電池的分類方法很多，我們略去內部構造方面的分類，只介紹與電動車電池選擇與使用、維護有關的方面。按電解質性質，電池有酸性和堿性之分。除可充電的二次電池以外，燃料電池也有酸堿電解液之分。酸性電池主要指鉛酸電池，即采用酸性電解液的電池。堿性電池則指用堿性電解液如KOH,NaOH等的電池如鐵鎳（FENi）電池、鎘鎳（CdNi）電池、金屬氫化物鎳（MHNi）電池、鋅鎳（ZnNi）和鋰（Li）電池等。按排氣方法，電池可分開敞型和密封型兩種。開敞型電池，在每組單體電池氣室上蓋的中部開有注液孔，并用鉆有排氣孔的塞子塞住注液孔，這種 電池多用于固定型和燃油機動車上作起動 電瓶，電動車不采用這種 電池。密封型電池則不管是酸性和堿性，設有單 向排氣閥（無注液孔），稱為安全閥。中等能量型比能量在 50-80WH /KG; 之間，如金屬氫化物-鎳 電池。低能量型比能量在30-50WH /KG; <= 之間，如鉛酸 電池和鎘鎳 電池。可以反復充放 電的電池稱二次電池，它們 的壽命 以在一定的規范下完全充放 電的次數衡量。目前市場上絕大部分是 %"" 次以下的，如鉛酸 電池、鎘鎳 電池、鐵鎳 電池、氫鎳 電池(chi)等。品質差的電池(chi)，甚至壽命只有一百次或以下(xia)。

    完全充放 電指在使用中按出廠規定，充電到規定的充電終止 電壓，之后在使用中又放 電到規定的放 電終止 電壓。所謂終止 電壓，并非是將 電池 內電量完全放盡，充電和放 電終 止 電壓的限值是為保護 電池極板不受損壞。完全充放 電達到 300-500 次是很理想的，一 般情況下在300 次左右。如果每次放 電都沒有達到規定的終止 電壓值，那么電池的壽命還應長些。 2時率的標定值（c2 ）更適合于 電動 自行車的實際情況，如果是以c20,或 c10,標注的容量，則應按后面表 4-4 和表 4-5來換算成c5或c2，實際上，換算的結果往往不能使用，因為容量 已經很低。應當明確一點，即上述條件只適用于以充電的(de)(de)(de)(de)方(fang)式補(bu)充電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)能(neng)的(de)(de)(de)(de)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)。按(an)工(gong)作(zuo)(zuo)(zuo)溫(wen)(wen)度、電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)有高溫(wen)(wen)、中(zhong)溫(wen)(wen)、低(di)溫(wen)(wen)、常溫(wen)(wen) 四(si)種。以(yi)(yi)充電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)方(fang)式補(bu)充電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)能(neng)的(de)(de)(de)(de)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)絕(jue)大部分(fen)是常溫(wen)(wen) 電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)；而高中(zhong)低(di)溫(wen)(wen)則絕(jue)大部分(fen)是指燃料(liao) 電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)和(he)特殊 品種 電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)解質 的(de)(de)(de)(de)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)。高中(zhong)低(di)溫(wen)(wen)的(de)(de)(de)(de)分(fen)類方(fang)法，主張不太相(xiang)同(tong)，下(xia)面只是其(qi)中(zhong)的(de)(de)(de)(de)一種。在(zai)高溫(wen)(wen)條(tiao)件下(xia)才能(neng)處于熔融狀態的(de)(de)(de)(de)鹽類 電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)解質，其(qi)工(gong)作(zuo)(zuo)(zuo)溫(wen)(wen)度在(zai) 100-170°C 以(yi)(yi)上，屬于高溫(wen)(wen) 電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)。這種 電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)開始工(gong)作(zuo)(zuo)(zuo)以(yi)(yi)前(qian)有一個(ge)加(jia)熱起動過，轉(zhuan)入(ru)正常工(gong)作(zuo)(zuo)(zuo)以(yi)(yi)后，燃料(liao) 電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)以(yi)(yi)自身 產生(sheng)的(de)(de)(de)(de)熱維持(chi)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)解質的(de)(de)(de)(de)熔融狀態，有時(shi)還有多余的(de)(de)(de)(de)熱可(ke)以(yi)(yi)放出和(he)利用中(zhong)溫(wen)(wen)，在(zai)200-750°之間工(gong)作(zuo)(zuo)(zuo)的(de)(de)(de)(de)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)。

     電池采用貧液式結構；內部沒有多余的液體，可任意放置，在行車顛簸或激烈搖晃條件下無 電解液溢出。充電時產生的氣體只能由專設的單 向排氣 閥定壓排 出，內部產生的氣體壓力不 夠時安全閥不能打開，可以防止有害氣體和雜質侵入、電解液的逸出和水分蒸發。由于結構的改進，一般情況下，充電時不產生氣體或 自己能消化產生的氣體。按使用性質，電池有固定型和移動型（或稱攜帶型）。 固定型多用于通信、軍事和供 電。移動型又分起動型和牽引型，兩種 電池工作性質完全不同，內燃機起動時，起動型電池要在短時間內提供超大 電流；牽(qian) 引(yin)型則基本上是(shi)長時 均勻提供較大電(dian)(dian)(dian)流以(yi)維持(chi)電(dian)(dian)(dian)動機運轉。使用(yong)性質(zhi)不(bu)(bu)同(tong)，電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)極板結構(gou)也不(bu)(bu)相同(tong)，主要原因是(shi)為(wei)適應放(fang) 電(dian)(dian)(dian)狀態的(de)(de)(de)(de)需要。同(tong)時它們的(de)(de)(de)(de)容量標定(ding)方(fang)法和放(fang) 電(dian)(dian)(dian)時率也不(bu)(bu)相同(tong)。車用(yong) 電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi) 的(de)(de)(de)(de)放(fang) 電(dian)(dian)(dian)時率應為(wei)5 時率 以(yi)下(xia)，對 電(dian)(dian)(dian)動自(zi)行車來講，應在3 時率以(yi)下(xia)。 低溫(wen)，工(gong)作(zuo)(zuo)溫(wen)度在 200cC 以(yi)下(xia)，如燃料(liao) 電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)中的(de)(de)(de)(de)固體聚合(he)物 電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)（SPFC）的(de)(de)(de)(de)工(gong)作(zuo)(zuo)溫(wen)度為(wei)60-80°，堿性 電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)（ AFC ）等的(de)(de)(de)(de)工(gong)作(zuo)(zuo)溫(wen)度為(wei)60-80° 。鈉硫(liu)（Na-S ）電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi) 中電(dian)(dian)(dian)解質(zhi)鈉需要達到98°才(cai)能熔(rong)解，而(er)硫(liu)要熔(rong)解需達119°。

     燃料 電池的工作溫度常用熱力學溫度表示，對應于攝 氏溫度0°C時的絕對溫度值為-40-+50°C 用絕對溫度表示則為 573K。常溫，指既不需要加溫又不需要特殊 降溫處理而能正常工作 以及其它在 50°之間正常工作的電池類別。車用 電池的工作溫度適宜采用 -40-+50°C 之間，既能適應我 國北方寒冷地區又能適應南方夏季炎熱氣溫條件使用。對需要加溫起動工作的燃料 電池，在行車前也不需要等待較長時間和功率較大的加熱設施，達到輕便實用和快捷。按比能量分，電池有高能量型、中等能量和低能量三個等級。鈉硫、鋰 以及部分燃料 電池屬高能量型。其能量與 自身重量 比在 80WH/KG以上 的，就目前條件講，當屬比能量較高的電池。