本研發(fa)成功，大量應(ying)用(yong)在手機、筆(bi)記本電(dian)(dian)(dian)腦(nao)、路(lu)燈、航燈上(shang)。隨著(zhu)全(quan)世界范圍內新(xin)能源汽車(che)產業(ye)的(de)(de)迅速(su)發(fa)展(zhan)，國內以鋰電(dian)(dian)(dian)池為動力的(de)(de)純電(dian)(dian)(dian)動、混合動力汽車(che)項目開始大量上(shang)馬(ma)，巨額投資(zi)(zi)(zi)、較高產值(zhi)和(he)回報、新(xin)興(xing)產業(ye)的(de)(de)形象，使鋰電(dian)(dian)(dian)池組(zu)裝及關(guan)鍵材料(liao)企業(ye)一時間成為各(ge)地政府和(he)投資(zi)(zi)(zi)機構眼中(zhong)的(de)(de)“香(xiang)餑餑”。招(zhao)商引資(zi)(zi)(zi)、股權投資(zi)(zi)(zi)、幫助上(shang)市(shi)……“繡球”接踵而來。國內鋰電(dian)(dian)(dian)池電(dian)(dian)(dian)解液(ye)龍(long)頭企業(ye)江蘇國泰華榮副總趙士(shi)勇(yong)記憶(yi)猶新(xin)，2009年(nian)(nian)-2011年(nian)(nian)三年(nian)(nian)中(zhong)，各(ge)地一窩(wo)蜂地建鋰電(dian)(dian)(dian)池配套廠，但去年(nian)(nian)年(nian)(nian)底很多(duo)企業(ye)就(jiu)難以為繼，廣東、浙江很多(duo)鋰電(dian)(dian)(dian)池相關(guan)企業(ye)都已倒閉(bi)，這一行業(ye)的(de)(de)問(wen)題初(chu)(chu)顯(xian)。

　　成長還是催熟？

　　王金(jin)良對鋰(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)業“過(guo)山車(che)(che)(che)”式的(de)(de)(de)(de)發展感慨頗深。他認(ren)(ren)為，國(guo)內鋰(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)業的(de)(de)(de)(de)確(que)存在“大躍進(jin)”的(de)(de)(de)(de)傾(qing)向，這種心態來自(zi)新能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)業的(de)(de)(de)(de)“彎(wan)道(dao)超車(che)(che)(che)”理(li)論。從(cong)3.6伏、1安(an)(an)時的(de)(de)(de)(de)小電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)到360伏、100安(an)(an)時的(de)(de)(de)(de)大電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)，必(bi)須(xu)循(xun)序漸(jian)進(jin)，急(ji)于求成必(bi)然(ran)出問題。他舉例道(dao)，國(guo)內某(mou)些廠(chang)家(jia)的(de)(de)(de)(de)磷酸鋰(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)功率(lv)高(gao)達(da)上(shang)(shang)千安(an)(an)時；錳酸鋰(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)也達(da)到上(shang)(shang)百(bai)安(an)(an)時，最(zui)高(gao)的(de)(de)(de)(de)據(ju)說是650安(an)(an)時。全世界技術最(zui)先進(jin)的(de)(de)(de)(de)日本廠(chang)商卻公認(ren)(ren)：這兩種鋰(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)功率(lv)分別在80和20安(an)(an)時以(yi)下，才(cai)有安(an)(an)全保(bao)障。去年(nian)以(yi)來浙江眾泰(tai)、安(an)(an)徽江淮等(deng)品牌電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車(che)(che)(che)頻(pin)頻(pin)自(zi)燃(ran)，專家(jia)分析認(ren)(ren)為與電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)質量(liang)密切相關。對于這個年(nian)輕的(de)(de)(de)(de)產(chan)業，“超車(che)(che)(che)”不是推動(dong)成長，而是催熟。2008年(nian)奧運(yun)會期間北(bei)京上(shang)(shang)路的(de)(de)(de)(de)500多輛電(dian)(dian)(dian)動(dong)客車(che)(che)(che)早已停運(yun)，就是最(zui)現實不過(guo)的(de)(de)(de)(de)證(zheng)明(ming)。

