電池的分類方法很多，我們略去內部構造方面的分類，只介紹與電動車電池選擇與使用、維護有關的方面。按電解質性質，電池有酸性和堿性之分。除可充電的二次電池以外，燃料電池也有酸堿電解液之分。酸性電池主要指鉛酸電池，即采用酸性電解液的電池。堿性電池則指用堿性電解液如KOH,NaOH等的電池如鐵鎳（FENi）電池、鎘鎳（CdNi）電池、金屬氫化物鎳（MHNi）電池、鋅鎳（ZnNi）和鋰（Li）電池等。按排氣方法，電池可分開敞型和密封型兩種。開敞型電池，在每組單體電池氣室上蓋的中部開有注液孔，并用鉆有排氣孔的塞子塞住注液孔，這種 電池多用于固定型和燃油機動車上作起動 電瓶，電動車不采用這種 電池。密封型電池則不管是酸性和堿性，設有單 向排氣閥（無注液孔），稱為安全閥。中等能量型比能量在 50-80WH /KG; 之間，如金屬氫化物-鎳 電池。低能量型比能量在30-50WH /KG; <= 之間，如鉛酸 電池和鎘鎳 電池。可以反復充放 電的電池稱二次電池，它們 的壽命 以在一定的規范下完全充放 電的次數衡量。目前市場上絕大部分是 %"" 次以下的，如鉛酸 電池、鎘鎳 電池、鐵鎳 電池、氫鎳 電池(chi)等。品質差的(de)電池(chi)，甚至壽(shou)命只(zhi)有一百次或以下。

    完全充放 電指在使用中按出廠規定，充電到規定的充電終止 電壓，之后在使用中又放 電到規定的放 電終止 電壓。所謂終止 電壓，并非是將 電池 內電量完全放盡，充電和放 電終 止 電壓的限值是為保護 電池極板不受損壞。完全充放 電達到 300-500 次是很理想的，一 般情況下在300 次左右。如果每次放 電都沒有達到規定的終止 電壓值，那么電池的壽命還應長些。 2時率的標定值（c2 ）更適合于 電動 自行車的實際情況，如果是以c20,或 c10,標注的容量，則應按后面表 4-4 和表 4-5來換算成c5或c2，實際上，換算的結果往往不能使用，因為容量 已經很低。應當明確一點，即上述條件只適用于以充電的(de)(de)(de)方(fang)式補(bu)充電(dian)(dian)(dian)能的(de)(de)(de)電(dian)(dian)(dian)池。按工(gong)(gong)(gong)作(zuo)(zuo)溫(wen)(wen)(wen)度(du)、電(dian)(dian)(dian)池有高(gao)溫(wen)(wen)(wen)、中溫(wen)(wen)(wen)、低(di)溫(wen)(wen)(wen)、常溫(wen)(wen)(wen) 四種(zhong)。以(yi)(yi)(yi)充電(dian)(dian)(dian)方(fang)式補(bu)充電(dian)(dian)(dian)能的(de)(de)(de)電(dian)(dian)(dian)池絕大(da)(da)部分(fen)是常溫(wen)(wen)(wen) 電(dian)(dian)(dian)池；而高(gao)中低(di)溫(wen)(wen)(wen)則絕大(da)(da)部分(fen)是指燃(ran)料 電(dian)(dian)(dian)池和特(te)殊 品種(zhong) 電(dian)(dian)(dian)解(jie)質(zhi) 的(de)(de)(de)電(dian)(dian)(dian)池。高(gao)中低(di)溫(wen)(wen)(wen)的(de)(de)(de)分(fen)類方(fang)法，主張(zhang)不太相(xiang)同，下(xia)面只是其(qi)中的(de)(de)(de)一種(zhong)。在(zai)高(gao)溫(wen)(wen)(wen)條(tiao)件(jian)下(xia)才能處于熔(rong)(rong)融狀(zhuang)態的(de)(de)(de)鹽類 電(dian)(dian)(dian)解(jie)質(zhi)，其(qi)工(gong)(gong)(gong)作(zuo)(zuo)溫(wen)(wen)(wen)度(du)在(zai) 100-170°C 以(yi)(yi)(yi)上，屬于高(gao)溫(wen)(wen)(wen) 電(dian)(dian)(dian)池。這(zhe)種(zhong) 電(dian)(dian)(dian)池開始工(gong)(gong)(gong)作(zuo)(zuo)以(yi)(yi)(yi)前有一個加熱起動過，轉入(ru)正常工(gong)(gong)(gong)作(zuo)(zuo)以(yi)(yi)(yi)后(hou)，燃(ran)料 電(dian)(dian)(dian)池以(yi)(yi)(yi)自身 產生的(de)(de)(de)熱維持電(dian)(dian)(dian)解(jie)質(zhi)的(de)(de)(de)熔(rong)(rong)融狀(zhuang)態，有時還有多(duo)余(yu)的(de)(de)(de)熱可以(yi)(yi)(yi)放(fang)出和利用(yong)中溫(wen)(wen)(wen)，在(zai)200-750°之(zhi)間工(gong)(gong)(gong)作(zuo)(zuo)的(de)(de)(de)電(dian)(dian)(dian)池。

