雖(sui)然早在(zai) 1999年(nian)《 GB17761-1999電動自(zi)行車(che)通用(yong)技術條件》對電動自(zi)行車(che)有過(guo)名確的(de)(de)(de)(de)定(ding)義，也(ye)有著(zhu)詳盡的(de)(de)(de)(de)規范，然而實際的(de)(de)(de)(de)現狀是絕大(da)多數電動自(zi)行車(che)突破了這(zhe)(zhe)個(ge)(ge)限制，經過(guo) 10年(nian)演變(bian)成了與這(zhe)(zhe)個(ge)(ge)國家標(biao)準幾乎沒(mei)有什么關系的(de)(de)(de)(de)另外一種產品(pin)。在(zai)這(zhe)(zhe)里，單從(cong)技術的(de)(de)(de)(de)角度，笨(ben)重的(de)(de)(de)(de)鉛酸電池(chi)，電動自(zi)行車(che)和電動摩(mo)托車(che)概念的(de)(de)(de)(de)混淆是這(zhe)(zhe)個(ge)(ge)演變(bian)的(de)(de)(de)(de)最(zui)主要的(de)(de)(de)(de)罪魁禍首。然而在(zai)這(zhe)(zhe)個(ge)(ge)演變(bian)的(de)(de)(de)(de)另外一個(ge)(ge)結果是，由于鉛酸電池(chi)較短的(de)(de)(de)(de)壽命(ming)，由于電動自(zi)行車(che)的(de)(de)(de)(de)粗制濫造，電動自(zi)行車(che)成為一個(ge)(ge)沒(mei)有任(ren)何安全，劣(lie)質(zhi)短命(ming)產品(pin)代(dai)名詞。

    就在(zai)這(zhe)個(ge)時候，用于(yu)電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)自行(xing)(xing)車的(de)(de)鋰電(dian)(dian)(dian)池日漸(jian)成熟了(le)(le)，似乎遲(chi)到了(le)(le) 10年。這(zhe)個(ge)時候，普通(tong)的(de)(de)消費者(zhe)已經(jing)很難分清合格電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)自行(xing)(xing)車和(he)電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)摩托車(含電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)摩托車和(he)輕便電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)摩托車)的(de)(de)區別了(le)(le)；這(zhe)個(ge)時候，超(chao)(chao)標的(de)(de)電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)自行(xing)(xing)車已經(jing)在(zai)中(zhong)國(guo)市場飽和(he)了(le)(le)；這(zhe)個(ge)時候，超(chao)(chao)標的(de)(de)電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)自行(xing)(xing)車消費者(zhe)和(he)超(chao)(chao)標電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)自行(xing)(xing)車生產企業已經(jing)敢于(yu)和(he)制(zhi)定電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)自行(xing)(xing)車標準的(de)(de)國(guo)家標準化委員會叫板(ban)了(le)(le)。

    然(ran)(ran)而，然(ran)(ran)而鋰電(dian)(dian)池(chi)必(bi)(bi)然(ran)(ran)和(he)電(dian)(dian)動自(zi)行車有(you)一個完(wan)美的(de)結合(he)，這是(shi)由于(yu)鋰電(dian)(dian)池(chi)獨有(you)的(de)輕便和(he)超(chao)長壽命的(de)本質屬性決定的(de)，鋰電(dian)(dian)池(chi)必(bi)(bi)然(ran)(ran)為電(dian)(dian)動自(zi)行車插(cha)上騰飛的(de)翅膀。

    在(zai)電(dian)動自(zi)行車(che)行業已經迎來(lai)第二次生命(ming)的(de)(de)今天，為了能(neng)讓電(dian)動自(zi)行車(che)行業有一個健康的(de)(de)的(de)(de)發展，我們有責(ze)任來(lai)思考(kao)和回答一些最基礎(chu)問(wen)題(ti)(ti)。當然(ran)這(zhe)些問(wen)題(ti)(ti)都將圍繞著電(dian)動自(zi)行車(che)的(de)(de)設計這(zhe)個載體展開。 

