“鋰電池業(ye)(ye)有"大躍(yue)進"之(zhi)嫌，切莫急于"彎道超車"”……日前召開的2012中國（張家(jia)港）鋰離子電池關(guan)鍵材料技術與(yu)產(chan)業(ye)(ye)投資論壇(tan)上，針(zhen)對近年來(lai)高(gao)速發展的這一新產(chan)業(ye)(ye)，國內(nei)眾多專(zhuan)家(jia)學者直(zhi)言不諱，大聲疾(ji)呼。

　　在(zai)本報記(ji)者的(de)采訪中(zhong)(zhong)，中(zhong)(zhong)國(guo)電池(chi)工業(ye)(ye)協會(hui)副(fu)理事長王金良(liang)直言，日韓(han)鋰電池(chi)技(ji)術至少領先中(zhong)(zhong)國(guo)四五年，但現在(zai)仍大(da)量采用(yong)混合(he)動力技(ji)術；目前鋰電池(chi)僅占國(guo)內(nei)車(che)用(yong)動力電池(chi)保有(you)量的(de)2%，“2%替代98%”的(de)過程還很漫長。中(zhong)(zhong)國(guo)碳(tan)素(su)工業(ye)(ye)協會(hui)副(fu)會(hui)長胡(hu)茂友認為，當前鋰電池(chi)負極材料(liao)企(qi)(qi)業(ye)(ye)良(liang)莠不齊，新(xin)上(shang)項目集中(zhong)(zhong)，令(ling)人擔憂。中(zhong)(zhong)國(guo)社會(hui)科學院工業(ye)(ye)經濟研究(jiu)所趙英也指出，應防止新(xin)能源汽車(che)相(xiang)(xiang)關產業(ye)(ye)“低端化、空心(xin)化”。參(can)與論壇的(de)不少知名企(qi)(qi)業(ye)(ye)老總也持(chi)有(you)相(xiang)(xiang)似(si)看法。鋰電池(chi)業(ye)(ye)究(jiu)竟(jing)面臨著怎樣的(de)“門檻”？這一(yi)困境背后的(de)原因何在(zai)？

　　政府(fu)眼(yan)中的“香餑(bo)餑(bo)”

　　鋰電(dian)(dian)池(chi)(chi)最(zui)初是由日本研發成功，大(da)(da)量應用在手(shou)機、筆(bi)記本電(dian)(dian)腦、路(lu)燈、航(hang)燈上(shang)(shang)。隨著全世界范圍內(nei)新能(neng)源汽車產業(ye)(ye)的(de)迅速發展，國(guo)內(nei)以鋰電(dian)(dian)池(chi)(chi)為(wei)動力的(de)純(chun)電(dian)(dian)動、混合動力汽車項(xiang)目開始大(da)(da)量上(shang)(shang)馬(ma)，巨(ju)額(e)投資(zi)(zi)(zi)、較高產值和回報(bao)、新興產業(ye)(ye)的(de)形象，使鋰電(dian)(dian)池(chi)(chi)組(zu)裝及關鍵材料企(qi)業(ye)(ye)一(yi)(yi)時間(jian)成為(wei)各地(di)政府和投資(zi)(zi)(zi)機構眼中的(de)“香餑(bo)餑(bo)”。招(zhao)商引資(zi)(zi)(zi)、股權(quan)投資(zi)(zi)(zi)、幫助上(shang)(shang)市……“繡球(qiu)”接(jie)踵而來。國(guo)內(nei)鋰電(dian)(dian)池(chi)(chi)電(dian)(dian)解液龍頭(tou)企(qi)業(ye)(ye)江蘇國(guo)泰華榮副總趙士勇(yong)記憶猶新，2009年(nian)-2011年(nian)三年(nian)中，各地(di)一(yi)(yi)窩蜂地(di)建鋰電(dian)(dian)池(chi)(chi)配套廠，但去年(nian)年(nian)底(di)很多企(qi)業(ye)(ye)就難以為(wei)繼，廣東、浙江很多鋰電(dian)(dian)池(chi)(chi)相關企(qi)業(ye)(ye)都已倒(dao)閉，這一(yi)(yi)行業(ye)(ye)的(de)問題初顯。

　　成長還是催熟？

　　王(wang)金(jin)良對(dui)鋰(li)(li)電池(chi)業“過(guo)山車”式的(de)(de)(de)(de)發展感慨頗深。他認(ren)(ren)(ren)為(wei)(wei)，國(guo)(guo)內鋰(li)(li)電池(chi)業的(de)(de)(de)(de)確存在(zai)“大躍進(jin)(jin)”的(de)(de)(de)(de)傾(qing)向，這種(zhong)心態(tai)來自新能源汽車業的(de)(de)(de)(de)“彎(wan)道超車”理(li)論。從(cong)3.6伏、1安(an)(an)時(shi)的(de)(de)(de)(de)小電池(chi)到360伏、100安(an)(an)時(shi)的(de)(de)(de)(de)大電池(chi)，必(bi)須循(xun)序漸進(jin)(jin)，急于求成(cheng)必(bi)然(ran)出問題。他舉(ju)例道，國(guo)(guo)內某些廠(chang)家(jia)的(de)(de)(de)(de)磷酸(suan)鋰(li)(li)電池(chi)功率高達(da)上千安(an)(an)時(shi)；錳(meng)酸(suan)鋰(li)(li)電池(chi)也達(da)到上百安(an)(an)時(shi)，最(zui)高的(de)(de)(de)(de)據說(shuo)是650安(an)(an)時(shi)。全世界技術最(zui)先(xian)進(jin)(jin)的(de)(de)(de)(de)日本(ben)廠(chang)商卻公認(ren)(ren)(ren)：這兩種(zhong)鋰(li)(li)電池(chi)功率分(fen)別在(zai)80和20安(an)(an)時(shi)以下(xia)，才有安(an)(an)全保障(zhang)。去年以來浙江(jiang)眾泰、安(an)(an)徽江(jiang)淮等(deng)品(pin)牌電動汽車頻(pin)頻(pin)自燃，專家(jia)分(fen)析(xi)認(ren)(ren)(ren)為(wei)(wei)與電池(chi)質量密切相關。對(dui)于這個(ge)年輕的(de)(de)(de)(de)產業，“超車”不是推動成(cheng)長(chang)，而是催熟(shu)。2008年奧運會期間北京(jing)上路的(de)(de)(de)(de)500多輛電動客車早已(yi)停運，就是最(zui)現實不過(guo)的(de)(de)(de)(de)證(zheng)明。