　　目前鋰(li)電(dian)池成本的大體構成是(shi)：正極(ji)材(cai)料占40%，負極(ji)材(cai)料20%，隔膜(mo)20%，電(dian)解液(ye)10-15%，1安(an)時價格(ge)約10元。然而，一些關(guan)鍵技術(shu)國(guo)內企(qi)業仍不完(wan)全掌握，比如鋰(li)電(dian)池中的隔膜(mo)、正極(ji)材(cai)料和電(dian)解液(ye)。

　　王金良說，鋰電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)產(chan)(chan)業(ye)與光伏產(chan)(chan)業(ye)的(de)成長歷程有不(bu)少(shao)相似之處。都(dou)是政府引導方向，都(dou)籠罩在(zai)傳(chuan)統產(chan)(chan)品的(de)陰(yin)影下，創新都(dou)不(bu)夠。譬如：2011年(nian)(nian)全國電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)總產(chan)(chan)量(liang)5000多萬安(an)時，鋰電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)僅有300余(yu)萬安(an)時，預期三至(zhi)五(wu)年(nian)(nian)內才可(ke)能達到總量(liang)的(de)10%，比(bi)重遠(yuan)低于鉛酸電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)和(he)鎳鎘電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)。以自行車電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)為例，錳(meng)酸鋰電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)可(ke)充放500次(ci)-600次(ci)，鉛酸電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)300次(ci)-400次(ci)，前者售價800余(yu)元(yuan)，后者僅300余(yu)元(yuan)，競爭力依然很強，政府也不(bu)可(ke)能禁(jin)止鉛酸電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)的(de)使用。此(ci)外，國內隔(ge)膜(mo)(mo)還(huan)是單(dan)層膜(mo)(mo)，國外已經大(da)量(liang)生(sheng)產(chan)(chan)更安(an)全的(de)復合膜(mo)(mo)。百余(yu)家電(dian)(dian)(dian)解液企業(ye)年(nian)(nian)產(chan)(chan)量(liang)僅幾百噸。

日本鋰電池專利配(pei)方，企業占(zhan)(zhan)據了90%，中國(guo)則是(shi)高校(xiao)占(zhan)(zhan)據95%。未來(lai)能(neng)否(fou)有所突破，企業能(neng)否(fou)做到(dao)自主研發十分(fen)關鍵。

　　未來(lai)在(zai)于應用市場

　　專家不約而同指出，鋰電池產業未來能否健康、可持續發展，關鍵在于應用市場的擴展和成熟。車用領域，電動自行車是汽車用鋰離子電池的練兵場。王金良建議，基于電池技術(shu)基礎，近(jin)期應以發展(zhan)小型車(che)為主；以發展(zhan)增程式(shi)(shi)電(dian)(dian)動(dong)車(che)、小型低速純電(dian)(dian)動(dong)為主。近(jin)5年，動(dong)力鋰電(dian)(dian)池(chi)仍(reng)將(jiang)處于技術(shu)成(cheng)(cheng)長期，5年后才會有較(jiao)快的增長，成(cheng)(cheng)為電(dian)(dian)動(dong)汽車(che)的主流電(dian)(dian)源。儲(chu)能(neng)領域，鋰電(dian)(dian)池(chi)成(cheng)(cheng)本(ben)偏(pian)高，儲(chu)電(dian)(dian)成(cheng)(cheng)本(ben)每度500元-600元。小規模(mo)儲(chu)能(neng)或許是現實方向(xiang)，如儲(chu)能(neng)電(dian)(dian)池(chi)在分散式(shi)(shi)的家庭中的使用推(tui)廣。

　　在王金良看來，新能源客車采購成本和使用費用都很高，除政府采購外，海內外市場均無迫切需求，整體缺乏有力的市場因素拉動，新能源整車和鋰電池廠商都應回歸理性(xing)，跟隨(sui)市(shi)場的導向(xiang)。混(hun)合動力便是理性(xing)的方向(xiang)之一(yi)。

　　正如許多業內人士的判斷，國內鋰(li)電池業正從粗放式向精細化(hua)發展，企業切(qie)忌“拔苗助長”，要尊(zun)重產業發展規律，看準(zhun)方向，長時間積(ji)累技術經驗，并根據市場動態實(shi)時更(geng)新，才能持續發展。