    談到電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)自(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)設計，我們首先(xian)要(yao)搞清一些基(ji)本的(de)(de)(de)(de)(de)問題。什(shen)么(me)(me)(me)是電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)自(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)？電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)自(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)工業(ye)基(ji)礎是什(shen)么(me)(me)(me)？什(shen)么(me)(me)(me)是電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)自(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)靈魂？電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)自(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)有三種(zhong)騎(qi)行(xing)(xing)狀(zhuang)態(tai)，即純人(ren)力騎(qi)行(xing)(xing)，純電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)騎(qi)行(xing)(xing)，電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)力和人(ren)力騎(qi)行(xing)(xing)混合。三者的(de)(de)(de)(de)(de)關(guan)(guan)系(xi)是什(shen)么(me)(me)(me)，電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)力和人(ren)力騎(qi)行(xing)(xing)混合是一種(zhong)什(shen)么(me)(me)(me)樣(yang)的(de)(de)(de)(de)(de)混合？什(shen)么(me)(me)(me)是設計電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)自(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)第一要(yao)素？電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)自(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)設計要(yao)求有：安全(quan)，時(shi)尚美觀，舒適便捷，便于(yu)規(gui)模(mo)化生產，長(chang)期(qi)穩定性，維(wei)修便利(li)等，在這些因素中誰(shui)是最重(zhong)要(yao)的(de)(de)(de)(de)(de)，誰(shui)是次要(yao)的(de)(de)(de)(de)(de)，誰(shui)是應當兼顧考慮的(de)(de)(de)(de)(de)；它們之間又是一種(zhong)什(shen)么(me)(me)(me)樣(yang)的(de)(de)(de)(de)(de)關(guan)(guan)系(xi)？電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)自(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)和電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)摩托及(ji)自(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)本質區別(bie)是什(shen)么(me)(me)(me)？電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)自(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)理想模(mo)型是什(shen)么(me)(me)(me)樣(yang)的(de)(de)(de)(de)(de)？

第一(yi)，什么事(shi)電動自行(xing)車？

     國(guo)標委員(yuan)會《 GB17761-1999電(dian)動自(zi)行(xing)車(che)通用技術條件(jian)》的定義是：電(dian)動自(zi)行(xing)車(che)是以蓄電(dian)池作為輔助能源，具有(you)兩個車(che)輪，能夠實現人(ren)力騎行(xing)，電(dian)動或電(dian)動助力騎行(xing)的特(te)種自(zi)行(xing)車(che)。

從這個定義可已看出以下幾點： 
1、電動自行車是特種自行車，屬于自行車的一種； 
2、蓄電池為輔助能源； 
3、能夠實現人力騎行； 
4、能(neng)夠實(shi)現電動(dong)力或(huo)助力騎行。

     這個解釋很好的(de)(de)回(hui)答了電動(dong)(dong)(dong)自(zi)(zi)(zi)行(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)是(shi)以蓄(xu)電池為(wei)輔助能源(yuan)，電動(dong)(dong)(dong)自(zi)(zi)(zi)行(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)是(shi)自(zi)(zi)(zi)行(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)(de)一種，屬(shu)于特(te)(te)種自(zi)(zi)(zi)行(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)。但(dan)是(shi)沒有說(shuo)明(ming)人(ren)力(li)騎行(xing)，電動(dong)(dong)(dong)或(huo)助力(li)騎行(xing)三者(zhe)的(de)(de)辯(bian)證關系，沒有很好的(de)(de)回(hui)答電動(dong)(dong)(dong)自(zi)(zi)(zi)行(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)與(yu)自(zi)(zi)(zi)行(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)和輕(qing)便(bian)電動(dong)(dong)(dong)摩(mo)托(tuo)的(de)(de)區別的(de)(de)本(ben)質屬(shu)性是(shi)什么(me)。我覺(jue)得這樣解釋更(geng)能說(shuo)明(ming)電動(dong)(dong)(dong)自(zi)(zi)(zi)行(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)(de)本(ben)質屬(shu)性即：電動(dong)(dong)(dong)自(zi)(zi)(zi)行(xing)是(shi)一種在自(zi)(zi)(zi)行(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)(de)基礎上融(rong)入電動(dong)(dong)(dong)功能，并且能夠實現人(ren)力(li)和電動(dong)(dong)(dong)力(li)有機協同工作的(de)(de)一種輕(qing)便(bian)特(te)(te)種自(zi)(zi)(zi)行(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)。

第二，電動自行車的工業基礎是什么？
    既然電動(dong)(dong)自(zi)行(xing)車(che)(che)(che)是自(zi)行(xing)車(che)(che)(che)的(de)一(yi)種，是一(yi)種特殊的(de)自(zi)行(xing)車(che)(che)(che)，那么電動(dong)(dong)自(zi)行(xing)車(che)(che)(che)的(de)工(gong)業(ye)基(ji)礎就是自(zi)行(xing)車(che)(che)(che)。電動(dong)(dong)自(zi)行(xing)車(che)(che)(che)其他部件的(de)和(he)系統的(de)設計都應該圍繞這個(ge)工(gong)業(ye)基(ji)礎展開。偏離了這個(ge)基(ji)礎，就會搞出一(yi)些四不象的(de)怪胎。像摩托(tuo)一(yi)樣超標電動(dong)(dong)車(che)(che)(che)就是一(yi)個(ge)典型的(de)例子。