　　目前鋰(li)電池(chi)成本的大(da)體構成是：正極(ji)材料(liao)占(zhan)40%，負極(ji)材料(liao)20%，隔(ge)(ge)膜20%，電解液10-15%，1安時價格約10元。然而，一(yi)些關鍵技(ji)術國內(nei)企業仍不完全(quan)掌握，比如鋰(li)電池(chi)中(zhong)的隔(ge)(ge)膜、正極(ji)材料(liao)和電解液。

　　王金良說，鋰電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)產業與光(guang)伏產業的(de)(de)成長歷程有不(bu)少相似之處。都是政(zheng)府引導方(fang)向，都籠罩在傳(chuan)統產品的(de)(de)陰影下，創新都不(bu)夠。譬如(ru)：2011年全國電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)總產量(liang)5000多萬(wan)安時，鋰電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)僅(jin)有300余(yu)萬(wan)安時，預期三至五年內才可能達到總量(liang)的(de)(de)10%，比重遠低于鉛(qian)酸(suan)(suan)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)和(he)鎳(nie)鎘電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)。以自(zi)行車電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)為例(li)，錳(meng)酸(suan)(suan)鋰電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)可充(chong)放(fang)500次(ci)(ci)-600次(ci)(ci)，鉛(qian)酸(suan)(suan)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)300次(ci)(ci)-400次(ci)(ci)，前者(zhe)售價800余(yu)元(yuan)，后者(zhe)僅(jin)300余(yu)元(yuan)，競爭力依然很強，政(zheng)府也不(bu)可能禁止鉛(qian)酸(suan)(suan)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)的(de)(de)使用。此(ci)外(wai)，國內隔膜(mo)還(huan)是單層膜(mo)，國外(wai)已經大量(liang)生(sheng)產更安全的(de)(de)復合膜(mo)。百余(yu)家電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)解液(ye)企業年產量(liang)僅(jin)幾(ji)百噸(dun)。

日本鋰(li)電池(chi)專利配方，企(qi)業(ye)占(zhan)據了90%，中(zhong)國則(ze)是高校占(zhan)據95%。未(wei)來能否(fou)有所突破，企(qi)業(ye)能否(fou)做到(dao)自(zi)主研發十分關鍵。

　　未來在于應用市(shi)場

　　專家不約而同指出，鋰電池產業未來能否健康、可持續發展，關鍵在于應用市場的擴展和成熟。車用領域，電動自行車是汽車用鋰離子電池的練兵場。王金良建議，基于電池技術(shu)基(ji)礎，近期應以發展(zhan)小(xiao)型(xing)車(che)為(wei)主；以發展(zhan)增程(cheng)式(shi)電(dian)(dian)動(dong)車(che)、小(xiao)型(xing)低速純電(dian)(dian)動(dong)為(wei)主。近5年(nian)，動(dong)力鋰電(dian)(dian)池(chi)仍將處于技術(shu)成長期，5年(nian)后才會有(you)較快的(de)增長，成為(wei)電(dian)(dian)動(dong)汽車(che)的(de)主流(liu)電(dian)(dian)源。儲(chu)能(neng)領域，鋰電(dian)(dian)池(chi)成本偏高，儲(chu)電(dian)(dian)成本每度500元-600元。小(xiao)規模儲(chu)能(neng)或許是現實方(fang)向，如儲(chu)能(neng)電(dian)(dian)池(chi)在分散式(shi)的(de)家庭中的(de)使用(yong)推(tui)廣(guang)。

　　在王金良看來，新能源客車采購成本和使用費用都很高，除政府采購外，海內外市場均無迫切需求，整體缺乏有力的市場因素拉動，新能源整車和鋰電池廠商都應回(hui)歸理性，跟隨市場的導向。混合動(dong)力便是理性的方向之(zhi)一。

　　正如許(xu)多業(ye)內(nei)人士的判斷(duan)，國內(nei)鋰電池業(ye)正從(cong)粗放式(shi)向(xiang)精細化發(fa)(fa)展，企業(ye)切忌“拔苗(miao)助長”，要尊重產(chan)業(ye)發(fa)(fa)展規律(lv)，看準方(fang)向(xiang)，長時間積累技術(shu)經驗，并(bing)根據市場動(dong)態(tai)實時更新，才能(neng)持續發(fa)(fa)展。