“鋰電池業有"大(da)躍進(jin)"之嫌，切莫急于"彎道超車"”……日前召開(kai)的2012中國（張(zhang)家(jia)港(gang)）鋰離子電池(chi)關鍵材料(liao)技術(shu)與產業投資論壇(tan)上，針對近年來(lai)高(gao)速發展的這一新產業，國內(nei)眾(zhong)多專家(jia)學者直言不諱，大(da)聲(sheng)疾呼。

　　在(zai)(zai)本報記者的采訪中(zhong)(zhong)，中(zhong)(zhong)國電池工業(ye)(ye)協會副理事長(chang)王(wang)金良(liang)直言，日韓鋰電池技(ji)術(shu)至少領先中(zhong)(zhong)國四(si)五年，但現在(zai)(zai)仍大量采用混合(he)動力技(ji)術(shu)；目前鋰電池僅占國內車(che)用動力電池保有(you)量的2%，“2%替(ti)代(dai)98%”的過程(cheng)還很(hen)漫長(chang)。中(zhong)(zhong)國碳素工業(ye)(ye)協會副會長(chang)胡茂友認為(wei)，當(dang)前鋰電池負(fu)極材料企(qi)業(ye)(ye)良(liang)莠(you)不齊，新上項目集中(zhong)(zhong)，令人擔(dan)憂。中(zhong)(zhong)國社會科學院工業(ye)(ye)經(jing)濟研究所趙英(ying)也指出，應防止新能源汽車(che)相(xiang)(xiang)關產(chan)業(ye)(ye)“低端化、空心(xin)化”。參與(yu)論壇的不少知名企(qi)業(ye)(ye)老總也持(chi)有(you)相(xiang)(xiang)似看法。鋰電池業(ye)(ye)究竟面(mian)臨著怎樣的“門(men)檻”？這(zhe)一(yi)困境背后的原因何(he)在(zai)(zai)？

　　政(zheng)府眼中的“香餑餑”

　　鋰電(dian)(dian)池(chi)最初(chu)(chu)是由日本(ben)研發成功(gong)，大量(liang)應用在手機、筆記(ji)本(ben)電(dian)(dian)腦、路燈、航(hang)燈上。隨著全世(shi)界范(fan)圍內新(xin)能源(yuan)汽車(che)產業(ye)的(de)迅(xun)速(su)發展，國(guo)內以(yi)鋰電(dian)(dian)池(chi)為(wei)(wei)動力的(de)純(chun)電(dian)(dian)動、混合動力汽車(che)項(xiang)目開始大量(liang)上馬，巨額投資、較高產值(zhi)和回報、新(xin)興產業(ye)的(de)形象，使(shi)鋰電(dian)(dian)池(chi)組裝及(ji)關鍵(jian)材料企(qi)業(ye)一(yi)時間成為(wei)(wei)各地(di)政府和投資機構眼中的(de)“香(xiang)餑餑”。招商引資、股權投資、幫助上市……“繡球”接踵而來。國(guo)內鋰電(dian)(dian)池(chi)電(dian)(dian)解(jie)液(ye)龍頭企(qi)業(ye)江蘇國(guo)泰華榮副總趙士(shi)勇記(ji)憶猶新(xin)，2009年(nian)-2011年(nian)三年(nian)中，各地(di)一(yi)窩蜂地(di)建鋰電(dian)(dian)池(chi)配(pei)套廠(chang)，但去年(nian)年(nian)底很(hen)(hen)多企(qi)業(ye)就難以(yi)為(wei)(wei)繼，廣東、浙江很(hen)(hen)多鋰電(dian)(dian)池(chi)相關企(qi)業(ye)都已倒閉，這(zhe)一(yi)行業(ye)的(de)問題初(chu)(chu)顯。

　　成長還是催熟？

　　王金良對(dui)鋰電(dian)池(chi)(chi)業(ye)(ye)“過(guo)山車(che)(che)”式的(de)發(fa)展感慨頗深。他認為，國內(nei)鋰電(dian)池(chi)(chi)業(ye)(ye)的(de)確存在(zai)“大躍進”的(de)傾向，這種(zhong)心態來自(zi)新能源汽(qi)車(che)(che)業(ye)(ye)的(de)“彎道(dao)超車(che)(che)”理論(lun)。從3.6伏(fu)、1安(an)時(shi)的(de)小電(dian)池(chi)(chi)到360伏(fu)、100安(an)時(shi)的(de)大電(dian)池(chi)(chi)，必須循序漸進，急(ji)于(yu)(yu)求成必然出問題。他舉(ju)例道(dao)，國內(nei)某些廠家的(de)磷酸(suan)鋰電(dian)池(chi)(chi)功(gong)率高達上(shang)(shang)(shang)千安(an)時(shi)；錳酸(suan)鋰電(dian)池(chi)(chi)也達到上(shang)(shang)(shang)百安(an)時(shi)，最高的(de)據(ju)說是650安(an)時(shi)。全世界技(ji)術最先進的(de)日本廠商卻公認：這兩種(zhong)鋰電(dian)池(chi)(chi)功(gong)率分別在(zai)80和20安(an)時(shi)以(yi)下，才有安(an)全保障(zhang)。去年以(yi)來浙江眾(zhong)泰(tai)、安(an)徽(hui)江淮(huai)等品牌(pai)電(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車(che)(che)頻頻自(zi)燃，專家分析認為與電(dian)池(chi)(chi)質量密切相關(guan)。對(dui)于(yu)(yu)這個年輕的(de)產(chan)業(ye)(ye)，“超車(che)(che)”不(bu)(bu)是推(tui)動(dong)(dong)成長，而(er)是催熟。2008年奧運會期(qi)間北京上(shang)(shang)(shang)路的(de)500多輛電(dian)動(dong)(dong)客車(che)(che)早已停運，就(jiu)是最現實不(bu)(bu)過(guo)的(de)證明。