第三，什么是電動自行車的靈魂？
     電動(dong)自行車有三種騎(qi)行狀態，即純人(ren)力騎(qi)行，純電動(dong)騎(qi)行，電動(dong)助力。

     三者的(de)(de)關(guan)系是(shi)什么，電(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)力和人力騎(qi)(qi)(qi)行(xing)(xing)混合是(shi)一種什么樣的(de)(de)混合？純人力踩(cai)踏騎(qi)(qi)(qi)行(xing)(xing)是(shi)基礎，電(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)自(zi)行(xing)(xing)車(che)不(bu)可避(bi)免的(de)(de)會出現路(lu)上電(dian)(dian)量用盡的(de)(de)時候，如果(guo)沒有人力騎(qi)(qi)(qi)行(xing)(xing)功(gong)能(neng)拋錨在路(lu)上是(shi)一件非常討(tao)厭的(de)(de)事(shi)情(qing)，同時沒有騎(qi)(qi)(qi)行(xing)(xing)功(gong)能(neng)電(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)兩輪車(che)也不(bu)能(neng)成為電(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)自(zi)行(xing)(xing)車(che)。但(dan)是(shi)現在的(de)(de)問題是(shi)電(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)自(zi)行(xing)(xing)車(che)自(zi)從有了(le)電(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)功(gong)能(neng)之后，騎(qi)(qi)(qi)行(xing)(xing)功(gong)能(neng)被忽視，不(bu)少電(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)自(zi)行(xing)(xing)車(che)純人力騎(qi)(qi)(qi)行(xing)(xing)費(fei)力。實(shi)際上，如果(guo)電(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)自(zi)行(xing)(xing)車(che)的(de)(de)腳踏功(gong)能(neng)越(yue)(yue)(yue)費(fei)力，則說(shuo)明電(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)自(zi)行(xing)(xing)車(che)的(de)(de)阻(zu)(zu)力越(yue)(yue)(yue)大(da)，電(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)自(zi)行(xing)(xing)車(che)的(de)(de)阻(zu)(zu)力越(yue)(yue)(yue)大(da)，則同樣的(de)(de)電(dian)(dian)池容量電(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)自(zi)行(xing)(xing)車(che)的(de)(de)續行(xing)(xing)距離越(yue)(yue)(yue)近。

     在 2003年，一輛 36V12AH的鉛酸電池 24寸輻條輪電動自行車一次充電可以跑到 55公里，可惜現在這種產品已經買不到了，而市場上現在流行款式，一輛 48V12AH的鉛酸電池 16寸一體輪電動自行車的續行距離為 58公里。不知道這是否是一種電動自行車產品技術的進步？電動自行車的阻力是有前軸、后軸、中軸以及輪胎和地面的阻力等等構成的，降低電動自行車的阻力應當：
1減少前軸，中軸，后軸的阻力；
2選用阻力較小的輪胎， 增大車輪的直徑；
3改善整(zheng)車結構，降低(di)空氣的動(dong)態阻(zu)力； 4降低(di)整(zheng)車重量。

    只有(you)降低(di)了(le)電動自行(xing)(xing)車(che)的(de)(de)阻力，電動自行(xing)(xing)車(che)才有(you)可能(neng)有(you)良好的(de)(de)騎行(xing)(xing)能(neng)力，才能(neng)為電動自行(xing)(xing)車(che)的(de)(de)純電動及電動助力騎行(xing)(xing)打(da)下良好的(de)(de)基礎(chu)。

    純電動騎行(xing)(xing)(xing)，毫(hao)無疑問純電動騎行(xing)(xing)(xing)是不用消耗騎行(xing)(xing)(xing)者的(de)(de)體力的(de)(de)，當(dang)然在三中騎行(xing)(xing)(xing)狀態中也(ye)(ye)是最省力的(de)(de)，同(tong)時也(ye)(ye)是最耗電的(de)(de)一種騎行(xing)(xing)(xing)方式。但是長(chang)期純電動騎行(xing)(xing)(xing)會(hui)導致類似(si)“摩托車(che)綜(zong)合癥(zheng)”影(ying)響健康。