     電池采用貧液式結構；內部沒有多余的液體，可任意放置，在行車顛簸或激烈搖晃條件下無 電解液溢出。充電時產生的氣體只能由專設的單 向排氣 閥定壓排 出，內部產生的氣體壓力不 夠時安全閥不能打開，可以防止有害氣體和雜質侵入、電解液的逸出和水分蒸發。由于結構的改進，一般情況下，充電時不產生氣體或 自己能消化產生的氣體。按使用性質，電池有固定型和移動型（或稱攜帶型）。 固定型多用于通信、軍事和供 電。移動型又分起動型和牽引型，兩種 電池工作性質完全不同，內燃機起動時，起動型電池要在短時間內提供超大 電流；牽 引型則基本上是(shi)長時(shi) 均勻提供較大(da)電(dian)(dian)(dian)流以(yi)維持電(dian)(dian)(dian)動(dong)機(ji)運(yun)轉。使用性質不(bu)(bu)同，電(dian)(dian)(dian)池極板結構也不(bu)(bu)相同，主要(yao)(yao)原因(yin)是(shi)為(wei)(wei)適應放 電(dian)(dian)(dian)狀態(tai)的(de)需要(yao)(yao)。同時(shi)它們的(de)容(rong)量標定(ding)方(fang)法和放 電(dian)(dian)(dian)時(shi)率也不(bu)(bu)相同。車(che)用 電(dian)(dian)(dian)池 的(de)放 電(dian)(dian)(dian)時(shi)率應為(wei)(wei)5 時(shi)率 以(yi)下，對 電(dian)(dian)(dian)動(dong)自行車(che)來講，應在3 時(shi)率以(yi)下。 低溫，工(gong)作(zuo)溫度(du)(du)在 200cC 以(yi)下，如燃料(liao) 電(dian)(dian)(dian)池中的(de)固體聚(ju)合物 電(dian)(dian)(dian)池（SPFC）的(de)工(gong)作(zuo)溫度(du)(du)為(wei)(wei)60-80°，堿性 電(dian)(dian)(dian)池（ AFC ）等的(de)工(gong)作(zuo)溫度(du)(du)為(wei)(wei)60-80° 。鈉硫（Na-S ）電(dian)(dian)(dian)池 中電(dian)(dian)(dian)解質鈉需要(yao)(yao)達到98°才能(neng)熔解，而硫要(yao)(yao)熔解需達119°。

     燃料 電池的工作溫度常用熱力學溫度表示，對應于攝 氏溫度0°C時的絕對溫度值為-40-+50°C 用絕對溫度表示則為 573K。常溫，指既不需要加溫又不需要特殊 降溫處理而能正常工作 以及其它在 50°之間正常工作的電池類別。車用 電池的工作溫度適宜采用 -40-+50°C 之間，既能適應我 國北方寒冷地區又能適應南方夏季炎熱氣溫條件使用。對需要加溫起動工作的燃料 電池，在行車前也不需要等待較長時間和功率較大的加熱設施，達到輕便實用和快捷。按比能量分，電池有高能量型、中等能量和低能量三個等級。鈉硫、鋰 以及部分燃料 電池屬高能量型。其能量與 自身重量 比在 80WH/KG以上 的，就目前條件講，當屬比能量較高的電池。