　　目前(qian)鋰(li)電池成本的大(da)體構成是：正(zheng)極材(cai)料(liao)占40%，負(fu)極材(cai)料(liao)20%，隔膜(mo)20%，電解液10-15%，1安時價格約10元。然而，一些關鍵技術(shu)國內企業(ye)仍不(bu)完全掌握，比如鋰(li)電池中的隔膜(mo)、正(zheng)極材(cai)料(liao)和(he)電解液。

　　王金良說，鋰(li)電(dian)(dian)(dian)(dian)池產(chan)業與光伏(fu)產(chan)業的(de)成長歷(li)程有不少相似(si)之處。都(dou)是(shi)政府引導(dao)方向(xiang)，都(dou)籠罩在傳統(tong)產(chan)品的(de)陰影下，創(chuang)新都(dou)不夠。譬如：2011年全國(guo)(guo)電(dian)(dian)(dian)(dian)池總(zong)(zong)產(chan)量(liang)(liang)5000多萬(wan)安時，鋰(li)電(dian)(dian)(dian)(dian)池僅有300余(yu)萬(wan)安時，預期(qi)三至五年內才可(ke)能(neng)(neng)達到總(zong)(zong)量(liang)(liang)的(de)10%，比重遠低于鉛酸電(dian)(dian)(dian)(dian)池和鎳鎘電(dian)(dian)(dian)(dian)池。以自(zi)行車電(dian)(dian)(dian)(dian)池為例(li)，錳酸鋰(li)電(dian)(dian)(dian)(dian)池可(ke)充放(fang)500次-600次，鉛酸電(dian)(dian)(dian)(dian)池300次-400次，前者售價800余(yu)元(yuan)，后者僅300余(yu)元(yuan)，競爭(zheng)力依然很強，政府也(ye)不可(ke)能(neng)(neng)禁止鉛酸電(dian)(dian)(dian)(dian)池的(de)使用。此外，國(guo)(guo)內隔膜(mo)還是(shi)單層膜(mo)，國(guo)(guo)外已經(jing)大量(liang)(liang)生產(chan)更安全的(de)復合膜(mo)。百(bai)(bai)余(yu)家電(dian)(dian)(dian)(dian)解液企業年產(chan)量(liang)(liang)僅幾百(bai)(bai)噸。

日(ri)本鋰電(dian)池(chi)專利配方，企(qi)業(ye)占(zhan)據了(le)90%，中(zhong)國則是(shi)高校占(zhan)據95%。未來能否有(you)所突破(po)，企(qi)業(ye)能否做到自(zi)主研發十分關鍵。

　　未來在于(yu)應(ying)用市(shi)場

　　專家不約而同指出，鋰電池產業未來能否健康、可持續發展，關鍵在于應用市場的擴展和成熟。車用領域，電動自行車是汽車用鋰離子電池的練兵場。王金良建議，基于電池技(ji)術基礎，近期應以發展(zhan)小型車(che)為(wei)主(zhu)(zhu)；以發展(zhan)增(zeng)程式電(dian)動(dong)(dong)車(che)、小型低速(su)純電(dian)動(dong)(dong)為(wei)主(zhu)(zhu)。近5年，動(dong)(dong)力鋰電(dian)池(chi)仍將處于(yu)技(ji)術成長(chang)期，5年后才會有較快的增(zeng)長(chang)，成為(wei)電(dian)動(dong)(dong)汽車(che)的主(zhu)(zhu)流(liu)電(dian)源(yuan)。儲(chu)能(neng)領域，鋰電(dian)池(chi)成本偏(pian)高(gao)，儲(chu)電(dian)成本每度500元(yuan)-600元(yuan)。小規模儲(chu)能(neng)或(huo)許是現實方(fang)向，如儲(chu)能(neng)電(dian)池(chi)在(zai)分(fen)散式的家庭中(zhong)的使用推廣。

　　在王金良看來，新能源客車采購成本和使用費用都很高，除政府采購外，海內外市場均無迫切需求，整體缺乏有力的市場因素拉動，新能源整車和鋰電池廠商都(dou)應(ying)回歸理性，跟(gen)隨市場的導(dao)向。混合動力便是理性的方向之一(yi)。

　　正如(ru)許多業(ye)(ye)內(nei)人(ren)士的判斷，國內(nei)鋰電池業(ye)(ye)正從(cong)粗放式向精細化發展(zhan)，企業(ye)(ye)切忌“拔苗助長(chang)”，要尊重產業(ye)(ye)發展(zhan)規律，看準方向，長(chang)時間積累技術經驗，并(bing)根據(ju)市(shi)場動(dong)態(tai)實時更新，才能持續發展(zhan)。