    助(zhu)力騎行，目前的(de)電動(dong)自(zi)行車助(zhu)力方式有真假兩(liang)種，使(shi)用力矩傳(chuan)感器(qi)(qi)智(zhi)能助(zhu)力騎行，使(shi)用速度(du)傳(chuan)感器(qi)(qi)助(zhu)力騎行。下(xia)面就力矩傳(chuan)感器(qi)(qi)和速度(du)傳(chuan)感做一(yi)下(xia)對比。

力矩助力傳感器
速度助力傳感器

優點：
1.能夠實現人機對話，便于對整車的控制； 
2.能夠精準實現人力和電動力力的協同工作； 
3.騎行輕松，有益健康，變騎行為樂趣； 
4.有利于挖掘人力節約電力，增加續行里程； 
5.安全，杜絕推行輪盤和(he)飛輪聯(lian)動導致的(de)飛車(che)。

優點： 
成本較低。
缺點：  
1.成本較高； 
2.技術成熟度較低。

缺(que)點：1.完全不能(neng)實現人力(li)和(he)(he)電(dian)動(dong)力(li)的協同工作；2.騎行(xing)時掌控困難，有危(wei)險性(xing)； 3.推行(xing)時輪盤和(he)(he)飛輪聯動(dong)會導致飛車危(wei)險。

    
   鑒于速度傳(chuan)感(gan)(gan)器的(de)騎行(xing)(xing)時(shi)和(he)推(tui)行(xing)(xing)時(shi)的(de)嚴重安(an)全隱(yin)患，完全不(bu)能(neng)實(shi)現人(ren)力(li)(li)(li)和(he)電動力(li)(li)(li)的(de)協(xie)同工作，根本就不(bu)是(shi)什么(me)助力(li)(li)(li)傳(chuan)感(gan)(gan)器。力(li)(li)(li)矩助力(li)(li)(li)傳(chuan)感(gan)(gan)器則在(zai)安(an)全等 5個方面有著(zhu)明顯(xian)的(de)優勢則是(shi)真正(zheng)的(de)助力(li)(li)(li)傳(chuan)感(gan)(gan)器。

      從電(dian)動(dong)自(zi)(zi)行車(che)的(de)(de)三種騎(qi)行狀態(tai)不難看出，助(zhu)力(li)(li)騎(qi)行兼顧了(le)純人(ren)力(li)(li)踩(cai)(cai)踏(ta)騎(qi)行和純電(dian)動(dong)騎(qi)行的(de)(de)優點(dian)。能夠實現(xian)(xian)人(ren)力(li)(li)和電(dian)動(dong)力(li)(li)力(li)(li)的(de)(de)協同工(gong)作(zuo)；.騎(qi)行輕松，有(you)(you)益(yi)健康，變騎(qi)行為樂趣；有(you)(you)利于挖(wa)掘(jue)人(ren)力(li)(li)節約電(dian)力(li)(li)，增加續行里程。就自(zi)(zi)行車(che)來(lai)說(shuo)純人(ren)力(li)(li)踩(cai)(cai)踏(ta)騎(qi)行功(gong)能是(shi)其本(ben)(ben)質(zhi)屬性；就輕便(bian)電(dian)動(dong)摩(mo)托(tuo)車(che)來(lai)說(shuo)，純電(dian)動(dong)功(gong)能是(shi)其本(ben)(ben)質(zhi)屬性；那(nei)么什么才是(shi)電(dian)動(dong)自(zi)(zi)行車(che)的(de)(de)本(ben)(ben)質(zhi)屬性呢，能夠實現(xian)(xian)人(ren)力(li)(li)和電(dian)動(dong)力(li)(li)協同工(gong)作(zuo)的(de)(de)助(zhu)力(li)(li)騎(qi)行功(gong)能就是(shi)電(dian)動(dong)自(zi)(zi)行車(che)的(de)(de)本(ben)(ben)質(zhi)屬性。助(zhu)力(li)(li)騎(qi)行是(shi)自(zi)(zi)行車(che)向電(dian)動(dong)自(zi)(zi)行車(che)這一更(geng)高層次產品(pin)演化的(de)(de)區別和標志，是(shi)電(dian)動(dong)自(zi)(zi)行車(che)的(de)(de)靈魂(hun)。那(nei)種在(zai)電(dian)動(dong)自(zi)(zi)行車(che)上把人(ren)力(li)(li)腳踏(ta)功(gong)能和純電(dian)動(dong)功(gong)能相互孤(gu)立的(de)(de)設計(ji)方案(an)只能制造出沒(mei)有(you)(you)靈魂(hun)的(de)(de)電(dian)動(dong)自(zi)(zi)行車(che)軀(qu)殼。

    什么是(shi)設計(ji)電動自行(xing)車的(de)第一(yi)要(yao)素？電動自行(xing)車的(de)設計(ji)要(yao)求(qiu)有：安全(quan)，便(bian)于規模化(hua)生產，時尚美(mei)觀，舒適便(bian)捷，穩定性，維修便(bian)利(li)等，在這些因素中(zhong)誰(shui)(shui)是(shi)最重要(yao)的(de)，誰(shui)(shui)是(shi)次要(yao)的(de)，誰(shui)(shui)是(shi)應當兼顧考(kao)慮的(de)；它們之間(jian)又(you)是(shi)一(yi)種什么樣的(de)關系？

    電動(dong)自行(xing)(xing)車作為一種交(jiao)通工具來說，保(bao)護消費(fei)者在使用過程中的(de)(de)人身(shen)和財產(chan)安全(quan)無疑(yi)是最重要的(de)(de)。然而目前的(de)(de)市場上的(de)(de)超過 70%電動(dong)自行(xing)(xing)車由于使用了速度傳感器和自動(dong)定速功能（美其名曰自動(dong)巡航(hang)）有(you)嚴重安全(quan)隱患的(de)(de)飛車，這實在電動(dong)自行(xing)(xing)車行(xing)(xing)業的(de)(de)最大(da)悲哀(ai)！在電動(dong)自行(xing)(xing)車設(she)計要素的(de)(de)排列(lie)關(guan)系應當是：安全(quan)第(di)一；穩定性其次(ci)；舒(shu)適便捷再次(ci)；便于規模化生(sheng)產(chan)和維修便利是一對對稱的(de)(de)問題；在以(yi)上的(de)(de)基(ji)礎上才有(you)資格(ge)談(tan)時尚美觀。

電動自行車的理想模型是什么樣的？
項目
參照指標
安全性
不飛車
穩定性
較長時間保持出廠時的狀態
續行里程
純電動>45KM, 純助力>90KM
電池及整車使用壽命
大于 3年
舒適便捷性
長距離駕駛不疲勞，操作便捷
速度及加速度
符合國標，加速平穩
便于規模化生產程度
部件一致化程度高，便于流水線生產
維修便利性
整車便于拆卸維修；部件一直化程度高，通用性強便于更換
時尚美觀性
以自行車的審美觀評判
剎車距離
距離較短，減速均勻
重量的分布均勻程度
重量分布均勻
電量顯示的偏差程度
能夠即使反映電池實際容量
線束布局合理及隱蔽性
簡練，能夠隱蔽盡量隱蔽
騎行阻力系數
 以自行車為參照標準
整車重量
鋁合金<25KG，碳鋼<26KG 

電動自行車和電動摩托及自行車的本質區別是什么？
    就自(zi)行(xing)車(che)(che)來說(shuo)純人力踩踏(ta)騎(qi)行(xing)功(gong)能(neng)是(shi)(shi)其本質(zhi)屬性(xing)(xing)；就輕便電(dian)動摩(mo)托車(che)(che)來說(shuo)，純電(dian)動功(gong)能(neng)是(shi)(shi)其本質(zhi)屬性(xing)(xing)；那么(me)(me)什么(me)(me)才是(shi)(shi)電(dian)動自(zi)行(xing)車(che)(che)的(de)本質(zhi)屬性(xing)(xing)呢(ni)，融(rong)合純人力踩踏(ta)功(gong)能(neng)和純電(dian)動功(gong)能(neng)的(de)助力功(gong)能(neng)是(shi)(shi)電(dian)動自(zi)行(xing)車(che)(che)的(de)本質(zhi)屬性(xing)(xing)，是(shi)(shi)電(dian)動自(zi)行(xing)車(che)(che)區別于自(zi)行(xing)車(che)(che)和輕便摩(mo)托車(che)(che)的(de)唯一標志。搞清了這個(ge)問題，才不致(zhi)于生產出與自(zi)行(xing)車(che)(che)沒(mei)有什么(me)(me)關系(xi)，讓交警分不出來是(shi)(shi)電(dian)動自(zi)行(xing)車(che)(che)還是(shi)(shi)摩(mo)托車(che)(che)的(de)畸形產品來。